日前，网络上曝光了一组特斯拉Robotaxi的假想图，该组假想图基于此前Robotaxi概念车的设计稿绘制。特斯拉Robotaxi将于8月8日首发亮相，可能将率先在国内开启测试，并作为示范项目。马斯克预测，无人驾驶出租车最终可能成为比人类驾驶汽车更常见的交通方式。
从假想图来看，特斯拉Robotaxi的车身相当紧凑，采用了类似特斯拉赛博越野旅行车的设计风格，车身线条极为凌厉。同时，该车还采用双门布局以及鸥翼门的开启方式，看上去非常拉风。整个车身造型非常流线性，预计将会有比较低的风阻系数，前风挡预计与天幕连成一体，即便车内空间紧凑也不会感到压抑。此外，该车还采用了隐藏式门把手和电子后视镜。前/后车灯看上去也非常犀利。
有趣的是，车辆的后轮采用了隐藏式设计，并且后轮轮距与前轮轮距有所差异。较大的轴距为车内营造出了更多的乘坐空间。车辆内部仍然是极简的设计风格。疑似采用前、后两排座椅，共四个座椅的布局。由于是无人驾驶汽车，因此车辆没有方向盘和踏板，所以最多可以有4个乘客乘坐。虽然车身紧凑，但是后备厢依旧可以容纳两个登机箱，满足Robotaxi最基本的需求。
根据一张已曝光的疑似Robotaxi内饰座椅图片来看，设计图中的座椅采用模块化设计，贴合在“一体式”座舱内，前方为一块独立的屏幕。值得一提的是，中央扶手采用下翻的设计，背面设计有凹槽造型，并有一定的弧度。
马斯克宣布将于8月8日推出全自动无人驾驶出租车Robotaxi
易车讯 日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在社交媒体平台上透露，特斯拉的自动驾驶出租车服务Robotaxi，将于8月8日正式发布。
据Walter Issacson此前撰写的《马斯克传》，马斯克在传记中声称特斯拉将在2024年底前推出下一代汽车，而这款Robotaxi据称将采用类似Cybertruck的赛博朋克风格设计。
此前，有媒体报道称特斯拉已经取消了2.5万美元车型的计划，并正将更多资源转向推动Robotaxi服务的上市。对此，马斯克回应称“相关报道不实”，但未提供更多具体细节。
回首八月份：在奔驰S级、奥迪Q5、哈弗H6上发生了什么
[汽车之家技术]消费者就像挑剔且爱尝新的食客，车企只有不断拿出新鲜的东西才能满足大家的味蕾。回首即将结束的八月份，汽车圈发生了很多新鲜事，同时也带来了很多新科技，它们体现在了奔驰S级、奥迪Q5、哈弗H6、长安UNI-T和广汽新能源AionLX等车上。
●奔驰S级后排的老板更有安全感了
在全新一代奔驰S级正式亮相前，奔驰在一点点地向外透露它们牛在哪里，为何敢一直以汽车发明者自居，近期曝光的奔驰S级上后排乘客安全气囊引起了我们关注。
在严重碰撞时，后排乘客的前方是相对柔软的座椅，这比前排乘客面临与方向盘或者仪表台的磕碰其危险系数要小多了。因此，目前市面在售的车型没有再为后排单独设立正面的安全气囊。显然，全新奔驰S级更关注后排“老板们”的安全了。
这种气囊技术能够减轻后排乘客头部和颈部的冲击力，进一步提升乘客的安全性，但瞬间爆炸释放出的刺鼻气味实在让人难以忍受，吸入过多的这些化学气体也有可能导致生命安全。因此，奔驰在气囊的一面设计了吸收车内空气填充的功能，这样碰撞后释放的气体量更小，释放的化学气体也更少。
详细了解请点击文字链接：旗舰的实力聊全新奔驰S级安全技术
●“灯厂”奥迪在Q5的尾灯上又玩出了新花样
“灯厂”又出新技术了，中期改款的奥迪Q5上使用了数字OLED尾灯！OLED（OrganicLight-EmittingDiode）是指一种有机发光二极管技术，它目前在手机显示屏上很常见，优点是能获得很宽泛的可视角度和非常均匀的照度；另外它相比LED照明也更加省电，加上反应快、重量轻、厚度薄，构造简单，成本低等，所以在越来越多的领域得到了应用。
