原标题：华为利润增长564%，问界汽车，5G手机让华为大丰收
去年，华为2023年营收7042亿元人民币，增长9.64%，这也是华为被打压后，重回7000亿元营收之上。
而净利润更是高达870亿元人民币，同比暴涨144.38%，这基本上说明华为已经上已经渡过了最困难的寒冬。
很多人猜测，接下来华为会一路狂飙，打压再也对华为起不了作用了，因为麒麟芯片突破了、5G回归了，同时汽车业务在大增长，鸿蒙系统生态已成了。
而近日，华为发布一季度财报，发布确实如此，数据显示，华为一季度营收约1784.5亿元的营业收入，同比增长36.66%。
更亮眼的是，其归母净利润达到了约196.5亿元，同比增长约564%。
表现为何这么牛？第一个方面，当然是华为手机的王者归来。去年Mate60系列发布，成为了中国市场最抢手的安卓手机，而2024年一季度，华为手机销量更是增长110%，和荣耀并列，成为了中国市场的第一名。
按照这个17%的市场份额来预计，华为一季度手机销量超过1100万台，而Mate60可不便宜，5000多元起，计算下来就是500亿以上的营收。
另外则是智能汽车业务方面，也成为了华为的一个新增长点，自从去年华为和赛力斯合作推出新M7之后，到目前7个月时间，M7大订数量超过了17万，M9大订数量超过了7万。
同时问界已经连续几个月打败理想，成造车新势力中的第一名，而M9更是超过了奔驰、宝马、奥迪等车型，一度成为中国50万以上豪车中的第一名。
余承东更是表示，2024年1-3月份，智选车业务实现了盈利，而4月份华为车BU也实现了盈利，赛力斯的数据显示，一季度，赛力斯也实现了盈利。
再考虑到2023年华为ICT基础设施业务增长、云计算计算增长、数字能源业务增长，综合来看，华为所有的业务线都在增长，而终端业务、汽车业务增长最快。
前不久，华为又推出了Pura70系列手机，然后华为再和合作伙伴推出了新智界S7，享界汽车也来了，接下来想必华为的营收、利润会再创新高，美国的打压让华为越来越强。
问界是哪个公司的品牌
问界是华为公司的品牌。
华为技术有限公司是一家中国的科技公司，专注于提供ICT（信息与通信技术）解决方案，包括但不限于智能手机、智能家居、企业网络等等。
而问界汽车则是华为联手小康股份打造的新能源汽车品牌。问界汽车所使用的操作系统是华为的Harmony OS，这使得问界汽车在智能驾驶和智能互联方面具有领先的优势。
此外，问界汽车在设计和制造过程中也充分考虑到了用户的舒适度和安全性，例如它采用了零重力座椅、5G车联网、智能空气净化器等技术，为用户提供更加舒适的驾乘体验。
总的来说，问界汽车是华为技术实力的体现，也是华为致力于推动新能源汽车行业发展的表现。华为通过问界汽车，将ICT技术应用到新能源汽车领域，为用户带来更加智能、便捷、安全的驾驶体验。
撕掉华为标签，问界出路几何？
如今蓝电品牌的到来，又让赛力斯捡起了当年的初心。
5月27日，赛力斯两江智慧工厂，在 AITO 举行的问界第 10 万辆量产车下线仪式上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次对外界“华为是否造车”的疑问做出回应。
“大家说华为不造车，其实准确的解释是华为不单独造车，我们做智能驾驶解决方案，不造车怎么行？不造车怎么活下来，必须造车！但是华为不单独造车，而是和车企一起造车，造好车，造最好的车。”
在5月4日，赛力斯官方出具了一份产销快报，数据显示，2023年4月份，新能源汽车销量为6,917辆，同比下降19.12%。其中赛力斯汽车的产量为1,236辆，同比下降60.45%，而销量为2,953辆，同比下降14.13%。
目前赛力斯汽车旗下的在售品牌只有问界，而这也意味着问界的销量开始大幅锐减。这背后最鲜明的导火索便是今年3月份，在华为顶层设计上，逐渐禁止余承东在造车方面的种种“越界”行为。
与华为脱钩
今年3月8日，在余承东主导下，华为合作品牌“AITO问界”被改为“HUAWEI问界”，所有华为线下门店的AITO车身都被贴上了“HUAWEI问界”的标签。试图在问界身上，进一步深化华为属性。
