各位刚提极氪001 没多久的差友兄弟，极氪今天晚上的发布会应该都看了吧。
看完有没有感觉，松了口气啊？
说实话，脖子哥我是很久没有看到极氪的新车发布会能有这么高的热度了。
原因之一，是极氪在今晚同时发布了 2025 款的极氪007 和001 ，属于是主力车型全更新。 另一个则是因为这次的新车发布会，距离001 上次更新仅仅过去了 6 个月不到，007 的上市交付也就是七八个月以前的事情。
虽说发年款很正常，新势力背刺车主也相对正常，但半年发一次年款多少是有点不讲武德了。
于是乎，很多刚提车的车主，特别是两个月前刚提 all new 001 的车主就不干了，说一夜之间成了。
各大博主和论坛的评论区也是火药味十足，全是给刚提001 的车主鸣不平的： 为什么新款没发多久又改款？为什么要这么无情的背刺老车主？
谁知道今天这场发布会看下来，承伤最高的竟然是007 的车主呢。。。
至于为啥，我们还是先来快速的过一下发布会的内容。
先来个省流版本： 001 用上了极氪的自研智驾，价格和老款保持不变。007 电池升级、智驾变标配、多了一些选配，然后主力车型大幅降价，价格如下：
先不说车型啊，这次极氪进化日的核心主题其实就两个，一个是 极氪自研智驾 的算法升级，再就是 座舱加入了 AI 的功能 。
先说智驾，极氪的自研智驾浩瀚今晚正式发布了第二代，芯片还是两颗英伟达的 Orin X ，但 支持的功能大幅增加 ，几乎和主流的新势力持平。
什么端到端的模型啦，高速的领航，城区的记忆领航和无图领航，全都有。
只不过距离全量推送还得一段时间，得等到 明年下半年 才能用上无图的城区 Noa 。
怎么说呢，虽说速度稍微慢了一些吧，但已经比之前 Mobileye 方案遥遥无期的城区领航好多了，虽迟但到也是到是吧。
和智驾类似， AI 座舱的更新同样也是跟主流新势力去到一个集团 了。
之前的语音助手 EVA 现在也变成了 AI 版本，可以更好的理解各种语音指令的意思，可以实现比如：“帮我调节座椅，继续调，哎对对再来一点” 这种比较抽象的指令理解。
还能通过摄像头和各种传感器， 实时帮助你解决一些小场景的问题 。
比如看你开车累了就调调香氛和空调，后排小朋友的头要是探出窗外了会提醒你有危险，开车起步的时候也会事先看看盲区里有没有小猫之类的障碍物。
ok ，然后就是这两个智能化更新跟两款新车的对应关系了。
先说受伤不算太大的001 吧，新的智驾用上了，新的车机也用上了，然后 价格和老款保持不变。
对之前提车的老车主来说，好消息是新车机可以通过 OTA 获取，新的智驾虽然因为智驾芯片不一样确实是用不上了，但极氪的老大安聪慧在发布会上说了， Mobileye 的方案也在同步更新， 并没有被放弃。
今年的年内，城市领航 NZP 就会分批开始交付。
相比之下，007 的老车主就有点伤了。
新的智驾和座舱，新款007 用上了，当然这俩老车主也能通过 OTA 升级。比较难受的是在新款007 上 智驾的硬件，也就是激光雷达和双 Orin 芯片变成全系标配了，甚至连顶配的功夫黄高性能版都有。
75 度容的金砖电池，性能也得到提升了， 充电速度更快，放电性能更强。
现在从 10%充到 80%现在只要 10.5 分钟。
然后就是 加量不加价 ，新款的007 现在只有后驱智驾、后驱长续航智驾、四驱智驾和四驱高性能四个版本。
相比老款同配置车型分别 降了 2 万、降了 2 万、降了 3 万，性能版没降，但是白送了智驾。
这还没完，新款还多了一个绿色的内外饰颜色、一个全黑的轮毂样式可以选。
全系车型都可以选配高性能版本的 碳纤维套件 ，顶配高性能版新增了一个全黑的黑武士配色。
总之相比于001 的不痛不痒，我觉得007 的改动才是真正算得上背刺的年度改款。
OK ，快速过完这次 all all new 极氪001 和007 的更新以后，我们再回到文章最开头大家最关心的问题： 极氪为啥这么急半年发两次新款？
