原标题：离开中国的飞机上，马斯克开除了500人
撰文 / 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
4月29日13：17分，马斯克私人飞机从北京首都机场起飞，返回美国。
在中国呆了不到24个小时，特斯拉股价一度涨了6000亿元。据知情人事透露，马斯克此次毫无预兆的来访，是为了和中方官员会面，讨论在中国推出完全自动驾驶（FSD）系统的可能性。
这对于特斯拉来说无疑是个好消息，但马斯克并没有被沉浸在喜悦之中。
几乎同一时间，马斯克在公司内部发送一份备忘录宣布，宣布特斯拉超级充电团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何(Daniel Ho)离职，该团队只有少数员工转岗，其余全部裁撤。
特斯拉超充团队大约有500名员工。
两人都是特斯拉的老员工，丽贝卡·蒂努奇在这家企业工作6年，其工作包括让其他企业采用特斯拉开发的北美充电标准（NACS）。丹尼尔·何在特斯拉工作10年，曾担任车辆项目和新产品计划总监，参与Model S、Moder 3 和Model Y项目。
和他们一起被解雇的还有公共政策团队，该团队的主管罗汉·帕特尔（Rohan Patel）已于4月15日离职。
在特斯拉近期离职的一长串名单中，不乏“老臣”，负责特斯拉电池、电机和能源产品工程和技术开发的高级副总裁德鲁·巴格利诺 (Drew Baglino) 于4月离开，投资者关系主管马丁·维查 (Martin Viecha) 则在第一季度财报电话会议上辞职。
不“硬核”，就走人
“希望这些行动清楚地表明，我们需要在人员数量和削减成本方面保持绝对硬核（hard core）的态度。虽然一些高管正在认真对待这一问题，但大多数人还没有意识到问题的严重性。” 马斯克在电子邮件中写道。
马斯克的传记中曾透露，“hard core”是他喜欢的词汇之一，中文解释类似于网络上流行的“狼性文化”。
这并不是马斯克第一次在深夜向员工发送“威胁性”电子邮件，也不是第一次谈论硬核文化。在接管Twitter后，马斯克也采取了类似举措，要求员工遵守严格的工作时间表，否则将被解雇并支付三个月的遣散费。”
要求员工全身心投入的马斯克自己就是个工作狂，2022年的一则对话栏目中，他曾透露，自从收购Twitter后，自己的工作时长一度从80小时跃升至120小时。也就是说，平均每天工作超17个小时。直到今天，他一周也会工作80到90小时。
拒绝企业内部躺平文化，特斯拉在4月15日宣布全球裁员10%，也就是1.4万员工。彭博社当时就报道称，特斯拉的这波裁员人数最终可能高达员工总数的20%，即超过 2万名员工。
超充团队的这波裁员是在最近裁员10%的基础上进行的，马斯克的电子邮件为进一步裁员留下了想象空间。
他还在邮件上表示，特斯拉在裁员问题上“绝对坚定”，从美国时间4月30日上午10点开始，那些“明显没有通过优秀、必要和值得信赖的测试”的高管和员工也有可能被解雇。
据说，特斯拉的整个裁员过程干净利落，在口头通知的几个小时内，员工就回收到被裁员的电子邮件。一些人甚至在上班的时候就受到了影响，他们的员工证件已经失效了。
马斯克的此次中国之行收获颇丰，但往前推一年，特斯拉几乎没有什么好消息。
由于竞争加剧引发的价格战，以及电动汽车需求下降，特斯拉今年第一季度收入下降近 10%，这是自2020 年初以来首次出现同比季度下降，股价则较2023年同期下跌了一半以上。不仅如此，Cybertruck的召回，Autopilot 安全性引发的质疑，以及对马斯克本人的指控，各种问题层出不穷。
韦德布什证券分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，“在这次裁员中，没有什么是不可能的。马斯克试图在内部发出一个信号，特斯拉正处于困难时间，自己将不得不做出艰难的决定……这表明他们非常关注成本。”
为何裁撤超充团队？
“马斯克要求我们整个充电团队都离开。”作为其中的一员，威尔·詹姆森 (Will Jameson) 在社交网络X上写道。
该部门的另一名员工乔治·巴哈杜 (George Bahadue) 在LinkedIn 发帖证实自己已经被解雇，“我还不知道这对于充电网络、NACS 以及行业意味着什么，这也太疯狂了。”
