流量，成为本届北京车展最主要的关键词。人们对流量事件的关注甚至超过了汽车这一车展主角。但正如汽车创始人、董事长兼CEO李斌所说，“用户买你的车是因为产品，不是因为流量”。
当流量不能转化成销量的时候，各大车企接下来的焦虑将会由此前的流量焦虑转化成销量焦虑。尤其是在2024年已走过三分之一的情况下，车企们该为今年的KPI加把劲了。
5月1日，各大汽车厂商陆续公布了今年4月以及前4月的销量成绩单。虽然车企们为了让成绩单好看些，都绞尽脑汁地只将“好看”的一面展现给外界，或者干脆保持沉默，选择不发。但在靠数据说话的销量硬实力面前，任何的隐藏都无法掩盖真实的实力。
从已经公布的销量来看，今年接下来的时间，对销量的焦虑，恐怕每一家企业都躲不过去。
焦虑各不同的新势力
首先来看有互联网基因加持的造车新势力。这一阵营中，目前焦虑程度最大的非哪吒汽车莫属，这家曾在2022年登顶新势力第一的新造车品牌，目前还在为重回往日荣光而奋力挣扎。哪吒的4月销量和今年累计销量是同类型新势力中唯一均录得同比负增长的品牌。不过，好消息是，它的4月销量较3月实现小幅增长，而且4月22日上市的哪吒L目前已经累计收获超过1.5万辆订单。因而，哪吒L，可以说是哪吒要实现逆风翻盘的“全村唯一希望”。
排在哪吒之后焦虑程度第二大的应该是。理想4月交付新车2.6万辆，同比增长0.4%，今年以来首次反超问界，重回新势力第一。但理想目前最大的焦虑是此前不愁卖的L系列车型如今正在面临增长疲乏的境况。
即将开启大规模交付的理想L6，是理想重获高速增长的唯一寄托。据5月4日理想汽车微博，理想L6上市16天，累计定单已突破3万台。
和理想一样，问界目前的焦虑也是此前“爆卖”的M7，现在开始显现出增长疲软的迹象。问界4月交付2.5万辆，同比大增929%，但环比下滑了20.9%。造成环比下滑的主因是问界M7的增长放缓，其4月交付回落到1.1万辆，与年初的最高3万辆月销水平相比，有着不小的差距。
不过，问界M9仍维持着火热势头，该车4月交付1.3万辆，较3月大幅增长146%。问界M9大概率会在4月超过理想L9，成为大型SUV销量榜的第一。问界还有一个销量支撑是刚向市场推出的新款M5。该车上市12小时订单突破1万辆，有机会复制M7的销量神奇。
另外一个该有销量焦虑的是。虽然前4月的交付全线飘红，但小鹏的焦虑是交付增长过于缓慢，目前的月交付水平还未增长到1万辆，还不足去年高峰时一半的实力。小鹏的主要问题是新上市车型的热卖保鲜期过于短暂，从去年的G6，到今年的X9，都是如此。
G6在去年爬坡至8700余辆的高点后，开始一路下滑，到3月甚至不足1500辆；X9上市三个月好不容易爬升至近4000辆的月销水平，结果到4月又回落到不足2000辆。如何让新产品始终保持市场活力，应该是小鹏最大的焦虑了。
相较上述品牌，蔚来和零跑的焦虑感就少了些许。蔚来4月交付1.6万辆，创下今年新高；零跑4月交付1.5万辆，同样全线飘红。蔚来交付重回高点的主因是各种促进销量手段双管齐下，从BaaS月租费大幅下调，到0首付购车方案，再到10亿元专项置换补贴。多项举措帮助蔚来重回高点，这也是李斌在兑现年初定下的“2024年要专心卖车”的承诺。
零跑继续延续对头部新势力的紧咬势头，始终让自己保持在靠前位置。而零跑之所以能连续保持不掉队的势头，主要是因为在产品定义方面始终保持对头部友商的跟随，以及应对市场趋势方面总能保持高效且富有成效的应对。
这些新势力中，唯一一个没有流量焦虑和销量焦虑的非小米汽车莫属。交付第一个月，小米汽车就向市场交出了7058辆首月交付成绩，可谓是取得了开门红。现在限制小米汽车的唯一因素就是产能爬坡，据雷军透露，小米汽车目前正在联合供应链企业开足马力保生产，并定下了2024年要交付10万辆的目标。
短期看，小米是所有新势力中最不缺销量的一个。但长期来看，小米能否将这种供不应求的市场势头一直维持下去，还存在变数。
