理想前两天宣布今年内不再发纯电新车，一时激起千层浪，大家纷纷在讨论纯电车的市场前景。
李想这么决策的一个很重要原因就是希望打好自营超充桩的基础，他将目标定在了特斯拉中国的数量水平，他认为这是销售中高端纯电SUV的必要条件。
但其实超充桩影响的不只是中高端市场，“补能难”一直是纯电车难卖的重要原因。所以车企自建的补能体系很影响消费者的购车决策。
众所周知，解决这问题无非两个手段，一个在把电池容量搞得越大越好，一个是把充电桩搞得越多越好。
此前我们曾更新了国内6家造车新势力的补能网络建设，现在我们把范围扩大一些，来看看自建补能体系排名前10的车企都有哪些，包括BBA和新势力在补能体系布局又有什么不同呢？
补能设施：遥遥领先的，不只是蔚来
从图表中可以看到，具备换电能力的蔚来在自建补能设施方面确实遥遥领先。
榜单中蔚来的数据更新截止到5月20日，在蔚来总计6270座自建充换电设施中，有2420座换电站，3850座充电站。
换电方面，今年4 月份开始蔚来将会在年内布局1000 座 4 代换电站，换电速度缩短至 3 分钟，而且还支持乐道品牌，这也使得乐道一诞生就成为补能体系里最顺理成章的“行业第二”。
充电方面，蔚来也不逞多让，目前自建了 3850座充电站，其中超充站数量达2260座，超充桩数量10334根，此外还有1590座目的地充电站，具备12166根充电桩，总自建充电桩数量近 2.2万根。
蔚来是目前中国市场补能体系建设最多的汽车品牌，也是补能建设速度最快的品牌。而覆盖全国的充、换电建设的加电补能体系，可以说是蔚来最引以为傲的模式，也是蔚来的护城河。
而在车企补能设施布局上，国内除了蔚来，就是特斯拉了。
毕竟特斯拉在2014年就建设了国内第一座超级充电站，而截止到今年3月，特斯拉在中国大陆地区总计建成了超过1900座超级充电站以及超过700座目的地充电站，具备超过11000个超充桩。
并且，最关键的是，由于布局早，所以特斯拉100%覆盖了内地省会和直辖市，这才让特斯拉能突破北上广，把车卖到二三线城市去。
只是和其他国内车企不同，此前特斯拉超充网络一直仅限自家车型使用，并不对外开放。
直到2021年，特斯拉“超级充电站试点开放计划”开始在欧美地区实施，而到了去年才开始在中国市场推行，但也仅开放了小部分超充站点给其他品牌车型提供补能。
这和国内车企给自家品牌车型提供一定充电权益，但充电桩完全对外开放的政策并不相同。
超充功率：极氪最强，谁掉队了？
800V高压平台、5C电池甚至还有双枪快充，大家搞这么卷，无非就是想着新能源汽车充电时间能多快一分是一分。
而缩短电车充电补能时间，手段除了用在车端剩下就只有桩端了，所以超快充桩的功率如何？也是电车用户们关心的话题。
对比来看，车企自建桩的充电功率基本都不低。比如小鹏 S4 液冷超充桩480kW的充电功率，能让小鹏G6在5分钟的时间补充续航200km。
但这个数据扔在一堆车企中甚至有点不够看，因为理想5C 超级充电站，单桩峰值充电功率可达520kW，搭配合适车型12分钟即可补能500公里。
再往上，还有今年 4 月份开始蔚来布局的 640kW 液冷超充桩，单桩最大功率 640kW，以及昊铂超级充换电站的 1000V 高压超充，同样是单枪功率最高可达 640kW。
可这还不是如今充电桩功率的上限，上个月极氪首座V3极充站落地宁波，V3极充桩单枪峰值功率可达800kW。
根据官方充电实测，全新极氪001WE版搭载95kWh宁德时代神行电池的版本，搭配极充V3实测峰值功率546.4kW，10%到80%充电用时仅11分28秒。
