综合日媒消息，鉴于大发工业等车企接连发生违规行为，日本国土交通省对85家汽车和关键零部件制造商进行内部调查。截至5月底，已有68家公司完成调查，包括丰田在内的其余17家公司仍在继续调查。
目前，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木等5家公司在车辆性能测试等方面存在不当行为，国土交通省表示，6月4日以后，政府将对丰田等车企实施深入检查。
在尚未确认安全性是否符合标准之前，国土交通省要求丰田、马自达和雅马哈发动机生产的6款车型暂停出货。
日本政府表示，车辆制造的不当行为动摇用户信任和认证制度根基，在日本本土主要汽车制造商存在欺诈、不当行为的情况下，政府有必要对各公司进行持续检查。
丰田也于6月3日宣布，国土交通省在皇冠和卡罗拉Fielde等共7款车型的认证试验中发现不当行为，问题车型包括三款量产车型的行人和乘员保护测试数据不充分，以及四款停产车型的碰撞测试方法错误。
考虑到政府的最新调查，丰田将仍在生产中的卡罗拉Fielde等三款车型暂停发货和销售。
马自达在目前生产的2种车型中发现了发动机控制软件的改写行为，已经停产的3种车型中则发现了碰撞试验车辆的非法数据。
雅马哈在现行生产的车型中发现问题，该公司在不适当的条件下对产品进行噪音试验，过去生产的两款车型，也在警示音试验的数据上存在虚假记录。
丰田会长丰田章男于3日下午在东京举行新闻发布会，针对日本政府此次调查，向客户、消费者以及所有丰田汽车利益相关者表示歉意。丰田章男表示，公司将全力配合国土交通省的调查，尽快恢复暂售车型的出货。
具体来说，被国土交通省发现的不正当行为主要分6种，分别存在于安全气囊、碰撞试验、发动机输出试验等方面。
丰田在公告中致歉，表示相关车辆已通过彻底的内部验证，不存在违反法律法规的问题。虽然从法律上看，没有必要停止使用受影响的车辆，但从即日起，公司将暂停在日本生产的三款车型的销售。
伴随着日本政府的调查，丰田位于东日本宫城县的大衡工厂和岩手工厂共计2条生产线将暂停，公司预计，或将对1000多家采购单位产生影响，之后会对部分供应商进行补偿。
值得一提的是，最近几年，丰田及其子公司多次被爆数据造假等负面消息，丰田章男也对此进行了解答。
丰田章男表示，为了迎合更多汽车消费者的需求，丰田也采取了市场全方位战略扩张等战略，在这样的战略指导下，公司也将优先考虑新车的开发周期和效率生产。但是，扩张战略会导致极少数的短视行为，作为公司一直坚守的生产价值观，正在动摇。
据悉，丰田近几年来一直在加速扩大生产规模，2013年全球累计销售新车998万辆（含子公司大发和日野），2023年则为1123.3万辆（含子公司大发和日野），且在售车型也越来越多。
规模扩大的结果，是生产一线带来更多压力，因为部分新车都有大幅缩短开发周期的要求。
本质上，是企业内部的追求从市场份额转向利润，强调创利创收，忽视社会责任，对速度的重视超过了质量。
不过，丰田已经意识到问题的严重性，社长佐藤恒治在今年2月的大发汽车新体制发布会上强调，企业经营必须像马拉松一样，进行周期主义考虑。即使放慢发展速度，也需要重振昔日的丰田体制，这是公司安身立命的根本。
一方面，丰田对车辆开发周期进行了调整，另一方面，则是日本国内日均产量上限由原先设定的1.45万辆降至1.4万辆，工厂运行时间上限,也将每天缩短30分钟。
最近几年，伴随着负面新闻的频频被爆，丰田章男也受到多方质疑和压力。今年5月，为大型投资者提供咨询服务的Institutional Shareholder Services（以下简称：ISS）就曾建议，丰田章男不再适合连任丰田董事长，理由是大发等子公司的不当测试和监管违规行为。
ISS在一份报告中提议，考虑到丰田集团发生了一系列认证违规行为，建议股东投票反对丰田章男连任董事长。
其实，此前已有咨询公司建议股东反对丰田章男，理由之一是，丰田章男对董事会的不够独立负有责任。丰田提名的10名董事中，仅有三人符合独立董事标准，低于至少三分之一独立董事的规定。
日本车企再曝造假是怎么回事
日本国土交通省近日发布消息称，马自达、铃木和雅马哈发动机3家日本公司在对新车燃效等方面的测试中被发现存在不当检查。
以下为事件新闻原稿，供参考:
日本国土交通省近日发布消息称，马自达、铃木和雅马哈发动机3家日本公司在对新车燃效等方面的测试中被发现存在不当检查。这3家公司先后召开记者会，承认在整车尾气和燃效测定试验中存在篡改测定值的违规行为。日本媒体认为，再次被曝光的造假丑闻不仅大大降低了消费者对日本汽车企业的信心，甚至严重损害了长久以来人们对“日本制造”的信赖。
发动机WT技术是啥意思?
首先，VVT-i就是连续可变气门正时技术，这类发动机通过对气缸进气门的开闭时间进行调整，以达到更加理想的进气效果和燃烧效率。 从而提高发动机的效率。 降低燃油消耗。 因此我们知道，双VVT-i就是在原有的基础上的一个改进与提升。 双VVT-i发动机不光对气缸进气门的开闭时间机型动态调整，还对气缸排气门的开闭时间进行调整。 因此在效果上就要比普通的VVT-i好一些。 控制精度更高一些。 发动机效率也更高一些。 其实不管是VVT-i还是双VVT-i，都是很成熟的技术了。 也不是丰田专有的，很多车上面都有相关技术，宝马做的比较早也最成熟。 当欧洲、美国甚至韩国很多车辆生产厂家都在发展涡轮增压发动机时，日本车为了给自己找借口，就不断的大肆宣传VVT-i。 其实这并不是什么先进技术，而且随着发动机制造精度的不断提高，VVT-i已经走向了尽头，没有多少提升空间了。 日本车年复一年日复一日的拉皮政策，才是其销量下降的根本。 消费市场对日本车企连续几代车换汤不换药、光在外观、内饰上改动，核心技术没提高的拉皮政策早都没有兴趣了。 所谓的双VVT-i更应该被看成是一种降低成本的营销手段罢了。
大众车在美国为什么得不到认可？
源于大众的发动机在美国安全性过不了关,其TSI发动机设计有缺陷,不仅烧机油现象频发,并且在碰撞后,由于输油管里涡轮太近,输油管破裂后容易导致汽油飞溅到,涡轮涡轮外壳上,导致自燃,而美国人用车是以实用性,省心,故障率为第一位的,所以日系韩系车在美国都是比较受欢迎的,本土的福特和雪佛兰也是比较省心的。
