网易汽车5月22日报道
“ 这是种自由，一种直面一切的经历。阳光照在脸上，感受引擎的跃动，一切都是那么真实。 ”
“ 我喜欢风吹拂着头发的感觉，尽管我头发已经不多了，但那种感觉依然妙不可言。 ”
“ 也许你怒气冲冲地丢下工作，来个小跑，没跑多远之后忽然发现，所有的压力和焦虑都消失了，你现在自由了。 ”
2013年Bryan Carroll导演的纪录片《Why We Ride》（译作《我们为何骑行》），让“骑士情怀”在速度、 阳光 、亲情、友情、自由的风中，如此真实且具体。
在这里，挑战、勇气、热血、自由、不惧不馁的骑士精神，不再是一种意象。
这种支撑摩托骑行文化的精神力量，在每一个扭转油门、与引擎轰鸣相呼应的瞬间，变得“燃”起来了。
长城汽车董事长魏建军与40岁的"老伙计"幸福250
“耳顺之年”的 长城 汽车董事长魏建军，也是一名摩托骑士。他喜欢在易水湖畔的龙西公路跑山，并会与对向摩友互相鸣笛致意。
40年前，魏建军拥有了自己的第一台摩托车，单缸风冷二冲程，排量239cc的幸福250。
这款车的原型是捷克生产的JAWA250型摩托车（虽然由捷克斯洛伐克生产，但真正原型是二战德国一款军用摩托）。1959年上海自行车二厂选定JAWA250做仿制版本，1960年 成功 试制出第一批5台样车，早期多用于军队、公安、邮电等国家相关部门，80年代开始面向民用市场。
在100cc排量为主导的年代，幸福250是名副其“时”的大排量。
做一名大排量骑士，是一种“有条件的热爱”。
“条件”不仅仅是经济基础。
事实上，摩托骑行并不是一项轻松的运动：它需要更好的身体协调性、高度集中的注意力和对前方道路的预判能力；
这也不是一项“舒服”的运动：没有高强度钢铁外壳保护，要与烈日、风雨同行；没有防碰撞系统、气囊的加持，一切安全掌握在自己手中，需要时刻保持专注和对速度的敬畏。
简单来说，就是要有钱，有技术，有底线，有远见。这是让“热爱”有的放矢的条件。
长城造“灵魂”摩托车，是“有条件的”。
“灵魂”骑士 长城汽车董事长魏建军
除了创始人的情怀与热爱，长城入局摩托车产业的底气，在于既有钱，又有技术。
在价格战异常惨烈的汽车市场，长城汽车2023年实现营业总收入1,732.12亿 元 ，净利润70.23亿元；刚刚过去的2024年一季度，长城汽车交出史上最好一季度财报，收入428.6亿元，同比增长47.6%；归母公司净利润32.28亿元，同比增长17倍，单车收入和毛利都创季度新高。
长城汽车2024年一季度财报
2024年第一季度，长城汽车研发费用19.60亿元，同比增长27.73%。
长城汽车在研发上的持续投入，使其实现了诸多中国汽车制造领域的技术突破，比如中国首款的3.0T V6大排量涡轮增压发动机与9AT变速箱、9DCT变速箱等，填补了中国高阶动力总成领域的空白。
“能这样造车的企业可能只有长城灵魂了”
正是诸多技术积淀，让其制造水平对置8缸大排量摩托车发动机成为可能。
H8+8DCT动力总成
长城灵魂拥有全球唯一的8缸发动机+8挡DCT变速器的动力总成，在悬架、车机、音响、灯光、智能互联等方面，都使用了长城汽车最先进的技术。
前脸的设计灵感源自“中国醒狮”，大灯点亮后，前后灯光遥相呼应。灵动车语功能是点睛之笔，慢慢睁开眼睛的狮子颇具仪式感。这套灯光系统来自于长城旗下控股子公司曼德光电。
根据公开报道，灵魂摩托采用的双叉臂前悬挂是一套突破 本田 专利技术的结构，由长城汽车旗下全资子公司精诚工科负责研发生产，车架采用一体压铸工艺，智能化方面搭载12.3英寸LCD可触控液晶仪表和车规级8155芯片，支持OTA远程升级；配备EPB自动驻车、步速模式、智能语音控制、后方预警系统、盲区监测功等科技配置，可以理解为一个没有顶棚的汽车智能座舱。
长城灵魂摩托和坦克700Hi4-T