在我看来答案也很简单， 单纯就是被逼的。
就在前一阵，极氪的老大安聪慧在新款极氪009 的香港发布会上表示，极氪作为独立的上市公司，会争取在 2024 年内实现 收支的平衡。
也就是说对于负债率奇高的极氪来说（ 今年一季度高达137%，远超蔚小理等新势力 ）， 挣钱是当务之急。
咋挣，卖走量的车然后靠金融方案挣呗。
极氪当然也是这么想的，很可惜的是在001 之后推出的两款本来应该走量的车型：极氪 X 和极氪007 ，市场表现都不太理想，甚至加起来都没有001 的一半。
在这种状况下 ，极氪面临的却是近几年最为严峻的两面包夹芝士。
它的前面是 小米 SU7 。
在大伙都以为中大型纯电轿车已经没有市场，极氪001 就是天花板的时候，一发布就收割了小 10万个订单，就现在还在用每个月一万多台的速度在交车，让大伙每天都在惊呼 “卧槽原来这个级别的市场还有这么大。”
它的后面，则是马上就要上市，营销活动已经铺起来的 同门师兄领克 Z10 。
和001 几乎同平台的换壳车 ，设计风格更年轻，媒体的试驾反馈相当好，但是价格大概率会比001 甚至是007 还要低。
这俩车对于001 和007 哥俩来说，一个已经抢走了的大把客户，一个正在吸引的潜在客户， 相当于把极氪碗里菜的吃了，还准备把楼下卖菜的超市拆了。
那我极氪吃啥呀？我还指望这个赚钱呢？
所以我估计是由于 盈利承压和以及竞品拦截 的考虑，极氪才会在大半年这几个月的时间里，连续更新两次主力产品。
3 月底小米 SU7 上市前， 2 月底中期改款的 all new 001 就上市了，更新了高压架构，标配了激光雷达，把极氪那时候能用上的都用上了。
去年底上市的007 ，也在这时候开启了交付。 明摆着就是相互配合，朝着拦截小米去的。
现在领克 Z10刚启动宣发，估计两个月内就会上市。
极氪又赶忙发布了更新一代的007 和001 ，把最近人们一直诟病的短板，比如智驾、座舱啥的都补齐了。然后还降了个价。
意思就是在跟大伙说， 我知道后面马上有新车要上，但你看新款的极氪也来了，配置变多了价格变实惠了，还经过了这么久的市场验证，不比你那啥啥新车香吗。
这种行为正确不正确，我暂且不评价。只能说，这次 极氪的做法很聪明。
因为在我认识的极氪001 车主里，对智驾能力有硬性要求的很少，他们选车看的还是价格合适、空间够大和开的舒服。更新一个智驾算法，也没有降价， 对现在存量巨大的001 车主大盘的情绪几乎没有影响。
真·提车没俩月车主如是说
反观变动更大的007 那边，因为 销量数据本就一般，且存在大量非智驾版本的老车主。
增配降价产生的情绪影响不仅相比001 范围更小，新增的订单在007 这样（ ）的走量车型上，对眼下的极氪来说也是更重要的。
当然可以肯定的是，频繁改款虽然能够短时间提升销量，但也大概率会给极氪带来不小的 副作用。
当买了没多久就会背刺的印象形成之后，就会和当年疯狂降价的特斯拉一样，让很多拿着钱准备买车的用户不敢下单。
就拿领克可能马上就要上市的换壳极氪 X ——领克 Z20来说，极氪 X 前一阵才刚刚改款降价， 如果 Z20依旧和 Z10一样，更帅更便宜，看似性价比更高，那极氪又该咋办呢？
准备现在入手极氪 X 的朋友，会不会因为这次001 和007 的年款改动，又决定等等看呢？
这些，我觉得极氪还是得想想清楚。
当然肯定也有很多差友会担心，说 类似这种小改款的频率未来会不会越来越快。
我觉得， 分品牌。
要知道小改款虽然改动的幅度不算很大，但 外观件涉及到模具更换，硬件变化需要供应商的配合和产线的改造 。几乎算是牵一发动全身。
销量不太行的车企因为现金流比较紧张，没有能力时不时这么改一下。销量非常大的车企呢，因为工厂数量多，还会提前生产很多非订单现车保证交付，更不可能短时间内就改款， 不然那么多产线和现车都白投钱了嘛。
能把改款做到比较灵活的，就是 生产的规模不大，也就是产线没有太多，但是订单和交付比较多的车企 。销量好有源源不断的现金流，对产线的修改又不会大动干戈，改款啥的，全看心情。
