劳模卖车讲究速度 ”
作者｜楚门 王磊
编辑｜秦章勇
千亿董事长亲自为网友汇报工作，每天变着花样逗网友开心。
没错，是雷军。刚刚过去的周末，这个把流量玩到极致的男人，又整出了新的花样。
5月18日早上8：30，雷军开始了三个半小时的不间断直播，他开着一辆小米SU7 Pro，行驶177km，从上海一路开到了杭州小米汽车交付中心。
雷军称这是 小米SU7 Pro的首秀 ，也是第一次公开测试城市NOA和高速NOA，而这场直播观看人数达到了3900万，再次让大家见识到了雷军身上的泼天流量。
直播结束后，他又马不停蹄赶路，周六还在杭州，周日就去了南京小米科技园的开业仪式，下午又去了无锡交付中心。
一个周末，雷军除了开车完成一场超3小时的直播，还去了几家交付中心视察工作。
卷，太卷了。
雷军的周末干了什么
刚刚过去的两天周末里，雷军丝毫没停下工作的脚步。
5月18日早上六点多，雷军就在微博预告，上午八点半开始直播，之所以这么早，按照雷军的说法，是为了让“大家早点起、晚点起都能看到直播”。
去年12月，蔚来汽车创始人、CEO李斌，开着一台搭载 150 kWh 电池包的蔚来ET7，从上海出发，开始了他自己也不知道能开多远的续航测试直播。
当时那场直播吸引了超80万人次观看，仿佛也是从这里开始，无数车企掌门人涌向了直播间，争夺流量。
只不过，似乎没人能超过雷军的流量，三个半小时的直播，收获超过 3900万人观看 、3200万人次点赞。
这场自驾直播结束后，雷军并未休息，到了杭州小米交付中心后，顺势为在杭州同天提车的几位车主交了车。
杭州 作为小米SU7全国销量第一的城市，雷军确实该高兴。
同时雷军还没忘了宣传，介绍小米汽车目前在杭州有五家门店，分别为梦马小镇交付中心、大悦城体验中心、萧山银泰体验中心、西溪路销售服务中心和金昌路销售服务中心，并邀请大家体验。
当天下午，他又去到小米汽车杭州大悦城店巡店，现场的“米粉”很多，雷军还和他们一起合影留念。
周六的行程基本告一段落，但雷军第二天并未返回北京小米总部，而是从杭州前往了南京。
昨天上午，小米集团华东总部所在地—— 小米南京科技园 在南京建邺正式开园，雷军又亲自到场参加开业庆典。
随后雷军发微博表示，“小米6年前落户南京，经过6年奋斗，终于有了自己的家，今天是小米南京科技园正式开园。”这条微博所带的定位，正是小米华东总部。
雷军称小米南京研发中心是小米最重要的几个研发基地，顺便还发了个招聘，喊话南京的技术大牛们加入小米南京团队。
据悉，小米南京科技园将成为除北京总部之外，最主要的软件研发中心之一， 规模仅次于小米北京总部 。预计3年内将达到5000人办公规模，5年或突破10000人。
而小米华东总部的目标是成为华东软件研发中心，未来将集聚手机软件、互联网等业务及科技生态链项目。
参加完开业庆典后，雷军又去了南京的小米汽车交付中心为车主交车。据雷军透露，南京除了是小米华东总部所在地， 也是小米SU7销量最多的几个城市之一 。
就在大家以为雷军的周末之行告一段落之时，昨天下午雷总再度更新微博，这次是去了无锡考察当地市场。
雷军称：“无锡是江南的鱼米之乡，气候宜人， 电车普及率很高 。”也再次宣传了当地两家小米汽车门店的位置。
一个周末，两天时间，雷军去了四个城市，三家小米交付中心，还直播了3个半小时。
今天，他又带着小米团队去了 蔚来 ，和李斌再度会面，真“时间管理大师”。
劳模直播
这次双休特种兵的行程，是雷军亲自开着小米SU7 Pro开始的。
同时还是小米SU7 Pro版的首秀，作为“劳模”，开车途中还不忘搞搞直播，从上海到杭州，全程177公里，三个半小时，全程怼脸。
而在这3个小时的时间中，除了大谈智驾，汇报交付进展外， 仍主打真诚 ，回应网友的犀利问题，天南海北什么都聊，知无不言。
选择开小米SU7 Pro是有原因的，雷军表示，小米SU7 Pro版本将在当天正式交付，还透露，此前原定计划是5月底交付， 现在提前了12天 。