将整个团队连锅端了，马斯克在X上做出解释：特斯拉仍计划发展超充网络，只是新建的地点会放慢很多，并将更多精力放在100%正常运行和现有地点的扩张上。
一些行业高管和分析师认为，马斯克解散现有的超充团队，是为了建立一支更精简、成本更低的团队。
但这种说法也不一定靠谱，马斯克在4月早些时候与分析师电话会议中明确表示，自己将专注于人工智能、机器人和Robotaxi领域的机会。
特斯拉在中国拥有超过1350个超级充电站。
分析师认为，随着特斯拉电动汽车销量的下降，利润率面临越来越大的压力，马斯克削减超级充电网络支出，是为其他具有更大增长潜力的项目节省现金。
晨星公司分析师塞斯·戈德斯坦就指出，“特斯拉处于增长放缓阶段，公司正在寻求在未来几年调整其（资本支出）和运营支出规模。”
团队的整体裁撤，也令人产生了马斯克要断舍离的猜测。他此前曾经表示，特斯拉最初之所以决定建设自己的超级充电站网络是迫于无奈，因为没有其他人在做这件事。
有报道称，马斯克可能会采纳一位硅谷企业家的观点，即充电是一项可以精简甚至剥离的业务。
数据分析公司 Escalent 的副总裁博伊斯;（KC Boyce）表示：“我的猜测是，既然行业已经采用了NACS 标准，他就会不再将超充视为战略护城河，而是更多地将其视为成本。”
分析师表示，如果马斯克想出售特斯拉超级充电站网络，还是能卖个好价钱的。特斯拉美国竞争对手的充电网络一直面临可靠性问题，而且不具备特斯拉已经规模以及已经锁定的黄金地段。
包括梅赛德斯、通用、Stellantis、本田、宝马和现代起亚在内的七家大型汽车制造商于2023年成立了一家名为Ionna的合资企业，开发快速充电网络，与特斯拉超级充电网络竞争。
马斯克访华的“特种兵之旅”
5月30日，特斯拉CEO埃隆·马斯克乘坐一架湾流G650ER的私人飞机，从美国阿拉斯加起飞并于当天下午落地中国首都北京。随即，马斯克访华的消息冲上微博热搜。这也是马斯克时隔3年再次访华，上一次还在2020年1月，当时，马斯克出席了国产Model 3的交付仪式，并宣布国产Model Y将启动投产。
马斯克这次访华并没有待太久时间，昨日上午11时23分，马斯克的私人飞机已经离开上海虹桥机场，前往美国奥斯汀贝格斯特罗姆机场。据此计算，马斯克此次的访华之旅持续了大概44小时。就让我们一起来回顾一下，这次马斯克访华的“特种兵之旅”都去了哪里，做了哪些事儿吧。
其实，此次马斯克访华，并不是突然起意，早在3月份马斯克就曾在推特里表示希望来到中国。不过，4月中旬，马斯克的Space X旗下新一代运载火箭项目星舰遭遇突发状况，而马斯克访华事宜随后也推迟至5月底。
访华首日，国务委员兼外长秦刚在北京会见了马斯克，秦刚表示：“中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。中国的发展是世界的机遇。一个健康、稳定、建设性的中美关系既有利于中美两国，也有利于世界。”
马斯克回应：“美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。特斯拉公司反对‘脱钩断链’，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。”虽然都很官方话术，但是能看到马斯克还是非常看重中国市场，并且愿意促进中美经济发展。
此外，另一张网传照片引发外界对于特斯拉将与宁德时代加强电池供应合作的猜想。该网传照片显示，马斯克与宁德时代董事长曾毓群在室内近距离并排前行，双方表情均轻松愉悦。截至目前，宁德时代与特斯拉均未对此给出任何回应。
细心的网友，还找到了马斯克访华首日的晚宴，其首日晚宴在华府会的特色中餐厅缦府宴举办。有知情人士称，马斯克到访后，次日专门有顾客去体验马斯克同款套餐，具体价格还不清楚。
根据澎湃新闻报道，次日，工业和信息化部部长金壮龙、商务部部长王文涛还有中国贸促会会长任鸿斌均与马斯克完成了深度对话。就新能源汽车和智能网联汽车发展、中美经贸合作以及推动中美新能源产业合作等议题深入交换意见。
而根据每日经济新闻报道马斯克此次访华最后一站是上海。北京时间5月31日21时26分，马斯克的私人飞机落地上海虹桥机场，3小时后的6月1日凌晨，特斯拉全球副总裁陶琳在微博发布两张马斯克和员工的大合影，配文“感谢所有的支持！收获满满的一天！”地点是特斯拉上海超级工厂。