外界开始质疑，华为与赛力斯之间关系是否要从之前的合作模式升华到另一个高度。而华为的回应却让外界大跌眼镜。
在此之后的3月31日，华为创始人、董事长任正非即签署了关于汽车业务的最新 EMT 决议，重申“华为不造车，有效期五年”，并全面禁止华为品牌在汽车设计上的露出。
华为轮值董事长徐直军更是直接表示，“部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”
无数看客举座哗然，这被看作是对余承东在汽车业务上的全面否定，也是给余承东在问界业务上强行拆了一波台。
对于问界品牌，余承东是倾注了心血的，不仅时时刻刻为这一品牌宣传造势，还直接将问界带到了华为每年的新品发布会上，亲自为其站台摇旗呐喊。
这一做法也让不少不明全相的吃瓜群众在赛力斯与华为直接划上了等号，说余承东在滥用华为品牌一点也不过分。消费者因为华为的背书给赛力斯买了单，一旦日后出了产品质量问题，背锅的不是赛力斯，而是华为。
不得不说，余承东的激进之下，始终有任正非的一份谨慎在保驾护航。
2022年，余承东的强势带货让问界品牌销量突飞猛进，从3000到7000再到年底的辆，不到15个月的时间里，问界完成了10万辆下线的成绩。而随着赛力斯与华为的脱钩，其销量也开始逐渐放缓。
今年3月份，赛力斯产量3,053辆，销量为3,679辆，而到了4月份产量为1,236辆，同比下降60.45%，而销量为2,953辆，同比下降14.13%。值得注意的是，在去年此时，问界销量还尚未爆发，如果颓势继续下去，从5月份开始，同比增幅势必出现断崖式的下滑，账面数据将非常难看。
另外需要强调的是，在华为方面给出的问界销量，与上市公司赛力斯披露的产销快报居然存在不小的差异，这背后或许也揭示了华为与赛力斯合作之间的关系。
根据问界发布的数据显示，问界系列车型4月销量4,585辆，环比增长24.6%。而在赛力斯披露的产销快报明确给出的产销数据是，产量1,236辆，销量为2,953辆。
这里需要做一个解释，大概是今年4月份，赛力斯生产了1,236辆，向华为门店批发销售了2,953辆。同样是在4月份，华为门店作为销售终端，向消费者零售卖出了4,585辆。
在直营模式下，基本上厂家产量就等同于终端销量，没有库存的说法。而赛力斯与问界直接的销量差异也侧面反映了，华为终端门店实际上就是一个赛力斯的经销商。
与一般意义上的传统经销商不同，华为除了卖车还深度参与到了造车环节，但本质上依旧是卖得越多，赚得越多。如果华为作为一个供应商，其赚钱逻辑应该是厂家造得越多，赚得越多。这也就可以证明华为余承东疯狂为问界站台卖车的底层逻辑所在。
作为“工厂”来说，这样的合作模式最大的弊端在于，不仅合作之初需要给华为“知识付费”，毕竟华为参与了车型的研发设计、生产流程、供应车机核心零部件等等，还在卖车环节破费力气。
另外，赛力斯向华为批发销售肯定是大大低于市场指导价，虽然这背后的成本不得而知，但赛力斯似乎是在赔本赚吆喝。
另谋出路
据公开数据显示，今年第一季度赛力斯营收为50.91亿元，同比下滑0.79%；归母净利润亏损6.25亿元，同比下滑25.51%，可以说是“既不增收，也不增利”。
即便是高速增长的2022年，赛力斯也没有占到多大的便宜。
根据上个月发布的2022年财务报告，赛力斯2022年实现营收341.05亿元，同比增长104%；其中，新能源汽车业务收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%。报告期内，赛力斯新能源汽车累计产销量为13.9万辆和13.5万辆，同比增幅分别为233.64%和225.90%，保持了较高增速。
受益于新车销售快速放量带来的规模效应，赛力斯在营收层面确实有较大的增长，但值得注意的是，赛力斯并没有赚到钱，甚至还在扩大亏损。2022年，赛力斯全年净亏损为38.32亿元，较去年同期的18.24亿元净亏损扩大110%。
对此，赛力斯表示，同比增亏超一倍主要源于销售费用这一财务指标的大幅增加。2022年，赛力斯销售费用高达48.2亿元，上年同期这一数字为12.8亿元，绝对数值增长超过35亿元，同比增加276.55%。
