4月29日公司西安至上海航班在过站准备期间，滑梯释放。公司按程序迅速处置，该航班旅客正常保障。公司对此深表歉意，正对事件进行进一步调查。公司将根据调查结果，依法依规进行处理。
对于盲人运动员称乘坐航班被拒绝登机一事，东航是如何回应的？
对于盲人运动员称乘坐航班被拒绝登机一事，东航回应说是因为盲人属于特殊人群，为了给特殊人群提供更好的服务，特殊人群乘机的话，需要提前四十八小时预约，但是这位盲人运动员没有预约，所以没有办法登机。但是他们也为盲人运动员安排了最近的一个航班，解决了盲人出行的困难。其实这点应该是航空公司的规定，但是无奈，这种规定可能有些人不知道。
一、盲人登机被拒绝。5月9日，一位盲人运动员在网上发布的视频引起了网友的热议，说自己在乘坐东方航空的航班的时候，遭到了拒绝，原因呢是因为他没有提前四十八小时预约。这种情况很快就在网上引起了强大的反响，很多人认为航空公司的做法太不人性化了。
二、特殊服务不能让残疾人更不方便。首先一波支持盲人的说法，说是盲人运动员本来都已经是残疾人了。航空公司是能够提供残疾人的特殊服务的，但是这种特殊服务却不能及时的服务盲人，那岂不是违背了初衷，给残疾人带来了更多的不便吗？当然，航空公司的回应并不能得到网友的支持，毕竟48小时的时间也太长了，希望航空公司能够具体问题具体。
三、也有人尊重航空公司的规定。
有反对的声音，就有支持的声音，也有人同意航空公司的做法，毕竟特殊人群出行，确实是不太方便，要想为他们提供方便，肯定是需要一定的服务的。此外，盲人作为不完全民事责任人，航空公司有必要对他们的安全负责，同时对于双方和其他乘客都是一个很好的管理作用，所以支持航空公司的做法。
中国东方航空586号班机事故的事件经过
1998年9月10日。一架麦道MD-11型客机执行中国东方航空586号班机（一班由上海飞往北京后再飞往洛杉矶的定期航班）时起落架发生故障。飞机其后折返虹桥国际机场紧急迫降，全机人员安全，这是中国首宗民航飞机迫降事件。
据了解，东航2173号客机空中遇险的原因已经查明，是飞机前起落架的销子断裂导致起落架收放失效。有关专家鉴定后认为，该飞机销子中某种金属成分含量过高，成分构成不合理，导致金属产生裂缝。
扩展资料：
事后的相关处理：
1、经过一个多月的调查后，有关当局表示故障是由于起落架的销子质量不佳而断裂，导致起落架控制失效。
2、10月30日上午，上海市人民政府和中国民航总局为东航召开了表彰大会，为B-2173机组人员庆功、晋级及授奖。
3、这是中国有史以来首宗民航飞机迫降事件，而且并没有造成严重的人命伤亡，结果于1999年被电影公司拍摄成电影，名为《紧急迫降》，属于少数以飞机为题材的亚洲及华语电影。
4、B-2173后被改装为货机，隶属于中国货运航空。
中国东方航空586号班机的事件详细经过
1998年9月10日19时38分，从上海飞往北京的MU586航班起飞了，机长倪介祥、副驾驶严宝弟、机械师赵永亮和共青团员、报务员鲁舸密切配合，2173号麦道-11大型客机很快融入夜空中。 倪介祥收起落架时发现前起落架红色信号灯不灭，说明前起落架没有收好。 当飞机升到900米时，倪介祥按照检查单程序又做了一次收起落架动作，只见红色信号灯仍在闪亮。 倪介祥意识到飞机故障的严重性，经地面塔台同意决定返航，同时通知正在机舱内忙碌的主任乘务长徐焕菊。 经地面塔台同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的办法。 一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了，但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。 赵永亮是个有20多年经验的老机务，他二话没说，拿起一把斧子，用尼龙绳拴着腰部就钻进去了，使劲用斧子敲打前起落架被卡住的地方，费了很大的劲却不见松动。 “甩放”不成，斧头又敲不下来，倪介祥决定采用“试着陆”的方法，即驾驶飞机按正常着陆，试图让起落架在跑道上接地时靠“（足敦）”的力量把前起落架“（足敦）”下来，飞机再升空。 在地面人员的精心指挥下，倪介祥驾机转了两个大圈子，连续着陆“（足敦）”了两次，前起落架仍纹丝不动。 看来，现在唯一的办法只有迫降了。 倪介祥决定：通知徐焕菊，组织乘客尽量坐在中部和尾部，反复教他们做好迫降的动作；自己驾驶飞机迫降，严宝弟把持油门，并在旁边提醒自己，待主轮一接地后立即拉第一发动机和第三发动机反喷至慢车位置，赵永亮负责拉下减速板和所有发动机总开关，并对发动机实施灭火，当飞机停稳后立即接通紧急撤离电铃。 23时07分，倪介祥驾驶飞机下滑，飞机以“轻两点”姿态着陆了，在机头擦地的一刹那，跑道上划出一道道闪亮的火星，令人把心都提到嗓子眼上。 在滑行380米之后，飞机稳稳地停在跑道上，像一匹烈马终于被驯服了。 “迫降成功了！”在所有旅客从应急滑梯上跳下去之后，机组人员才离开2173号飞机。