同时马斯克还声称，要大声告诉全世界，特斯拉上海超级工厂，不仅是世界上生产效率最高的工厂之一，同时造出车也是全世界品质最高的车之一，“我们做了很多非常有意义的事情，注入了很多正能量，我认为，这不光对特斯拉很重要，对整个世界都是非常重要的事情。”马斯克说到。
不过略显遗憾的是，除了参观工厂之外，特斯拉暂未透露更多有关马斯克的信息，对于外界盛传的参观新款Model 3一事既无否定也无认可。在马斯克到访的一周前，上海超级工厂正在为Model 3改款车型的试生产进行最后阶段的准备，并且一期产线停运了几天进行调试。
值得一提的是，就在马斯克访华第一日，特斯拉股价应声上涨。美股当地时间5月30日开盘，特斯拉股价一度飙升5%，截至当日收盘涨幅超4%，市值一夜大涨逾250亿美元(近1800亿元人民币)。
截至5月31日收盘，特斯拉股价再涨1.38%，报203.93美元。得益于特斯拉股价暴涨，时隔半年，马斯克重新获得了世界首富的头衔。据彭博亿万富翁指数，马斯克目前的净资产约为1923亿美元，超越酩悦·轩尼诗-路易·威登集团CEO伯纳德·阿诺特1870亿美元的净资产。
综上，中国一直是马斯克与特斯拉的福地。2020年造访中国之后，特斯拉迎来了高速发展期，从濒临破产到成为行业巨头。本次访华之旅结束后，特斯拉又会给我们带来怎样的惊喜，继续降价，还是发布新车，我们拭目以待。
特斯拉CEO马斯克的“癫狂”之路：“钢铁侠”是怎样炼成的？
[亿欧导读]?科技狂人是如何打怪升级的？
马斯克再度陷入焦躁。他一边嚷着生产抗疫设备，一边为30天内腰斩的市值痛心疾首。
新冠状肺炎正在美国不断蔓延，截至美国东部时间3月24日15时，美国累计确诊人数已超5万。与中国车企转产战略物资相似，特斯拉准备生产抗疫设备，并支援了1000台呼吸机和25万个N95口罩。
这无疑是杯水车薪。
面对巨大的不确定性，美股指数在10天历经4次熔断，成为记入历史的一幕。自1988年熔断机制设立以来，美股史上只有5次熔断，第一次是在1997年金融危机爆发时。美股上市公司哀鸿遍野，89岁的股神巴菲特也称“活久见”。
特斯拉用2个月翻番了市值，以超1800亿美金市值陡居全球第二大市值车企，却在30天内打回原形，当前估值仅有990亿美元。
model3/特斯拉官网
在中国，马斯克也是焦头烂额。
不久前，国产特斯拉因车载芯片与清单不符，加之马斯克在推特上煽风点火，特斯拉被消费者讨伐，工信部约谈，口碑大打折扣。
熟悉马斯克的人是这样描述他的，“马一龙（网友给马斯克取的中国名）这个人，你用正常人思维看不懂他，他是个科技狂、钢铁直男，他只是用自己理工男的思维做一些自己认为正确的事，其实没啥恶意”，甚至称马斯克是一个会办事、但不会说场面话的“铁憨憨”。巴菲特、比尔·盖茨、贝佐斯、扎克伯格等都曾被马斯克在推特上直言“攻击”过。
但毋庸置疑的是，他是当下汽车领域最受关注的人，没有之一。喜欢他的人称之为天才，不喜欢他的人则称他为“疯子”。
走到今日，不变的是马斯克的“癫狂”。
01小书呆子来到“机会之乡”
“我就是个小书呆子”，马斯克这样形容小时候的自己。
儿时的马斯克不善言辞、独来独往，甚至有些自作聪明，这样的性格让他除了书籍外，鲜有玩伴。但他很享受泡在书本里探索世界的乐趣。
因沉迷于读书，小马斯克常常陷入思考，导致对外界的反应不够灵敏，父母以为他听力有问题，便让医生摘除了扁桃体，以助于提升听力，但这并没有改善马斯克的情况。
后来父母才明白，那是他在思考，因为对于一些问题，马斯克小小年纪总能给出一些出人意料的回答。一次，小伙伴指着月亮说，那离我们有几十亿英里远，马斯克冷静地回答道：“其实月亮距我们不到25万英里。”
小时候的马斯克/《硅谷钢铁侠》
即使是怕黑，小马斯克也能用科学来给自己一个不害黑的合理解释：黑暗只是因为没有400到700纳米可见光波长的光子。“没有光子有什么可怕呢？”他转念一想，后来便不怕黑了。
平时无聊，他甚至会在家自制火药与火箭，后来他后怕道：“庆幸我的十个手指和房子都完好无损。”
9岁时，马斯克有了自己第一台电脑。对电脑的研究成了他读书以外的主要兴趣，10岁时一次IBM测试显示其有很高的编程天赋，马斯克自学能力很强，很多计算机课程皆是自学完成，“我去听过一些计算机课，发现老师的水平还不如我”。12岁的马斯克发现电子游戏很风靡，便自发设计了一款名为“Blaster”的电子游戏，并卖了500美元。
