比亚迪是连续两年的全球新能源汽车销量冠军，也是行业的风向标，那么这次北京车展上，比亚迪会带来什么车型呢？
车展开幕当天，我们拍到了方程豹豹8这款方盒子越野车，跟我们一起了解一下吧。
1，豹8是一款什么样的车？
在车展前的4月16日，豹8已经进行了简单亮相，这一次车展则是正式登场。
在现场我们看到，豹8延续了与豹5（参数丨图片）相似的方盒子造型，不过它的车身更大，看上去更加霸气。不过豹8在设计的细节上与豹5的区别还是比较明显的，它的中网进行了重新设计，融入了一些椭圆形的设计元素，辨识度更高。
不过这种设计也让前脸显得有些复杂，好看不好看，这就是个见仁见智的问题了。
豹8车身长度约为5200mm，轴距达到了2920mm，定位于大型SUV，比豹5大了一圈，内部空间自然也更优秀。值得一提的是，这款车提供了6座和7座两种座椅布局。
在车尾呢，我们还能看到豹8的环绕式备胎罩，它对备胎能起到一定的保护作用，看上去也有着更高的辨识度。
2，动力性能如何？
硬派越野车，强大的动力性能是基础，豹8在这一点上自然也不含糊。
豹8继续搭载超级混动DMO系统，搭载2.0T高功率发动机，系统总功率超过500kW，同时还搭载云辇-P主动液压车身控制系统，能够实现跟仰望U8一样的四轮找平等功能。
3，新车前景如何？
根据方程豹官方的说法，豹8的定价可能在50万元左右，预计将会在今年三季度上市。
从这个车身尺寸和定价上可以看出，豹8想扮演的是“越野圈里的仰望U8”的角色，简单来说就是，方程豹也需要一个像仰望U8那样能挑大梁的旗舰车型。
从产品力上看，豹8能够撑得起50万元这样的高端定价。
不过进入了这个市场，就将直接面对奔驰G级之类的对手，豹8能够站稳脚跟吗？
结束语：
在技术高度上，豹8比不了百万级的仰望U8，不过它的价格更加亲民一些，它能否吸引那些购买普拉多、牧马人的越野玩家呢？让我们拭目以待。
可进化的聪明悬架 越野场地试驾豹5云辇旗舰版
在广州南昆山的越野体验中心，阳光斑驳地洒在曲折的山路上，我们迎来了期待已久的试驾之旅——方程豹汽车旗下的豹5云辇旗舰版。这款定位为新能源硬派越野中大型SUV的车型，以非承载式车身和插电混动系统的技术配置，吸引了众多车迷的目光。而更为引人注目的，则是它搭载的全新DMO超级混动越野平台和云辇-P智能液压车身控制系统。
豹5云辇旗舰版作为方程豹品牌的首款车型，自然也是集众多黑科技于一身。其中最为引人注目的当属本次体验的重点云辇-P智能液压车身控制系统。这一系统集成了机械、液压、电控三大核心技术，可根据不同路况和驾驶需求主动调节悬架高度和阻尼，为驾驶者带来更加稳定、舒适的驾驶体验。而后期OTA升级功能的加入，更让这款车的驾乘质感得以持续进化。
除了越野性能提升外，豹5云辇旗舰版在动力表现方面也毫不逊色。它搭载了比亚迪全新DMO超级混动越野平台，拥有1.5T发动机，最大功率达到143kW。同时，新车还配备了前后双电机（电机总功率485kW）、电子差速锁及能量中锁等配置，进一步提升了动力输出和脱困性能。在试驾过程中，我们可以明显感受到豹5云辇旗舰版所带来的充沛动力和顺畅驾驶体验。此外，豹5云辇旗舰版在续航方面也表现出色，NEDC综合续航表现达到了惊人的1200km。这意味着在长途越野旅行中，驾驶者无需频繁充电或加油，尤其是身处无人区，可以让人更加省心、便捷地享受越野乐趣。