这项新技术的推广不单单让灯光更好看，未来也可能有着更多现实意义，比如制定统一的灯光标准，来规范化灯光语言，提升道路通勤效率和安全性。
详细了解请点击文字链接：能自定义图案解析奥迪新数字OLED大灯
●纯电动成为主流后，这家老牌美系车企坐不住了
这个月通用汽车在纯电动方面的动作不少，先是发布了凯迪拉克LYRIQ纯电动概念车，后又透露了第三代纯电动汽车平台信息以及Ultium电池技术。这似乎都在向这个世界强调“大家都开始玩纯电动？我可是老手了”。
与此同时，通用带来了新EV平台和电池技术。新平台拓展性很高，支持轿车、SUV、MPV和皮卡等不同车型。
通用汽车近五年内会在纯电动和自动驾驶领域投入200亿美元，代表了这家老牌美系车企对电动化和智能化的决心。全球车企面对特斯拉这样一头猛兽的袭来，有了更多的危机感，对于我们普通消费者来说，这显然是一件好事。
详细了解请点击文字链接：全新电池技术聊通用第三代纯电动平台
●?Polestar台州工厂曝光新细节
这些年新兴品牌层出不穷，而由传统车企以全新理念打造的品牌在开发理念、水平上似乎更令人方形，当然更重要的是他们拥有成熟的制造体系，因此在产品一致性、质量上有着先天的优势。工厂作为整个制造过程落地的环节更能看到细节，最近沃尔沃Polestar的台州工厂曝光了很多纯电动汽车的制造工艺。
电池装配环节，前序模组的摆放和紧固均由机器人来完成，这很大程度上提升了电池组的装配质量和效率。由于车辆开发依托于CMA平台，开发之初就考虑到了零部件的高通用率，制造环节也会因此获益，结果就是我们今天看到的在台州工厂生产线中三个品牌不同车型一道组装。
详细了解请点击文字链接：兼顾纯电动与燃油揭秘极星台州工厂
●?许家印造车的事有了新进展
这个8月汽车圈的新闻可不少，其中恒大恒驰品牌一口气发布6款新车的消息颇为轰动。虽然6款车目前都只是渲染图阶段，但背后的造车规划已经日渐清晰。
虽然恒大恒驰发布了6款车型，但它们只是未来的产品蓝图，距离我们见到恒大的量产车还有很长的阶段，造好一台车单纯靠金钱开路还不够，恒大仍面临着更多的挑战。
如今蔚来、理想、小鹏等新创车企不仅早已推出了产品，还在海外成功上市。恒大造车的步伐落后了不止一两步，它还有没有戏，或许都是一个问题了。
详细了解请点击文字链接：贵就是好聊许家印的6款恒驰新车
●量产车用高精度地图的不只有凯迪拉克
前一阵我们在高速公路上体验了凯迪拉克CT6的高级驾驶辅助系统，技术上它能够借助高精度地图在高速公路上让驾驶员完全放开手（但法规目前不允许）。高精度地图并不是豪华品牌的专属，广汽新能源AionLX也实现了高速公路完全放开手的功能。
AionLX采用了网络的高精度地图数据，但显然这种高阶的驾驶辅助系统目前成本比较高的。广汽新能源为其设置了ADiGO2.0、2.5、3.0的三个配置，3.0版本相比2.5版本贵了1.4万元，多出来的功能只有高精度地图服务，消费者愿不愿意买单也许就是让人思考的问题了。
详细了解请点击文字链接：高精地图加持体验AionLX驾驶辅助系统
●UNI-T：特斯拉有的“我”也能给你！
8月初，我拿到了长安UNI-T的测试车，在完成常规测试之余，我跟同事们还深度体验了这台车的驾驶辅助功能。印象最深刻的便是满足城市拥堵和高速两个场景的L2功能。除了无法换道，它的功能性和特斯拉的驾驶辅助几乎一样，而特斯拉选装高阶驾驶辅助需要付出6万4千人民币的代价，如果你想先人一步体验未来汽车科技，UNI-T或许是个好选择。