称小米SU7 Pro版主要为3类人群准备：一是预算有限，但喜欢高端驾驶的科技爱好者；二是家住的比较远，又不方便充电的；三是北方的朋友。雷军称，因为小米是北京车厂，北方冬季续航是个“灾难”，小米想做冬季续航之王，让冬天在北方开电车也很轻松。
在直播的最后，雷军也透露了最新的交付计划，其表示原来以为第一年卖车6、7万辆已经是巨大的成功，但没想到打乱了计划。小米将在6月开双班， 6月最少交付一万辆 。”
而在这次直播中，看似是为了测试小米 SU7 Pro 的真实续航和真实能耗表现，但其实雷总真正想秀的还是小米的智驾水平。
直播过程中，把城市NOA、高速NOA全试了一遍。
谈及SU7的智驾方案时，雷军也在线辟谣，回应了此前传言小米智驾方案采用第三方公司的传言：“我们自打一开始就立下目标， 小米所有的智能驾驶要自己研发 。”
雷军称，小米自己研发智驾，每年的成本就 超过20亿元 ，投入是巨高无比的，在国内很少有从头到尾全部自研的厂商。而且自小米SU7交付以来一个多月的时间内，智驾使用率已经达到82.39%。
谈及业内智驾水平时，他表示，目前国内实现智驾全自研的有7家公司，都是决心强大，特别是小鹏（汽车），向来大开大合，非常了不起。当然，“小米智驾也会在2、3年内做到第一梯队。”
在直播结束后，雷军发微博表示：“今天直播是小米SU7 Pro的首秀，也是我们第一次公开测试城市NOA和高速NOA。测试结果，我非常满意。”
从最终表现来看，小米SU7 Pro 三个半小时的直播，从上海到杭州，有城区有高速，全程共177km。全车4名男性，加上直播设备，估计320-330kg。而在驾驶任务结束时，车机页面显示，整车电量已经从驾驶前的97%降为73%， 综合电耗为13.7kWh/100km 。
但对于这个成绩，似乎并没达到雷军的预期，“实话实说，我期待是13kWh/100km以内。”
直播中，雷军还透露，城市NOA将在5月底开始陆续通过 OTA推送 给用户，首批将会开通十个城市。
有意思的是，雷军在驾驶过程中也碰到了强行加塞。
当时雷军驾驶小米SU7 Pro遇到一辆白色车辆出现违规强行变道的行为，险些发生事故，并且没开转向灯，情急之下，雷军脱口而出“Cut in”。
就这么一个瞬间，在网上持续发酵，不少网友认为，《Cut in》极有可能成为自《Are you ok》之后又一首代表作。
光卖好还不行
截止到今天5月20日，距离小米SU7 3月28日上市已经过去了 53天 ，但小米汽车给车圈的震撼却远未停止。
5天前，雷军发微博公布了小米SU7的最新消息：从4月3日首次交付开始， 已经交付了10000台车 ，用时43天，雷军称这对小米来说是一个重大里程碑。
同时，雷军立下flag——确保今年交付10万台，并保证小米汽车正在继续扩充产能。
小米汽车收获了巨大热度的同时，也伴随着各种各样的质疑，特别是在全网放大镜般的关注下，任何风吹草动都能冲上热搜。
不久前，有网友曝出，自己新购未满一个月的小米SU7汽车在停车过程中， 刹车疑似突然失灵 ，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动性能受限，请谨慎驾驶”；“制动系统故障，请安全靠边停车”；“自动驻车故障”和“上坡辅助功能异常”。等4条异常信息。
随后呼叫车内的SOS急救系统，但长时间无人接听，一个半小时后本地道路救援赶来将车辆拖回长沙交付中心。有意思的是，汽车送检后又突然好使了，售后表示可以随时开走。
一时间，有关小米汽车的质量问题冲上热搜，引发不少网友的热议。
事件发酵几天后，小米集团公关部总经理王化公开发文回应了小米SU7刹车故障的问题，没有逃避责任问题，还坦然承认了，称 的确是软件误识别，目前已进行修复 。
还顺便为广大网友解释了一波故障原理。