在此次试驾中，我们将体验豹5云辇旗舰版在各种复杂路况下所展现出的越野性能和稳定性。在越野体验中心崎岖的山路、泥泞的涉水小路还有陡峭的坡道，豹5云辇旗舰版是否能以出色的通过性和稳定性应对自如呢？云辇-P智能液压车身控制系统的能力到底值不值得它35.28万元的价格，我们接下来一探究竟。
豹5云辇旗舰版基本延续了领航版的设计，但在一些细节上做了独有的调整。比如专属的“边界蓝”漆面，真的非常吸睛，让人一眼就能认出这是云辇旗舰版。电动踏板和UWB钥匙的加入，更是提升了整车的便利性和科技感。
车轮方面，无论是标配的18英寸越野风格轮毂，还是可选的20英寸运动轮毂，都显得非常有力量感，完全符合这款车的越野定位。车尾那个醒目的云辇P标识，更是突出了旗舰版车型的身份。
一踏入驾驶舱，眼前就是满目的日蚀蓝类麂皮，这种材质不仅触感好，还非常耐脏，真是既美观又实用。前排的无线双充设计考虑得十分周到，无论手机还是其他设备，都能轻松充电，无需担心电量问题。
流媒体内后视镜更是让人眼前一亮，它集成了流媒体功能，在车窗视野不佳的情况下可以轻松掌握车后情况，但如果你不喜欢或者不需要这个功能，也可以轻松关闭，变回一个普普通通的后视镜。这种设计既满足了现代科技的需求，又保留了传统驾驶习惯的选择，非常人性化。
还有个小细节让人印象深刻，那就是后备厢处的悬架调节按键。这个功能在同级别车型中真的不多见，但它能根据实际路况和需求调整悬架高度和阻尼，对于提升驾驶体验和安全性都非常有帮助。
豹5云辇旗舰版在外观和内饰方面不仅有着独特的设计和配色，还有着丰富的实用配置和舒适的驾乘环境。无论是日常通勤还是周末越野，它都能为你提供全方位的驾驶体验，同时时刻提醒着你它是一款旗舰车型，它是与众不同的。
在实际越野驾驶中，豹5云辇旗舰版的表现让人印象深刻，尽管它搭载的云辇-P标准版智能液压车身控制系统与顶级的仰望U8有所不同，但它依然集成了高度控制、阻尼控制、多级刚度、四轮联动等强大功能，为驾驶者提供了全方位的越野保障。无论是在丛林颠簸路、山间多弯道路，还是其他复杂的越野路况下，它都能展现出优秀的抗冲击、抗俯仰和抗侧倾能力。这款车的越野通过性也得到了显著提升，这得益于其增大的接近角和离去角设计，以及云辇-P智能液压车身控制系统的主动调节功能。在碎石路、A字坡、交叉轴等越野项目中，豹5云辇旗舰版都能轻松应对，展现出更好的通过能力。
在试驾过程中，云辇-P的四轮联动功能给我们留下了深刻印象。在交叉轴工况下，这一功能能够有效提升车轮的贴地性和整车平衡感，保证四轮动力的有效输出。同时，悬架高低调节行程接近140mm，整车的循迹指数RTI值超过600，这使得豹5云辇旗舰版在通过交叉桥或炮弹坑时具有更强的通过能力和脱困能力。
豹5云辇旗舰版的智能三把锁，前后电子差速锁可以快速识别轮速差，主动锁止和退出。能量中锁则拥有毫秒级反应速度进行能量转移，控制前后动力分配，迅速应对车轮打滑的越野场景。使用岩石模式，后锁自动开启，能量中锁也会在轮胎出现打滑或悬空的情况下自动将动力转移至附着力强或着地的轮胎上，帮助车辆更好地完成脱困。
云辇-P在刚度调节方面也展现出了出色的性能。通过连续阻尼控制模块，系统能够在不同工况下精细化输出阻尼控制，保证车辆在非铺装路面上的舒适性。在急加减速、高速过弯等激烈驾驶工况下，阻尼可瞬时提升200%，提高整车的支撑性，实现更好的操控性能。而在高强度越野遭遇飞坡跌落等紧急情况时，云辇-P能有效减少50%的冲击载荷，保障系统的安全稳定。