对于电车车主来说，也就是服务区买杯咖啡的时间，补能就完成了。
当然，如今新能源汽车这么卷，在任何领域车企们都是你追我赶的态势，比如小鹏虽然目前S4液冷超充桩只有480kW峰值功率，但800kW的液冷S5超快充也会在Q3升级，可以提前期待下。
不过超快充功率也仅仅是国内新势力在卷，对比一看特斯拉V3超充目前最大功率仅250kW，充电 15 分钟可以获得大约 250 公里的续航，这和国内新势力补能效率对比妥妥算落后水平了。
传统车企，补能布局参差不齐
在充电补能布局方面，其实不仅新势力在大规模建桩。传统车企中类似于大众开迈斯、上汽安悦这种，车企自身通过投资充电品牌，在充电补能方面相比一些新势力品牌甚至布局更广。
截止到5月17日，根据开迈斯官方信息，其已经在国内205个城市建成1561座充电站，具备12449根充电桩，直流快充桩数量也超过5000根，虽不比蔚来、特斯拉，但在其他车企中也是规模相当大。
上汽安悦充电补能设施数量上相比其他品牌也领先不少，只是目前快充桩充电功率一般，在补能技术上还需要提升。
不过，传统车企的补能布局也还是参差不齐的，比如这份榜单的后两名宝马和奥迪。
这俩虽然都是豪华品牌，但由于其纯电市场本身销量不佳，品牌影响力也一般，所以目前自建的补能设施数量还都比较一般。
在去年，奔驰和宝马曾签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营向公众开放的超级充电网络，合资公司计划至2026年底在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。
只是奔驰宝马合资建设的这1000座超充站能否顺利落地中国，关键还要看未来他们新的纯电产品销量会如何了，否则即便建超充站也是成了为别人做嫁衣。
写在最后
如今新能源汽车大发展，补能体系是关乎用车体验至关重要的一环。
而补能不单单是依赖第三方公共充电桩服务商，车企品牌自建的补能网络同样重要，一方面是多建设自己的桩，更有利于维护自身品牌的用户，另一方面也是为新能源汽车整体的用户体验添砖加瓦。
根据中国充电联盟的数据显示，今年1-4月国内充电基础设施增量为101.7万台，新能源汽车国内销量252.0万辆，桩车增量比为1:2.5，充电桩数量增长是落后于新能源汽车数量的增长。
可以说新能源汽车补能设施的建设，其实仍处在一个尚需大家共同完善的局面，而关于各家车企的补能体系建设，也可以把你们平时充电的体验发在评论区，跟我们交流！
中国皮卡新能源爆发元年，插混、纯电车型大盘点+技术解析
2023年绝对可以说是中国皮卡车型新能源爆发元年，相交过往各个车企推出的油改电皮卡，此次广州车展上，长城、长安、江淮、江铃等等车企带来的新能源皮卡车型有了更清晰的车型定位、更先进的架构以及更给力的价格。但是，一直消息不断地比亚迪皮卡还是没有亮相，有外媒表示这车会在明年一月上市，但是准确性也未可知。
作为个人用户，新能源皮卡过去并不在大多数人的选车清单里，主要是因为续航、补能、用户群体少和价格原因，但是现在，国内市场真的变天了。本文将从平台架构的角度，分析各个车型的特点，并进行盘点。
长安猎手后桥
山海炮PHEV
作为国内首款PHEV皮卡，山海炮PHEV（插电混动）搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N•m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。在电机方面，纵置9HAT变速器集成P2电机，最大功率120kW，扭矩400Nm，效率超过96%。
