【2024年一季报】 营收增长速度有所放缓，但能持续盈利，京东物流一季度财报的看点还有哪些？
一体化和其他客户收入平分秋色
财报显示，京东物流（2618.HK）2024年一季度实现营收421亿元，增长14.7%。
其中，一体化供应链客户贡献收入205亿元，增长10.8%，占比49%。其他客户贡献收入216亿元，增长18%，占比51%。
京东物流将客户是否使用存货管理作为判断一体化供应链客户的依据，该类客户的毛利率更高。
本季度京东物流共有55760一体化客户，和去年同期54465名相比，增加2.4%。客户平均收入从13.29万元增加到13.66万元，增幅为2.8%。
京东59元包邮为物流增收
来自京东集团的收入持续降低，本季度只有约129亿元，占比31%，和去年同期相比增长15.2%。来自外部客户的收入大约293亿元，占比69%，增长19%。
需要注意的是，京东物流的母公司京东集团（9618.HK）一季度收入2600亿元，增长170亿元或7%。京东物流来自京东集团收入增幅高过京东集团增速超过8个点。
京东去年8月将普通用户购买自营产品的包邮门槛从99元降到59元，而这些订单显然由京东物流消纳，这也意味着京东物流可以得到更多收入。
2022年8月，京东物流完成控股A股额度德邦股份（603056），一季度德邦贡献收入大约93亿元，同比增长超过25%。
德邦的订单自然属于“外部客户”，如果去除德邦，则外部客户收入将变成200亿元，依然超过京东集团的贡献。
外包成本接近自营员工薪酬，毛利率大幅改善
而这也让京东物流承担了较多成本。
一季度，京东物流参与仓储管理、分拣、拣配、打包、运输、配送及客服等运营员工的薪酬福利开支由去年一季度126亿元增加17%至今年同期148亿元，主要受员工数目增加所带动。
截至2023年末，京东物流员工总数45.7万人，其中运营人员（主要是快递小哥）43.6万人，占比超过95%。公司没有公布一季度末员工总数，如果和薪酬增长保持一致，则又新增约7.8万人。
与此同时，外包成本（主要包括第三方运输公司、快递公司及其他服务供应商就分拣、运输、配送及劳务外包服务所收取的费用），由134亿元增加8.2%至145亿元，主要受业务增长而需要更多外包服务所带动。外包成本和公司内部的员工薪酬基本持平了。
其他成本还有租金、物业以及折旧，以及料费、路桥费、包装及其他消耗材料成本以及办公开支，合计约96亿元。
一季度，京东物流在优化业务及网络结构以及规模经济效应带动下，毛利率提高至7.7%，去年同期是4.5%，改善了3.2个百分点，这是京东物流能够在一季度盈利的关键。
作为对比，京东物流的老对手顺丰控股（002352）一季度毛利率为13.2%，也说明京东物流还有不小的提高空间。
上市约3年股价跌近75%
销售及市场推广、研发和一般及行政开支合计超过31亿元，其中研发和一般及行政开支有所减少，而销售以及推广则增加近24%，超过了营收增速。
一季度，京东物流实现盈利3.22亿元，去年同期亏损10.37亿元，非国际财务报告准则实现净利润6.63亿元。其实这也是京东上市以来首次在一季度盈利。
2021年5月28日，京东物流在港股挂牌，发行价40.36港元，上市近3年后，最新股价10.22港元，破发近75%。
京东物流上市总市值约2456港元，如今还剩676亿港元，蒸发约1800亿港元。
为什么京东营业额破千亿，而且毛利率也高，可还是亏损？
因为他在不停地用利润投资物流系统，你会感觉都京东送货越快了。 之前在济南3年前，京东是3天送到，现在在济南和青岛上京东买东西，大部分东西是上午买下午到，山东省其他地区大部分都是1天到。
我国物流服务常见的几种模式
物流服务是指物流企业或是企业的物流部门从处理客户订货开始，直至商品送至客户手中，为满足客户需求，有效的完成商品供应、减轻客户物流作业负荷所进行的全部活动。 按个人理解，国内常见的物流运作有以下几种模式：1. 自营。 仓储+运输完全自营，比如京东物流。 2. 外包。 仓储+运输完全外包，比如宝供、中外运。 3. 部分外包。 仓储或运输其中一项外包，其中运输外包居多，比如顺丰、德邦。 常见的物流服务模式有以下几种：1. 全国。 类似顺丰、德邦，网络覆盖全国。 2. 专线。 很多中小型物流公司，只提供某个或某几个城市的运输服务。 3. 代理。 由代理公司负责分发各线路货物到各个专线物流公司。 4. 配送。 只负责市内配送业务，如商超配送。 5. 搬家。 主要以市内搬家业务为主，搬家公司。 6. 外卖。 只负责短距离配送服务，如美团外卖、饿了吗（其中衍生出跑腿代购服务）。 7. 极速快递。 融合快递与跑腿代购衍生出的同城服务。 想不起公司名字了。 有次包包落客户家里，客户叫了极速快递，上门去取了马上送过来了。 还可以按货品特殊性划分服务模式：1. 普通物流。 什么家电、服装、原材料、五金、机械等等。 2. 冷链物流。 主要针对蔬菜、水果、肉制品、乳制品、药品等需要恒温运输的货品。 3. 汽车物流。 针对汽车运输。 4. 大件运输。 针对路桥、军工等大型工程机械、装备的运输。 5. 危化运输。 针对易燃易爆含毒的化工品或其他物品（比如电池）。 6. 特种运输。 如石油、煤气、氮气、渣土、砂石、水泥、牲畜等等。 伴随市场需求的多样化，物流服务模式也越来越细分，新的服务模式业越来越多。 以上可能不全，欢迎补充。
饿了么创始人张旭豪先生的创业经历
相信大家都很好奇，饿了么的创始人是怎么样创业的，创业人之一的张旭豪先生经历过哪些事呢。 根据了解，最开始参与的是张旭豪、康嘉、曹文学和汪渊他们四个人，他们收集大学附近餐馆的菜系和位置，整理好了之后印成小卡片发给同学们，让同学们通过上面的电话号码联系他们团队，说要订哪家的什么菜，团队确定好了之后就出发给顾客取餐并送到顾客手里，收取服务费用。 后来汪渊和曹文学退出了团队。 之后汪渊又加了回来，邓烨、陈强、叶峰几个也加入了饿了么团队。 后来张旭豪先生也经历了很多的挫折和考验。 在二零一一年对饿了么进行A轮融资，到了二零一三年，饿了么完成B轮融资，直至二零一四年饿了么总共获得了五轮融资。 一直到了二零一七年，饿了么平台在全国覆盖面很广，达到了两千多个城市，加盟的餐厅也在不断地增多。 在此同时，他们一直以来的口碑也赢得了很多用户在饿了么平台订餐。 这个时候饿了么也被大家所熟知。 到现在，饿了么的创始人张旭豪先生虽然不已经不是饿了么的CEO，但是他表示十年的创业值得他回味。 我们总是希望天降馅饼，但是现实往往不会如此，像张旭豪先生一样努力创业才会成功。