现在几个 最主流的新势力车企 ，基本就是这个状况。
而在问界 M7 七个月上改款、极氪001 & 007 半年发新款之后， 通过频繁的小改款提升产品力，有可能会变成新势力大厂之间相互厮杀的又一个重要手段。
被背刺的几率，估计之后只会越来越大。
都说买车以后就得 把懂车帝和汽车之家都卸了，不加车主群，不看论坛 ，现在真是越想越有道理了。。。
编辑 ：脖子右拧 & 面线
美编 ：萱萱
极氪CEO向车主致歉，极氪为何会惹车主不满？
01、修改交付日期。大家都知道，新车新品一出来并不是马上买了就能交付的，需要等量产后根据客户的个性定制和要求配置先后发货。 极氪作为吉利汽车旗下的新能源汽车，在两个月前的发布会上可以说是风声水起，关注了新能源汽车以及有购买意愿的消费者很多都被吸引了，而且不少车评人的好评和推荐也是如潮水一般涌来，品牌的信誉加上产品的宣发，不少消费者都兴致勃勃地下单了汽车，等待着车到手的日子。 可惜让人惊讶的是极氪突然说变就变，表示自己的产量暂时还跟不上，所以很多消费者可能要等明年才能拿到车，这样的落差瞬间让很多消费者不能接受，除了出行使用，新能源补贴在明年可能会下滑的趋势也是让他们担心，这一下子就引起了大家不满。
02、涨价减配。话说买车这件事本来定就应该按照合同履行，何况是一个大公司，更应该有契约精神。 结果很多已经下定金的消费者发现，极氪居然偷偷地涨价了，这是大家都始料未及的，而且理由也很不可信，一个大公司怎么可能不了解连普通消费者都能掌握的新能源汽车补贴的相关消息呢？重要的是当初宣传极氪001是800v高压快充，结果等出了实物就变成了400v快充，这合同的标的直接发生这样大的变化，带给消费者非常大的冲击。 确实，这样谁能接受呢，钱已经付了结果说性能被砍掉一大半，完全不顾消费者心情。
03、极氪CEO道歉。面对消费者自发集合在车展上的维权，以及如潮水一般的怨气，极氪CEO安聪慧选择了以道歉信的方式给大家一个说法。 在道歉信中，他以“聪聪”的口吻向消费者们道歉，并就以上的问题进行解释，做出承诺在22年前将交付，且过程中的国家补贴差价会由公司来承担，而在消费者们等待的过程中每天都会赠送极分。 如此一来，还是有很多消费者不接受，他们认为这封道歉信没有指出问题的关键和实际，对于自己的损失还是没办法得到最好的补偿。
其实这不是吉利汽车第一次尝试新能源，作为国产汽车的一个巨头，很多人对它都有较高的信任感，极氪这件事一出来，很多消费者都是感觉被辜负了信任，所以才会更加愤怒。 也希望这件事能够得到妥善的解决。
“极氪”是吉利危机意识下的战略决策，也是一场豪赌
不出意外，极氪品牌的第一款量产车型——ZEEKR 001，即将于4月15日在杭州湾的极氪工厂正式亮相。 极氪001这台脱胎于领克ZERO概念车的量产车型，车子本身没有让外界吃惊，极氪这个突然冒出的品牌倒是让人啧啧称奇。 那么吉利为什么要通过极氪001在中高端纯电市场另起炉灶？ 我们先来看看官方对于极氪这个新品牌是如何定义的。 极氪，ZEEKR，定位于潮流 科技 品牌，品牌Logo和领克几乎完全一致，只是更为扁平化了。 Z代表ZERO，也就是零的意思，另一方面也指代之前的领克ZERO概念车型；E代表Electric（电动的）、Evolution（进化）、Era（时代），寓意电动时代的不断进化；Kr则是化学元素氪的符号。 由此组成了ZEEKR这一品牌。 可见，极氪这个品牌的核心在于“极”字。 极氪 汽车 希望用最潮流的设计以及最先进的技术来吸引追求极致的年轻人们。 然而，有意思的是，虽然极氪的“氪”与“客”同音，但只要你不时游迹于网络，便会发现“氪”这个词的用法已经完全被“二次元”化了。 一提起“氪”，大家下意识的反应一定会是“氪金”——也就是在网络 游戏 里“充值”的意思。 极氪的词意，就意在花钱别心疼（随意解读，各位勿较真哈）。 不扯远了，相比对“氪”这个字的咬文嚼字，极氪001这台车型的定位更吊人胃口。 