5月21日，据多家媒体报道，曾由恒大创始人许家印或相关人士持有的香港一豪宅，以约4.7亿港元的价格售出，与一年多前的市场估价相比，降价幅度高达4.1亿港元，减值近一半。
成交价较一年前估价减半
布力径位于香港岛湾仔区南部，一直为香港传统豪宅地段，众多名人居住于此。
上述售出物业为布力径10号B屋，已被建行亚洲接管多时，并于约一年前放售。
据中国证券报，对于此次成功售出，有不愿具名的知情人士称消息属实。
位于布力径10号的B栋别墅，实用面积达到5171平方英尺（约合480平方米）。该物业自2022年11月由建设银行（亚洲）接管，并在2023年3月初正式推向市场出售，当时的市场估价为8.8亿港元，单位价格约17.02万港元/平方英尺。该物业于同月底截止投标，据悉曾吸引数十组买家咨询，其中超过六成为本地知名家族及顶级富豪，约三成为内地买家。但由于收到的出价未达到债权银行的要求，最终未能成交。
经过一年多的挂售，该物业最终吸引了买家的积极洽谈。市场消息透露，债权银行以约4.7亿港元的价格出售了该物业，单位价格约9.09万港元/平方英尺。如果交易属实，成交价较一年前的市场估价8.8亿港元，低了4.1亿港元。
卖豪宅一事对于熟悉恒大集团的人来说并不稀奇。自2021年下半年出现危机以来，许家印已多次通过出手豪宅补充资金。
公开信息显示，中国恒大目前正处于清盘中，其于今年1月29日停牌。今年4月30日，中国恒大公告称，延迟刊发截至2023年12月31日止年度的年度业绩。
今年5月13日晚间，深交所在其官网发布《纪律处分事先告知书》送达公告，因无法与恒大集团时任总裁夏海钧取得联系，该所现以公告形式向夏海钧告知：拟对夏海钧给予公开认定终身不适合担任债券发行人董事、监事、高级管理人员及公开谴责的处分。
夏海钧此前被称为“许家印最信任的男人”。作为许家印的左膀右臂，曾稳坐恒大“二号人物”之位多年。
今年3月，证监会已对许家印、夏海钧下发过行政处罚及市场禁入事先告知书。证监会表示，时任恒大地产董事长许家印、时任中国恒大董事局副主席兼总裁夏海钧等人，决策并组织实施财务造假等，手段特别恶劣、情节特别严重，对许家印、夏海钧分别处以4700万元及1500万元的罚款，并采取终身证券市场禁入措施。
今年2月，据央视报道，恒大集团创始人许家印前妻丁玉梅2月26日入禀香港高等法院，向许家印次子许腾鹤追讨折合逾10亿港元。
三栋豪宅先后被抵押
早在2010年，许家印购入香港山顶的布力径10号三栋别墅，分别为B座、C座和E座，由香港知名地产商新世界开发，总市值约25亿港元。
在恒大陷入流动性危机后，许家印多次通过出手豪宅补充资金，包括这三栋别墅也先后进行了抵押。
其中，B座别墅抵押给中国建设银行（亚洲）作为过期未付债券宽限。C座和E座别墅，被许家印抵押至一间名为欧力士的借贷公司以获得融资。
除了前述成功成交的B座别墅，今年3月1日，“许家印香港豪宅挂牌出售”在地产圈刷屏。彼时据新京报报道，被债权人接管的许家印香港豪宅布力径10号E座已进行标售。物业以现状出售，市场估值约为5亿港元。
据第一太平戴维斯方面介据，该公司大中华区获接管人委托，独家代理招标出售布力径10号E座。物业为一幢三层独立大宅，配备私人花园及室内电梯。实用面积约4933平方英尺（约合458平方米）。“这套豪宅位置优越，能享深水湾及浅水湾南区双海景。此外，它被翠绿山峦环抱，隐私度高。物业临近黄泥涌峡道与浅水湾道交会处。”第一太平戴维斯大中华区相关负责人表示。
香港的稀缺性豪宅，向来不缺买家。数据显示，今年3月，香港160平方米以上E类大户型单位成交宗数重新反弹至20宗以上，摆脱今年以来销售颓势。
5月6日，花旗银行发布的一项市场调查显示，有72%的高资产受访者表示购买房产的意愿上升。这批人士购房主要用于“投资保值”，占比达46%，其次是为子女置业的占34%。另外，48%的受访者认为撤辣后是更好的入市时机。
编辑 卢祥勇 杜恒峰 杜波
校对| 王月龙
每日经济新闻综合自中国证券报、都市快报橙柿互动、新京报、界面新闻
汽车江湖刀光剑影：续命恒大汽车的“白衣骑士”背后有故事