总的来说，就是因为小米汽车采用刹车机制的是DPB+ESP双备份机制设计，但当时两者发生了逻辑冲突，导致软件误识别，但并未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。
至于为什么突然“自愈”是因为门店工作人员检查车辆硬件确认无机械故障或者受损，并在操作车辆制动系统自检程序后，大屏制动故障提示消失，车辆才自动恢复了正常。
而且就为什么没打通呼救电话的情况也进行了说明，由于当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况。随后用户专属服务群响应了用户的需求，并安排了道路救援支持。
针对这样的问题，小米汽车也早在 4月份启动了紧急招聘 ，预计5月底在线客服接起率会大幅提升。
在处理事件后续上，小米汽车显得配合不少，将车辆情况和技术结论同步反馈给用户，如果有退车/换车的诉求同样可以支持，同时覆盖因退换车而产生的费用。
还没等刹车故障事件落定，又有网友发布视频，称小米SU7“座椅侧边气囊位置为何可以扒开”，并质疑小米汽车的品控工艺。
这次小米的动作很快，小米公司发言人的官方账号火速做出回应，解释品控问题，称是 出于安全考虑的合理设计 ，且小米SU7前排座椅背板与座椅面套的匹配位置采用行业内常见的、正常的工程设计。
随后，王化也转发了这条回应微博，称“科普一下”。
不可否认的是，小米汽车的销量是喜人的，但汽车行业不同于其他，除了要把车卖出去， 还要做好售后服务 。这一点，就现阶段的小米汽车来说，或许还不够成熟，但从最近发生的事件不难看出，其售后体系也在不断完善。
任何事物都有两面性，小米和雷军在享受泼天流量的同时，也要面对流量的监督，但好在雷总会玩，就看小米SU7会不会持续霸占热搜和销量榜了。
新广告法实施第二日，青葱举报小米违规，这其中又隐藏着什么？
“第一、最好、顶级”等极限词语，绝对是不能再用了。 “震撼首发、全网最低、销量第一……”这些曾被品牌们信手拈来的广告标语，以后再也不能随意使用了。 青葱手机董事长谭文胜今天向北京市工商局实名举报小米手机涉嫌虚假宣传。 目前，北京市工商局已经受理该实名举报。 谭文胜在个人微博上也晒出到北京市工商局举报的照片，并表示：“来到这里百感交集，身为手机行业的一份子，我们应当对社会和大众承担怎样的义务和责任，雷总您怎么看？”谭文胜在该条微博中还@了小米董事长雷军。 9月1日《广告法》正式实施，谭文胜展示的举报素材显示，小米Note在宣传中使用“屏幕之王”、“世界一流”、“最低”等词汇，他认为“以上种种最终导致消费者在选购手机产品时非常容易被夸大、虚假的广告语误导”。 针对本次实名举报，谭文胜表示，雷军是他非常尊重且敬佩的业内重量级人物，小米品牌也是由“青葱”品牌手机重要的学习对象。 所以他也热切希望现今市场中的手机品牌能时刻谨记一个企业对社会、对市场、对大众的正向义务和责任。 新广告法在短期内会对商家产生一定的不适感，但从长远来看对规范市场有着积极意义，它将逼迫企业从自身进行规范，从而影响整个行业。
什么是供应链金融 有哪些类型
供应链金融是一个好东西，希望你也能拥有供应链金融作为产业模式升级的自然演化，“从产业中来，到金融中去”，具有深厚的行业根基，颠覆了传统金融“基于金融而金融”的范式，为现代经济发展打开另一扇窗，兼具金融的爆发力和产业的持久性。 所以，供应链金融是个好东西，希望你也能拥有有一件事情很清楚，人人都想要钱，为什么有些人挣到了钱，有些人没有？这是我在上课的时候第一个会问我们企业家的问题，你们企业是干什么的？大家都想挣钱，问题是钱从哪里来？实际上，企业的出发点不应只是冲着钱去的，而是要为客户创造价值。 越是不想钱的人最后挣到的钱越多。 什么叫做不想钱的人？雷军现在会告诉你，你要去做这个事情，第一得你自己喜欢，第二得你觉得这个事情对用户有好处，你就奔着去做，根本不用想钱从哪里来。 等到你把用户的需要满足了，你把事情做好了，钱自然而然就会有。 