魏建军直言，灵魂摩托的研发完全沿用汽车领域的研发流程，在性能、质量及服务方面，都按照高端乘用车的标准打造。“在摩托车领域，能这样造车的企业可能只有长城灵魂了。”
这是对中国摩托制造领域的“降维打击”，也是在中国摩托车制造领域的一次降挡超车。
打造“载入历史史册”的中国摩托
魏建军毫不讳言长城要将“灵魂”写入中国高端摩托车历史史册的决心。
“中国缺少高端重机摩托，没有自己的高端摩托品牌，没有自己的机车文化，一直以来广大摩友们的选择都是宝马、本田和哈雷等。在向这些优秀摩托车品牌致敬的同时，我也一直在想，中国应该拥有自己的高端摩托品牌。”
中国是摩托车产销大国，年产销超过2000万辆，约占全球摩托车产销量近1/2，产品出口到世界180多个国家和地区。也就是说，全世界每卖出两台摩托车，就有一台是中国制造。
遗憾的是，中国并没有自己的高端摩托车品牌。
上个 世纪 90年代末，中国摩托车以低廉的价格在东南亚市场狂飙突进，曾一度占据越南市场80%的市场份额。数据显示，当时一台日本品牌摩托车（以排量100cc为例）在东南亚市场的售价约为2000美元，中国摩托车售价约为700-800美元，更有甚者低至500美元。这种“骨折价”甚至“脚脖价”的经营策略，将日系品牌逼至市场边缘。
迅速占领东南亚市场后，中国摩托车企业并未聚焦技术和质量升级，而是加剧“价格互卷”，且不惜以牺牲质量为代价。故障频发、3年大修、5年报废成为了当地市场对中国摩托车挥之不去的刻板印象。更有传闻，出现过一些企业将日本二手摩托车发动机取下，重新组装钢管，刷上新漆以100美元价格出售，赚取暴利后跑路的“大离谱”事件。
20多年后，中国摩托车品质取得了巨大进步，但仅限于代步工具“通路车”。在以休闲娱乐生活方式为主、未来或将占据摩托车行业80%利润的中大排量高端摩托车品类上，中国品牌的存在感几乎可以忽略不计。
长城灵魂的推出，填补了中国品牌在中大排量摩托车市场的缺位，更为中国摩托车工业打开了一扇通往高端市场的窗口。
在全球主流汽车企业中，同时造汽车和中大排量摩托车的只有屈指可数的几家——宝马、本田、铃木、标致。
长城汽车是全球第五家，也是中国唯一一家用顶级两轮重机“秀肌肉”的整车企业。
灵魂摩托打开了“中国摩托车的历史时刻”，另一方面也打开了让公众重新认识长城技术实力、创始人热血情怀的认知窗口。
这是任何事件营销难以复制的“硬核赋能”。长城灵魂带来的话题性与关注度，是“流量大师”魏建军又一次前瞻性的胜利。
写在最后：
一个真诚、热血、对机械之美充满热爱的掌舵人，是汽车品牌一张不可复制的名片。在汽车业全面All in“学习小米”的浪潮中，“灵魂骑士”魏建军找到了正确的打开方式。
降挡超车怎么操作
【太平洋汽车网】左手扶好方向盘，左脚踩下离合器，右手把挡位从五挡换到四挡，在换挡的同时右脚要踩一下油门，让转速表从之前的1500转上升到2000转，然后松开左脚的离合器，降挡补油全过程完成，耗时不到1秒。
手动挡超车方法：1、正常超车（确保安全前提下尽可能贴近再超）降一档足够了，多降挡带来的顿挫很伤车。如五档80时速，要超车，就减油、踩离合、退到四挡，之后踩油门、放离合。转速迅速提升，车速也跟随迅速提升起来。非要多降档的话，在抬离合前要踩油门使发动机提升到合适的转速。
一是能迅速完成超车确保安全。
二是避免顿挫伤车。具体多少转合适，要根据自己的驾驶习惯平时积累经验。
2、挡位差越大，降挡冲击越大。降挡一般是减速后降挡或者补油提高转速后再降挡，要提速快先踩离合同时踩油门补油，再下降一两挡的方法即可。但老实说这需要大量练习。
超车的基本要领。
1、眼观六路。由于超车需要借道，因此超车前一定要先观察所要借用车道的状况，这时候可以利用并线的技巧，安全并入旁边车道。除了观察旁边车道的车辆行驶状况，还要观察所要超的车前面的车辆行驶状况。另外，在超车前也要观察前车是否要超越它前面的车，如果有，那么要等前车超车完成后再实施超车。
