在新能源的大浪潮下，以通用、丰田为代表的跨国车企，正在中国市场加速布局纯电和插混车型。今年的北京国际车展上，雪佛兰推出了首款智电插混SUV探界者Plus，新车全系搭载全栈自研的全新一代插混电驱单元，其百公里综合油耗仅为0.72L。探界者Plus究竟有怎样的魅力，搭载了哪些前沿的黑科技，今天，我们将在成都与它来一次面对面的接触。（封面新闻记者 李继龙 张海军）
插混，合资品牌最后的救命稻草
2024年是插混崛起的大年。
市场正在从“尝鲜纯电”向“普及插混”转变。高喊“纯电才是未来”的人，往往低估了中国市场的复杂性。
数据上已经印证了这一趋势。2021年纯电与插混车型的占比为8:2，到了2022年占比变为7:3，到了2023年进一步变成了65:35，在2024年的前两个月数据显示纯电和插混的比例已经来到了58:42了。纯电的增速在放缓，插混正在迅速提升。
纯电只适合尝鲜，是有点闲钱的，走在时代前沿的人追求的新奇特、高新尖。所以我们看到智能驾驶、固态电池等等都在往纯电上堆。20万以下为什么做不了优秀的纯电车，就是一个原因：成本扛不住。
而回归到日常生活，插混才是柴米油盐，同样可以达到和纯电相近的电驱体验，但是低成本、全场景、无焦虑，而且皮实耐用。
也就是说，插混其实更接近于传统燃油车的使用习惯，又有比燃油车更好的体验和更经济的用车成本。如果说未来新能源与燃油之间存在有最终决战，事实上替代和终结燃油车的更可能是插混。
反过来讲，对于目前仍以燃油车为主，在纯电路线上中短期内都无望追赶上国产品牌的合资品牌们，插混就是最后一根救命稻草。
其实早在几年前，尤其是在2019年前后，合资品牌们就已经推出过不少插混车型。
比如当年的丰田双擎E+、大众帕萨特PHEV、途观L PHEV、沃尔沃S60插混、宝马X1新能源等等，都是在2019年前后推出的。
但可惜的是插混在当时的合资品牌眼中，只不过是一种油电过渡时期，应对中国市场的权宜之计。这导致厂家在研发上根本没有认真对待。
当时的电池和快充技术还不成熟，在 “纯电优先”的大方向下，这些车型较低的纯电续航里程，既满足不了消费者对电驱体验的需求，又需要耗费大量的时间充电。不佳的用户的体验，并非基于原生纯电平台开发，还让它们背负上了“油改电”的骂名。
更重要的一点是合资品牌高高在上的定价吓退了一帮愿意尝鲜的用户。试想一下，20多万买雷凌这样的紧凑级车，接近30万买帕萨特的插混，这在当时来说，是很难让人接受的。买这样的车，简直就是妥妥的韭菜。反观宝马X1，虽然也是油改电，但由于优惠后价格实惠，还是能获得一定的销量。
因此，合资品牌在这几年彻底被国产的纯电、插混和增程车型压制。
进入2024年，在纯电车型增长步入阶段性瓶颈，插混车型开始起势的背景下，自主品牌又开始在插混领域开始了新一轮的技术内卷。
比亚迪即将推出第五代DM-i双模混动系统，百公里油耗仅为2.9L，满油满电续航里程更是接近2000公里。吉利方面的雷神电混平台即将推出新一代插电混合动力系统，发动机热效率突破46%，在满电满油的状态下最高续航将突破2000km，百公里油耗将低至2L区间。奇瑞的风云A8远航版在最近的实测续航中已经达到了1935.4公里。
如果合资品牌再不抓住插混的这一轮机会，那未来将会彻底堕入万劫不复的境地。
在混动方面有着传统优势的日系品牌，目前在插混上还看不到新的动作。德系方面，去年上汽大众方面就透露了，2025年年底将会推出新的PHEV车型，但以目前插混的普及以及自主品牌的迭代速度来看，2025年底或许太晚，上汽大众还需要提速。
上汽通用则先声夺人，在最近曝光了自家新一代的PHEV智电插混，宣称是行业内真正做到无惧匮电、全工况一条龙的插混技术。这套技术将会率先搭载在今年上市的雪佛兰探界者PLUS和MPV神车GL8上。但是究竟体验如何，还需要时间和市场来验证。