传统新势力也有焦虑
背靠传统大厂的新势力阵营中，目前焦虑程度最高的非广汽埃安莫属。这家2023年月均销量超4万辆、全年大卖48万辆的传统新势力，进入2024年后持续面临销量走低的压力。埃安的主要焦虑是一直以来的销量支撑网约车和出租车市场的资源，开始见顶。而私人市场和高端市场的布局，仍处在不断试错阶段。
不过，即便如此，埃安仍是最能卖的传统新势力，其前4月累计销量已超过10万辆，是唯一做到这点的传统新势力。而且，埃安对高端市场的探索已初具成果，旗下高端品牌昊铂已开始展现出增长势头。
如果埃安是目前最焦虑的传统新势力，那吉利控股旗下的极氪则是焦虑程度最低的一个。极氪4月交付超1.6万辆，创下历史新高，和腾势一起成为4月全线飘红的唯二传统新势力。
极氪能始终保持高速增长的重要秘诀是新产品热销的势头始终不减。2021年推出的极氪001，今年2月经过中期换代后，仍旧保持品牌销量支柱地位。此外在去年年底推出的极氪007，也始终位居中型纯电轿车销量前列。极氪在新产品的市场地位打造方面，值得其他新势力借鉴。
国家队下属的传统新势力中，长安旗下的深蓝和阿维塔目前的日子相对最好过。深蓝汽车前4月累计销量已达5.3万辆，仅次于埃安，位居传统新势力第二；阿维塔经过交付初期的阵痛后，目前已实现连续2个月交付超过5000辆，对于主打高端市场的品牌来说，这一成绩算得上合格。
旗下的岚图，作为最先跑出成绩的国家队高端新势力品牌，自2023年底交出超1万辆的历史最好月销成绩后，进入2024年后开始面临增长压力。其4月交付4003辆，环比下降35%，前4月累计交付2.03万辆,同比增长126%。
另外两个重要的传统新势力，北汽旗下的极狐和上汽旗下的智己，截止目前还未公布4月的销量情况。智己接下来的增长点是3月上市的高端纯电轿车智己L6；极狐接下来的重要新车是首次和华为采用智选车模式合作的享界S9，这款对标奔驰S级的行政轿车，有望帮助极狐品牌在高端市场获得一席之地。
竞争优势各不同的自主汽车集团
这两年市场上出现的新势力品牌，多数为传统大厂孵化而出。这些传统大厂主要包括、、吉利、长城、长安和奇瑞等。这些在新能源车市场打出多品牌战略的汽车集团，有的已位于金字塔尖，有的才刚刚打开上升通道。
位于金字塔尖的毫无疑问是比亚迪。这家最先宣布、也是目前唯一主动放弃燃油车市场的传统自主车企，已在新能源车市场取得了“遥遥领先”的市场地位。
比亚迪4月销售新能源乘用车31.2万辆，同比大增49%，连续两个月超过30万辆。不过，4月比亚迪的销量亮点不在于国内，而是在国外。其4月出口乘用车超4.1万辆，同比大增177%。比亚迪2023年出口成绩是24.2万辆，是出口增速最快的自主车企。今年比亚迪将挑战50万辆的出口销量目标。从目前的增长趋势来看，比亚迪将有很大机会挑战这一目标。
吉利新能源是比亚迪之外，4月销量表现唯二的传统自主车企。其4月新能源车销量超过5万辆，同比增长75%。吉利新能源的销量来源主要是吉利银河、吉利几何、领克新能源和极氪这四大品牌或序列。而吉利本品牌吉利品牌目前仍以燃油车销售为主。吉利4月销售燃油车达10.2万辆，吉利品牌的中国星系列是主要贡献者。
长安新能源、上汽集团新能源和奇瑞集团新能源，目前都处在不断追赶阶段，尤其是长安和奇瑞，正在展现出要全面转型新能源的决心。其中长安欲将长安启源打造成主品牌，奇瑞则对旗下的奇瑞、捷途和星途三大品牌进行全面的新能源化，此外还专门创立了一个新能源品牌iCAR，目前已获得了不错的开局。
总体来看，经过多年的探索，自主汽车集团目前在新能源车市场都建立起了各自的差异化发展路线，也都展现出了各不相同的竞争优势。 （本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
4月车企销量公布：淘汰赛开始！106万辆库存车何去何从？
