出品｜搜狐汽车 · 搜狐商用车
作者｜李风广
随着皮卡限行不断解禁以及汽车消费日趋多元化，中国皮卡市场逐渐火热起来，并迎来了不少新玩家的加入。
2024年5月15日，中国重汽皮卡全国媒体首次测评会前夕，中国重汽正式揭开进军皮卡市场的野心。中国重汽负责人告诉搜狐商用车，中国重汽皮卡的推出是重汽集团扩充战略版图的关键一步，意在全球皮卡市场占据一席之地，实现中国重汽“打造世界一流的全系列商用车集团”的战略愿景。
据了解，中国重汽皮卡基于全新R平台打造，定位为国际化全领域大皮卡，拥有越野版、乘用版、商用版三个版本，具备超级动力、超级静音、超级可靠、超级智能、超级舒适、超级越野、超级承载7大核心优势，致力于让全球皮卡用户享受技术平权带来的全新体验，为中国皮卡品牌树立崭新形象。
实际测评过程中，中国重汽皮卡给人的感觉是外观高大威猛，颇具越野范儿；内饰偏向乘用化，品质感不错；驾驶起来动力充沛，灵活性较好，符合一款成熟的品质皮卡的气质。
外观造型高大威猛，内饰趋于乘用化
从外观来看，中国重汽皮卡整体造型比较高大威猛，尤其是中国重汽皮卡越野版，前脸搭载大尺寸六边形前进气格栅，内部采用熏黑设计，并通过粗壮的镀铬饰条营造出霸气的一面。同时，新车自带的黑色涉水喉，进一步增加了整车的气势。
车身侧面，中国重汽皮卡越野版配备了黑色轮眉、越野踏板以及氮气减震器+红色卡钳，搭配上硬朗的腰线，越野感非常突出。另外，中国重汽皮卡越野版的长宽高分别为5400*1965*1898mm，轴距为3230mm，相比一般的SUV也更有压迫感。
车尾部分，中国重汽皮卡越野版整体造型比较有立体感，竖条状的后尾灯、类似钻石切割设计的后尾门搭配上厚实的货箱后踏板，看起来颇具层次感。另外，中国重汽皮卡越野版的货箱尺寸为1520*1520*530mm，能够满足日常休闲露营等装载需求。
进入车内，中国重汽皮卡越野版的设计趋于乘用化。新车采用黑红撞色内饰，并运用了大面积的软质材料进行包裹，整体质感不错，再加上配备了搪塑仪表板、12.3英寸全液晶彩色组合仪表、多功能方向盘、双温区自动空调以及支持电动调节的仿皮座椅等配置，给人的感觉很接近乘用车。
智能化方面，中国重汽皮卡越野版也紧跟潮流。新车搭载了9项智驾功能以及智能车联网系统，支持智能语音交互、智能远程控制、手机互联、车机OTA升级、智能导航、中控屏仪表互联导航映射等功能。另外，新车还配备了AR 360°全景影像与180°透明底盘，二者可组成540°超广角视野，能够实时监测周围情况和路面情况。
值得注意的是，相比越野版，中国重汽皮卡乘用版智能化配置更进一步，新车搭载了包含自动紧急制动系统AEB、前碰撞预警FCW、开门预警DOW、后方碰撞预警RCW、车道居中功能LCK等在内的14项智驾功能，智驾系统能够达到L2.5+级。另外，中国重汽皮卡商用版也搭载了6项智驾功能，主要用于日常驾驶场景。
搭载潍柴2.0T发动机，越野能力出色
动力方面，中国重汽皮卡搭载的是潍柴动力WP2H 2.0T发动机，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，是国内单涡轮增压平台中最大功率、最大扭矩的2.0T柴油发动机，配备了独创的柴油超低温启动技术，能够在零下近40℃一次启动。变速箱方面，与之匹配的是8AT自动挡变速箱。
在动态试驾过程中，中国重汽皮卡的起步反应很灵敏，动力很充沛，提速很快，方向感的手感也比较轻盈，驾驶起来很灵活，不像是一台身材庞大的皮卡，尤其是中国重汽皮卡越野版，让人感到惊喜，极具驾驶乐趣。
这次试驾主要是以非铺装路面为主，中国重汽皮卡越野版在通过泥泞道路、砂石赛道、炮弹坑、陡坡时，都能稳稳地抓住路面，轻松应对。这和中国重汽皮卡越野版自身的硬实力具有重要关系。该车采用了非承载式车身，抗扭能力更强，离地间隙230mm，接近角30°，离去角26°，通过性更好，再加上博格华纳智能适时四驱系统的加持，越野能力进一步增强。