马斯克与其母亲/马斯克推特
那时，马斯克就有了创业的念头。
他曾想在学校旁开一家游戏厅，甚至连商业模式与流程都与弟弟金布尔规划完毕，却在向政府申请时，因年龄不够而计划落败。但这并没有阻挡马斯克的脚步。
自幼喜爱科学的马斯克想离美国近一些，他认为那最接近科技发源地，是机会之乡。
17岁的马斯克在加拿大出生的母亲的帮助下成功远走故乡南非，开启了加拿大之旅。年轻的马斯克独闯异乡时，并非没有迷茫过，他乘坐飞机落地加拿大后的第一件事是给母亲打电话问：“现在我该怎么办？”
随后马斯克搭上了前往温哥华的巴士，辗转各地打工为继，最后落脚在了多伦多的皇后大学。大学时期的马斯克秉持之前的自学习惯，虽然很少上课，但考试成绩总是不错。
后来马斯克抓住了一个转学到宾夕法尼亚大学的机会，特意挑了两个专业，分别是物理学和商学，一个研究如何改变世界，一个研究如何赚钱。大学期间，他写了三篇论文，分别是《文献和书籍的电子扫描方法》、《太阳能的重要性》、《超级电容器》。
第一篇论文成功帮助他获得了第一桶金。
马斯克18岁生日/推特
02攫取第一桶金
马斯克知道自己想要什么。
1995年正值互联网兴起，刚获得斯坦福进修机会的马斯克不想错过时代机遇，便选择辍学投身到了互联网技术创业浪潮中。
年仅23岁的马斯克想推动报纸进入数字时代，便拉着远在加拿大的弟弟金布尔入伙，把黄页做成信息网站GlobalLink，主要用于并提供商家等位置信息。马斯克负责技术，弟弟负责销售。
当时很多人认为，黄页信息线上化的想法不切实际，甚至有人丢给他们一本黄页，不屑地质问：你们真以为能淘汰它？马斯克兄弟俩不以为然，他们笃信这是不可逆的趋势。
信息技术兴起加快了互联网进程，GlobalLink受到了一些报业公司的追捧。一年后公司被一位硅谷投资人看中，投资了300万美金，公司也改名为Zip2，由此公司便不受马斯克控制。
在投资人的把控下，职业经理人代替了马斯克，公司业务对象也从马斯克想发展的C端转变为当时更易获利的B端，这与马斯克的想法背道而驰。
1999年，Zip2被康柏旗下的AltaVista以3.07亿美元的现金和3400万股票收购，虽然马斯克对有人出高价收购Zip2感到惊讶，但他愿意将公司交给更清楚它价值的人手里。
马斯克个人从中获利2200万美元，这成了他的第一桶金。
工作中的马斯克/马斯克推特
同是1971年出生的马化腾、丁磊刚在国内创业没多久，马斯克已成为了硅谷炙手可热的创业新星。
在卖掉Zip2的同一年，马斯克创办了，一家致力于支付线上化的公司。由于当时交易以支票为主，线下邮寄的周期过长，他想用技术改变金融交易的环节。
由于遇上了劲敌PayPal，马斯克与其创始人彼得蒂尔选择放弃竞争，握手言和，合并成了一家企业。后来由于马斯克主张把PayPal的Unix服务器技术架构转到Windows上，得罪了公司的技术派，他们便趁马斯克休假期间组织董事会，投票将其赶出了管理层，公司正式更名为PayPal。
休假回来的马斯克发现了公司换了天地，自己成了公司顾问，脾气火爆的马斯克出奇地安分，没有就此事进行公司内耗，而是选择了支持公司决定，并追加了600万美元，成了PayPal的第一大股东。
为快速开拓新用户，PayPal以奖金激励的形式进行病毒式营销，每成功注册一个人便会获得20美金的激励，后来由于资金问题，奖励不得不降到10美元。PayPal虽为之付出了6400万美金的成本，但此举成了互联网早期营销的经典案例。值得一提的是，如今特斯拉也延用了旧客带新客的方式进行拓新。
2002年初，公司被eBay以15亿美金的价格收购，占股11.7%的马斯克获得了约1.8亿美元的回报。此时，马斯克已完成了第一阶段的财富积累。
“我当时就可以退休了，买一座小岛，喝着鸡尾酒，享受惬意的生活，可我毫无兴趣。”马斯克选择了继续创业，他有足够的资金了。
马斯克/推特
03该登陆火星了
“我们什么时候能登陆火星呢？”有天，马斯克脑子里突然冒出了这个问题。
于是，他查了NASA（美国国家航空航天局）的网站，失望地发现NASA并没有登陆火星的计划，而且美国探索太空的步伐似乎停止了。
他想起了从小喜欢的艾萨克·阿西莫夫《基地系列》，那是一个浩渺的宇宙，似乎当时比互联网更能改变人类命运的，便是探索太空。
他有一个大胆的想法：把生命带到火星上去，将人类打造成一个跨行星物种。