【导语：“神秘大佬”能驾驭吞金兽吗？吴楠被称为看上恒大汽车的“中东土豪”，他不走寻常路，而恒大汽车在许家印“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好” 的造车宣言中也不走寻常路，短短几年间亏掉千亿。纽顿集团5亿美元的战略投资，是一个新的故事的开始。】
撰文|李溯婉、编辑|禾子
一个是游走在汽车江湖的神秘大佬，一个是烧了千亿的企业，两者如何在刀光剑影的汽车江湖中走在一起？
上个月，恒大汽车（）宣布，该公司获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿（NWTN）集团首笔5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金，所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。近日， 6亿元过渡资金已开始陆续到账，这笔钱对于风雨飘摇中的恒大汽车而言，可以暂时解燃眉之急。
一些已离开艾康尼克（ICONIQ）的几年老员工，看到媒体的报道才惊讶地发现，原来恒大汽车的“白衣骑士”是她们的前老板吴楠。
“神秘大佬”吴楠是何方人士
在艾康尼克前员工的眼中，与中东地区有千丝万缕关系的吴楠是一位神秘的大佬。与差不多时期创建的“蔚小理”等造车新势力企业的创始人频频在公共场合摇旗呐喊迥然不同，吴楠总是深藏不露，常常来无影去无踪，艾康尼克的经营管理模式与其他新势力车企也迥然不同。
△吴楠2017年3月在迪拜W Motors公司接受作者的采访
吴楠是谁？这位于1982年出生的中国人，表面上看起来沉稳老练，他在迪拜拥有豪华的朋友圈，例如，2017年，艾康尼克纯电动七座MPV在尚未有量产车时就可以拿下阿布扎比警队 5000辆警车的采购订单，在当时的签约仪式上，阿拉伯联合酋长国皇室成员、阿布扎比警察局局长等贵宾皆莅临现场。
吴楠与中东地区一些达官显贵私交不错，多年与他一起勇闯汽车江湖的合伙人Ralph Debaas，据是中东某个王室流亡到迪拜的王子。吴楠以流利的英文跟他的中东朋友们交流时，有时会传出爽朗、无拘无束的笑声。他是一位美食家，从中国多个城市的特色菜，到迪拜海滨高级餐厅以及米其林主厨开在非繁华地段的私房菜馆，他都能如数家珍，突然那天想起哪里有好吃的东西，便可以打个飞的到目的地大饱口福，实现“美食自由”。
就是这样一个食人间烟火的商人，却总在无形中又给人一种难以捉摸的神秘感。与“造车三剑客”的李斌、李想以及何小鹏的履历摆在公众面前有所不同，艾康尼克员工以及媒体对吴楠的个人信息了解甚少。即使是在2017年吴楠频频接触国内媒体时，也是更多将他的合伙人Ralph Debaas推在前面，他更像是艾康尼克的“垂帘听政者”。
△吴楠多年的合伙人Ralph Debaas
在这神秘的背后能确定的是，吴楠作为一个连续创业者，他多年聚焦于汽车产业，从2012年进入汽车行业，先是与Ralph Debaas联合创建 W Motors公司，这家车企将总部设在汽车工业基础薄弱的迪拜令人有点不可思议，但通过种种资源整合，确实又拿出全球限量7台的Lykan莱肯超级跑车。这款超级跑车凭借好莱坞电影《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼的镜头而被中国观众所熟悉。
△Lykan莱肯超跑在《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼
随后，吴楠成立艾康尼克，他先后创建的两家车企存在合作，艾康尼克的首款车ICONIQ SEVEN就是与W Motors合作设计研发，再由麦格纳意大利公司与都灵工作室联合完成整车的样车生产，并计划在天津量产。在2017年上海车展上，ICONIQ SEVEN这款七座纯电动 MPV闪亮登场，当时，Lykan莱肯超级跑车也漂洋过海来为它的“兄弟”助威。
△图说：吴楠在2017年上海车展上接受采访
然而，在蔚来ES8、小鹏汽车G3等多家新势力车企的新车已纷纷量产上市并交付之后，艾康尼克的ICONIQ SEVEN由于生产资质等种种原因并未按计划在2019年如期量产。就在这一年，吴楠请来宝马i8之父、拜腾汽车前CEO毕福康担任艾康尼克CEO。出人意料的是，毕福康仅在艾康尼克停留4个月就离职了，迅速被贾跃亭挖走并出任法拉第未来（FF）CEO。