另外令人惊喜的是，中国重汽皮卡越野版在高速通过坑洼、颠簸路段时，不仅车内很少有颠簸感，而且噪声也很小。据了解，这是因为中国重汽皮卡越野版采用了前双叉臂独立悬架/后多连杆整体桥悬架以及氮气减震器，能有效过滤震动，减少了行车时的颠簸感；同时新车采用了乘用车级密封设计、隔音地毯、双组分吸音棉等隔音降噪技术，提升了车内的静谧性。
采用非承载式车身，商用版能装更能拉
中国重汽皮卡全国媒体首次测评会上，搜狐商用车还重点体验了一下中国重汽皮卡商用版。
作为一款面向商用客户群的产品，中国重汽皮卡商用版的设计更偏向实用。该车采用了非承载式底盘结构+后钢板弹簧悬架，相比越野版的后多连杆整体桥悬架，重载性更好。同时，为了进一步满足用户的重载需求，中国重汽皮卡商用版还提供加强型钢板弹簧可选，第4、5片弹簧分别加厚2mm，整体钢板厚度高达15cm，装载质量提升350kg。
货箱方面，中国重汽皮卡商用版提供两种货箱尺寸以满足不同需求。其中标轴车型的货箱尺寸为1520*1520*530mm，和越野版车型保持一致，货箱容积为1220L；长轴车型的货箱尺寸为1800*1520*530mm，货箱容积达到1450L，更加能装。
另外，中国重汽皮卡商用版还配备了高强度钢防滚架和喷涂货箱宝，不仅提高了载物能力，而且保证了货箱的耐久可靠性。
动力方面，中国重汽皮卡商用版搭载的同样是潍柴WP2H 2.0T柴油发动机+重汽8AT变速箱的动力系统。这套系统最大功率为140kW，峰值扭矩达到420N·m，拉货载物时非常有劲。同时，发动机采用了国内首款2200Bar高压共轨燃油系统，油束雾化效果更好，燃烧更充分，能够大幅降低油耗，保证了用户商用时的经济性。
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外观犀利 潍柴动力 中国重汽首款硬派皮卡曝光|卡车之友网
近日，《卡车之友网》记者从相关渠道获取一组中国重汽首款硬派皮卡，新车或命名为豪沃S6。此次曝光的中国重汽首款硬派皮卡的外观原创度很高，整体看上去非常的犀利。车身尺寸分短轴和长轴，动力上将提供柴油机和纯电动两款动力组合。
从外观上看，豪沃S6皮卡在外观设计上原创度非常高，并使用了当下流行的大嘴式设计。熏黑前格栅与熏黑贯穿饰条将犀利大灯连接在一起，灯腔内部为LED光源，大灯上方还加入回旋镖样式的LED日间行车灯，而中网的中间部分是中国重汽的LOGO，值得注意的是，中网上方还加入了中国重汽英文标识“SINOTRUK”，再次表明其身份。隆起的发动机罩和侧翼子板将车头衬托得更加立体，更具力量感。
来到车身侧面，凹凸有致的车身腰线赋予了该车在侧面的力量感，而且这条腰线并不是笔直的，而是在车头与车尾处进行了圆弧处理，从整个侧面看，是属于那种力量中带着柔美。新车分长轴/短轴两种车身尺寸，外形尺寸为5365（5645）x1895（1945）x1890mm，货箱栏板内尺寸为1520（1800）x1520x530mm，轴距为3230（3470）mm，外形尺寸与货箱栏板内尺寸基本与同级别产品基本保持一致。
来到车尾，豪沃S6皮卡车尾的设计手法与前脸相呼应，宽超1米9、高超1米8让豪沃S6皮卡的尾部看起来更霸气，在多条横向筋线和雕刻式的中国重汽英文品牌标识的营造下，尾门设计不仅时尚也更具层次感，另外还有贯穿式“L”形后尾灯这样主流的配置，点亮之后提升辨识度。
豪沃S6皮卡可选装行李架、侧踏板、轮眉、前雾灯、外绳钩；选装不同规格轮胎、不同样式轮辋；选装前部和后部LED灯具；还可选装前部和后部卤素灯具。
动力方面，豪沃S6皮卡将搭载潍柴WP2HQ190E61动力，最大功率为140kW；纯电动版豪沃S6皮卡则采用宁德时代磷酸铁锂电池，驱动电机侧使用代号为TZ230XSQ10电机，额定功率60kW，峰值功率130kW；另外，长轴版车型的接近角/离去角为29°/25°，短轴车型的接近角/离去角为29°/26°，轮胎型号为245/70R17和265/60R18两种型号轮胎。强劲的动力在加上不错的接近角与离去角，可以让豪沃S6皮卡在非铺装路面上表现的更加游刃有余。
写在最后，而至于这款全新硬派皮卡的内饰布局、配置以及变速箱匹配上我们还无从得知，待有更多消息后，我们在分享给广大卡友。