第二季度又过了完完整整三分之一了，4月的新能源汽车销量排名逐渐明朗。有上海车展的加持，也因五一小长假的到来，4月份汽车消费有一个不错的表现。中国汽车流通协会数据显示：4月市场需求指数为34.7%，相比3月的33.4%增加了1.3个百分点。
新能源车四月成绩单在4月份的新能源品牌销量里，我们可以看出一些现状与信号：
1.比亚迪特斯拉继续领跑新能源市场
市场整体呈现“两霸多强”的格局，比亚迪以21万台的销量稳固霸主地位。
特斯拉预计销量达台，Q1季度中国交付量达13.74万辆，预算在20万-35万价格的多数中国消费者心中，Model 3/Y已成为它们的购车首选。
2.“蔚小理”分级明显，成一家独大
过去“蔚小理”齐头并进的姿态变为百米冲刺比赛，理想遥遥领先交付了辆，竟然有小鹏+蔚来之和的近1.9倍之多。
理想现阶段是L7/L8/L9三足鼎立锁住30万-50万元这个价位区间，踩准中国金领阶层家庭的用车需求。明确定义用户，再深耕产品差异性，让理想做到了“网上骂声一片，线下准车主一大片”的两极分化局面。
相比之下，蔚来4月掉队有些超出预期，2-3月都有过万的交付成绩，4月却滑到了6658台。短期波动可能主要因为产品正处于新老切换周期；长期来看，蔚来如今产品线丰富，却缺乏单一爆款车型作为护城河。但可以肯定的是，蔚来品牌的高端价值在新势力中更优。
而小鹏从去年年末陷入危机之后，一直难以恢复。关键车型G9叫好不叫座，P7i上市后销量有所走高，但没有做到突破，接下来就看集齐小鹏一身新技术的G6登场能否扭转乾坤了，你看好吗？
3.传统车企的新能源品牌高歌猛进
令小鹏蔚来无奈的应该是腾势，凭借D9（辆）一款新能源MPV远远超越它们俩。接下来，腾势N7/N8登场后，在新能源品牌领域必定将掀起一番波澜。
不过，由此你会发现，这些传统车企的新能源品牌正在高歌猛进。不止有比亚迪下的腾势，广汽集团下的埃安（辆），还有一些后来者走起“狂飙”模式，比如吉利的极氪（8101辆）、长安的深蓝（7756辆）等。接下来，埃安为冲击中高端市场推出HyperGT、定位为中型SUV的深蓝S7 5月将开启预售、极氪X也以差异化姿态挑战年轻人市场，这些新车可能助力品牌走向新的市场。
值得一提，上汽集团智己汽车4月也销售了2009台，其中智己LS7销售1930台。
4.哪吒强势，问界很颓
最后说说哪吒与AITO问界。哪吒汽车这匹“黑马”势头不减，共交付台新车，仅次于理想的排名。去年哪吒高销量主要依托低价位车型（10万元左右），不过4月高端车型哪吒S也交付有2237台，上海车展上纯电跑车哪吒GT的上市，预计在5月也能助长一小波销量。
AITO问界4月交付4585辆，同比下滑19.12%，今年趋势对比去年同样有点哑火。被“禁用”华为造车标签后的问界屡屡有争议，不过真正造成销量下滑的瓶颈更多还是来自产品本身。
新能源销量很猛？燃油车时代将终结？新能源目前看似走到一个声量很高的层次，但终端来看，除了比亚迪特斯拉之外，大部分车企整体销量还是比较小的。上海车展对于“燃油车时代已经终结”的话题谈论不少，现实的情况显示新能源车只是处于一个起步阶段。
据乘联会数据，2022年国内新能源汽车的产量约为666.5万辆，减去出口约61万辆，再减去2022年全年国内新能源车的上险量524.9万辆。也就是说，去年有约80.6万辆是已生产但未批发或销售出去，或者已批发但未注册的库存车。
再结合2023年一季度，国内新能源零售销量为148万辆，上险量为122.3万辆，相当于有25.7万辆的新能源库存车。
简单粗暴估摸，去年到今年一季度我国就有差不多106万辆新能源新车的库存积压，这还没算上4月份的。
以新能源巨头比亚迪为例，2022年其零售量为辆，上险量为辆，差别是21.67万辆；
今年一季度比亚迪官方透露其上险量为辆，而产能快报中显示1-3月累计辆，这又增加了10万+的库存。