从汽车行业内部的观点看，未来5年将是L2级驾驶辅助功能快速爆发的5年，而长安汽车从UNI-T开始表现出迎接未来挑战的决心。
详细了解请点击文字链接：钥匙也能操控？长安UNI-T驾驶辅助测试
●第三代哈弗H6有什么黑科技？
作为一款“国民神车”，哈弗H6上市9年来凭借着累计超过300万台的销量成为了在国内市场上鲜有对手能望其项背的“独角兽”。前不久，“神车”完成了一次彻底的换代，采用了长城全新的柠檬平台之后，第三代H6在基础车身素质，尤其是智能化技术上有了长足的进步。实际体验如何？我们在第一时间与大家分享了关于第三代H6的ADAS辅助驾驶功能体验。
作为一台主打性价比的紧凑型SUV，第三代H6采用了一套高性价比的辅助驾驶系统解决方案：即通过单目摄像头来实现自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动紧急制动（AEB）等功能，相比之前采用单目摄像头+毫米波雷达的感知方案，它对于系统的软件和算法提出了更高的要求。
随着技术进步以及规模化生产带来的成本下降，一台定价10万出头的车具备了与特斯拉相近（甚至功能更多）的驾驶辅助系统在几年前是无法想象的。L2及辅助驾驶系统一方面能降低驾驶员的劳动强度，而从安全角度来说，也具有相当积极的意义。不过大家千万别将它与自动驾驶技术混为一谈：即便车辆可以沿着车道线自动行驶，您也千万不要将手脱离方向盘。
关于第三代H6的ADAS体验，有兴趣请点击：《推动L2普及第三代哈弗H6驾驶辅助体验》。
第三代哈弗H6产自长城目前最先进的徐水工厂，这家工厂占地1300万平米，规划年产能达到了100万台。那么这家工厂有何先进之处？脱胎于柠檬平台的第三代H6在总装工艺上又有何特殊？我们去徐水工厂一探究竟。
此外，徐水工厂还具备了与宝马铁西工厂同款的“旋转夹具”，即可以令白车身围绕纵向旋转，大大降低了工人在组装底盘结构时的劳动强度。从硬件设施和工艺来说，的确达到了目前的先进水准。
关于第三代哈弗H6工厂的探访，请点击文字链：《新平台有啥不同？第三代哈弗H6工厂揭秘》
●体验网络无人车
除了主机厂在自动驾驶这一领域急于突破之外，像网络这样的科技巨头同样试图在全新的赛道上引领潮流。早在2017年4月，网络就发布了Apollo计划，希望与来自全球的自动驾驶研发公司以及个人一同努力让这一技术尽早落地。而随着版本的不断迭代，如今的Apollo也终于开始有了首个商业化落地的应用场景——Robotaxi（自动驾驶出租车）。8月中旬，河北沧州成了网络Robotaxi试运营项目的全新舞台。
之所以要强调前装这个概念，是因为只有实现前装意味着自动驾驶技术之争已经进入了一个全新的阶段。当然，从安全性、美观度以及空气动力学和硬件成本等方面来看，前装型的自动驾驶出租车也均要优于后装型。
对于网络而言，先让车队跑起来比任何事情都重要。一方面是只有实际上路之后，才能在真实道路环境下采集到很多重要数据。另一方面则是在优化自动驾驶算法的同时，也可以试探一下道路上其他交通参与者对于自动驾驶车的反馈。目前在沧州市打开网络地图的“打车”选单，就可以看到自动驾驶出租车的选项。如果您也对这一新鲜事物有兴趣，不妨去亲自感受一下。
详细了解请点击文字链接：Apollo再下一城抢先体验网络无人车
●总结
从这个月看到的这些科技点中也能发现，汽车电动化和智能化的趋势日渐明显。虽然中国大力发展纯电动汽车的时间比较早，但通用等大牌外企也开始逐渐加大力度，未来中国品牌能否在纯电动汽车市场中占据优势地位，也将面临诸多挑战。L2级驾驶辅助系统在国内也走向普及之势，多家中国品牌都推出了量产新车，甚至广汽新能源还量产了融入高精度地图数据的AionLX。（文/图汽车之家夏志猛冷晓阳王兴宇杨鹏）