开拓家用皮卡新时代 上汽大通MAXUS T70深度试驾
（文/摄/张祁有）一说起皮卡，大家肯定会联想到拉货、搬家、不让进城等各种标签，而在海外皮卡却是十分受欢迎的车型之一，但在国内皮卡受到各种限行禁令的制约，使其不得不成为了小众市场。然而随着国内市场对皮卡车型的重视，许多城市纷纷放宽了皮卡限制，其中武汉就针皮卡进城通行限制进行了修改，除部分道路、部分时段外，允许皮卡通行货车限行区域及道路。
在大环境越来越好的情况下，皮卡市场不断涌现出高品质车型。近日，笔者就体验了上汽大通MAXUST70，感受到了它带来的多彩皮卡生活场景，同时也进一步对皮卡的固有印象。
重塑皮卡设计刷新传统印象
相信大家和笔者一样，在传统思维里皮卡车型都是以商用为主，其外观造型通常而言并没有任何设计感，巨大的货厢里只有数不尽的货物，简陋的内饰根本没有丝毫档次感可言。而在笔者试驾完上汽大通MAXUST70以后，真的重新改变了笔者对皮卡车型的传统看法。
上汽大通MAXUST70首先在外观设计方面就与大家印象里破烂不堪的皮卡大相径庭，其融入了雕塑美学与东方基因，在威猛大气的基础上，又极具现代时尚感。上汽大通MAXUST70采用了MAXUS家族式设计风格，硕大的网状格栅搭配透镜大灯及LED日间行车灯，使其彰显出了十分精致硬派的视觉效果。
来到侧面，上汽大通MAXUST70通过前后凸起的前轮眉配合密辐式轮圈,为其车身侧面增添了几分动感。外加上车顶行李架、侧踏板以及后车厢龙门架等外部配置,不仅为整车增添了实用性,还将整车颜值进一步拔高。
并肩乘用级车型水准丰富程度不言而喻
毫无疑问，上汽大通MAXUST70单从设计方面就已经改变了人们对皮卡的传统印象，让大家知道原来皮卡也能如此有范，能够同时兼并时尚感与硬派风。当然，上汽大通MAXUST70的魅力之处不仅仅只有外观，其配置层面的水准更是让人惊叹不已。
配置方面，T70在便利性、智能性、实用性的表现足以媲美乘用级车型,其全系标配的触控液晶屏、多功能方向盘等配置奠定了配置基础，使其内饰的科技氛围与豪华感油然而生。另外，T70还采用仿皮材质座椅,触感十分柔软,为你打造舒适的乘坐体验。此外，新车还全系标配了蓝牙/车载电话、前/后电动车窗、倒车雷达、定速巡航等配置,为你的日常用车体验增添了许多便利,哪怕是直接开着皮卡出去玩,也无任何拘束。
搭载多种发动机提供多样选择性
动力方面，上汽大通MAXUST70分别提供了柴油版车型和汽油版车型，其中柴油版车型搭载的2.0T涡轮增压柴油发动机曾获得2020年度“中国心”十佳发动机称号，其最大功率达120千瓦，峰值扭矩为375牛米。与此同时，上汽大通MAXUST70汽油版车型还分别搭载了2.4L和2.0T发动机，其2.4L发动机最大功率为115千瓦，峰值扭矩为225牛米，而2.0T发动机最大功率为157千瓦，峰值扭矩为350牛米。
动力充裕四驱加持
不得不说，上汽大通MAXUST70的静态表现对于皮卡车型来说近乎完美，无论是霸气的外观还是丰富配置，以及强劲的动力均处于业界一流水准。而在如此优异的硬件加持下，上汽大通MAXUST70开起来的感觉又会是如何呢？下面笔者就来为大家好好聊一聊上汽大通MAXUST70的驾驶感受。
对于皮卡而言，柴油发动机才是灵魂所在，因此本次笔者特意挑选了柴油版车型进行试驾。首先，这套2.0T柴油发动机+6速手自一体变速箱的动力总成能够给人一种很有后劲的感觉，无论是在低速还是中高速路况，这台2.0T柴油发动机都能凭借375牛米的峰值扭矩为你带来强而有力的动力输出。不过笔者却不推荐居家用户选择柴油版车型，因为这款柴油发动机虽然动力充沛，但其发动机噪音也要比汽油发动机更大，如果用来家用不可避免要忍受柴油发动机的吵闹。
其次，上汽大通MAXUST70还具备ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式，无论是从东海之滨到雪域高原,还是从繁华都市到沙漠戈壁，各种越野场景均可完美适应，日常行驶更是游刃有余。值得一提的是，上汽大通MAXUST70作为皮卡难免会经过一些非铺装路面，所以许多用户对皮卡的通过能力也提出了一定要求，对此上汽大通MAXUST70配备了适时四驱系统，不仅具备高速四驱，同时还拥有低速四驱，极大程度的提升了上汽大通MAXUST70的越野性能。