据极氪 汽车 官方透露，极氪001的售价将定在30-50万元区间，这售价无疑就是要直接杀向豪华车市场了。 吉利方面为什么不在领克这个已经取得前期成功的品牌上推高端车型，或者在几何 汽车 上谋划品牌的升级，反而又大费周章地新建极氪品牌？要知道领克目前的形势固然不错，但还是最缺乏一台所谓的标杆或者说旗舰车型来撑撑场子。 而新建一个品牌，耗费的财力不是几个“小目标”就可以覆盖成本的。 眼下对领克而言，无论是领克03+还是领克05，都并没有脱离吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台本身；沃尔沃这边，还有SPA这个更高阶的平台存在。 而这台由全新SEA浩瀚架构打造的极氪001，本可以作为领克品牌一个不错的补充，一旦成功可以很好的拉升现有领克品牌的价值。 至于几何 汽车 ，现在看来吉利已经放弃对这个品牌冲高的愿景了。 另一个问题，既然极氪是一个全新的独立品牌，那为什么极氪001的产品元素上满满的都是领克的影子，极氪和领克为什么不做产品区隔？ 这不免让人猜测，极氪品牌的推出极有可能不是吉利过去的战略决策，而是为了应对现阶段乃至未来几年竞争对手尤其是新势力在高端电动车市场一骑绝尘的竞争优势，而采取的防御性决策。 毕竟，直接推一个高端品牌，一旦前期一两款车型取得突破，那就可以直接避过几何以及领克需要几年才能慢慢培育起来的品牌形象。 从吉利过去几年的收购和新品牌的推出动作也可以看出，李书福亟待吉利旗下的业务版图在转型升级的道路上取得迅速的突破。 所以，极氪是过去几年品牌升级尝试后的又一种模式创新，只是前期准备时间不够充分，这从极氪001直接脱胎于领克ZERO，也能看出吉利的某种程度的纠结。 如此急迫的品牌出新，甚至也会对消费者产生某种认知上的障碍：既然品牌不一样了，极氪的品牌精神跟领克过去所倡导的品牌理念有什么区别？是极氪更能代表自己对 汽车 的审美取向，还是领克更能反映自我定位？ 在新车正式推出之前，这些问题都无解。 要想提前揣摩一二，还是只能从极氪001这款车本身出发。 很显然，极氪001的外观依旧很“领克”，那么里子是否也会基本照搬？ 在2021年初的时候，当时还是领克ZERO概念车的极氪001已经发布了一次车辆的内饰官图。 参考上方二图，我们可以很清晰地看到，这批内饰官图的方向盘中央还采用的还是领克的Logo。 而从刚刚发布的极氪001的第一批官图中，可以看到，方向盘样式已经发生了微妙的变化。 仔细观察方向盘中央的气囊部分，Logo似乎变得不一样了。 另外，极氪001中央扶手箱前的杯架似乎与概念车的官图也有些许不同。 但除此之外，两台车的内饰布局几乎保持了一致。 初看极氪001（领克ZERO概念车）的整套内饰，我们可以看到8.8英寸全液晶仪表盘+15.4英寸中控触摸屏的屏幕组合，配搭年轻 时尚 的配色，以及一些细节上的元素点缀。 第一眼的感觉还是不错的。 但细细琢磨这套内饰，车辙君却还是觉得有些小小的遗憾。 结合极氪001的售价，也就是30-50万元的区间来看的话，就感觉这套内饰还是缺了点什么。 如果要用一个词准确描述这种感觉的话，或许就是惊艳感吧。 对于内饰设计来说，想要营造一定的豪华感，其实并没有想象中的困难。 因为内饰的用料档次对整车豪华感的提升起着至关重要的作用。 但惊艳感比起所谓的豪华感来说，更是一种主观上的直觉。 根据吉利现有的设计水平以及人机造诣，极氪001的内饰大概率能够做到舒适且好用。 但凭极氪001要卖出的30-50万元的售价，那么促使消费者最终掏腰包的决定性因素甚至不一定是这套内饰的好用程度，而是在于它的“噱头”。 在极氪001的内饰官图中，我们几乎能一眼认出这里是屏幕，那里又是一体式的运动座椅。 但除此以外，还有什么我们目前“不认识”的东西吗？ 在这一点上，对比同样定位于纯电豪华品牌的蔚来，它们就恰好拿捏住了用户的微妙需求。 