说好的30分钟路程，结果两个小时还没走完？
6月30日，深中通道开通当天出现了严重拥堵，直到凌晨交通情况才逐步缓解。运营部门统计数据显示，仅开通的首个小时，深中通道车流量就超过了7000车次。
深中通道总长24公里，而且采用了双向八车道设计，能够将深圳到中山的车程从两个小时压缩到……呃，两个半小时。
最令网友愤怒的不是行程被耽误，而是造车堵车的原因。这一次，新能源车企们又一次因营销被推上了风口浪尖。
车企蹭热度惹众怒
今年3月31日，港珠澳大桥珠海公路口岸所创下的历史最高纪录不过是单日出入境车流量1.84万车次，与首个小时就达到7000车次的深中通道相比简直不值一提。
庞大的车流量是造成深中通道拥堵的主要原因之一，但只要车辆井然有序通行，也不至于堵车到凌晨。
堵车的核心因素是不少人驾车进入深中通道就是为了打卡拍照，有网友曝光了一张图，一名某品牌新能源汽车车主搬出了带靠背的小凳子，坐在应急车道喝着奶茶欣赏夕阳，该车前方还有多辆车停靠在应急车道。
还有网友称，某品牌两台车直接停在中间车道打卡拍照。打卡拍照很正常，可影响到车辆正常通行就属于违反交通规则了，要扣六分、罚款200元呢。
更离谱的是，个人车主之外，还有车企为了蹭热度，组建一支车队登上深中通道。该车队不但占用了两条车道，车辆行驶缓慢，而且其他车道还有车辆为了拍摄该车队放慢速度，导致几乎只有一条车道能正常行驶。
车企的营销似乎起到了反作用，在各大平台，小通看到不少网友吐槽这些车队，认为他们是造车深中通道堵车的元凶，并且与车企的支持者发生了激烈争执。
还有网友将战火引到了整个电动汽车行业，并称饭圈化超过了智能手机行业，就连追星族也自愧不如。
其实网上讨论深中通道堵车的网友，基本没有在6月30日当天开车进入深中通道，他们之所以反应如此激烈，要么是对于新能源汽车存在不满，要么就是被新能源汽车的营销刺激到了。
车企车队可能会对交通造成影响，但该车队是第一批进入深中通道的车辆，而且时间是三点多，车辆正常行驶，或许会导致整体行进速度减慢，却不至于造成严重拥堵。 堵车的主因还是随意停靠车辆的个人车主，行车道和应急车道都有停车拍照的车主。
只是因车企的过度营销，招致部分网友反感，才会一股脑将责任扣在某些新能源车企头上。 网友们需要冷静下来，客观看待责任划分，车企也应当思考，现在的营销方案是不是需要改变？
车圈“饭圈化”恶果初现
2024年的国内汽车行业，流量可能真的比产品更重要。
3月28日小米SU7上市，开售后24小时内大定就达到了88898台。不是说小米SU7产品不好，而是该车是小米汽车的第一款产品，我们对于小米的造车水平也没有太多认知，对于这款车也没有明确的了解。这种情况下小米SU7能够热销，消费者看中的无疑是小米集团和雷军个人的影响力。
随后，红衣大主教周鸿祎异军突起，攀升至车圈顶流，参加北京车展和深圳大湾区车展时，身边被车媒形成了“人墙”。哪怕是一些二三线明星，也很难遇到如此场面。
北京车展后，长安汽车董事长朱华荣就表示，要打造自己的“余大嘴”“雷布斯”。就连身在美国的贾跃亭，都看到了打造个人IP的重要性，还放言要直播带货赚钱造车。
过去车企为了打响知名度，需要赞助影视、娱乐节目、投放广告，或者请明星代言。现在，车企以打造个人IP为核心营销策略，既可以提高品牌知名度，还能降低营销费用。
接受采访时华为智能汽车解决方案BU董事长余承东坦言，团队称他带来的流量几十亿都买不到。今年HDC期间，余承东和微博CEO王高飞会面，并特意从人流量少的小门进入会场，依然被媒体老师包围，余承东“被迫营业”，与媒体老师互动和签名。小通和华为内部人士交流，他们也表示自己都被余承东的人气惊到了。当时的现场热度完全超出预期，让他们有些手足无措。
手机时代，余承东虽然在科技数码圈有很高的知名度，但普通人却很少了解到他，直到问界、智界等品牌到来，鸿蒙智行成型，余承东才真正成为了车圈顶流。