显然，现阶段新能源车们势头凶猛，人气高涨是个事实，它们的出现也确实重新定义了“人车生活”，带给我们不一样的用车体验。但你要说新能源车很快能一统江湖，燃油车将消失，那还有些早。
对此，你怎么看呢？如果是你，你现在会买新能源车还是燃油车？为什么？留言探讨下吧！
合资车企如何打赢智电时代用户争夺战？广汽丰田给出不错样板
上海车展已然落幕，前4个月车企的销量也在陆续放榜。汽车人的心态不管是焦虑、迷惘、困惑、失落还是短暂的兴奋，市场总要回归到它真实的状态。
“焦虑”的汽车人
这两年，在特定的时空中，国内汽车行业弥漫着种种焦虑。而焦虑中的焦虑，就是在电动化、智能化浪潮推动的新赛道上，无论参与者、半踏脚者，还是观望者，都没有确定性，缺少安全感——是啊，既然你“养刁”了消费者胃口，只能靠无穷的创新、迭代、增配以及增值服务去“讨好”，消费者的“欲望”又岂会轻易满足？
尽管对汽车消费、消费升级而言，这对消费者绝对是好事，但现在中国车市的供需，事实上是一种完全不对称的博弈——而这，大抵就是中国汽车人所有焦虑的源泉。
汽车人的焦虑，体现在主流合资品牌上尤甚。造车新势力（含“蔚小理”等，也包含一众看上去当下电动化、智能化还不错的主流中国品牌）因舆论场的优势与消费者的拥趸而站在了众神之巅；豪华品牌也还可以依托品牌溢价与特定消费人群的“不差钱”而苦苦支撑。
但主流合资品牌，不管德系、美系，还是日系，突然之间就发现自己“不香”啦，不仅销量惨淡，而且市场的关注也少了。即使是像以往人流熙攘的上海车展这种国际车展，展台观众有的也是门可罗雀！
主流合资下滑明显
数据上看，乘联会公布的今年一季度狭义乘用车销量前15家厂商中，合资企业有一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、华晨宝马、东风日产、一汽丰田和北京奔驰8家入榜。其中除华晨宝马、北京奔驰销量同比略有增长之外，其余6家全部下滑，其中东风日产、上汽通用和上汽大众3家下滑幅度超过30%，一汽丰田下滑超过20%。
即使下滑最少的广汽丰田，降幅也达到10.9%（据兵哥今日最新获得的数据，刚刚过去的4月份，广汽丰田终端销售7.7万辆，同比增长超过20%，以此数据来看，今年前4个月广汽丰田累计销量降幅收窄为6%左右）。
当前来看，主流合资品牌销量下滑已是不争的事实。而造成合资主流销售下滑的原因，其一是市场增长放缓，某种意义上中国车市已进入涨跌并存的“滞涨”状态；其二是电动化、智能化趋势下，中国新势力合力传统品牌打造的领先全球的新能源汽车市场，实实在在挤占了合资主流传统燃油车的巨大市场空间。
而主流合资品牌，尽管基本上也都推出了或正在推出电动车型，但由于技术、创新、价格或者营销上的竞争力问题，相对正处风口的、强势的新势力和主流中国品牌电动化车型而言，总体仍然处于弱势。而大多数主流合资厂商，推出下一波更高阶、更有竞争力的电动化、智能化产品的时间，大多在2024年之后。
新势力销量也在下滑
但兵哥想强调的是，中国车市，绝对不能因为这两年主流合资品牌的相对低迷，就否定合资品牌的竞争力，甚至“掩耳盗铃”般“漠视”合资品牌的存在。实际上，在整体车市低迷的情况下，销售下滑的绝非只有主流合资品牌。
兵哥简单汇总了下，今年前4个月，埃安、理想、蔚来和岚图等新能源品牌销量确实在增长，但同时去年“来势汹汹”的几个新能源品牌，如哪吒、零跑的销量，其实前4个月的销量也出现了下降，其中零跑的下降幅度更接近40%。
即使是“蔚小理”中的小鹏，今年前4个月的销量，也出现大幅下滑。所以，在兵哥看来，车市的总体不景气，涨跌之分，并不以燃油车还是电车，新势力/中国品牌还是合资主流为“分野”。这应了那句话，“覆巢之下，岂有完卵！”
广丰完美跑赢大盘