马斯克入局的Robotaxi，百度萝卜快跑已经领先3年
首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台有望诞生。
作者|Janson
编辑|志豪
车东西5月15日消息，在今日举办的“Apollo Day”活动上，网络公布了其在自动驾驶Robotaxi领域的最新商业化成果，特别是其旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在L4级别无人驾驶技术方面的进展。
同时，网络也发布了首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM（AutonomousDriving Foundation Model），上新了配备网络第六代智能化系统解决方案的第六代无人车等关键技术和产品。
▲网络Apollo Day 2024现场
这些技术成果不仅展现了网络在保障自动驾驶安全方面的能力，也推动了无人驾驶技术的规模化应用和商业化实现。
当前，包括特斯拉在内的自动驾驶行业的领先企业，正日益关注Robotaxi商业化的潜力。
随着特斯拉的全自动驾驶功能（FSD）有望进入中国市场，以及埃隆·马斯克宣布他们的Robotaxi服务计划于8月8日启动，对此，作为国内Robotaxi的先行者，网络展现了对行业竞争的开放态度。
从实际出发，尽管特斯拉在智能驾驶领域取得了显著进展，但要达到网络在武汉实现的全无人运营水平，特斯拉仍需数年时间进行技术积累和市场布局。
在今天的Apollo Day上，网络不仅展示了其萝卜快跑在自动驾驶商业化道路上的重要里程碑，也对外界传递了其在全球自动驾驶技术领域保持领先的信心和决心。
▲萝卜快跑在武汉的商业化预期
据悉，萝卜快跑计划于2024年末在武汉达到收支平衡，并预计在2025年实现盈利。
萝卜快跑的迅速发展，很有可能成为首个实现自动驾驶商业化盈利的平台。
自动驾驶安全为先
自动驾驶技术的进展正在不断为出行领域带来变革，特别是Robotaxi的应用，其价值在安全性和用户体验方面日益明显。
据《Technology Review》2024年1月的报道称，Robotaxi已经展示出自动驾驶技术的成熟版本。此外，审视目前国内的Robotaxi市场，也开始走向成熟。
▲网络Apollo自动驾驶的安全成绩单
据统计，在2023年的道路交通事故中，超过90%与人为错误有关，而Robotaxi通过严格的安全措施，极大地减少了这类事故的发生。
值得注意的是，Robotaxi从设计之初就以安全为核心，从而在预防交通事故方面具有显著优势。
在用户体验上，Robotaxi通过满足实际需求来提升服务质量，如不拒载、不中途加价、不强制拼车，保证路径最优化。
这些都充分证明，用户的需求和安全正是无人驾驶车辆发展的源动力。
▲网络Apollo围绕“乘客安全”全新定义产品
网络萝卜快跑的案例就是一个成功的实践，用户对其服务的满意度高，并期待更多服务点和更长的服务时间。
在今天的Apollo Day上，网络发布了全新的软硬件产品线，反映了其在Robotaxi领域的深耕。
在软件方面，网络首发了Apollo ADFM（AutonomousDriving Foundation Model），专门设计来支持L4级别的无人驾驶应用。
▲网络Apollo正式发布Apollo ADFM
Apollo ADFM代表了自动驾驶技术的一个重要创新，它不仅提高了自动驾驶车辆的感知能力，还通过自标注提升了数据处理的效率。