赛力斯在财报中指出，销售费用的增加主要是新能源汽车渠道建设、营销推广费增加所致。目前，赛力斯的渠道建设基本上都是在华为门店，即使不能粗浅地认为这12.8亿都是被华为赚走了，但是不得不说赛力斯就是在给华为打工，还是赚不到钱的那种。
在此之前，赛力斯或许并没有过于依靠卖车赚钱。2021年上海车展前夕，余承东首次为赛力斯站台，赛力斯汽车首次进入华为门店。彼时，在证券市场上，正是华为概念热火朝天的关口。
在华为开始为赛力斯赋能的这一年时间里，赛力斯股价从2021年年初的10块，最高上涨到90块，一战封神。这也被外界认为赛力斯甘愿成为华为代工厂的逻辑所在。从2022年下半年开始，赛力斯股价结束了疯狂模式开始回归正常价值区间，如今只剩25元，距离最高点市值缩水近70%。
一年时间的大起大落，赛力斯在资本市场可以说赚得盆满钵满，但在价值回归正常之后，赛力斯也开始寻找新的出路。
今年3月底，赛力斯旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司低调发布了一个全新的新能源汽车品牌——蓝电，“脚踏实地，服务于国人出行升级的新能源品牌”，成为该品牌的定位。
蓝电品牌旗下的首款车型——蓝电E5也同步被推出发布即上市。车型定位为中型SUV，售价按版本不同被设置为13.99-15.19万元。
与AITO品牌不同，蓝电并未和华为达成智选车合作，但蓝电E5也搭载了来自华为的智能车机技术。除了与华为合作之外，蓝电E5在动力模式上选择了插电混动，技术提供方是比亚迪。
按照赛力斯官方表述，蓝电是旗下崭新的新能源品牌，言外之意与AITO品牌做了一定的区分，但从软件系统来看，蓝电品牌依然与华为有着千丝万缕的联系。看得出来，蓝电依旧是想在华为与赛力斯脱钩之间，站在大树底下乘凉。
渠道方面，蓝电品牌将构建全面贴近用户的渠道模式，今年将建设160家交付中心、340家体验店。
5月25日，蓝电汽车首批500台出口海外市场的电混中型SUV蓝电E5正式起运。这批车将在两周后到达一带一路沿线市场，陆续交付到海外用户手中，与海外用户完成第一次“双向奔赴”，成为“中国智造”新能源出海的又一次里程碑。
事实上，在赛力斯与华为尚未推出问界之前有着自己的车型品牌——SERES，首款车型SF5发布就是在北美CES上。而在那时SERES的中文释义源自希腊语，有着丝绸之国的含义。
或许，如今蓝电品牌的到来，又让赛力斯捡起了当年的初心。
比亚迪破300万，问界成黑马，2023年新能源品牌哪家强
在新能源汽车大转型的背景下，国内众多传统车企与造车新势力蓬勃发展。随着2024年元旦的到来，一大批车企陆续公布了2023年12月份的销量，以及全年的累计销量。纵观这份厚重的成绩单，很多品牌的发展出人意料，今天我们就来看看各大车企的表现如何？
比亚迪
在刚刚过去的2023年12月份，比亚迪单月销量超过了34万台，加上2023年1-11月累计销量，去年既定的300万台年度目标顺利完成。无论是单月销量还是全年销量，比亚迪都是中国车企，乃至全球新能源汽车当之无愧的霸主。目前比亚迪不仅轻舟已过万重山，更是在市场上所向披靡，包括秦家族、宋家族、海豚等在内的热销车型，都登上了各自所属的细分市场销冠宝座，而腾势、仰望、方程豹的表现也十分惊喜，更让人期待2024年比亚迪能创造怎样的新高度了。
大咖点评：冰冻三尺，非一日之寒。过去的2023年是比亚迪高歌猛进的一年，年初看起来遥不可及的销量顺利完成，展现了比亚迪无与伦比的核心竞争力，“一超多强”的局面进一步强化。它的成功不仅为广大车主奉献了全面的用车体验，更是强势带动了上下游产业的蓬勃发展，比亚迪配得上所有的嘉奖。
理想汽车
理想汽车日前公布了2023年12月交付数据，12月，理想汽车交付新车50,353辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。理想2023年全年共交付376,030辆，同比增长182.2%；截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的中国新势力车企。值得注意的是，理想汽车的明年销量目标为80万辆，且将冲击10万辆的单月交付量。