蔚来在它们的第一款量产车ES8上就已经推出了NOMI——也就是实体化为一个圆形液晶屏的车载人工智能系统。 或许NOMI的语音语义识别功能并不是最顶级的，但对于用户来说，这种与车辆的独特沟通方式更像是一个彩蛋，也是一个能与身边朋友炫耀的小小资本。 当然了，或许是车辙君对于极氪001的内饰要求有些太过苛刻。 设计这种东西一向是仁者见仁，智者见智。 极氪001的内饰成功与否，还是让市场来说话。 除了设计部分，极氪001机械部分的成色又如何？ 比起审美主观的外观以及内饰，我们认为极氪001应该会更想把筹码押在车辆的性能与操控上。 毕竟，这才是传统大厂的优势项目。 坊间传闻，极氪这边甚至斥“巨资”购入一台保时捷Taycan作为极氪001的对标车型。 当然了，这笔“巨资”比起SEA浩瀚架构的研发投入，也只是九牛一毛。 这套研发历时4年，投资超过180亿元的纯电平台架构，可以覆盖轴距1800mm到3300mm的所有车型。 而极氪001便是SEA浩瀚架构的首次落地。 在以往有限的图片资料中，我们可以发现极氪001（领克ZERO概念车）对于电控部件的整合以及体积优化做得十分到位。 在年初，极氪还公布了车辆电池热管理系统的整体结构，其亮点便是采用了直接式热泵系统。 据介绍，极氪001上的这套热泵系统采用了高温高压冷媒直接供热技术，可比普通热泵进一步提高10%热效率，对于车辆在冬季的续航表现有着极大的帮助。 在极氪001（领克ZERO概念车）底盘的后桥，我们还能够发现类似变速箱的部件。 据悉，这是一台2速的电驱变速箱，能够承受最大8000N·m的瞬时扭矩。 这台变速箱不仅能在高速工况时带来更安静的NVH表现，还能够节省一定的电耗。 无巧不成书，作为“竞品”的保时捷Taycan也有着同样的设计。 看来，所谓的坊间传闻确实不是空穴来风。 此外，根据资料，极氪001的风阻系数也就是Cd值达到了0.23。 这是一个极其优秀的参数。 同样能够提升车辆的续航表现。 综合以上的布局，极氪宣称，在消费者最关心的车辆续航方面，其概念车版本的NEDC续航超过了700km。 不过，概念车版本的续航里程数据能有多大的参考意义，还真是一个耐人寻味的问题。 在涉及到车辆操控的悬挂部分，我们可以看到极氪001（领克ZERO概念车）采用了一套前双叉臂式的空气悬架。 根据消息，量产版本的极氪001车型也将沿用这个配置，并且后悬挂采用了多连杆结构。 但低配车型是否会采用空气悬架还是一个未知数。 参考之前领克ZERO概念车的路试官图，可调式空气悬架对于车身高度的影响是显而易见的。 对于一台大型纯电轿车来说，其本身的自重必然远大于同级别的燃油车型。 所以，空气悬架的搭载就显得更为重要。 此外，空气悬架不仅可以改变车辆的高度，更能够增加车辆的乘坐舒适度、操控性；更低矮的可调车身甚至能够增加车辆的续航能力。 因此，毫不夸张地说，作为量产车型的极氪001究竟会在哪个价位的配置车型上搭载空气悬架系统，也是这台豪华纯电轿车是否能够突出重围的一大关键。 “极氪”，或许直到现在，还是会有许多人对这个名字感到陌生甚至诧异。 但在2020年满面春风的吉利，同样也是最有危机感的一个。 如今的 汽车 市场瞬息万变，而作为自主巨头的吉利，已然是一艘万吨巨轮。 正所谓船大调头难，吉利在纯电动车市场发力不算晚，但业绩远不如其燃油车那般出挑。 要想实现野心，吉利必须在纯电动车市场竞争格局没有完全圈定，传统 汽车 厂商也只是在逐步发力的阶段抢先巩固自己的竞争优势。 可以说，极氪这个品牌是吉利某种焦虑、危机以及强大发展野心的一个产物。 如果不成功会让吉利陷入很被动的境地，所以我们可以想象，吉利会动用怎样的资源来真正推动这个品牌的向前发展？ 我们只专注原创 汽车 内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。 目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!