电池总电量37kWh，可满足110km纯电续航，900km综合续航。电池布置于车架上方，降低托底风险，耐冲击、防涉水性能，得以充分保证。同时，3.3kW对外放电功能可与多种用电场景高度绑定。
PHEV插电式混动相较于增程和HEV使用起来无疑会更灵活，这主要有两点原因插电式混动相较于增程式混动，发动机可以解耦使用纯电行驶，也可以参与动力传输增大马力，唯一的缺点就是成本较高，所有售价不会太低。
长安猎手
长安增程皮卡猎手为国内首款增程皮卡，具有里程碑似的意义。新车全系均搭载蓝鲸动力2.0T发动机，最大功率140kW。
加装最大功率130kW的电机，除此之外四驱版本还配有一个最大功率70kW的前轮驱动电机，系统综合功率超过200kW，百公里加速时间在7.9s内。有四驱/两驱、多连杆/板簧等多个版本可选。这套混动系统带来的最大好处之一就是油耗的降低，新车工信部申报油耗仅为1.3L/100KM，可以大幅降低用车成本。并且允许进行外接充电，短途用车将可以使用纯电行驶。
长安猎手的增程器使用2.0T蓝鲸动力绝对是一个很大的惊喜，1.3升的百公里油耗属实技惊四座，并且配备了前后电机，理想在乘用车领域领域的操作，长安可以说是完美复制，唯一的不同是蓝鲸2.0T增程器的质量和口碑非常过硬，参数也是非常漂亮。虽然增程式混动是电池技术突破前的过渡，但是谁也说不好这技术要发展多久，解决续航和补能焦虑，降低油耗和使用成本才是用户关心的，恰巧猎手都做到了。
江淮悍途EV
广州车展上，江淮皮卡带来了其最新四驱纯电皮卡力作-江淮悍途EV，带着极大的诚意实现了纯电皮卡产品力的又一次跃升，无论针对个人家用还是企业商用都有其天然的产品优势。江淮悍途EV配备了来自电池行业龙头宁德时代的88.02kWh磷酸铁锂电池，工作温度达到了-30~65摄氏度。
动力数据方面悍途EV配备了永磁同步前后双电机，其中前电机最大功率70kW，峰值扭矩176N·m，后电机最大功率160kW，峰值扭矩342N·m，做到了8.5秒以内的0-100KM/h加速时间极速140KM/h。
江淮悍途底盘源自海拉克斯，这次推出的悍途EV四驱车型，可以说一次非常大胆前卫的尝试，可实现CLTC续航里程500km，已经可以满足绝大多数用户的需求。
吉利雷达RD6
国内首款纯电平台皮卡雷达RD6的出现，如同启蒙运动一般给皮卡行业带来了全新的思考。此次广州车展，雷达RD6星宫版亮相，是针对户外露营人群使用场景量身定制的改装车型，其最大特点是依托雷达RD6星宫版业内独有的6kW外放电功能打造的手自一体升顶帐篷，可为户外爱好者提供身临豪华宫殿般的舒适体验。
车身结构，源于M.A.P平台是内骨骼一体化车身设计，不只是安全性要高于非承载式车身的皮卡，在传统皮卡上比较常见整车谐振、车架和车壳之间的摩擦以及噪音都被完美规避，在整车NVH表现层面突出。
雷达RD6搭载的是日本电产汽车马达(浙江)有限公司生产的TZ184XY180高效三合一电机系统，最大功率200kW，峰值扭矩384N·m。提供350km+/550km+/610km+三种续航里程版本，电池组最大容量为100kWh。
比亚迪皮卡（未知）
自年初比亚迪皮卡谍照曝光以来，各种消息满天飞，比亚迪皮卡的起售价会在18万左右，采用大梁结构，搭配四轮独立悬挂，动力平台为DM-o架构，并在比亚迪郑州工厂进行生产。