过去超越产品本身的是品牌价值，如BBA的高端形象。 新能源汽车时代车企重新出发，品牌影响力下滑，个人IP带来的流量作用更大。 甚至说，流量产生的影响，正逐渐超越产品本身。
打造个人IP之外，车企还在营造车主都是精英群体、提高消费者的认同感、打造饭圈化消费模式等。当品牌包装完毕，就可以把车主、粉丝培养成不用付费的“水军”。
消费者反映产品遇到的问题，却遭到网友怒斥“不要妨碍品牌冲击高端”，在手机和汽车行业都不是孤例。过去手机便宜，固然存在买高端手机秀优越的情况，但咬咬牙谁还买不起一台高端机，因而用户对待产品普遍发出的声音还算客观公正。差距数十万元到上百万元的汽车，买不起就是真的买不起，很容易形成消费阶层划分。
车主要证明自己的选择没有错，买不起的网友也要为自己的梦中情车摇旗呐喊，比手机更容易形成饭圈化。 问题是，饭圈化日益严重，对于整个汽车行业真的是好事吗？
热度不能长久，产品实力更重要
营销是一把双刃剑，站在消费者的立场上，车企通过个人IP和企业形象塑造，让普通人更容易接触到汽车类产品，并对其拥有初步的了解，但过度和夸张的营销则可能导致消费者体验与宣传不符，导致对产品产生不满。
例如某新势力品牌常以智驾为核心竞争力，并经常宣传智驾能力，前段时间该车企一款产品AEB未能生效，车辆高速行驶状态下追尾前车，导致严重后果。肇事汽车不支持高阶智驾且速度超过AEB工作范围，责任压根不在车企，车企却因之前的过度宣传遭到了网友群嘲。
站在车企的角度，过度营销的恶果就在于容易遭受反噬。 若只是基于汽车功能的正常营销，网友们还能接受，但在“营销竞争”之下，车企的营销方案越来越浮夸，甚至采用了碰瓷式营销。
深中通道通车，堵车到凌晨与车队的关系并不大，但车队却成了众矢之的。原因就在于，不少网友厌恶这种蹭热度的营销方式。
此前还有某造车新势力创始人宣传，他们的产品可以缓解高血压、提高免疫力、消除习惯性腹泻、延长创业者寿命30年。这番言论发酵后遭遇网友口诛笔伐，最终车企辟谣称汽车的健康功能仅仅是创始人的个人感受，不具备普适性。
夸张宣传的风气一旦形成，车企很可能为了营销无底线虚假宣传。 长安汽车董事长朱华荣曾表示，“这个行业确实卷得很厉害，卷到很多重要的人物说话都乱说了，发布产品、做广告都没有底线了，几十万的车非要说（媲美）上千万”。
当然，相关部门也在制定规则，禁止使用某些字眼和虚假宣传，今年初上海市闵行区市场监督管理局还以“虚假宣传或引人误解的商业宣传”，处罚某新势力品牌20万元。但车企自有对策，总是能想出一些词句宣传，毕竟相关部门不能把整本新华字典禁了。
新能源汽车行业仍处于黄金发展期，因而大多数车企还没有尝到过度营销的苦果，但随着行业竞争烈度上升，浮夸宣传和反噬情况只会增多。
目前整个新能源汽车行业都显得极度浮躁，新势力急于扭亏为盈，老牌车企也希望尽快完成电动化转型，却忽视了静下心来沉淀产品。
汽车终究是要靠产品实力说话的行业，曾经日系车的品牌营销独步全球，中低端市场无一合之敌。如今三菱退出中国市场，日产、丰田、本田也有工厂曝出了停产消息无不证明， 靠营销能够提升一时的销量，产品永远是维持销量的基础。
汽车发展带来的现实问题
我觉得汽车的发展给社会带来了消极的影响：1、汽车数量增多了，会造成交通拥挤、交通堵塞的现象，人们不但没有节省时间，反而把大量的时间浪费在了堵车上。 2、汽车排放出来的尾气一般都是二氧化碳、二氧化硫等有毒、有害气体，会对人身体造成一定的危害，而且还会污染空气。 3、汽车数量的增多会产生社会秩序混乱，不便于管理，交通事故频繁发生等一系列问题。 4、出租车、私家车数量的增多，还会使人们产生一些依赖性和惰性，一出门就坐车，人很少会得到锻炼，这对人身体也产生了消极的影响。 5、当汽车自身的问题（例如噪声大，排放的尾气污染空气）逐渐被人们所重视的时候，人们也开始研究一些治理它的办法。 这点上也会费时费力，尽管我们这个社会是向前发展的，可当某种东西弊大于利时，即使它会给人们带来方便，也应该淘汰。 我觉得城市中应尽量控制汽车的数量，人们最好乘坐公给我分数吧