此外，云辇-P标准版的可进化特性也是豹5云辇旗舰版的一大亮点。通过硬件预埋和后期软件创新，这套智能车身控制系统能够实现OTA升级，不断为用户带来新的使用功能和体验。这意味着豹5云辇旗舰版不仅拥有出色的越野性能，还能随着技术的升级而持续进化。
在广州南昆山的越野体验中心感受了一天的豹5云辇旗舰版，它搭载了云辇-P智能液压车身控制系统，这是其核心技术的代表，和普通版相比显著提升了车辆的越野性能。在试驾过程中，我们深刻感受到了这一系统带来的稳定而舒适的驾驶体验，无论是在城市路段还是专业越野场地，豹5云辇旗舰版都能轻松应对。
对于是否值得选择豹5云辇旗舰版，这主要取决于个人的用车场景和预算。对于深度越野爱好者而言，以及预算充足的消费者来说，选择云辇旗舰版无疑将带来更先进的底盘技术体验。而对于日常城市驾驶和常规越野需求的消费者来说，非云辇版本的车型也已经足够满足需求。在价格层面上，豹5系列包括探索版、领航版和云辇旗舰版，售价分别为28.98万元、30.98万元和35.28万元。虽然云辇旗舰版的价格相对较高，但其更好的越野性能和专属配置也让其成为了豹5系列中的顶级选择。而随着技术的不断升级和完善，相信豹5云辇旗舰版未来还将为用户带来更多惊喜。
搭载DMO、云辇-P等专属豹力科技，豹5盲订开启
8月25日，“天生强悍，电敢担当”方程豹汽车成都车展发布会如期而至，万众瞩目下，方程豹首款战略车型 豹5正式发布。
豹5所搭载的DMO超级混动越野平台，由全新混动非承载式架构和越野专用混动架构组成，它将为整车带来越野最需要的可靠性和强悍动力。同时云辇-P标准版智能液压车身控制系统赋予整车越野更大的拓展性，增强全场景驾乘舒适性。
“豹力”美学：硬朗造型兼具实用价值
基于比亚迪全新DMO超级混动平台打造的豹5，采用了全新的“豹力美学”设计语言。比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格表示，豹5核心设计结合了对力量、科技与越野三域美学的最新探索，打造出“豹力美学”设计语言，体现了新能源硬派越野美学新境界。
豹5 车身尺寸分别为4890/1970/1920mm，轴距达2800mm，整车大气稳重，气势磅礴。在外形塑造上，豹5极具视觉冲击力的矩阵大灯与尾灯，灵感源自经纬度，一横一竖展现出豹5纵横经纬，纵情山河的勇猛形象，前后大灯交相呼应，展现出独一无二的秩序之美和科技之美。
安全，是我们贯穿始终的使命。它也让我们联想到了锁扣，它不仅象征着链接和独特、更意味着力量与安全。基于“锁扣”的设计灵感，豹5将 “锁身”两侧的环形通过使用现代处理手法，经过抽象且简化的设计，巧妙形成拉手；强壮的多边形轮拱不仅具备强烈的肌肉感，还将激光雷达等硬件囊括在内。整车造型与功能巧妙契合，极具辨识度，彰显纯粹的越野感受。
“豹力”科技：全面刷新越野性能固有认知
作为超级混动硬派SUV，豹5拥有足以颠覆燃油越野的硬核实力。基于DMO超级混动越野平台，豹5首搭智能三把锁、越野专用1.5T纵置高功率骁云高功率发动机、前驱200kW纵置EHS电混系统、高达285kW带低速四驱的越野专用后驱总成及CTC越野专用双层刀片电池包等一系列专属“豹力科技”，为整车带来超500kW的系统功率，零百加速达到4.8s。
同时，DMO还能兼容云辇-P标准版智能液压车身控制系统，可实现140mm超长行程调节及多级阻尼调节。加上豹5有着39°的接近角，35°的离去角，以及27°的纵向通过角，最大离地间隙310mm，能够让其轻松通过各种复杂路况，如履平地。