这叫做先创造价值，先满足需求，然后才去赚钱。 现在我们来讲供应链金融。 首先，供应链是个什么概念？一百年前或者比较早的时候供应链的发展是纵向一体化，英文叫做VerticalIntegration，意思是能自己做的就尽可能自己做。 比如过去福特造汽车，然后又自己炼钢开矿，做4S店，整个供应链全都是一家来做，这样钱赚得最多。 但是你会发现，现在这样的企业是少之又少。 现在讲究的是轻资产公司——做品牌、做供应链管理。 你会发现大企业专注于品牌设计、市场客户关系、创新型的技术等核心能力的提升，而制造流通职能够外包的尽量外包，这样就产生了供应链这样一个业态。 在这种情况下，很多中小企业围绕着他们成长起来，变成了他们的供应商、分销商、零售商，一起来参与这个价值链、产业链。 核心企业则被我们称为品牌商/制造商。 这个制造商未必亲自做制造，主要是做品牌，对质量负责，或者做总装。 这样的后果是效率的提高。 因为中小企业可以发展自己的专长，又因为它小，所以管理成本较低，且效率较高，比核心企业自己做可以降低更多成本。 但是，另外还有一个沟通/交易成本，一旦有了这么多的上游企业，下游企业如何跟它协调好？这个交易协调成本就变得很重要。 交易成本里面还有一个资金成本。 在中国，你会发现资金成本占了中小供应商成本中相当大的一块。 资金是有成本的，即使愿意付利息，中小企业还是不容易借到钱。 而没有本钱，企业根本无法发展。 借钱需要信用或担保，中小企业缺这些，银行不相信他们的财务报表。 现在就变成了一个很有意思的事情，核心企业有信用，他们也不差钱，他们要借到钱很容易，但是他们的供应商分销商中小企业借不到钱。 我们讲供应链，供应链里面一个最关键的是什么？叫做供应链管理。 供应链是整个链条，换句话说，不是一个核心企业自己把事情做对了就好了，而是要上游和下游都做对了，使整个产业链条效率高、成本最低、速度最快、质量最好，核心企业才能在竞争当中获胜。 这不是一下子能做好的，中小企业不强，你能强得起来吗？举个例子，中国有很多优秀的电器制造企业，但你们有没有听过电器制造企业的哪个供应商很优秀？这就是我们中国制造跟日本制造、韩国制造的差距。 电器制造企业说我很重视质量，但是你的供应商本身很小，能力很差，又不能创新，质量又不能保证，最后零部件就是做到你的冰箱和洗衣机里面，你的洗衣机和冰箱质量会高吗？所以说如果中小企业或者供应商的生态环境很糟糕，资金有缺口又没有地方去融资的话，什么事情都做不成。 所以让我们从供应链角度来看整件事。 核心企业首先会关心自己的利益，然后才会关心其他人的利益。 它在想什么？资产回报率（ROA）。 杜邦公司把资产回报率分解成两个东西的层级，一个叫做资产周转率，一个叫做营业利润率。 要提高ROA的话要做三件事。 第一是降低成本，降低成本是最有效的提高ROA的方式。 中国的企业抓成本一般来说会做得相对较好，但当核心企业尽可能地压低供应商的成本时，供应商的压力会很大。 第二，要做营销来提高销售。 第三，提高周转率。 用什么东西来提高？降低资产。 资产里面分为固定资产和流动资产。 如果企业本来就是轻资产，固定资产很少，它会关心降低流动资产，比如库存和应收账款净额。 因而对于核心企业来说，他们希望应付帐款帐期越长越好。 所以你会发现在供应链里面如果核心企业很强势的话，肯定应付帐期越拖越长，而它的供应商对应的应收账款就越多。 这个不对称看上去是两个企业之间的利益分配的问题，但是从供应链的角度来看，实际上是损害了整个供应链的效率。 为什么？实际上又回到资金成本上了，核心企业的资金成本非常低，他们不缺钱，借的利息也是最低的利息。 而他们的供应商借不到钱，或者借到了利息高得不得了。 从供应链的角度来说整个供应链的资金成本绝对不是最优的。 所以我讲了这么多就引出了所谓的供应链金融这个概念。 从供应链金融这个整体的角度来说，实际上核心企业完全有机会、有条件、而且完全可以做的事情就是把这个供应链看成一个整体。 