说到内卷，除了全新极氪001我谁也不服
春节已过，但去年车市腥风血雨的价格战依然没有熄火的苗头，这边降价，那边就降价还增配，突出一个卷字。 2月27日，全新极氪001正式上市，官方定价26.9万元~36.9万元，这就是一台降价增配的代表。
交付不到三年，极氪001累计销量超过16万台；连续两年成为卖得最好的中国高端纯电车型；2023年中国销售的所有猎装车型，每卖出10台至少有6台是极氪001，在猎装的世界里，只有极氪和其它。 这是发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧回顾的自极氪001交付三年以来的成绩，甚至还甩出两张PPT“打脸”友商。
子曾经曰过：三年有成。 发布近三年，极氪001仍然是市场上最有竞争力的产品之一。
在以往的文章中，很少把一台车的选装配置罗列出来，但今天不得不提——毕竟不是0元就是标配，谁会拒绝白送的“选配”呢？
从激光雷达到全车的28个雅马哈音响，一轮降价+0元选配+免费升级的组合拳下来直接掀桌，把即将上市的小米SU7吓得一激灵：好家伙车圈比手机圈的友商更凶残啊，产品换代还捎带手给老车主也免费升级的是从来没见过。
为什么这么凶残呢，吉利集团CEO淦家阅曾在公开信里直接提到，2024 年将卷价格战、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。
有来自极氪的高管在媒体采访中表示：“全新极氪 001 增加了 5 万的硬性成本，坦白说这个价格基本不怎么赚钱，就是交个朋友了。 ”。 从公开信到极氪高管的访谈，都能直观感受到这场“淘汰赛”的惨烈程度。
3月1日新车正式开启交付的同时，极氪也公布了今年前两个月份的交付量：2月交付7510台，同比增长38%，2024年累计交付台，同比大增134%。 反观原本准备当走量车型的极氪X，去年销量也只有2.23万台左右，还不到001年销量数据的1/3。
这点销量明显无法满足极氪在2024年扩大市场的目标，旗还得交给001来扛——市场对新车型不买账，那就给成熟的老产品来个大升级，有了市场存量，再去考虑未来的增量也不迟。
虽然背靠大树好乘凉，身后有吉利集团的资源是优势，但3年来极氪自己身上也背着160多亿亏损。 极氪当下最迫切的，是尽快减轻自身和对整个集团造成的财务压力。 所以极氪必须把市场扩大，绝不能成为追求个性独特之类的小众品牌。
今年刚开年，内卷势头不停，比亚迪极氪轮流掀桌子。 行业里高合扛不住了,苹果直接停止造车不玩了，就在3月1日美国总统拜登还正式向中国的汽车行业下了战书。
在旁观者眼中看汽车市场真是高潮迭起，总有新故事；在从业人员眼中，可能真应了那句话——今年的目标就是活下去。 这也正是极氪001化身卷王的核心原因，压缩利润交个朋友，留住用户就是赢。
