近日，海外媒体曝光了保时捷Cayenne EV新测试谍照。新车与Macan EV和奥迪Q6 e-tron 一样基于PPE平台打造，并有可能配备三排座椅，续航里程超过300英里，将与路虎揽胜纯电版竞争。预计保时捷Cayenne EV将于2026年正式推出。
从保时捷Cayenne EV路试谍照来看，它的车头造型与Macan EV非常相似，后者将配备保时捷最新的远距离LED头灯组，车头采用封闭式设计，前保险杠下方采用主动闭合式进气口。
车身侧面还可以看到传统门把手，而不是大多数新能源汽车制造商改用的隐藏式门把手，这一点希望量产后也能保持，其实隐藏式门把对于风阻系数影响式微，还不太实用。
从这个原型车的轴距和后门的尺寸来看，保时捷Cayenne EV似乎配备了第三排座椅，这是卡宴以前从未有过的。尾部和卡宴相似，当然新车还处于早期的测试阶段，未来还有什么变化还未知。
预计保时捷Cayenne EV将采用Macan EV相同的双电机动力系统，由于车身更重，可能会配备更大的电池组，并配备800伏快充功能，目前Macan EV配备 100 kWh 电池组，Cayenne EV预计续航里程超过 300 英里（483 公里）。
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路虎揽胜星脉纯电动版谍照曝光 预计将于2025年底生产
易车讯 近日，我们从海外媒体获取到了一组路虎旗下纯电动版车型的谍照。据分析，该车型或将是全新揽胜星脉的纯电动版本，但未来推出后是否还将会继承“星脉”这个名字暂不确定。新车将基于EMA平台打造，预计将于2025年底开始生产，上市后主要竞争对手为保时捷Macan EV，与路虎揽胜等车型相比，更注重公路性能。
根据谍照来看，新车车头部分采用封闭式的前格栅设计，两侧大灯组预计与前格栅相融合，前包围预计采用三分式的设计，两侧为通风开口设计，中间为散热开口设计，整体搭配预计将有较为运动化的设计。
车身侧面来看，新车整体车身比例较为低矮，并采用了斜向下的车顶设计，与目前的揽胜星脉基本如出一辙。通过细节部分我们还发现，新车车门线条采用了一些波浪样式的腰线设计，并凸显了前后翼子板的宽大设计，进一步提升车辆的力量感。
车尾部分，新车尾灯组采用横向布局，预计将会借鉴现款路虎揽胜的尾灯组设计，采用较为简洁的尾部造型，提升车尾的厚重感。动力方面，预计新车将会采用前后双电机价四轮驱动的配置，其整体驾驶属性将更加偏性公路特性。
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最不期待的保时捷？这全新SUV比911快 要刷新地表最强
为了应对欧洲日益严苛的排放法规，本土最大汽车制造商大众集团很早就已开启电气化转型的战略布局，即便集团旗下的保时捷品牌也得跟进，所以保时捷在2020年就已带来首款纯电车型——Taycan。
但为了进一步提升转型下的机遇，保时捷还对旗下多款产品进行电气化布局，除了第二款纯电车型MacanEV官方计划将于今年年底亮相，日前又有外媒曝光保时捷CayenneEV也正式开启了研发之路，并被拍摄到路试谍照。
从曝光谍照来看，保时捷CayenneEV造型非常熟悉，那也是因为新车路试谍照其实采用的是MacanEV的车壳，也就是“骡子车”，毕竟作为一款纯电车型，新车没有延续Taycan车型上的隐藏式门把手那种新能源造型，而且按照保时捷产品规划，保时捷CayenneEV预计要到2025年才会到来。
不过从新车谍照来看，这“骡子车”与MacanEV也有着许多不同，例如新车换上更夸张与饱满的前保险杆，这也让新车头灯组没有这么贴合。
加上车身侧面的轮眉上，新车还将采用外扩的造型，显然是比MacanEV要狂野一些。此外，新车还换上更大尺寸的轮毂，所以整体来看是要比MacanEV要长一些与宽一些。
最值得一提的是，保时捷CayenneEV将会配备无边框车门，这对于保时捷Cayenne系列来说也算是一种创新，进一步提升了新车运动感与高级感，因此猜测保时捷CayenneEV也会以溜背造型到来。
至于内饰，目前新车谍照只能了解新车将延续保时捷最新家族设计语言，也就是与改款后的保时捷Cayenne一致。
以全新的三辐式方向盘，搭配修长的全液晶仪表，并以“五圆”数字仪表造型呈现，中控仍然是嵌入式的中控屏，其实这也保时捷Taycan也是相似的。
