北京车展期间，东风日产推出了两款轿车概念车，这也表明了该品牌在未来并没有放弃轿车市场。这两款轿车被命名为Epoch和Evo，其中Epoch是一款纯电动车型，而Evo则是一款插电式混合动力车型。
新车发布会上，相关负责人表示这两款轿车将会尽快投入生产，目前的量产车开发阶段已经非常接近完成，预计日产Epoch将会在一年内上市售卖，而日产Evo则会稍后上市。
具体来看，这两款轿车的尺寸比较相近，不过日产Evo的设计则更为大胆，整体线条也十分粗犷。目前，只能看到日产Evo的内饰样貌，该车采用了类似特斯拉风格的极简主义设计，将所有控件塞进了一个类似平板电脑的显示屏之中，而与特斯拉Model 3有所不同的是，日产Evo的数字仪表盘要更大一些。
有趣的是，尽管日产Evo在命名方式上很容易让人想到三菱品牌知名的高性能轿车，但实际上该车被定义为一款非常适合家庭出游的轿车。
其他方面，日产还为我们带来了两款SUV概念车，其中日产Epic是纯电动车型，日产Era是插电式混合动力车型，这两款车型将会与轿车采用同样的设计语言，并且计划在未来三年内投放市场，其中日产Epic具有双向充电功能，而日产Era则配备空气悬架、零重力座椅和四轮驱动。
EVO1,EVO2,EVU3....是不是三凌牌子的呀？还有NISSAN是什么意思？
EVO是指三菱lancer系列里面的高性能车，跟富士的翼豹一直是竞争对手，中文译为“枪骑兵”，全部是四驱，涡轮增压，马力直上280hp，是爱车族们梦寐以求的性能车。 所谓EVO1,2,3是车型的代号，据我知道，中国有的最早的EVO是三代，现在还有好多EVO8代，7代，5代等等活跃在国内的拉力，场地赛场上。 目前EVO最新已经出到了9代当然EVO的普通版就比较常见了，一般是两驱，自然吸气，比如说我们常见的菱帅，就是是普通版的lancer，当然，他的性能根本不能跟EVO相提并论。 nissan是日本的一个汽车品牌，当初他进中国的时候译为“尼桑”，后来大规模推广中国市场的时候把译名改作了“日产”，但是还是有很多人把nissan习惯性的叫做尼桑所谓阳光是尼桑的一款车型，国内还有比较常见的笔如蓝鸟，天籁等等都是尼桑旗下的汽车型号
为什么越来越多品牌放弃轿车业务？
都说“得轿车者得天下”，但一些品牌并不这样认为，它们甚至试图砍掉轿车业务，专注于其他车型品类的发展。
?日前，据海外媒体报道，雷克萨斯将在欧洲市场大幅调整旗下在售车系阵容，除旗舰轿车LS外，CT、IS和RC三款轿车将停产，未来将在欧洲市场主攻SUV车型。
?而在三个月前，林肯也宣布到2020年底，林肯大陆将正式停产。林肯大陆停产以后，林肯将不再保留轿车产品线，未来专注于SUV业务。
实际上，早在两年前，福特更新其在北美的产品线时，就已经宣布了将在北美市场停止销售轿车。这样一个大胆的决定，曾引发业内的广泛讨论。而在2015年的上海车展上，长城汽车总裁王凤英在接受媒体采访时表示，长城汽车目前处于产品战略调整期，将暂时放弃轿车业务，两年内不会再有轿车推出。2017年，魏建军再放豪言：SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。
像这样的例子还有一些：
早在2011年三菱就放出话来，将不会有下一代EVO了。这款神车的谢幕，冥冥中也反映了三菱在研发新一代轿车方面有心无力。2015年，EVO系列最后一款车型LancerEvolutionXFinal在东京改装车展发布后没多久，三菱再次宣布：放弃所有轿车的研发，专攻SUV、皮卡和电动车领域。