如无意外，插混市场将成为国产品牌和合资品牌最终的决战阵地。插混，究竟是能拯救合资品牌，还是成为压垮合资的最后一根稻草，这两年就将见分晓了。（文/优视汽车 老炮）
合资最强插混SUV来了 探界者Plus打响合资插混反击战
今天，在SAE 2024高峰论坛上，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤披露上汽通用即将推出全新一代PHEV智电插混系统，并首搭在雪佛兰探界者PLUS上。
插电混动是目前中国新能源车市场中增速最快的品类，在刚刚过去的1、2月，插电混动车型共售出46.1万辆，同比增长率高达75.7%，远远高于纯电车型的17.9%。插电混动市场过去一直是自主品牌的天下，比亚迪的DM-i、长城的DHT、吉利的雷神等已经被大家熟知，合资品牌却一直未能推出与之正面抗衡的插混车型和技术。但这次随着上汽通用全新一代智电插混技术的推出，预示这一局面即将迎来巨变。
即将上市的探界者Plus率先应用上汽通用全新一代PHEV智电插混技术，全系搭载Ecotec 1.5T混动发动机，匹配全栈自研的全新一代P1+P3串并联插混电驱单元，以及与奥特能同标准的全新一代插混电池。这套全新的PHEV智电插混动力系统，针对当下用户痛点打造，拥有“真性能、超平顺、高安全”三大特点，被誉为“插混2.0 Plus”。并且从公布的动力数据来看，这款新车远远领先合资品牌同级产品，即将坐上 #合资最强插混SUV#的宝座。
比日系还省百公里综合油耗1.05升
按照工信部的测试标准，探界者Plus的百公里综合油耗仅为1.05升，每公里油钱都不到1毛钱，相比日系燃油车省多了。并且这款车在满油满电情况下的综合续航，更是突破了1000公里。按国内大多数城市的通勤场景来看，探界者Plus满油满电少说能跑半个月，通行里程短的甚至1个月都没问题。而如果是自驾游，即使是跨省的行程，补能也全无压力。同时探界者Plus的纯电行驶里程达到了155公里，是目前SUV中极少数纯电行驶里程可以超过150公里的车型，不仅远远领先于本田CR-V、本田皓影、丰田RAV-4荣放等同级合资插混SUV，也比自主品牌这一级别的插混SUV的纯电行驶里程要长。
因此在日常通勤场景下，拥有纯电长续航里程的探界者Plus完全可以当做纯电车型来使用，如果每天通勤里程是40公里左右，那一周只需充2次电就可以，用车成本极低，基本与一辆纯电车差不多。
比德系更快，零百6秒级动力
全新一代PHEV智电插混技术，还让探界者Plus拥有了越级的优异动力性能，例如其百公里加速时间仅为6.8秒。在30万以内的合资SUV中，无论燃油还是混动，这个动力性能都可以说是最强的。德系车的动力性能一直为大家称道，但这回被探界者Plus轻松碾压。下图是2.0T的大众探岳、探界者Plus和丰田RAV-4荣放插混车型的加速时间对比，从中可以看出探界者Plus的加速能力上，已经到了傲视群雄的水平。
而在匮电模式下，探界者Plus的动力性能也基本没有衰减，同样能在6.9秒完成百公里加速，这个就太厉害，太难得了。人们常常诟病插混车型是“有电一条龙，没电一条虫”，匮电情况下的加速能力显著下降，零百加速时间甚至会比有电时慢2-3秒，满电和匮电完全是两辆车。探界者Plus有电和馈电的零百加速时间则仅相差0.1秒，完全无惧馈电工况，全场景下的动力表现都是一条龙。
经测试，探界者Plus可以实现6次以上连续不间断全油门加速到128km/h，且做到加速无衰减，相当强悍。而在中高速区段，探界者Plus的加速能力同样出色，80km/h-120km/h的加速时间，最快仅需4秒。这样水准的动力表现，已经堪称“性能钢炮级SUV”的水准了。
以往，混动车型带给大众的普遍印象是节油但性能不行，但这次探界者Plus彻底颠覆了这一概念，不仅使用成本低，而且性能极其出众。
合资大厂品质可靠又安全