至于动力，目前可以知道的是新车将基于Macan EV一样的高级电动平台 (PPE)打造，所以外媒猜测新车动力表现其实也是与Macan EV差不多的，百公里加速时间或为2.9s，不过也因为目前新车距离上市还有一段时间，所以目前讨论动力还有些过早。
不过基于新车是保时捷的旗舰产品，外媒表示大家大可期待一下新车有望搭载800V平台和超270千瓦的快充技术，并将配备约100千瓦时的锂离子电池组。
以当前卡宴作为一款中大型旗舰SUV来看，倘若新车进行电气化转型，那么竞品将涵盖路特斯ELETRE、宝马iX等竞争对手。
宝马iX
指导价：74.69-99.69万元
路特斯ELETRE
指导价：82.80-102.80万元
有趣的是，保时捷作为一个主打运动的豪华品牌，其在面对电气化的转型自然也会收到不少反对的声音。
所以海外网友也自发做了个“最不建议进行电气化车型”的投票，其中保时捷Cayenne居然成为最不建议车型，支持率比911还低，要说电气化转型最影响的自然是发动机带来的激情，理应跑车转型接受程度更低。
手握百万，全新路虎揽胜和保时捷Cayenne选谁
提到超豪华品牌的旗舰SUV车型，大部分人第一个想到的应该是保时捷Cayenne。不过，路虎揽胜的实力也“不容小觑”。为此，小智选取了两款超豪华品牌中大型SUV车型进行对比，分别是全新路虎揽胜和保时捷Cayenne（2022款车型）。谁更值得买？咱们一起来看看。
在正式开始对比之前，小智先简单介绍下两款车的基本情况。全新路虎揽胜（下文简称：“揽胜”）于2022年4月21日正式上市，厂家指导价为146.8万-249.8万元。保时捷Cayenne，目前在售车型的厂商指导价为101.8万-124.8万元。将保时捷一定的选配考虑在内，两车的价格区间十分接近。下面我们就用具体的对比项目，找到更适合您的那款车。（注：本文对比的保时捷Cayenne为2022款车型）
外观方面，两车的家族化特征鲜明。揽胜依旧延续了现款车型的设计风格，但在细节方面的处理上，线条的运用更加圆润饱满，展现出十足的气场。保时捷Cayenne的外形经典耐看，搭配上保时捷家族标志的蛙眼大灯，视觉效果不错。此外，大尺寸的前进气格栅进一步增加了车头的视觉宽度。
来到车侧，揽胜对于细节的把控可以用“极致”来形容。引擎盖与翼子板的缝隙与贯穿整车的腰线完美融成一体，整体感很强。此外，揽胜系列标志性的“鲨鱼腮”依旧得到了保留，搭配上悬浮式车顶的设计，车侧的辨识度很高。而侧重运动的保时捷Cayenne，则打造了“满满运动风”的车侧，较低的离地间隙搭配上大尺寸的多条辐轮毂，营造出犹如“子弹”版的车侧体态。
看向车尾，揽胜依旧延续了车头的设计风格，大气稳重。不过，新款揽胜的尾灯尺寸相比于现款车型大幅缩小，如此大气的车尾配上小尺寸的尾灯，看着多少有些“不协调”。保时捷Cayenne则采用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮后的视觉效果很棒。此外，后杠下方的扩散器及双边四出排气，也在时刻“强调”它的运动属性。
来到车内，揽胜并没有采用时下流行的双联屏设计，而是在“极简”的指导思想下，对中控屏幕进行了升级换代。不得不说，这套内饰对科技感与豪华感的平衡把握的刚刚好。相比之下，保时捷Cayenne的内饰家族化特征更加明显一些，标志性的五连仪表和方向盘左边的点火按钮，都在强调保时捷家族一贯传承的赛车基因。不过，若您对内饰有着更高的要求，保时捷也“贴心的”提供了真皮内饰、Alcantara内饰、木质内饰、碳钎维内饰、铝合金内饰等多种内饰，最大限度满足您的不同需求。
在空间方面，揽胜可谓是“碾压”Cayenne车型。具体数据来看，全新揽胜的车长超过了5米，车宽超过了2米，轴距更是达到了夸张的3197mm，搭配上宽厚的后排座椅，用“移动沙发”来形容揽胜的后排再合适不过了。由于更加侧重运动，保时捷Cayenne的后排空间无论是豪华程度还是乘坐空间，都没有办法与揽胜比较。因此，如果您特别看重后排空间，那么保时捷Cayenne不适合您。
凭借着5米+的车身尺寸，揽胜为用户准备了超大的后备厢空间。具体来看，揽胜后备厢的最高容积为2176L，轻轻松松装下全家出游所需的行李和物资。此外，5座版揽胜还为用户提供了两个“钓鱼座”，进一步增强了实用性。虽然保时捷Cayenne的后备厢容积最高仅为1708L，但好在后备厢的地板十分平整，合理规划与摆放，同样能装载不少物品。
在动力方面，全新路虎<a href=title=