“有朝一日人类文明可以迁离地球，但需要巨额的资金。当我有钱的时候，我就去做了。”囊中有钱的马斯克率先出资做了尝试。2002年，SpaceX便应运而生。
马斯克第一步就是要打造一款载人火箭。
当时火箭航天技术多属于国家机密，马斯克三次造访俄罗斯，想斥资买一款退休的火箭进行研究，后来马斯克发现火箭之所以成本过高，在于火箭的制造与材料成本，且均为一次性发射。
更让马斯克失望的是“自60年代以来，火箭技术根本就没有得到发展”。
实现目的的真正方式在于如何严控成本。
对于任何超预算的事情，马斯克不留情面地一律拒绝，却要求大家完成看似并不可能的任务。这惹得很多人因不满而辞职，马斯克也不做挽留，随即揽起了辞职员工的工作。
马斯克从未接触过火箭领域，却亲自参与了火箭设计的研发、设计与制造。“因为我总能从书本里获得想要的知识。”
基于美国50年前的技术，加之公司制造了约90%的火箭零部件，SpaceX的研发成本得到了有效控制，但发射却不顺利。
2006年，SpaceX研制的猎鹰1号火箭进行首飞，升空25秒后失控落败。时隔一年，猎鹰1号火箭二度发射失败，2008年，在第三次发射失败后，马斯克陷入了极度的煎熬与不安中。
SpaceX发射/SpaceX官方
“三次发射失败后，SpaceX就关门”，马斯克投入的资金也已消耗殆尽，现在他只有两个选择，要么继续投钱，要么关门大吉。
马斯克并不打算放弃，他要把自己所有的钱都投入到了SpaceX第四次发射中。这是在距第三次发射仅1个月后。他说自己知道发射失败的问题出在哪，“解决了这些问题，再次发射一定能成功。”
发射当天，哪怕他知道问题解决了一定成功，马斯克还是没勇气去现场，而是带着孩子去了迪士尼，直到发射前两分钟才走进了发射室。
2008年9月，猎鹰一号发射成功，成本仅为其他火箭的近四分之一。而这是1500名员工在六年时间里的研发成果。SpaceX也成了全球首家研发出可回收火箭的民营企业。2020年1月7日，SpaceX完成开年首飞，这已是公司第48次成功回收助推器。
SpaceX太空工作图/SpaceX官方
04“拯救人类”的第二件事
若要延续人类文明，除了1%移民火星的可能性，99%则要依赖于地球的可持续性，这成了马斯克新的思考。
他认为最先要改变的是人们对燃油车的依赖，最好的方式是用电动汽车取代燃油车。
2003年，马斯克结识了硅谷电动汽车研发工程师马丁·艾伯哈德，第一次接触到了特斯拉，当时团队花了约5年时间打造了一款电动跑车Roadster，4.9秒加速到时速60英里的体验，让马斯克为之心动。
他认为人们无法拒绝性能更好、外观更漂亮的汽车。2004年，马斯克向特斯拉出资630万美元，成为了公司实际控制人。
特斯拉走向正轨。
数十年间，第一次有人敢进军巨头林立的汽车行业，且在制造业并不发达的硅谷，无异于初生牛犊挑战权威，底特律的汽车巨头们对此不屑一顾，燃油车的天下固若金汤，电动汽车犹如螳臂当车。
马斯克的战略很清晰，先从高端电动跑车入手，逐步下探，推出平价车型以提升销量。
Roadster/特斯拉官方
2006年，时任加州州长的施瓦辛格开着Roadster出席特斯拉发布会，一直是媒体宠儿的马斯克将硅谷电动汽车的概念折腾得热火朝天，虽然吸引了莱昂纳多与乔治克鲁尼等明星的青睐，但外界遍布对电动汽车的质疑。
顶着外界的压力，特斯拉内部出现了严重的管理问题。
2008年，创始人马丁·艾伯哈德被马斯克和董事会开除，原因是当时的特斯拉超出了其管理能力。艾伯哈德一纸诉状以诽谤罪将特斯拉告上法庭，最后马斯克采用了仲裁解决这件事情，随之公司陷入了严重的财务危机。
特斯拉在美国处处不受认可，马斯克只得远走欧洲，选择跟德国车企联盟，以赢得美国市场的信心。内燃机发明者、正做电气转型的戴姆勒无疑是最佳选择，但马斯克欧洲一行并未打动戴姆勒，一份技术报告远不如一辆改造的电动汽车来得生动。
为拿下戴姆勒订单以度过财务危机，马斯克答应在四周之内将一辆smart改为特斯拉技术驱动的电动汽车，因smart在美国并未售卖，他们不得不从墨西哥买回一辆车进行改造，在工厂里特意搭了间临时厂房，几乎从未离开过，奋战四周的团队终于等来了造访的戴姆勒高管。
经过试驾体验，戴姆勒对改造的smart非常满意，一份7000万美元的合作敲定了，特斯拉成了smart的电池系统供应商。