此外，在DMO的加持下，豹5馈电油耗低至7.8L，远低于燃油越野车，综合续航超1200km，能让用车成本大幅降低，精确切合用户各种出行需求。
在底盘方面，豹5搭载了同样“豹力”的新能源越野专属CTC电池底盘一体化技术，通过刀片电池与大车架的结合，扭转刚度较传统非承载式车身提升38%，能更好的减少车身变形。在磷酸铁锂刀片电池高安全的基础上，开发了多达5层的高强度防护结构，采用“环抱式”双重防护系统；整车有前部三重防护横梁、侧面高刚度车架等全层级防护。电池包在标准跌落冲击试验下，能承受超行业标准10倍的冲击能量。无论是小偏碰、侧柱碰测试，还是用户遇到的真实底部刮擦场景，豹5底盘都能得到良好防护。
“豹力”冲击：成就更极致的带电越野新体验
户外越野场景，是豹5发挥强悍实力的最佳舞台。32 000N的牵引力，可选2.5t原厂拖挂资质，让每一次拖挂房车的出行更加自由；随车配置的VTOL对外放电功能，也让房车补电更便捷。
值得一提的是，在“电”的能力和电机的精准控制之上，豹5天生自带智能三把锁，能实现100%的爬坡率。在泥坑脱困时，豹5比机械越野领先5秒脱困；在沙漠冲坡时，豹5起步时间可达300毫秒以内，相较机械越野拉开5倍的量差，实现超150米的干拔冲坡；在冰雪路面时，豹5控制起步打滑，零到五十公里加速成绩快至7.6秒。
打滑识别快、需求算得准、驱动力响应快，加之豹5最大涉水深度700+90mm的核心零部件IP68级防水标准，让豹5在沙漠、泥地、冰雪、山地等各种复杂工况，都能做到游刃有余，把越野性能带到一个新高度。
“豹力”座舱：科技装配触碰智能未来
在车内座舱方面，豹5将以更多的越级舒享配置，致力于为用户提供自在舒适的高奢体验。豹5与法国高端音响帝瓦雷合作，打造出专属音乐座舱。包括顶棚天空音响、C柱环绕音响、头枕音响在内的至高18个车内扬声器，以及结合帝瓦雷独有的SAM技术，渲染出无比震撼的低音效和HIFI级高保真音效，细腻的音乐质感，让用户在旅途之中更添乐趣。
同时，豹5方程豹Filink智能座舱依托开放式生态，实现车机体验全面对齐手机体验。车内50英寸AR-HUD、中控屏等与流媒体后视镜全面打通、实现五屏互联，叠加全车四音区智能语音控制系统，能为用户打造专属的智能交互空间。
“豹力“布局：加速实现个性化梦想
豹5的线下首秀，标志着不同用户个性化梦想的真正实现，每一位车主将通过方程豹，拥有更多专属可能性。而为了保证服务和体验的一致性，方程豹的首批渠道将采用全直营模式，在年内实现对一线、新一线、二线、三线等60座城市的全面覆盖。后续，豹5还将围绕用户的需求及用车场景，在更广大范围内持续布局各类终端。
与此同时，方程豹也将积极依托比亚迪集团 20年的服务体系持续探索，为广大用户提供更便捷快速、多样高效的专业服务。
冰上漂移豹5云辇版后，这更像是我写给自己的一段回忆
最近两个月自己有接近一半的时间都在冰雪环境当中试车，也能够让自己可以更快、更准确摸清楚豹5云辇版在冰雪上的表现和能力。而测试完成后，我突然发现自己已经达成豹5使用场景体验的“大满贯”：公路、越野、冰雪全部深度体验过。
先说说豹5云辇版相比以往的硬派越野车，在冰雪驾驶的基础特点有什么特别之处？
1.车很重，这次我试驾的豹5云辇旗舰版整备质量2.9吨，且我漂移时车内是3至4人因而实际车重3.1吨至3.2吨之间。
2.轴距相对较短，2.8米。
3.得益于DMO平台所以动力是以电机为主，百公里加速4.8秒就是最好见证。
4.同样得益于DMO平台，豹5相比传统硬派越野车重心低110mm。