2、降挡提速。这是为了要在尽量短的时间内获得较大的加速度。为了实现这一目的，驾驶自动挡车型时需要迅速把油门踩到底，以便让变速器连续降挡，进而获得较大的驱动扭矩。而对于手动挡，则需要先降挡，然后再迅速踩下油门加速。降挡提速的目的是因为低挡位时油门响应速度快，而且扭矩大，以便快速提速。
3、左右逢源超车通常是从左侧超过，以前很多道路的最内侧车道为超车道，因此先加速向左并线，完成并线方向盘回正后加速直行至安全距离，再向右并入原车道。在这个过程中切忌连续并线，也就是说刚刚超过被超车辆，然后马上并回原车道，这样很容易与被超车辆发生碰撞。最好在第一次并线完成后直行加速，观察后视镜，如果在后视镜中看到所超车辆，那么此时并入一定是安全的。从右侧超车动作要领是一样的。
4、遇静则缓。行车遇到前面静止的车辆需要超越时，特别是在路面很窄的情况下，超车时一定要缓慢，并随时准备停车，以防止静止的前车突然打开车门，发生冲撞。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
降档超车伤车吗
降挡超车对车没有伤害，超车前降挡才是正确的驾驶技巧。 超车前需要降档，因为这样会增加车轮上的扭矩，而此时发动机转速也会提高，这样可以快速超车。 超车前不降挡，会损坏发动机。 降档后，可以加满油门。 这种技术叫做降档加油，可以防止汽车在降档后出现明显的倒退。 无论是手动挡还是自动挡，超车前都要降挡。 自动变速箱车深踩油门后，变速箱会自动降档，此时车的动力会变强。 高速巡航时，一般需要使用最高挡。 此时发动机转速相对较低，这使得汽车跑起来更加省油。 如果你开手动挡的车，变速箱的档位要和行驶速度和发动机转速相匹配。 每台汽车发动机都有一个经济转速范围，在驾驶手动变速箱汽车时，可以将发动机保持在经济转速范围内。 速度高时升档，速度低时降档。 在激烈驾驶时，达到红线区域后可以将发动机转速调高，使发动机发挥最大马力。 平时开车的时候，一定要在该换挡的时候换挡。
开车超车的时候，为啥要降档超车呢？
这个问题很简单。因为两车并排行驶是比较危险的，无论与大车还是小车并行。一旦旁边的车发生意外状况，方向突然打过来，是无法躲避的，自己想要躲避前方障碍物，也是无处打方向。另外两车并行会受对方车辆推出来的气流所干扰，使车辆不稳，很难操控。所以超车过程一定是时间越短越好，减少并排行驶的时间。还有一种情况是因为路况的问题，你的前方有障碍物，或慢行的车，想在到达障碍物之前超过旁边的车，那对时间的要求也是很短的。
那么想要快速超车，就要给车子足够的动力，足够的扭矩。因为低挡位的扭矩要比高挡位的扭矩大，所以想要获得更大的扭矩，就需要降挡。为什么低挡位的扭矩比高挡位的大？这就涉及到传动比的问题，发动机的动力经过变速箱传递到车轮，可以理解为，低速挡时，是小齿轮带动大齿轮旋转，小齿轮只需很小的力，就能让大齿轮开始旋转，但是小齿轮转好几圈，大齿轮才能转一圈；高速挡时，是大齿轮带动小齿轮旋转，需要比较大的力才能让小齿轮旋转，但是大齿轮转一圈，小齿轮会转很多圈。超车时是否降挡？降到几挡？要根据当时的车速以及你所需求的动力来决定，如果你的速度本身比较快，感觉超车并不费劲，那就不需要降挡。如果你感觉超车有点吃力，深踩油门感觉车子也没什么反应，还想快速超过去，那就需要降挡了。
降挡一般降一个，最多两个挡位即可，看当时的车速，不要降的太多，可能会损毁发动机。如果车速100km/h了，降到四挡动力就已经很充沛了，不要降到二挡了，发动机转速会突然非常高，甚至超过红区，损坏发动机。如果车速是60km/h，可以降到四挡或三挡，都不会损伤发动机。其实大多数情况，降低一个挡位，动力就足够用了。
现在的自动挡车也是设置了降挡程序，当突然深踩油门急加速时，变速箱也会自动给降低挡位，提升扭矩，不需要人工去降挡。