有了资金，特斯拉加快打造中等价位汽车ModelS，他重金请来了阿斯顿马丁的设计师，为ModelS优化车身造型，不料设计师却暗自打造属于自己的电动汽车公司，不但设计没有达到马斯克的要求，ModelS一些重要的参数也被设计师带走。
马斯克怒不可遏，将设计师告上法庭，却以败诉告终。
ModelS/特斯拉官方
2008年，一场突如其来的金融危机袭来，这让财务困难的特斯拉陷入了绝境。
“谁还会花10万美金买跑车呢？”何况特斯拉只是一家小车企，与当时破产的通用、克莱斯勒相比，他们不值一提，特斯拉摇摇欲坠。甚至曾经一群离职的员工专门开设的一个栏目，热火朝天地讨论着特斯拉会在何时倒闭。
当时特斯拉账上的钱最多只够维持一周。
“我必须做出选择，要么把我出售PayPal获得的资金投入到特斯拉，要么就让特斯拉倒闭。”可特斯拉太重要了，他不会就此放弃。
于是马斯克以个人名义贷款了4000万美元来支持特斯拉的继续运营，与此同时，他还需要支付前妻一千万美金的离婚抚恤金，以及补贴两千万美金来支付SpaceX的第四次发射费用。
马斯克的实际举动打动了特斯拉员工，员工们纷纷想法设法筹集资金抢救特斯拉，以致于多数员工都成了特斯拉股东。
马斯克称那是他平生最黑暗的时光，“脑细胞都累死了不少”。
好在特斯拉资金募集进展顺利，ModelS如期发布，第四次火箭发射也获得了首次成功，SpaceX拿到NASA16亿美元的合同。
制表人/亿欧汽车商业分析员王瑞
黑暗时光结束了。
如今特斯拉累计下线了100万辆车，2019年36.8万的销量让特斯拉成为炙手可热的电动汽车领跑者，中国超级工厂的投产让特斯拉的发展前景明朗。
特斯拉第100万辆车下线/特斯拉官方
05这个世界太“无聊”了
马斯克天马行空的思维迸发了太多的科技狂想，他受不了世界有太多无聊的存在。比如堵车。
2016年，马斯克被堵在了路上，他突发奇想要在地下打造一个隧道交通系统，并在推特上了立下了flag，择日开造隧道挖掘机，从想法提出到正式立项只用了2个小时，公司命名为“boring（无聊公司）”。如今boring的首个落地项目已经在稳步进行，近期外媒透露，boring已经完成了拉斯维加斯地下隧道项目的第一条隧道的开挖工作。
马斯克的疯狂想法不止于此。
星链项目STARLINK/SpaceX官方
超音速电动飞机、超级高铁、可重复使用的火箭、商业太空港、在德州开设Tesla门店、车型远景、自动导航技术、全美充电网络、机器人更换电池、解决洛杉矶交通问题、打造波音787梦幻机型、8万人殖民火星，被称为马斯克的12大愿景。
制表人/亿欧汽车商业分析员郝秋慧
如今部分愿景已在实现的过程中。这世界在马斯克眼中，无聊透顶，却又因创造力无限而其乐无穷。
有人问他，你真的要改变世界吗？他平静地回答道：“我只是想让未来更加充满希望而已。”
当他忙于火箭与汽车的业务时，可再生能源成了马斯克考虑的重点。
在一次家庭聚会上，马斯克将太阳城的想法告诉了自己的表兄，美国太阳能多为夫妻店，缺少大型的公司，而太阳能将是世界发展的主要方向，马斯克愿意出资支持这个项目，但要求是自己担任董事长。于是他与表兄一拍即合，开始了太阳城项目，这也是最早开始太阳能直租模式的企业之一。
当时消费者可零首付进行租用太阳能屋顶，租约期满，消费者可选择购买或者退回的方式，这降低了太阳能屋顶的门槛，并且大受欢迎，如今太阳城已经是美国最大的太阳能公司之一。
在马斯克的愿景之外，他还经营着诸多新奇的科技项目，比如受争议的脑机接口项目，用1.2万颗近轨道卫星打造全球低成本的互联网连接服务等。据最新消息，脑机接口项目最快将于今年在人体身上进行测试，美国时间3月18日，马斯克的SpaceX公司利用猎鹰九号火箭，发射了第六批星链卫星，现已有360颗星链卫星在运行。
诚如“科技狂”的称号，多个科技项目在马斯克手中成为了可能。
他疯狂地工作，大胆地实践，在一次又一次地失败中践行着自己的科技价值观：“我不想成为谁的救世主，只是想着如何将事情变得更好，未来不会让自己失望。”
马斯克走了， 特斯拉又有劲了？
6月1日11点23分，马斯克的私人飞机在晚点一个多小时之后，从上海起飞返回美国。
此时，距离他现身上海工厂仅仅过去10几个小时，距离他抵达中国，也才过去44个小时。
而马斯克在中国的这44个小时，特斯拉的股价涨了2400多亿。
马斯克与曾毓群会面