有关炒股的谚语
1.看不懂、看不准、没把握时坚决不进场。 2.先学会做空，再学会做多。 3.君子问凶不问吉，高手看盘先看跌。 4.贪婪与恐惧，投资之大忌。 5.侥幸与犹豫：侥幸是加大风险的罪魁，犹豫则是错失良机的祸首。 6.心态第一，策略第二，技术只有屈居第三了。 7.如果说长线是金，短线是银，那么，波段操作就是钻石。 8.涨时重势，跌时重质。 9.短期均线最佳拍档：强调5日均线，依托10均线，扎根30均线。 10.股性是否活跃，是选股的重要标准之一。 11.当媒体的观点一边倒时，你应冷静地站到他们的对立面去。 12.自古圣者皆寂寞，惟有忍者能其贤。 13.耐心是致胜的关键，信心是成功的保障。 14.老手多等待，新手多无耐（心）。 15.频繁换股已表明信心不足。 16.顺势者昌，逆势者亡-------顺势而为 人弃我取，人取我予-------反向操作。 17.整体行情是国家政策与市场主力共振的产物，个股行情则是庄家的独角戏。 18.学会做散户的叛徒，就是与庄家为伍。 19.伴君如伴虎，跟庄如跟狼。 20.英雄是时代的产物，龙头是行情的需要。 21.下降通道抢反弹，无异于刀口舔血。 22.如果大市上扬，而您手中的股票就是不涨，那么应分析原因：是时机未到还是本身缺乏上涨的动力，抑或是逆势庄的恶作剧？ 23.跟庄时一定要清醒地认识到您的成本和庄家的成本各是多少，如果相差不远，不妨与庄共舞；如果相差太远，则无异于与狼共舞。 24.跟庄时若想猜测庄家的心路则不妨设身处地的想一想，假如你是庄家，你会如何操作？ 25.选时重过选股。 既选股、又选时，则更加完美。 26.再差的股都有让您赚钱的机会，关键是看介入的时机是否恰当。 27.拳头往外打，胳膊往里弯。 只有胳膊往里弯，拳头往外打才有空间和动力。 股价下跌，实际上是为将来的上涨腾出空间和积蓄能量而已。 28、股票市场是上帝根据人性的弱点而设计的一个陷阱。 29、会买的是徒弟，会卖的是师傅，会休息的是师爷。 30、股市下跌时成交量可以不用放大，股市上涨时成交量必须放大。 31、任何波浪形态都是庄家做出来的，并为庄家服务。 32、技术指标是随着股价变动而变动，不是股价随着技术指标的变动而变动。 34、股市下跌，不需要任何理由。 股市上升也不需要任何理由。 35、股市如果找到下跌原因之时，股市就是见底之日。 股市如果找到上升原因之时，股市就是见顶之日。 36、股市如果出现恐慌性抛盘，股市就是见底之时。 股市如果出现疯狂性买盘，股市就是见顶之时。 37、美国华尔街流行一句话：市场一定会用一切办法来证明大多数人是错的。 38、我很少受伤，我的最大原则就是避开风险而不是赚多少钱。 39、在下跌浪时，找支撑是件吃力不讨好的事，下跌的速度比上涨的速度大3倍，因为，恐惧比乐观还可怕。 40、投资是严肃的工作，不要追求暴利，因为暴利是不稳定的，我们追求的是稳定的交易。 做交易的本质不是考虑怎么赚钱的，而是有效地控制风险，风险管理好，利润自然来，交易不是勤劳致富，而是风险管理致富！41、当多头市场接近巅峰时，卖掉涨得最多的，因为涨得越高，跌得越深，卖掉涨得最慢的，因为涨不上去的，势必会跌得更惨。 投资是一科学，投机是一种艺术。 沁园春-股票 中国股市，千万股民，亿万钞票。 望大厅内外，人海茫茫。 大盘上下，顿时滔滔。 手舞足蹈，涨停解套，欲与道琼试比高。 疯牛市，看红盘一片，分外妖娆。 股市如此多娇，引无数百姓掏腰包。 惜亿安海虹，略输风彩德隆中科，稍逊风骚。 一代天骄ST长控，一天长出十年膘。 俱往矣，数风流个股，还看杭萧 ！
卖场(服装店)主管的工作与技巧?