从曝光的实车谍照图来看。比亚迪皮卡采用的是非承载式车身，这点从裸露在后轮拱内的后边梁结构可以得出，比亚迪皮卡的后桥与主流皮卡车型采用的整体桥不同，该车型的后悬挂结构是双叉臂式，这点从后桥照片可以看出。
技术路线上，比亚迪皮卡将会与方程豹大体相同，DM-o架构下，提供两种选择，分别为1.5T（143kW输出功率）+双电机和2.0T（180kW输出功率）+双电机，并且新车的发动机将采用纵置布局，与方程豹相似，综合功率将超过500kw。
比亚迪想要凭借全新的平台和技术占领硬派越野车和皮卡市场是有一定挑战的。结合方程豹车型低配预售30万的价格，实际售价很有可能进一步下探到28左右。由此分析，作为比亚迪进军皮卡市场的排头兵，首款皮卡极有可能将售价进一步压缩到20万以内。
总体来看，新能源皮卡在国内现在正处于井喷式的发展期，各种技术架构、路线都有对应的车型，相较于乘用车，皮卡的技术发展总是晚半步，看看这几年电动车对燃油车在家用市场的降维打击，可以想象几年后，新能源皮卡市场将是怎样一番火爆的光景。
「人汽」传统车企新出路：左手忙内卷，右手破内卷
作者：宋家婷
办法总比困难多。短期利益要抓，长期利益也要抓。
“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价吧！”
2023中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪的话再次破圈。
当新能源车销量稳居第一梯队的车企集团也在反内卷，意味着什么？或许中国汽车业迎来全新拐点的时刻真的到了。
在新一轮的“淘汰赛”里，倘若按照长安汽车董事长朱华荣的判断，只能留下五家整车企业，那么谁又会是幸运的那一个？
如果曾经的汽车业“四小”之一广汽集团都不敢确定自己是不是幸存者之一，那么中国汽车品牌恐怕没有谁是稳操胜券的了。
这令我们不禁陷入思考，在竞争越来越激烈的中国市场，车企们如何才能最大程度地破内卷并且存活下来？
吉利汽车的做法可能给出了一个答案。我们来看看吉利是如何一边参与内卷“打江山”，一边打破内卷“守江山”的。
要卷就一步到位
在这个大前提下，胜出的关键在于锚定新王者，并且比对手更狠更快更拼。 谁对市场仍抱有幻想，谁对自己不够狠，就很难摆脱出局的危险。
吉利显然意识到了这一点。
不久前上市的银河L7起步价13.87万元，一上来就令汽车圈“破防”了，直接被冠以了“新卷王”的名号，只因这个价格较之此前上市的对手们又创下了新低。
虽然也有人注意到，银河L7这一入门版配置上略显不足，但是吉利的目的显然达到了——正如比亚迪当下的低配版清场策略，吉利此举正是为此而来。 市场给的反馈也如你所见，该版本车型上市当晚售罄。
这自然是冒险之举，除了不得不与对手缠斗，吉利还要面对自家车型的价格重叠内耗。吉利没有纠结过吗？显然不是的。
▲吉利汽车销售公司总经理范峻毅
吉利汽车销售公司总经理范峻毅在接受采访时就直言，定价时考虑了很多，也有纠结的时候。不过，最终两个因素决定了银河L7的价格策略。
其一，根据每款车所在细分市场的实际情况定价。 从今年3月份开始无论燃油车还是新能源车，促销力度都不小，因而吉利每一款产品对标的是所在细分市场和所在竞品情况。
其二，每款车型的用户群体有所不同，新能源的用户和传统燃油的用户细分市场还是有区别。 比如，电混的用户有47%属于置换用户，长续航与短续航的用户群体区域也不一样。
由此，在理顺对内对外关系后，吉利在混动赛道决意做超级智能电混SUV的普及者，让价格一步到位，不做高定高促。
与此同时，银河系列渠道铺设也极为迅疾。就在银河L7上市后不到一周，吉利宣布全国225家吉利银河专属门店同步开业，又刷新了一项记录。