换算一下，平均每个小时价值54.6亿人民币，按照他13%的持股计算，个人每小时“净赚”7亿人民币，连呼吸都是金钱的味道。
几乎在他踏上返程航班的同时，美国《财富》杂志宣布，马斯克以1932亿美元的财富总额，重回世界首富宝座。
不得不说，中国真的是马斯克的福地。不过相比那个象征财富的数字，马斯克此行显然还有更重要的目的。
从2014年开始，到这次访华之前，马斯克来了九次中国，是到访最频繁的车企老总。
以此换来的是特斯拉在美国本土之外最大的销售市场，还有一座每年能生产全球一半以上特斯拉的超级工厂。
这第十次访华，马斯克会收获什么？又会给中国的新能源产业留下什么？
[车圈综艺之《马斯克去哪儿》]
5月30日下午三点左右，马斯克的私人飞机在北京落地的那一刻，一场名为《马斯克去哪儿》的大型综艺真人秀就拉开了帷幕。
整个汽车圈甚至全社会都在关注着他的动态，哪怕简单吃个饭，也能搞出几个热搜来，娱乐圈顶流也不过如此。
作为这场真人秀的主角，马斯克在短短两天内，见了五个重要的人，还去给自己的中国员工灌了一碗浓厚的鸡汤。
5月31日晚，马斯克到访上海超级工厂
行程安排之紧凑，既展示了他工作狂的本色，也让人不禁感叹：不愧是每天能赚7亿人民币的男人，时间都得都按秒计算。
由此可见，马斯克这次拜访的五个人，包括外交部部长秦刚、宁王曾毓群、工信部部长金壮龙、商务部部长王文涛，（按见面时间排序）必然对特斯拉今后的发展至关重要。
马斯克和他们具体聊了什么，无从得知，官方公布的消息也都是言简意赅的场面话。
但根据五个人的身份，结合特斯拉的现状，我们还是可以相对合理地推测他本次访华的的意图。
在和外交部长秦刚见面中，马斯克对着中国和中国人民放了一顿“彩虹屁”，并且明确了反对脱钩，继续在华拓展业务的态度。
对于这次会面，外界猜测大概率也不会再聊其他实质的内容，因为外交部并不分管具体的产业发展，这场会面态度和立场才是最重要的，用大俗话说，这叫拜山头。
看来马斯克不但懂得做生意，也很懂政治。
找准了立场，才好谈合作。马斯克和工信部部长金壮龙的会面，官方消息言简意赅：“双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。”
而外界猜测，双方商谈的主要内容很可能与特斯拉FSD（完全自动驾驶）入华相关。有消息称，马斯克确实在会谈中多次提及FSD一词。
在马斯克抵达中国之前，FSD即将进入中国的消息就已经在业内传开。
5月12日，上海市经信委智能制造推进处相关领导表示：“下一阶段，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。”这也被视作FSD入华的积极信号。
关于将FSD部署到中国的意义我们稍后详述，但毫无疑问这是特斯拉面向未来至关重要的布局，甚至有专家认为“其意义不亚于特斯拉上海工厂的建设。”
事实上，早在2021年，特斯拉就提出过相关设想，但由于相关政策限制，一直未能实现。
想要政策解绑，负责行业规划以及产业政策、标准制定的工信部无疑是至关重要的一环，双方要共同找到安全与发展的平衡。
见完工信部部长之后，马斯克马不停蹄，拜会了商务部部长王文涛。
马斯克与商务部部长王文涛会面
从职责上，对外经济合作；国际经济合作的方针、政策以及进口商品准入都归属商务部管辖。
而当下，马斯克除了推动FSD入华之外，还有另外一个重要任务：扩展上海超级工厂的产能。
5月31日晚，马斯克在上海超级工厂盛赞了他的中国员工们的努力，并称这是世界上生产效率最高的工厂之一。
关于这座工厂，有很多众所周知的故事，比如它从破土动工到投入生产只用了10个月，拯救特斯拉和马斯克于水火。
2022年，这座工厂生产了72.7万辆新车，全球一半以上的特斯拉都从这里下线，但这还不够。
在马斯克到来之前，特斯拉已经向相关监管部门提出扩建上海工厂的申请，计划将工厂年产能将提升至175万台。此次，马斯克与王文涛的会面或许会加快这一进程。
除了部委领导，马斯克在离开上海之前还拜会了陈吉宁。
这是顺理成章的事情，毕竟上海可以看作是特斯拉的中国总部，今后很多布局都会以上海为原点对外扩散，如果FSD顺利入华，第一站大概率也会选在上海。
最后，宁王曾毓群，是马斯克此次访华会面名单上唯一的非政府官员，两人于5月30日晚在北京高端私人会所华府会共进晚餐，住进该会所的客人需要验资，门槛3000万。