应该注意的有下面几点：● 强调视觉，在色块掌握上，原则应是从外到内，由浅至深、由暖至冷、由明至暗。 因为这是人观察事物的习性使然。 这样也能使消费者对商品产生兴趣，从注意-吸引-观察-购买等几个环节进行购物行为。 ● 同季节同类型同系列的产品陈列同一区域。 ● 叠装要折除包装，薄装每叠4-6件为宜，厚装以3-4件为宜，衬衫领口可交错摆放。 每叠服装型号及尺寸系列为自上而下，由小到大。 ● 叠装区域附近位置尽量设计模特，展示叠装中的代表款式，以吸引注意，增进视觉。 并且可以摆放相应的服装款式的海报、宣传单张，以全方位展示代表款。 挂装：一般是以衣架把衣服挂上，这样才全面展示商品的特性，易于形成色块视觉冲击和渲染气氛，使消费者用眼就能认识了解该商品。 但是，在有限的卖场，不可能过多的以挂装陈列，一般是挂装配合叠装。 这样，一方面，能合理运用空间，另一方面，也使整个商品陈列，有层次感。 挂装陈列时应注意以下几点：● 每款服饰应同时连续挂2件以上，通常不超过4件，挂装应保持整洁，无折痕。 ● 同一系列款式的货品使用同一种衣架，● 挂装号码序列为：自前向后，由小码至大码；自左向右，自小码至大码。 ● 挂装的正列陈列颜色应从外到内，从前到后，由浅到深，由明至暗。 侧列从前到后，从外到内，由浅到深，由明至暗。 需要自己掌握的有下面几点一、工作职责：1.具有敏锐的时尚嗅觉，熟悉服装的色彩、面料及其搭配；2.丰富的服装产品与陈列知识，熟悉服装店面及橱窗陈列，对搭配有独到的见解；3.精通卖场服装陈列技巧，色彩组合搭配，卖场区域划分及其通道规划，橱窗灯光设计等；4.沟通店铺设计师、平面设计师及销售渠道，制定店铺/产品年度陈列手册、一年两季的陈列指引手册并组织相关培训；5.熟悉新店开张，特殊活动，折扣期间，节日期间的陈列，完成领导指派的其他工作，配合公司其他部门协助工作。 二、任职要求：1.服装、艺术类或市场营销相关专业，大专或以上学历；2.一年以上陈列工作经验，户外运动，对户外店铺陈列展示资讯敏感；3.具备营销策划和陈列相关知识与经验，较强的沟通协调能力，策划、组织能力强，熟练掌握相关产品知识；英文读写流畅4.熟练使用OFFICE办公软件，良好的电脑操作技巧，尤其擅长PowerPoint、Photoshop & CorelDraw；良好的项目管理能力和沟通协调能力；5.独立工作能力强，应变能力突出，具备团队精神；乐观积极，工作踏实、认真、有较强的敬业精神，对时尚、服装、户外流行高度敏感；