结合点云和视觉的多模态融合，Apollo ADFM能够精确地检测和理解复杂环境中的障碍物，为自动驾驶汽车在城市道路上的安全运行提供了坚实的技术支撑。
此外，Apollo的第六代自动驾驶系统解决方案标志着从有人驾驶到无人驾驶的重大转变，它在硬件配置、安全冗余设计和出行体验方面都有显著提升。
例如，新一代车辆配备了先进的传感器和计算平台，这些传感器快速反应，超越人类反应速度，而计算平台则能够处理大量数据，确保稳定输出。
▲网络Apollo的无人车安全定义
在出行体验方面，网络基于1亿公里的真实场景运行数据和数百万种复杂场景的分析，网络Apollo第六代自动驾驶系统解决方案设计了10重安全冗余和6重MRC安全策略。
这种策略能够根据具体情况逐级或跨级降级，以实现最安全、最人性化的安全表现。
例如，在遇到大雾大雨等恶劣天气条件时，系统会进行限速处理以保障顺利出行；若乘客在车辆行驶过程中紧急情况尝试打开车门，车辆会缓慢刹车直到安全停车。
整体来看，网络Apollo第六代自动驾驶系统解决方案在硬件配置、安全冗余设计和出行体验方面展现了网络在自动驾驶硬件领域的强大实力，为自动驾驶技术的商业化提供了坚实的基础。
自动化是商业化运营关键
在Robotaxi的商业应用中，整车能力、运营水平和服务成本以及布局规模多方面结合是成功的关键。
在这一领域，萝卜快跑通过六代无人车技术的迭代，深耕市场多年的运营服务经验以及在武汉等城市的规模化布局领跑市场，颠覆传统的出行行业成本结构，跑步走向盈利模式。
从整车能力上来看，网络发布的第六代无人车以及新的大模型在技术上的强大配合，帮助网络在自动驾驶商业化的道路上实现了领先。
▲网络萝卜快跑第六代无人车售价
值得注意的是，萝卜快跑第六代无人车的整车成本比前一代减少了60%，价格约为20万元。这样的价格调整不仅使得自动驾驶车辆更加亲民，也保证了优质的乘坐体验。
在武汉，萝卜快跑计划年内部署千台无人车，以满足更多用户的需求，同时推广环保且安全的出行方式。
此外，在Robotaxi的实现盈利的过程中，实现自动化运营网络技术是提高效率的关键因素。
萝卜快跑通过全流程自动化系统实现了包括车辆的自动唤醒、自动出车、自动换电和自动清洁等功能，使得车辆管理更加高效，减少人为错误，提高车辆的运营时间和安全性。
▲网络萝卜快跑第六代无人车支持自动换电模式
值得一提的是，第六代无人车采用的换电模式，相较于传统的充电方式，极大地缩短了车辆的停运时间，从而提高了运营效率。
在成本管理方面，萝卜快跑无人车通过自动调度系统，能够高效地将车辆分配到停车位，减少了寻找停车位的时间。此外，自动换电站的使用使得车辆能在短时间内回到路上服务，进一步提高了车辆的运营效率。
在运维管理方面，网络Apollo的自动监控能力覆盖了全流程，包括车辆监控、调度和预警处理。配备的车内摄像头可以自动识别车内遗留物品，并发出工单进行处理。同时，系统的自动诊断能力可以实时对车辆进行故障预警，自动识别车辆的整洁程度，并指派车辆前往洗车点。
这些自动化运维动作，包括自动整备、自动救援、自动OTA更新、远控车窗和事件复原等，共同降低了成本，提高了运营效率，并优化了用户体验。
这些措施推动了萝卜快跑的商业化进程，也正是整车、运营和服务成本下降以及规模化布局，成就了目前萝卜快跑的领先地位。
新入局者存在代际差距
如果Robotaxi的运营成本降低是其商业化的基础，那么如何跑通自动驾驶出行服务的商业模式才是完成商业化目标的关键所在。
从盈利的角度来看，Robotaxi的商业模式至关重要。只有通过平衡成本与收入实现自我“造血”，Robotaxi才能展现其商业价值。