随着国内车市深度调整，部分新势力从2019年到2020年陆续陷入困境，“烧光84亿造不出量产车”的拜腾汽车濒临破产，而吴楠所创建的艾康尼克情况也不容乐观，一些员工就在这段时间陆续走掉。随后在疫情期间，艾康尼克逐渐消失在公众视野中。根据天眼查的信息，于2016年注册成立的天津艾康尼克新能源汽车有限公司依然续存，但已改名为天津天气集团有限公司，天眼风险有257个并有股权冻结。而吴楠作为法定代表人的广州艾康尼克新能源汽车科技有限公司、江苏艾康尼克新能源汽车制造有限公司、肇庆艾康尼克新能源汽车制造有限公司等多家公司从2019年起纷纷注销。
△天眼查关于艾康尼克的公开信息
不过，吴楠的造车步伐并没有因此停止，他将艾康尼克更名为纽顿，并将总部迁往阿联酋，还在阿布扎比哈利法工业区建立起装配基地，拿到阿联酋政府颁发的电动汽车生产销售牌照。
作为纽顿集团董事会主席的吴楠，拿下阿联酋阿布扎比Al Ataa Investment LLC（简称“Al Ataa”）签订总额为2亿美元的PIPE认购协议。Al Ataa由阿布扎比的皇家集团(Royal Group)控股。皇家集团代表着阿布扎比的统治者阿勒纳哈扬家族，主要成员包括阿联酋现任总统Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan、曼城足球俱乐部老板Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan以及阿布扎比控股公司ADQ、阿联酋第一大银行阿布扎比第一银行、皇家集团的董事会主席Sheikh Tahnoon bin Zayed Al Nahyan。因此，Al Ataa的投资方向被认为在一定程度上反映了阿联酋政府高层及阿布扎比皇室的战略意图。由阿联酋国家主权基金控股的纽顿集团，2022年11月成功登陆纳斯达克，成为了阿联酋新能源汽车赴美上市的第一股。
△纽顿集团成功登陆纳斯达克
吴楠如何跟恒大汽车交集
吴楠的名字再次出现在国内媒体时，他被称为看上恒大汽车的“中东土豪”。实际上，吴楠的命运在更早的时候已跟恒大汽车有所交集。
这要从许家印经历与贾跃亭分手之痛后于2019年1月豪掷9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%股权说起。据知情人透露，恒大汽车在敲定NEVS之前，在国内还找过其他新能源企业，这包括艾康尼克，但由于种种原因没达成。
收购FF遭遇挫折的许家印，最终选择了瑞典籍华人蒋大龙持有的NEVS。因为NEVS旗下的国能新能源汽车有限公司（简称“国能汽车”）是发改委和工信部核准并颁发新能源汽车整车资质的十一家企业之一。即使到今日，能拿到“双资质”牌照的造车新势力企业依然寥寥无几，一些新势力车企在没有资质的情况下，只能收购其他车企或采取曲线救国的代工模式。2019年，尚处于人生高光阶段的许家印在云端思考，继收购NEVS之后开始买上瘾，于11月喊出“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好” 十五字造车宣言，摆出在新能源汽车领域大干一番的架势。
△许家印的造车野心很大
如今恒大汽车投产恒驰5的工厂，是由国能汽车工厂改造而成的。位于天津高新区的国能汽车，形成了从整车制造、动力电池、电机电控、研发中心到维护系统、服务系统的新能源汽车全产业链条，当年与艾康尼克、中国恒天、华泰成为天津高新区新能源整车品牌的“四小龙”。吴楠曾透露过计划入股国能汽车，艾康尼克将在生产模式上创新，考虑由国能汽车代工的模式。不过，这些设想随着恒大入主NEVS戛然而止。恰好在2019年，吴楠在国内的造车步伐变得凌乱。
在天津失利之后，吴楠卷土重来，2022年宣布在浙江金华的金义新区投资100亿元建设纽顿集团在中国的首个超级工厂，这是金义新区首个投资达百亿元的高端制造业项目，占地750亩，设计年产智能乘用车（SPV）10万台，计划2024年实现投产，致力于打造全球领先的新一代高端新能源乘用车智能工厂。
有了金华生产基地之后，吴楠为何还看上恒大汽车？
从吴楠在此前艰难时期进行的调整可见端倪，他基本注销了艾康尼克非天津地区的多家公司，但位于天津的多家公司至今处于处于续存的状态。也许，从哪里跌倒，他想从哪里爬起来。还有，他可能还惦记着国能汽车的生产资质。