大咖点评：理想汽车的年销量，是中国新势力车企有史以来第一次迈过三十万辆年交付大关。精准的市场产品投放与领先的价值体验，都让理想汽车获得了很多家庭消费者的喜爱。虽然在汽车安全性方面存在市场质疑，但是理想汽车的成长，已经严重威胁到了传统豪华品牌的市场地位。2024年是理想汽车的产品大年，如果年销量80万目标顺利达成，那么它的体量和市场价值比起奔驰、宝马而言有过之无不及。
埃安汽车
广汽埃安在2023年12月宣布其销量达到45,947辆，同比增长53%。2023年全年累计销量超过48万辆，同比增长77%。广汽埃安在上月28日已经达到了累计产销百万辆的目标。广汽埃安自成立以来已满4年零8个月，在如此短的时间内就实现了百万辆的销售业绩，因此刷新了全球最快突破百万销量的记录。
大咖点评：从销量看，广汽埃安无疑是传统车企旗下最为成功的新能源品牌之一。尽管广汽埃安在短期内取得了令人瞩目的成绩，但是在品牌形象的打造与市场营销方面仍然需要更多的投入，同时产品也到了适时更新的阶段，不然面临竞品层出不穷，销售的压力不能只靠降价促销来缓解。
问界汽车
近日，AITO问界公布了12月份销售数字，在刚刚过去的一个月中，问界系列交付新车辆，环比增长29.96%，依旧有着大幅度的提升，也与此前的预期基本相符。凭借四季度的爆发式增长2024年，全年累计销量达辆，接近了10万大关。
大咖点评：虽然问界汽车的年销量放在造车新势力当中并不是很显眼，但是下半年的表现却是市场中黑马般的存在，不仅问界新M7持续热销，问界M9的上市也有着热烈的反响。凭借着华为的加持和源源不断的订单，2024年将会是问界汽车大展拳脚的一年，加快生产线建设和产能供应，才是问界品牌的当务之急、
小鹏汽车
近日，小鹏汽车如期发布去年12月销量数据，达到20,115辆，较去年同期的1.13万辆，同比增长78%。这是其继去年11月后，连续第二个月销量破2万辆。2023年1-12月，小鹏汽车2023年累计销量达到14万辆。自2018年12月交付以来，小鹏汽车累计交付量突破40万辆。不过，小鹏汽车2023年销量目标是20万辆，完成度仅为七成。
大咖点评：小鹏汽车的发展并未如预期般顺利，主要是上半年的表现有点挣扎，好在下半年凭借小鹏G6的强势表现实现回暖，并且小鹏X9的上市也广受好评。对于小鹏汽车来说，他们需要不断努力提高产品质量和服务水平，并加强品牌建设以赢得消费者的青睐，2024年将会是品牌发展的重要一年。
零跑汽车
2023年12月零跑汽车交付量达台，连续刷新交付量历史新高，实现119%同比增长。2023年累计交付台，同比增长超29%，成立至今累计交付已超30万台！
大咖点评：在造车新势力当中，零跑汽车的表现十分惊喜。虽然市场热度与品牌影响力没有蔚小理大，但是凭借自研和性价比优势，依然获得了很多消费者的青睐。相比于定位相似的哪吒，零跑的增长势头更明显，并在年末的竞争中实现领先。零跑全新架构下的全新中型SUV——零跑C10即将开始预售，这款车可能在2024年给零跑带来不小的销量。
蔚来汽车
1月1日，蔚来汽车公布12月交付成绩。2023年12月，蔚来交付新车18,012台，同比增长13.9%；2023年全年，蔚来共交付新车160,038台，同比增长30.7%；截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付449,594台。
大咖点评：蔚来汽车在2023年的表现中规中矩，但如果结合旗下产品矩阵来看，很显然这个成绩无法令人满意，且对比理想汽车而言，二者的差距却越来越大。蔚来汽车只提供纯电产品，并且坚持换电的品牌策略，在目前仍然没有取得显著的效果，反而在资金的投入上成为无底洞，只能逐步寻求更多品牌的换电合作，以减轻资金方面的压力。如何找到一条兼顾销量与利润的良性发展道路，是蔚来品牌在2024年的重要课题。
除了以上这些品牌之外，包括一些传统车企旗下的新能源品牌，如深蓝、启源、银河成绩也可圈可点。总之在新能源这块大蛋糕中，只要产品过得去基本都能获得一席之地。2024年将会是更加内卷的一年，传统燃油车更像是强弩之末，在产品层面已经很难再给消费者带来惊喜，而新能源汽车的市占率将进一步提升。