实际上，从今年一季度看，也有主流合资厂商表现得不错，例如广汽丰田。一季度广汽丰田销售超过22万辆，尽管比去年同期确有下滑，但以一季度乘用车新车上险数据下滑12.7%的幅度看，广汽丰田仍然完美跑赢大盘，而且跌幅如前所述，也远远低于不少新势力品牌。
在兵哥看来，合资厂商如何打赢中国车市智电时代用户争夺战？广汽丰田今年以来的表现，也许给出了一个不错的样板。
作为长期耕耘中国车市的“价值战”玩家，广汽丰田应对当下中国车市低迷、尤其是市场对主流合资品牌相对“不友好”的氛围，策略和战略上都是非常务实的。
快速推出新车型是“王道”
面对主流合资困境，广汽丰田“槽”也吐，“牢骚”也发，“有情绪”的气氛也会烘托，但在策略上，市场还是要抢的！
首先是快速推出新产品。“天下武功，唯快不破”，截至今天，广汽丰田2023年已快速推出汉兰达、凯美瑞、威兰达等在内7款车型的2023年款车型，而且所有2023款车型都根据中国市场需求大幅提升了智能体验，全系车型基本实现新一代智能车机搭载，支持“丰云悦享”手机远程互联，而且多款车型还率先搭载了“数字钥匙”功能。同时，为迎合年轻用户偏好，广汽丰田还推出了汉兰达骑士版、威飒科技版、锋兰达运动版等多款个性化定制车型。
其次，以“科技平权”、“智能普惠”为举措，在车市电动化、智能化的风口下，通过雷凌、锋兰达两款“基盘”车型抢占用户心智，强化广汽丰田“电动化”、“智能化”标签与认知。广汽丰田深知，仅靠iA5和BZ4X两款电动车，是无法在用户中打下“电动化”、“智能化”标签的。
广汽丰田当然有自己的“底牌”——而这张“底牌”，就是在中国车市无与比肩的混动双擎。今年3、4月，广汽丰田率先在车市最主流的入门级市场，相继导入雷凌智能电混双擎、锋兰达智能电混双擎两款第五代智能电混车型，两款车型除了采用全新的混动电驱技术之外，还全系标配L3级T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱，将丰田领先的电动化、智能化技术，下放到最广泛的用户基盘上。
以高普适性产品普及电动化
在兵哥看来，电动化的本质并非汽车产业的终极，而仅仅是环保降碳的手段。尽管车辆的电动化对汽车智能化的趋势是必需的，因为更大程度的电动化，才足以支撑车辆的智能硬件设备。
但要实现汽车产业的这些变革，当然是拥有越大的用户规模越好。新势力的电动化有的是“很香”，但其销量规模在广汽丰田混动双擎带来的产业变革和社会效应面前，可能真的不值一提。仅今年一季度，广汽丰田混动双擎车型的销量，就超过了6万辆。
当然，从战略上讲，即使在纯电动汽车市场，兵哥也相信无人会怀疑丰田会“淡化”中国市场。无论此前纯电品牌BZ系列的发布，还是丰田章男“让位”佐藤恒治的举动，都足以“管窥”这家汽车公司在电动时代的决心。
“在中国市场，丰田将继承‘安心’、‘可靠’的品牌基因，用中国速度，进化出一条中国式的‘制造更好的汽车’之路。未来，丰田将基于中国消费者需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。”今年上海车展期间，丰田不止一次这样表示。
bZ FlexSpace Concept量产车型可期
在兵哥眼中，在去年以单一品牌超过百万辆的销量成为“合资新头部”之后，广汽丰田当下正在以智能混动双擎产品的规模化，一方面在主流合资品牌中挺身而出抵抗市场的衰退，一方面也以此坚定践行自身的电气化之路。
今年一季度，广汽丰田电动化车型销量超过 6.1 万辆，占比近30%，稳居HEV市场 NO.1。当然，这不是说广汽丰田只能拿出HEV车型。实际上，广汽丰田是在以业内罕见的完整覆盖电混、插混、纯电、氢电四大赛道的全方位电动化布局，坚定地推进自身电动化之路。
而在广汽丰田的纯电产品落地上，上海车展期间展出的“bZ FlexSpace Concept悦动空间”，同样让人充满期待。这款车由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造，是一款注重实用性的SUV，将由广汽丰田明年正式推向市场。