吴楠能拯救恒大汽车吗
吴楠在国内外皆有强大的关系网，他和正威集团的创始人王文银以及跟金沙资本关系密切的蒋大龙等投资大佬皆有交情。王文银创办的正威集团目前是恒大地产集团有限公司的股东之一。吴楠与正威集团于2021年成立正威艾康尼克（深圳）新能源汽车科技有限公司。最近，网传王文银被采取限制消费措施而引发热议，不过，正威集团9月4日对媒体称此事已解决，法院也撤销限制了，网传的一些信息还未及时更新而引发误读。抛开这个小插曲，吴楠和他的纽顿集团能拯救深陷亏损泥沼的恒大汽车吗？
8月25日，恒大汽车发布2023年半年报，该企业上半年收入为1.55亿元，期内净亏损68.7亿，属于汽车业务的经营性亏损为20.9亿元，其中包含5.1亿元的借款利息。此外，10.6亿元为原地产业务亏损、37.2亿元为资产处置、资产减值等非经营性亏损。
自恒大宣布造车以来，恒大汽车就一直在“亏亏亏”，其中，2018年至2020年恒大汽车分别亏损14.3亿元、44.3亿元、73.9亿元，接下来两年更是亏出天际，2021年恒大汽车年净亏损563.4亿元，2022年净亏损276.6亿元，仅两年累计亏损金额达840.1亿元。
△恒大汽车深陷亏损的泥沼
而截至今年上半年，恒大汽车累计仅交付了1000余辆恒驰5，其中今年上半年交付760辆。没有哪家造车新势力企业烧钱速度如此之快，几年间累计烧掉千亿元。截至2023年6月30日，恒大汽车总资产约为人民币428.52亿元，负债总额为756.92亿元。然而，有恒大汽车高层“喊冤”， 很多负债是地产的，并非都是造车亏掉的，这里问题比较复杂。
恒大汽车的半年报称，在上半年已经完成地产业务剥离，降低净负债431亿元。接下来，恒大汽车还将通过债转股减债173亿元。
就在今年4月，恒大汽车向中国恒大集团、恒大附属公司安新控股有限公司出售全资子公司荟保有限公司、Flaming Ace Limited及其附属公司的股权，初始价格仅为2元。5月，恒大汽车发布公告称，股东大会已同意向中国恒大（）及其附属公司出售旗下47个地产项目。这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，专注于新能源汽车业务。
恒大汽车似乎努力脱离负债累累的母公司中国恒大。8月14日，中国恒大发布公告称，作为债务重组的部分，公司及其他地方向恒大新能源汽车提供若干贷款，将转换为恒大汽车的新股份。同日，中国恒大还发布公告称，恒大汽车获得纽顿集团首笔战略投资5亿美元，纽顿集团将认购恒大汽车约27.5%股份，中国恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%，恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账。若未来强制可交换债券等实施完成，则恒大的持股比例进一步降至21.75%。纽顿集团将成为恒大汽车的单一最大股东及一致行动集团的最大股东，导致一致行动集团制衡情况发生重大变化。
纽顿集团声明称，拟议投资交易预计将今年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。这意味着5亿美元能否到位要视恒大汽车债务处理情况而定。
恒大汽车的“白衣骑士”并不好当，稍不留神可能就会被拉下马。
况且，纽顿集团的业绩也令人堪忧。据纽顿集团2020年至2022年的年报，该集团这三年的营收均为0 ，而同期的归母净利润亏损分别为1191万美元、1239万美元和4072万美元。截至2022年末，纽顿集团的总负债为7197万美元。截至2022年12月31日，纽顿集团自身所持有的现金及现金等价物约2.119亿美元，其中受限制现金为14.6万美元。因此，纽顿集团能否真正拿得出5亿美元遭到质疑。
种种不确定性，连接着纽顿集团与恒大汽车。
点评
即使纽顿集团5亿美元的战投资金能如期到位，这对于恒大汽车未来的发展而言依然是杯水车薪。在当前中国车市卷出新高度的情况下，连多家传统车企巨头在电动化转型的路上都承受不小的压
恒大要求9月30日前全面复工，这是不是意味着恒大“活”过来了？