总结：
不可否认，随着国内汽车市场的日渐完善，皮卡离我们的生活越来越近，其强悍的通过性以及实用性是传统轿车和SUV无法比拟的。上汽大通MAXUST70作为皮卡市场中的佼佼者，其以充满活力的多彩皮卡生活场景，颠覆了人们对皮卡的传统印象。无论是设计、配置、动力以及驾驶感受上，上汽大通MAXUST70均彰显出媲美乘用级家轿的实力，进一步推进了家用化皮卡的发展历程。
试驾长城炮越野皮卡：5437mm车长能装，三把锁+涉水喉能让你撒欢
导语：如果要在让我高反的香格里拉，还能找到什么令我振奋的事，那一定就是体验一次长城炮越野皮卡（下称越野炮）。 老实说，越野炮对我来说，有着不同的意义，因为在此之前，我还从未开过皮卡这类车型。 因此，这次试驾越野炮，我有着不少期待。 一车厢一兜，5米4的大家伙越野炮是个大家伙，这能轻易从它的车身姿态看出来，而当身边站一些紧凑型甚至中型SUV时，更能凸显越野炮的高大威猛，所谓有对比就有伤害，开着越野炮确实有种盛气凌人的感觉，坐在越野炮上看小车就跟看小弟弟一样，当然，坐得高看得远，越野炮的视野还特别好，这帮助我们在乘坐的时候更好地数草原上的牛羊。 越野炮的拥有5437mm的车身长度，3230mm的轴距，这就相当于全尺寸SUV的规格，再一合计价格，顶配19.98万，你能买这么大一车，你赚了兄弟。 作为皮卡，货箱自然是非常重要的，越野炮的兜很大，1520×1520mm的尺寸，什么概念呢，放自行车摩托车，皮划艇摩托艇，冰箱空调电视机，撒个欢搬个家都不在话下。 当然，货箱的改装潜力也是巨大，加个盖板，或改成房车都是可能的。 越野炮的越野面，涉水喉是开胃菜相比于长城炮简单的乘用属性，越野炮则可以从它的名字——长城炮越野皮卡，看出来其乘用属性之外的越野属性。 那根平行于A柱的管子就是涉水喉，它的存在提升了车辆涉水的深度；越野炮还配置了三把锁，提升了车辆陷入泥土时候的脱困能力；接近角，离去角，最小离地间隙30°，26°，245mm的接近角，离去角，最小离地间隙，提升了较大起伏路面的通过能力；COO蠕行模式，TAB坦克掉头模式，K-MAN氮气减震……实际上，我对越野炮的越野实力并不怀疑，一到非铺装路面，我就开着越野炮动若脱兔般撒欢，车后扬起的尘土，我将其看成是掌声，令我更快更野。 越野炮的越野实力和对越野的支持能力肯定很强，但越野炮在城市路面行驶的时候，还是会有一些不同，比如偏越野的AT胎，起伏较大的花纹，在城市的路感就非常清晰。 当然，对于一台越野车来说，这有点像鸡蛋里挑刺，但抛开这个问题，论综合行驶质感的话，我认为他和一般的SUV没太大区别，谈得上舒适。 长城炮开启的新市场，有看头在很多人看来，皮卡这类车型更多是商业用途的工具车，比较粗狂但不怎么精致，载人不太舒适但载货能力一流，乘用不太行但商用是一把好手。 实际上，在长城炮出来之前，国产皮卡呈现出来的，也的确和大家的看法差不多。 而长城炮的出现，可谓是打破了这一固有认知，让国产皮卡也走上了精品乘用化的路线。 长城炮的实力有目共睹，在刚刚过去的5月，长城炮皮卡的销量也是首破台，环比增长25%，保持稳定上升趋势。 而长城炮越野皮卡的到来，也完善了长城炮家族乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡的三条产品线，满足更多消费者的不同需求。 阿川评车不得不承认，越野炮给人的初印象，是一台从内到外都非常硬派的一台车——它有着有力的外观，强大的越野能力，以及天生的装载能力。 在深度接触之后，你还会发现这位“大男孩”内心深处细腻的一面——它给乘客提供的相对精致，相对舒适的体验，令我好几次都错以为我是开着一台装着全地形轮胎的SUV。 当然，越野炮并没有辜负我的期待，我对这车还有更多的兴趣，以后有钱了搞一台。 （文/Shen）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