传闻称，当晚是宁王请客。而根据业内人士分析，此次马斯克与曾毓群会面，商谈的内容可能会包括电池、电芯供应以及未来在北美合作建设动力电池工厂等。
[被比亚迪反超的特斯拉，要来第二弹？]
马斯克来去匆匆，留下了一串微博热搜以及一大堆悬念，看综艺的还觉得人觉得意犹未尽。
但在这热闹非凡的景象背后，不得不承认的事实是：和他上一次访华相比，特斯拉没那么强了。至少在中国市场，特斯拉正在经受前所未有的激烈竞争。
不管多么忠实的特斯拉拥趸，都无法否认特斯拉销量已经被比亚迪反超的事实。
图源：财华社
在智能化方面，小鹏、华为等把智能驾驶推向城区，被政策束缚的特斯拉优势不在；在智能座舱领域，卷破天际的国产新能源们更是将特斯拉甩开好几条街。
另外，从2022年下半年开始，面临在手订单缩水，交付周期缩短的特斯拉开始连续降价刺激销量。
这一系列现象都在说明，特斯拉的相对竞争力正在下降，消费者有了更加多样的选择。
马斯克需要一些新的爆点，甚至是新的商业模式来强化特斯拉的领先地位，比如推动FSD入华。
其逻辑在于，特斯拉当前大部分技术优势已经被国内的新能源车企们迫近甚至反超。
唯独智能驾驶领域，目前行业的发展趋势正在证明马斯克所做的选择几乎都是正确的，国内车企在很多关键性的技术选择上，都在跟进特斯拉。
比如，目前国内主流的自动驾驶玩家都在去高精度地图，追求更低成本、更便于落地的智能驾驶解决方案。
而特斯拉的FSD从一开始就选择了低成本的纯视觉方案，仅从理论上看它的使用场景受限会更少。
另外，特斯拉最早将神经网络模型Transformer应用于量产车智能驾驶，比所有车企都要早两年左右，现在也被行业玩家普遍跟进；特斯拉的Dojo作为业内最早的超级计算中心，同样被争相模仿。
从数据上来看，目前在北美已经有超40万名特斯拉车主开通了FSDBeta的测试权限，由此产生的数据规模在行业中遥遥领先。
此外，特斯拉在2022年年报显示，FSD全年为特斯拉贡献了约3.24亿美元的营收，其最新发布的FSDV11.4Beta版本在北美的售价已高达1.5万美元（约合人民币10.42万元），在过去大约五年左右的时间内FSD的售价上涨了500%。
这样的数据规模和盈利能力，足够证明特斯拉在智能驾驶领域的技术领先性。
但由于政策法规等方面的原因，FSD迟迟无法进入中国，这样的技术优势无法在中国市场转化为商业上的能量，甚至在一些场景下头部新势力的智能辅助驾驶体验要强于特斯拉。
不仅如此，当前国产新能源品牌已经把智能辅助驾驶的战火从高速烧到了城市。
对于特斯拉而言，这是一场不能缺席的战争，一旦在辅助驾驶进城大战中落后甚至缺席，其竞争优势将会进一步被蚕食。
国内自动驾驶玩家进城规划
另外，特斯拉的FSD去年在北美的开通率为19％，如果能够顺利进入中国市场，哪怕开通率下降10个百分点，以特斯拉在中国40多万的销量基数，也能带来20多亿元的营业收入。
由此带来的不但是更大的利润空间和成本优势，还有可能引领商业模式的变革。当然，这一切的前提都是FSD能够顺利进入中国，并且能够拿出出色的表现。
马斯克本次访华大概率能够加速FSD的入华进程，但由于中国复杂多样的地理环境和道路状况，预计还需要一段时间数据积累和模型训练才能够拥有良好的表现。不过好在特斯拉的市场保有量足够大，这个过程预计不会太长。
上海车展前网络集团副总裁、智能汽车事业部总经理褚瑞松在接受媒体采访时预测，“特斯拉FSD或许将在2024年进入中国市场，到2025、2026年在中国道路上迭代到比较高的水平。”
届时，特斯拉也许会在国内市场再度引发“鲇鱼效应”，而留给中国玩家们“整军备战”的窗口期……也就两年左右。
[写在最后]
马斯克和中国的缘分始于2008年的春天，被称作中国新能源之父的原科技部部长万钢在位于帕罗奥多的特斯拉总部试驾了特斯拉刚刚推出的第一辆双门电动跑车Roadster。
彼时新能源汽车在中国属于“谁买谁是大冤种”的存在，几乎没有人相信这是未来的趋势。
而那一年5岁的特斯拉同样命悬一线，公司账上只剩下900万美元，资金即将被耗尽。SpaceX前三次发射均告失败，马斯克沦为硅谷笑柄。
资料图：原科技部部长万钢会见马斯克
15年之后的今天，中国和特斯拉成为了新能源大潮中最重要的中坚力量。在这期间马斯克十次到访中国，双方互相利用，又各自成就。
这已经是个漫长且足够伟大的故事，但新的篇章才刚刚拉开序幕。
“鲶鱼特斯拉第二弹”，让我们拭目以待。