恒大集团官方公众号发布了最新消息，称最近恒大集团召开了复工复产保交楼周例会，会上恒大董事局主席许家印表示，目前恒大集团在全国一共有706个保交楼项目，其中已经有668个项目完成了复工，其他没有复工的地区也会在9月30日前完成复工。这种大规模的全面复工在外界认为，恒大已经重新活过来了。也有不少人认为，恒大的保交楼项目是民生任务，作为一家国资的负债公司，复工无疑意味着再站起来继续前行。
许家印在恒大集团内部会议上提到了复工复产的情况，在706个项目中已经有668个项目复工，在这些复工项目中有606个达到了正常施工水平，有62个正在恢复正常施工。这一比例其实是相当高的，这就说明恒大集团确实犹如许家印所说正在竭尽全力做好复工复产工作，而且许家印还表示此次保交楼项目，将会在9月30日前全部复工。
700多个项目复工不是简单的说说，从资质到施工到手续到人员到后备都需要做好足够的准备，才能进行重启开展。而恒大已经复工的这600多个项目足以向我们证明，虽然此前经历过磨难，背负着高额的负债，但这没有打垮恒大，而是让恒大重新活过来整理好自己继续出发前进。这种态度也让许多人确信，现在的恒大已经不是过去的民企了，而是一家国资负债公司，它的动作或许就是我国某些市场的发展趋势。
也有很多人认为恒大复工保交楼项目不单单是商业运作，更多的是为了迎合现在房地产行业趋向于稳的民生任务。但是无论外界如何猜测，保交楼复工都让恒大以一种新的姿态出现在了人们的视线当中。
造物·新鲜事丨中国最有钱的3个人，要一起造车了？
在造车这件事上，马化腾马云罕见联手。
根据最新2020年胡润富豪榜，56岁的马云及其家族财富3150亿元位列中国第一；49岁的马化腾以3080亿元排名中国第二；62岁的许家印以2310亿元排名中国第三，中国最有钱的三个人要一起造车了。9月15日，恒大汽车发布公告称，已通过配售新股方式获得约40亿港元投资。
在这份投资者名单上，包括了腾讯控股、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等，堪称汽车界最豪华投资阵容。
马云、马化腾极少同时投资同一家公司，“二马”的罕见联手也在间接证明资本市场对恒大汽车未来发展前景的看好。当然，你也可以认为是许家印本人的人格魅力与号召力。
马云马化腾许家印以恒大汽车为枢纽站一起，正是恒大汽车闪耀时。
阿里、腾讯、滴滴入股恒大汽车，则意味着在车联网、自动驾驶、共享出行等领域，或将全方位助力恒大汽车。
“一个好汉三个帮”，被许家印寄予厚望的恒大汽车，似乎也到了收获的季节。
今年8月初，恒大汽车一口气发布六款“恒驰”车型，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。
据悉，“恒驰1”当前已处于试装测试阶段，将于今年年底正式投产，并在明年大批量生产上市。至于其它车型，按照规划，将在2021年开始陆续实现全面量产。
伴随着新车型的亮相，恒大汽车股价也水涨船高，自2020年初以来涨幅已超200%，市值高达2190亿港元。
在这遍地都是黑犀牛的2020年，不差钱的恒大似乎成为了那匹最有可能活下来的意外。
在2018年年底，恒大与FF几个月的“蜜月期”走到了尽头。“骗子”贾跃亭出走美国，或许是为了赌一口气，在造车这件事上，许家印比任何人都要“疯狂”。
买人、买技术、买资质、买销售渠道、买基地……许家印自己也总结：“我们把能买的核心技术、能买的企业都买了。”许家印直接买全了一个恒大新能源汽车生态链。
总有人在质疑许家印的“买买买”策略是对汽车行业的不尊重，汽车作为一个象征国家工业制造水平的行业，只有钱是不行的，整个恒大汽车缺少对行业的敬畏。
但在去年11月的恒大汽车峰会上，许家印也曾明确表示恒大造车不是“弯道超车”，而是“换道超车”。
且不说，许家印能否实现他的目标：“用3到5年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
但不能否认的是，许家印的朋友圈再次升级，以马云、马化腾、程维代表的阿里、腾讯、滴滴在车联网、自动驾驶、共享出行等领域为恒大汽车赋能。
先博眼球，再搏名，进而改变行业生态。不差钱的恒大，似乎成了新能源汽车领域“大力出奇迹”的代名词，最后能否成为跑赢行业大局的黑马，时间会给我们答案。