上汽通用的奥特能纯电平台，领先的安全性如今已在消费者中有口皆碑。探界者Plus搭载的全新一代智电插混动力系统的电池部分，采用了与奥特能相同的标准。在电池安全管控、电池碰撞防护、电池测试实验等方面均处于业界领先水平，尤其是测试实验的严苛程度，更是远超国家标准。
例如这套插混系统所使用的电芯，其CLTC的循环寿命超过3300次循环，处于行业最好水平。而在结构上，插混电池包拥有360度多重安全防护。可以做到在50°环境温度下热失控不扩散、无明火，仅单个电池包就通过了等效整车124万公里以上行驶里程的振动试验。
总的来说，上汽通用全新一代PHEV智电插混系统，让我们再次看到了百年企业的技术实力。虽然问世有一点晚，但无论是技术理念还是实际性能表现，都做到了“后来居上”。而探界者Plus作为第一款搭载这套领先插混动力系统的车型，其综合性能绝对堪称惊艳。比能耗，将日系车型轻松拿捏；论性能，则将大家推崇的搭载“德系2.0T神机”的众多SUV斩于马下。当然，最令人赞叹的是这款车能做到全场景性能表现一条龙，无惧匮电衰减。
据透露，探界者Plus将很快迎来量产，并在北京车展与大家见面，这意味着“合资最强插混SUV”即将上市。这绝对将是一款20万级最值得购买的中级SUV，关注插混SUV的朋友一定要捂紧钱包，等看过这款车再做决定不迟。
探界者Plus来了，安排插混动力，这次怎么样？
我们经常把雪佛兰探界者比作是“水土不服”的经典案例，确实这位北美销冠在国内的表现远没有达到预期，所以只能等待下一代车型能否带来改变。而在去年底上汽通用雪佛兰探界者插混版的消息就有流出，而官方给它的最终定名是探界者PLUS，一起来看看。
这款探界者PLUS其实就是海外的全新一代探界者（Equinox）车型，作为换代车型，该车不仅引入全新的动力，还对外观内饰都进行了重新设计，更加硬朗个性的造型是否会一改大家对它相对呆板的印象。
探界者依旧提供两种外观设计风格，分别是RS及Activ，其中RS为运动风格套件，Activ为越野风格套件。对于国内消费者来说，参考现款车型可能更多还是主推RS套件的版本。
整车的外观设计更加方正，确实也顺应了当下SUV硬派化的一个风格，前中网造型更加方正，RS版本还配有专属的标识，分体式大灯很有辨识度，并且下包围的造型也比较有运动感。
车身侧面还是经典的轮廓，标志性的C柱很有辨识度，只不过整体的线条会更加硬朗一些，双色的车身搭配运动轮毂，也显得比较年轻。尾部的设计还是经典的样式，Y形尾灯看上去也比较有辨识度。
车身尺寸方方面，海外版车型长宽高分别为4653/1902/1667mm，轴距为2730mm。预计进入国内之后也不会有什么变化，而官方给它的定位是中型SUV，这确实有点牵强了，毕竟这也就是国内普通紧凑型SUV的尺寸，预计竞争的对手也会是主流国产紧凑型SUV。
官方并未发布国产版本车型的内饰设计，有可能会进行针对国内市场喜好的优化，但是大的轮廓应该会延续海外版的造型。双联屏的设计增加了一些科技感，但是整个风格还是比较传统的，旋钮式的档把已经也开始普遍。
动力方面，探界者PLUS插混版搭载通用全新一代1.5T插混系统，采用P1+P3双电机串并联，发动机最大功率132kW，最大扭矩250N·m。新车的CLTC综合续航里程超1000km，纯电续航155km，CLTC综合油耗仅为1.05L/100km。新车提供纯电优先（EV）和智电混动（HEV）两种驾驶模式。
总结：
目前美系品牌在国内家用市场的表现不容乐观，确实和国产车型相比缺少了一些竞争力，但不得不说品牌影响力还是存在的，如果产品力和价格能够匹配，还是会有一定的市场空间。而新探界者PLUS插混版上市后面临的竞争对手也是各个强大，如吉利银河L7、比亚迪宋家族等等。新车预计会在4月份的背景车展上发布，让我们一同期待。
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