按照计划，今年年内吉利银河将实现全国范围内650-700家专属门店的渠道规模。同时，吉利银河还将在杭州、上海、深圳、广州等一二线城市设立多家品牌中心。
吉利的目标是，建立“全新渠道生态、全新服务标准、全新用户体验，让用户满意成为吉利银河的标配”。
毫无疑问，吉利银河的首战做出了较对手更为凶猛的进攻。但同时，又如银河L7上市时范峻毅所言，价格战一定不是最终的出路，未来一定是价值战、体验战、服务战——这也是这两年吉利的主旋律，现在，银河也在探索一步到位的服务体系。
由此我们得出一个结论：某种程度上，价格战也是市场与企业优胜劣汰、转型升级的最有力助推器。正如行业人士所言，不敢打价格战、打不起价格战的汽车企业，最终都将会被无情淘汰。
跳出内卷之门
然而，价格战始终是市场特殊时期的特殊手段。换言之，这是一个求生存的阶段。举凡有志于做百年企业的车企，可持续发展才是跳出内卷的不二法门。
在第52个“世界环境日”之际，吉利控股集团发布了2022可持续发展报告。我们可以从中得出一些启发。
在该报告中，吉利控股明确提出，公司致力于成为具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司， 不仅以市场指标来衡量战略的成功，更是以面向未来的可持续出行场景作为重要参照，让包括客户、员工、商业伙伴在内的利益相关方都能从中获益。
“不仅以市场指标来衡量战略的成功”，这并非易事。要知道，自从2017年登上自主品牌头名之位，吉利与长城的“自主一哥”之争从未停止过。就在两年前吉利发布“智能吉利2025”战略时，目标还直指全球第一。
毫无疑问，随着四处扩张成为全球性车企，与日俱增的盛名之累也成为吉利这两年的难以承受之重。现在，吉利主动将盛名放下，才真正意义上找回了创始人的初心。
吉利创始人李书福的初心是什么？就是让快乐吉利跑遍全世界。 可以说，这也是失序的内卷给企业带来的意外收获。
吉利在2022可持续发展报告时，也首次披露了历时一年制定的ESG战略六大方向。从中我们可以看到吉利如何找回初心。
吉利ESG战略的核心是将合规与商业道德、气候行动、资源保护、交通出行、价值链责任、员工与社区作为重点战略领域，并以此为指导开展责任实践，促进经济、环境和社会综合效益的可持续发展。
在该战略中， 吉利重新定位了自己：成为中国碳中和企业标杆。
除了明确2045年实现全链路碳中和的总体目标，吉利控股也给出了“一个目标引领、两大能源驱动、三大碳中和场景、四大零碳路径”的碳中和总体战略路径。
值得注意的是两点：
第一，吉利旗下公司都加入了减碳行动。无论是乘用车还是商用车，无论是整车企业还是出行公司，都在减碳之列。
第二，将可持续发展理念融入旗下各品牌产品全生命周期管理。
比如极氪009，全车采用的是环境友好型材料，实现了植物性原料占比30%；几何E车型，则采用了植物秸秆塑料材料和可循环PET纤维；路特斯纯电超跑SUV Eletre整车可再利用率更超过了89%。
在生产制造环节，吉利中国境内生产制造基地已实现工业废水、废气达标排放率100%；路特斯科技武汉智能工厂实现雨水回用，规划全年节约用水3.5万立方米；LEVC英国基地专门建立了两栖动物和爬行动物的冬眠区；英国路特斯Hethel工厂使用物流中心的木制托盘打造多个生态昆虫旅馆。
吉利控股的最终目标是， 通过全生命周期的资源节约和闭环生产、开展自然相关风险与机遇管理，逐步向自然受益型商业模式转型。