一、车身更重竟然更好？
关于车重，公路与越野行驶通常都会追求“轻就是好”，但对于冰雪或者暴雨等路面来说恰恰不同，更重的车身相对更有优势，能给轮胎更大的负载和压强从而提升低附着力路面下的抓地表现。外加前面提到DMO平台带来的超低重心，意味着你更换雪地轮胎之后，抓地力会得到尽可能极致的发挥。
譬如冰雪路面当中对于普通驾驶者而言最恐怖的刹车环节，积雪覆盖的冰面上车速拉到100km/h踩刹车都能持续到0.4g以上的减速度才出现ABS介入，也就是说常规甚至在普通马路上已属于稍微大一点点的刹车力度，都完全不会导致前轮打滑，而是依旧可以很好实现减速效果(也跟这次用了固特异雪地胎有关系)。
如果是车身较轻的车辆，比如我前不久刚刚在冰雪深度测试的某款车重1.8吨左右的前驱轿车，即便同样更换高档雪地轮胎，也是刹车稍微踩下去轮胎就完全抓不住、然后ABS就激活，只能听天由命看车子“滑”到何处才停下，我的体感是ABS介入的情况下刹车力连0.3g都没有，近乎于完全往前滑冰的状态甚是恐怖。豹5相比之下在冰雪状态下的刹车距离变化就小得多，给驾驶员的信心也强大太多。同样道理，冰雪环境下的弯道性能也受益于车重，因此明显比我的预期来得更高。
当然如果一定要吹毛求疵的话，豹5冰雪刹车在ABS介入后会有些许前轮跳动的感觉，特别是在即将停住的时候会出现明显的“滑胎”现象，或许冰雪环境下ABS介入的频率和控制的细腻度仍有变得更好的可能。
二、冰雪加速困难？那是因为你没试过豹5
另外加速的牵引力表现是豹5在冰雪当中的一大特点，这个特点得益于车重以及DMO超级混动越野架构的完美搭配。说白了这就是“电驱”车型的巨大优势，因为以往燃油车在冰雪路面当中加速，最大的问题就是后轮非常容易打滑，而发动机无法做到极其精确且瞬间的动力输出是最大的原因，比如在冰雪路面的起步阶段可能需要以10Nm为单位瞬间而精确的控制扭矩，一旦扭矩过大就会突破轮胎抓地力带来打滑、从而丢失时间与速度。
而电动机的优势则在于可以极其精确且瞬间提供所需的动力，豹5前后电机能够根据轮胎抓地力瞬间分配当前适配的最佳扭矩，确保轮胎刚刚好处于当前最大的加速状态又不至于产生打滑从而丢失动力。至于1.5T高功率的发动机？这时候它更多处在随时为你快速补充电能的角色。
回归到实际驾驶当中，我使用雪地模式即便是起步瞬间重踩油门，车身也不会出现任何明显的打滑，而是非常高效率、非常稳健的持续加速。包括在雪原穿越当中那种积雪颇深、车辙密布的上坡路段，也能做到几乎无打滑且快速起步！这放在汽油车当中是完全不敢想象的，之前汽油车时代都是好似高性能车般一边后轮打滑、一边稍微甩尾完成起步，而在DMO平台的豹5身上，一切毫无波澜但效率极佳！就算我用最粗暴的方法：雪地模式下直接一脚“地板油”起步，也只是在车速起来之后才会有些许后轮的小幅度滑动，可见雪地模式下电机的输出不仅仅控制得更加温和，且“雪地模式”的底线是决不允许带来明显的后轮滑动，完全做到了极致效率与冰雪安全加速的双重结合。
也难怪官方给的数据，这台车在冰雪路面起步仅需0.25秒就可完成，而传统汽油车最快都要1.0秒。且冰雪路面下0至50km/h加速只需要7.63秒而汽油车需要9.5秒至16.6秒才能完成！冰雪场景的加速与起步，比拼的根本不是谁力气大，而是谁能更精确且高效率的控制动力！毫无疑问这就是豹5在冰雪场景下，相比传统汽油硬派越野车差异最大、且对于每个普通用户都很有价值的地方。