而网络在Robotaxi进行可持续化商业运营模式的软实力上则有着自己的独到之处。
▲网络萝卜快跑无人车成本全面降低
在成本方面，网络三个主要考虑因素是整车成本、运营成本和服务成本，在整车成本方面，网络第六代无人车的整车成本较前一代降低了60%。
随着全自动无人车运营网络的建设完成，网络无人车的运营成本降低了30%。借助先进的云舱体系，并通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本降低了80%。
此外，为了实现更高的收入目标，需要持续扩大服务覆盖范围，满足更多用户的需求。
目前，网络萝卜快跑的服务面积已经扩展到3000平方公里，覆盖近770万人口，几乎覆盖了大半个武汉。
同时，萝卜快跑的订单量在飞速增长，随着更多车辆投入运营，这个数字预计将继续增长。
值得注意的是，网络精细化的成本管理使得成本持续降低，而满足更多用户需求的服务使得收入稳定增长。
“2023年初，我们运营规模还比较小，每辆车跑一天都要亏不少钱。到今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一多半。随着千台第六代无人车陆续投入使用，萝卜快跑的营收增长速度会更快，已非常接近盈亏平衡的临界点。我们的目标是，到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。”网络自动驾驶业务部总经理陈卓表示。
▲网络无人车模式做好了快速复制推广的准备
此外，随着萝卜快跑继续开拓更多城市，武汉的成功经验将得到快速复制，新城市的开发速度将提升一倍，成本将继续降低，收入将快速增长。
值得一提的是，越来越多的科技公司正在加入Robotaxi行业。今年4月，马斯克宣布特斯拉将在8月8日推出Robotaxi。对此，网络方面欢迎特斯拉的加入，共同加速自动驾驶产业的发展。
不过，与网络萝卜快跑在武汉“城市级应用”相比，特斯拉Robotaxi明显还存在差距。
可以说，在武汉这样的城市，特斯拉要想达到网络目前的全无人运营水平，可能需要3到5年时间。
与此同时，网络在Robotaxi技术上的积淀也将反哺智能驾驶系统升维，网络已将其L4级自动驾驶大模型技术升级并应用于其智能驾驶系统，目前国内唯一的纯视觉城市领航辅助驾驶产品高ANP3焕新升级为ASD（Apollo Self-Driving）。
▲网络ASD量产在即
这一系统可以说是网络与特斯拉的FSD系统位于同一水平线上直接竞争，且预计将很快在极越品牌车型上实现量产，实现有网络地图覆盖的地方都可以使用高阶智能驾驶功能。
此外，随着萝卜快跑的数据不断丰富，搭载ADS的乘用车也可以享受到与萝卜快跑同步的安全、舒适、高效出行体验。
可以说，网络的技术优势、车队规模和经验，都使得其在硬件、软件和运营经验三方面领先于行业，成为商业化的先行者。
结语：萝卜快跑商业化落地 为民众提供更多出行选择
2023年的时候，Robotaxi还是一个“烧钱”的业务模式，外界也有负面声音。然而在2024年初，萝卜快跑就实现了营收大幅增长并有望实现收支平衡。
未来，随着其商业化进展的不断加快，萝卜快跑实现盈利指日可待。
与此同时不难看出，商业化不是萝卜快跑的最终目的，做真正对用户有价值的自动驾驶出行服务才是根基。
因此，无论是技术的不断突破还是无人车规模的持续扩大以及商业化提速，最终都是对用户需求的满足，为人民美好出行提供更多丰富选择。
此外，众行者远，网络也对特斯拉入局Robotaxi表示欢迎。相信随着特斯拉的加入，Robotaxi行业将再一次引发广泛关注。
不过此时此刻，网络萝卜快跑已经深耕市场，在加速完成其商业化进程了。