这体现在人的管理上同样如是。在狼性文化过剩的时代，吉利喊出了“尊重人、幸福人、成就人”的口号，不仅为员工打造全生命周期关爱体系，也以解决真实的社会问题为导向参与社区建设。
我们了解到，吉利控股“绿跑道”项目已经步入第九年，目的就是点亮82所学校孩子们的体育梦、科技梦。“蓝星卫士”海洋公益行动则走进了9个城市，累计带回海洋废品8.4吨……
坦白说，当下无论是跨国公司还是本土车企，都在致力于可持续发展。但是，在汽车行业大转折时期，很少有企业能够兼顾短期利益与长期利益。
即便是有实力的车企，面对难以预测的市场前景，也更多倾向于先过眼前这一关，毕竟“手里有粮，心中不慌”，储备过冬的弹药更重要。
但是，风物长宜放眼量，谁能够在这个冬天看得再远一点，谁就将拥有更多制胜的筹码。“与环境和社会共生、共荣”——李书福所言的这个目标，无疑是可持续发展的最佳解读，也是中国车企破内卷的终极密匙。
吉利已经跨出了第一步，曾经为名次所扰的车企们还在等什么？
不止免费充电？盘点春节车企福利，到底谁家最宠粉
每年春节除了小朋友可以收到红包以外，许多新能源车车主都会收到来自车企发来的“红包”，或者说小福利，让大伙高兴的同时，也能增加用户粘性，久而久之这也成为一种习惯了。
临近过年，许多车企都为各位车主发布了新春福利，咱们来看看哪家的福利最给力，哪家最宠粉。
理想：免费充电还不限区域
理想汽车春节推出理想超充站免费充电福利，全系车型不限次数、不限区域，电费、服务费全免。免费时间：2024年2月9日(除夕)-2月17日(正月初八)。这个福利还是给得蛮大方的，当然目前理想车型都是增程式动力为主，电也花不了多少，但还是蛮贴心的。
蔚来：换电免服务费+多重好礼
蔚来春节的主要福利给到的也是补能优惠，不过与理想给到的不同，蔚来的春节优惠是仅免高速换电的服务费，简单一点来说就是给换电打了个折。另外和往年一样，蔚来在全国63个城市设置了120座道路服务补给站给用户提供帮助、物资补给等服务。
除了换电服务费以外，蔚来官方还搞了些小活动，比如在规定时间内通过NIO App充电地图使用蔚来充电桩充电，每人可以获得盲盒一个（活动期间内技能领一次），选择红包桩充电并完成评价可获得108积分红包。
小鹏：指定超充站送礼+检查
极氪：提前超级充电日+布局充电车
极越：发放充电券
极越给到的新年福利为发放充电券，给到无免费充电权益的车主每人发放9张面值为88元充电券，充电券使用时间为2024年2月9日（除夕）——2024年2月17日（初八）。该充电券覆盖站点包括自营+合作充电站。
腾势：100G流量加油包
腾势汽车这一次新春佳节将送出100G流量加油包，D9、N7、N8车主均可获得加油流量包，覆盖各类影音娱乐功能，为了各位车主回家过年途中加油打气。除此以外，即日起至2024年2月29日，腾势汽车还提供22项车辆检测服务等给到用户，整体诚意还是到位了。
特斯拉：EAP功能30天体验
本来以为特斯拉今年要不发“红包”，没想到在接近“压哨”的时刻，特斯拉还是维持了一直以来的传统，给大家在春节送来大礼包，在2月7日前（含）提车，且未选配EAP和FSD功能的，而硬件支持EAP的车型，可以获得30天EAP功能试用权益，还是相当给力的。
除了驾驶辅助功能以外，特斯拉还在春节期间提供低价升级OTA功能，包括800元升级后排座椅加热，1200元升级寒冷天气功能，具体符合升级的车型和时间要求如上图所示。
结语
各位新能源汽车车主们，你们都领了车企发来的“红包”了没？或者还有没有电哥没有发现的新年福利？欢迎大家在评论区留言讨论。电哥在这里祝大家新年快乐，龙马精神