而在2016年，海马汽车也确立了混动、纯电双向发展并实现市场化的目标，同时SUV车型也将占据越来越重要的地位。海马郑州将把重心完全投向SUV车型，尤其是轿车车型研发资源，完全投向SUV，将不再研发新轿车，且轿车车型会逐步的退出市场。
2016年8月，由于轿车在美国本土市场利润持续走低，FCA决定在美国境内停止轿车车型制造。
事实上，继福特蒙迪欧、林肯MKZ、别克君越在美国正式停产之后，君威这款别克在美唯一在售的轿车也在随后停产，别克同样将成为专注于SUV市场的品牌。
“都说“两条腿”走路更好，为什么这些品牌愿意自断臂膀，选择押注单一品类的车型发展？
在福特看来，这其实是一种“弃卒保车”的策略。
福特的总裁曾发表声明称：“在过去几年的时间里，轿车市场一直处于下降阶段，福特将会把精力集中在其他领域，从而创造出一系列新的产品来弥补轿车市场带来的损失。”也就是说，福特的轿车业务不仅不挣钱，还亏钱，而SUV是挣钱的，所以放弃掉轿车业务是权衡利弊的结果，更何况，福特在美国最叫座的产品本来就是SUV和皮卡。
福特明智地选择将其资源投入到不断增长的电动汽车和SUV领域。到目前为止，福特的决定似乎正在得到回报。福特推出的全新野马Mach-E电动车早前就收到了成千上万的预订，重新推出的福特Bronco和福特BroncoSport也是如此。
同样的道理，也适用于长城。坚持执行哈弗SUV大单品战略，不仅让长城汽车成为全球利润率最高的车企之一，而且让哈弗SUV在业内已经构建起了坚固的长城，将其他中国品牌，甚至大部分的合资品牌都挡在长城之外。将有限的精力和财力投入到最容易盈利的版块当中，长城在恰当的时间做了正确的决定，这也让其成为了中国SUV的领头羊。
事实上，放弃轿车业务的品牌，大多在该市场没什么话语权——福特在美国轿车市场卖得远不如丰田本田，长城曾推出的C30、C50两款车型在细分市场也毫无波澜。林肯更是一个鲜活的例子，随着一批SUV车型的上市，林肯销量逐渐回升，避免了成为边缘豪华品牌的尴尬。
“那么，这些退出轿车市场的品牌，还会回来吗？
我们注意到，退出轿车市场的品牌目前还是少数，除了福特和长城体量较大外，其它的本身实力也有限。
而像大众、丰田等一线车企，其实并没有放弃轿车业务。以大众为例，朗逸、帕萨特、高尔夫、迈腾、速腾等轿车车型非常畅销，甚至比起SUV更有号召力。而东风日产方面，一款轩逸的销量甚至抵得上整个品牌的半壁江山。
例如针对北美市场大规模停产轿车车型问题，尽管宝马近些年SUV销量占比愈发升高，但宝马表示未来也不会停止或减少轿车的生产与销售。
现阶段而言，一些品牌的发展重点都毫无疑问的转移到了SUV车型上，虽然不少品牌已经明确表示未来暂时没有推出全新轿车的计划，但是轿车对于一个汽车品牌来说是十分重要的产品组成，如果未来的市场需求出现变化，它们重启轿车研发也并非毫无可能。
尤其是对于福特、长城这种体量较大的车企来说，它们只是暂时性的战略放弃轿车业务，而并非永远放弃，不排除未来的高水平回归，战略聚焦SUV的目的是厚积薄发。比如现在，随着长城向新能源化发展，其旗下的欧拉品牌，便开始从轿车做起，也算是另一种方式的回归。
写在最后
放弃轿车业务，归根结底还是对于有限资源的妥协，随着车市竞争的加剧，一些比较边缘的品牌或许会更加聚焦能够盈利的车型。至于轿车，市场已经相对固化，消费者对品牌的要求更高，所以我们也看到，一些造车新势力，大多都是从SUV起步的。不过需要注意的是，要想成为一家能够抵御市场风险的车企，轿车、SUV的双线发展是必然的，大众丰田如此，吉利长安也是如此，它们主攻SUV，但从未放弃轿车。