编辑总结
纵观全球汽车产业的发展，德国人发明了汽车，美国人开创了汽车大规模工业化制造的时代，欧洲和日本汽车，则在全球化、市场多元化的背景下，为全球各地消费者大规模跨域提供他们所需要的产品，此时的汽车产业也得以成为全球工业、贸易和消费的战略产业。
而21世纪20年代，未来汽车产业的发展，“变轨”在中国汽车产业主导的电动化和智能化之前，这应该也是全球汽车品牌在中国的机遇，“百花齐放随便选”，对中国消费者来说，才是最幸福的，也才是真正的好事。
车企押宝上海车展，这些新车能否成为他们的“新希望”？
今年3月份，中国汽车市场掀起了一场规模较大的价格战，近三十家汽车品牌参与其中，提供了不同程度的购车优惠政策，有些车型消费者甚至能够以优惠十几万的价格入手。但是即便如此，3月整体车市的表现依旧不及预期，大部分车企也都难掩销量下滑的势头。
不过，随之而来的上海车展显然向外界释放出了汽车市场将重归秩序并加快复苏的信号。因此，为了能够兑现年初定下的KPI，每个车企都趁着本届上海车展把自家的重磅新车带到了上海，而这些车型或许也将成为它们各自品牌能否在第二季度逆转战局的希望。
魏牌蓝山DHT-PHEV
售价27.38-30.88万元
不得不说，“大六座奶爸车”这个概念现在确实非常火，越来越多的品牌都想在这个细分市场分一杯羹，如今魏牌也加入进来，推出了主打家庭用车场景的6座中大型SUV——蓝山DHT-PHEV，售价为27.38-30.88万元。
不光是售价比理想L8便宜近5万元，5156mm的车长、3050mm的轴距同样也超过了理想L8，已经接近一台全尺寸SUV了。同时，蓝山还贴心地为后排装备了幼童扣手，再加上276mm的二三排中央通道宽度和1234mm二排过道高度，小朋友无论是上下车，还是在车内行走都非常轻松。
不仅如此，二排座椅也用到了NAPPA真皮，并配备了10向电动调节以及通风/加热/按摩功能。另外，女主人也有专属的女王副驾，标配零重力座椅与大尺寸化妆镜，同时通过副驾屏幕还能享受到音乐、视频等娱乐功能。
蓝山搭载了1.5T+DHT+P4插电式混动系统，支持纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，WLTC工况综合续航里程超过1200km，馈电油耗仅6.7L/100km。显然这款车就是给那些有一定经济实力、理性务实且顾家的兄弟准备的。
东风标致408X
售价14.57-17.97万元
自从东风雷诺退市之后，国内的法系车就只有标致和雪铁龙在苦苦支撑了。那自从东风雪铁龙推出了凡尔赛C5 X扬眉吐气了一把，东风标致也终于在本次上海车展上带来了408X，售价区间为14.57-17.97万元。
408X其实就是凡尔赛C5X的姊妹车型，同样的平台，同样的定位，同样也是掀背跨界车，不过如果真要论血统，408X相比凡尔赛C5X明显要更为纯粹，只是价格也微贵一点。另外在尺寸上，408X车长也比凡尔赛C5X短，不过轴距却长了2mm。
当然，408X最大的亮点还是在于它的设计，家族化的LED灯组和大尺寸的进气格栅，搭配个性凌厉的线条确实足够吸睛。车内搭载了3D i-Cockpit沉浸式座舱，支持10.25+10.25+9.7英寸的三屏数字交互，这如今也已经成为了东风标致的标志。
其实就标致408X的属性定位而言，在目前市面上除了凡尔赛C5 X还真难找到直接的竞争对手。因此它与那些主流B级车比较的话，最大的优势就是足够个性且便宜，对于年轻人的吸引力也会更大一些。
马自达CX-50行也
预售价15.98-21.20万元
在中国车市中，马自达无疑是最具特点的品牌之一，因此它既有着一批忠实拥趸，但整体销量表现一直都是不温不火。那如何在越来越“卷”的车市中，进一步拓展自己的受众群体呢，目前来看，马自达把希望放在了CX-50行也身上。