所以做个阶段性的小总结，豹5借助车重以及DMO平台的优势，在冰雪场景下无论是加速、刹车还是弯道能力都显著优于传统汽油车时代的硬派越野。
三、冰雪漂移，一切性格与能力的终极试炼场
终于来到我个人最期待的冰雪漂移环节。虽然我是一名“南方小土豆”但近几年每逢冬季都会花不少时间参与冰雪漂移活动，所以上至超跑/高性能皮卡，下至小钢炮，我统统领略过它们在冰雪漂移当中的魅力。我越是积累更多的汽油车冰雪漂移经验，越是感叹到豹5冰雪漂移的特性相比汽油车的“大不同”。
首先把驾驶模式切换到沙地模式，此时ESP会自动关闭，只要不是动作粗暴或者持续角度过大，电脑都不会再次跳出来干扰你的耍帅。剩下就是看你有没有本领发挥豹5前后电机以及综合505kW最大功率以及760Nm最大扭矩带来的“动感潜力”。
然而刚上手我就发现，冰上豹5最特别的不是超强的动力，而是极快的车身响应！真是极快！因为漂移场地是直径超过100米的圆环，可轻易达到100km/h以上的轮速。而豹5轴距短、车身重意味着什么呢？意味着车身响应很快之余还有很大的惯量，所以如果试图用“钟摆”的方式起漂，一开始会容易导致车身Spin也就是旋转过头导致的“调头”。而车身一旦摆动起来的速度和幅度，甚至是短小精悍的保时捷911四驱版本也远不及它！
但这时候另一个事情给到我惊喜：就是它比传统硬派越野车低得多的重心，真的帮了大忙！按理说豹 5那么快的车身摆动速度配以3吨车重带来的惯量看似充满挑战，但即便是我一开始出现“高速钟摆”还不小心摆过头这种大幅度变换动作的危险情况，车身都很稳当！没出现任何侧倾过大或车身过分横摆的不稳定迹象。后排全程跟随我的两位乘客也表示，车身的状态十分稳定并无任何惊险成分。大家可以跟着我念这句话了：重心低就是更安全、重心低就是操控更好！
额外多补充一个对比细节：前不久我也也漂过某款车重近3吨的纯汽油硬派越野车，但那车轴距太长所以一切动作都非常缓和，自然无法产生任何操控上的危险和挑战，但姿态也很欠缺灵活。而豹5在冰雪上的车身变幻动作之快，恐怕连911跑车都望尘莫及，这背后重心低外加短轴距带来的操控优势就得到极致凸显了。
适应这种低重心给我更多信心去摸索豹5冰雪漂移的脾气！几分钟之后我就完全适应豹5的车身姿态，只要你持续给大油门保持高轮速、同时方向盘稍微修正确保车身大角度持续漂移，这场优美的冰上华尔兹此时竟变得易如反掌！这台豹5在我手里再也不会出现车身摆动过度的情况，而是从角度大小再到漂移持续时间长短都完全跟随内心……
四、写在最后：
除了让人激动的冰上漂移，这次我们还参观了比亚迪在中汽研基地内的冬季测试项目，包括零下30°C的静置启动测试。工程师表示比亚迪旗下无论价格高低、也无论是插混还是纯电车都必须满足这个标准，以此应对国内极寒气候的用车需求。
之后还简单了解到豹5冰雪情况下的极限测试和标定，从电子系统、再到空调制暖甚至是前后玻璃的除霜功能都要满足极寒条件需求，并且豹5早在上市前两年就开始进行冬季极寒测试确保给到客户最优异的极寒使用品质。这里再次插入个小细节：这次我开的豹 5在零下25°C环境之下，前挡风加热功能都好到离谱！不仅能把前玻璃浮冰全部融化，还能把雨刮运动过程中残留的冰碴子热到气化，视野瞬间100%清晰！
回顾我试车生涯十二年中国品牌的变化，已从主打“经济实惠”或“量大价优”，到如今伴随像方程豹这样定位更高、强调专业与个性化属性的品牌。中国品牌新能源化与向上走的同时，也伴随着它们对品质的要求达到全新高度：能应付各种极端使用场景、且在极端场景依然保证优秀体验，已成为新的追求与目标。