在定位上，马自达CX-50行也其实是与CX-5同为紧凑型SUV，但是4785mm的车身长度已经完全接近一台中型SUV的尺寸了，再加上其全系还标配了L2级的智能驾驶辅助功能，性价比是显而易见的。
此外在智能配置方面，CX-50行也也搭载了第三代马自达悦联系统，并首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，以及首度开发的语音虚拟形象，而且通过“悦马星空”App还可以与车机内的腾讯生态账号、酷我音乐账号、喜马拉雅账号、高德账号关联起来，实现同时登录同时退出的功能。
可见，这次CX-50行也已经改善了之前马自达车型空间与智能化不足的问题，但是有一点必须要说是，CX-50行也在动力上依旧搭载了2.0L和2.5L两款自吸发动机，特别是2.0L车型马力只有155匹，这在同级中已经没有什么优势了，想买这款车的还是建议直接上2.5L版本或者再等等它的混动版本。
全新一代本田雅阁
预计2023年上半年上市
可能大家都没有想到，即便是强如广汽本田这样的合资品牌近几个月来的日子也不好过，第一季度销量同比下滑36.2%，不过好消息是全新的第十一代雅阁终于要来了，正所谓“流水的日系车，铁打的本田雅阁”，可想而知大家对这台车的期望值有多高。
雅阁一直都是很多人买家用B级车的首选，那作为换代车型，全新一代雅阁更是得到了彻头彻尾的升级。外观最新家族化的设计语言，六边形的进气格栅，配合更加锐气的头灯，明显要比上一代车型更显气势，特别是尾部溜背的造型越来越有“小A7”的味儿了。
内饰同样跟上了新的家族化设计，整体的氛围也显得更加豪华。科技方面有了10.25英寸的全液晶仪表，以及12.3英寸的中控屏，内置了新一代Honda CONNECT智导互联系统并全系标配了CarPlay，因此在行车操作便利性方面完全不用担心。
值得一提的是，全新一代雅阁还将新增搭载2.0L发动机和驱动电机组成的插电式混合动力版本，纯电续航里程为82km，油耗可以达到4.88L/100km。整体看来全新一代雅阁在产品力方面其实并不用担心，关键还是得看定价，不过按照本田以往的调性，想买插混版估计怎么也得拿出30万的预算。
小鹏G6
预计2023年年中上市
小鹏曾经可是稳坐造车新势力“三甲”的品牌，但如今的日子却不太好过，甚至一度被此前处于第二、三梯队的哪吒和零跑甩在身后。随着G9没有获得预期的成绩，小鹏眼下急需一个“救命稻草”，于是本届上海车展，小鹏G6来了。
小鹏G6最大的特点就是，它是基于SEPA2.0（扶摇）全域智能进化架构下打造的首款战略车型，搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统。小鹏汽车称其是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。同时，小鹏G6还配备了Xmart OS 4.0智能车载系统，支持全场景语音2.0功能，可以为用户带来全新的交互体验。
作为一款轿跑SUV，小鹏G6拥有540mm的低质心以及50:50的前后轴荷比，并且全车采用了17处低风阻设计，风阻系数低至0.248Cd，同时2890mm的轴距和60.8%的轴长比，也能充分保证乘坐体验的舒适性。
除此之外，小鹏G6还采用了国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，带来最高755km的续航，以及充电10分钟最高续航300km的高效补能表现。看来，小鹏这次真的是要放大招。
写在最后
通过这次上海车展，不难看出消沉了许久的汽车市场在疫情后正在逐渐恢复活力，车企们也都期望能够抓住机会实现新的突破，争取到更高市场份额。不过究竟能否如常所愿，就要等到这些新车真正进入到市场中掰一掰手腕了。