上游供应商借不到钱导致企业不能发展，最后他们之间的竞争不是变成质量的竞争，也不是制造能力的竞争，而变成了钱的竞争，谁有钱谁就能做供应商，最后做出来的质量就不好。 这不是一件好事。 另外，由于压货或者核心企业要求预付款，下游分销商和贸易商资金压力也非常大。 根据统计，供应链里面的应收帐款和库存至少占了我国中小企业50%以上的资产，而这些资产在做贷款的担保抵押时很少被接受或接受了折现率也很低。 为什么用存货和应收账款做抵押担保难度会大一点？风险控制是关键点。 银行在近乎垄断的市场环境下钱太好赚，就没有动力去做很难做的事情。 而做动产抵押是比较辛苦的。 如果要库存来抵押的话，这个物权的东西放在哪里？真的还是假的？谁来保管？还要找第三方物流来帮我监管这个东西。 可以想像一下，把钱借给房地产发展商，给他15%的利息，稳赚，最后变成对制造业的很大的挤出效应。 银行没有任何动力为中小企业服务，不愿意把钱借给中小企业，那我们怎么发展呢？供应链金融和零星动产抵押贷款的差别在什么地方？动产抵押产生流动资金，但是动产抵押本身不是供应链金融，供应链金融不完全是抵押贷款的概念。 供应链金融，银行可以主导，核心企业可以主导，物流企业也可以主导，还有第三方平台也可以主导。 所以主导不是关键，整合是关键，系统是关键，效率是关键。 比如说云图征信，属于第三方平台，专注于中小微企业的供应链融资服务。 内部动用自己的全部力量，研究大数据风控，并且结合自身对行业的了解，能够将风险降低到最小。 同时，对接核心企业的ERP系统，把中小微企业的历史真实交易数据，转化成信用资产，而资金方又能够信任云图征信出具的报告，做到T或者最多T+1天放贷，这就叫整合，这就叫系统，这就是效率。 供应链金融有一个特点，就是自偿性，是一个闭环系统。 比如像物流企业，除了把物流全部搞定以外还可以顺便帮助融资，不但因为最终资金成本低，而且库存都在物流企业这边，到时候万一要变卖的话很方便。 因此银行要做供应链金融的时候也经常需要第三方物流公司帮他做货物监控。 有一个词叫做四流合一，即把物流、现金流、商流、信息流四流整合起来。 刚才说的系统就是这个概念，其中非常重要的就是商流和信息流。 现在做供应链金融，如果有个现成的网络，什么东西都E化的话，效率可以无限制地提高。 说起E化，电商和汽车供应链的E化程度会稍微高一点。 融资的本质之一是信用，借钱需要抵押很大的程度上是因为缺乏信用，而信用这个东西可以用E化大数据挖掘。 电商在这个地方有一个近水楼台的好处，所有的东西都是E化的。 而汽车行业有个明显的好处就是它的供应链概念比较强。 换句话说，中国跟美国或者发达国家比较起来在理念上的差距比较大。 在中国，供应链是一个整体的概念在很多人脑中很薄弱，供应商的认可度很低，他们总是说核心企业在挤压我；核心企业的认可度也不深，他们更多想的是我少花点钱你多花点钱，对供应商帐期能拖多长就拖多长，这种情况下要做供应链金融难度很大。 但是汽车行业有个好处，跨国公司进来之后把供应链管理的理念也带进来了，无论是汽车制造业本身或者是供应链管理本身都是领先的，这是它的第一个优点；还有一个优点，就是它的系统发展得比较完善，换句话说它的E化程度比较高。 这两件事情帮了它很大忙。 说回系统整合。 我们的传统融资是银行面对单个企业进行业务处理，核心企业的银行跟上游企业的银行各不相干，都是零零碎碎的。 而供应链金融是一个系统化，是从零售变成批发的概念，批发以后效率就高了。 什么叫批发？银行搞定核心企业后，核心企业把系统数据提供给银行用的话，要搞定核心企业的上下游就太容易了，这样不是一个企业一个企业地做生意，而是要么不做，一做就是几十个企业，效率就出来了。 在中国这个模式是农村包围城市，而国外是城市引导农村，很有意思。 如何理解？比如花旗银行为什么做供应链金融？主要担心的是核心企业流失。 因为花旗主要是为大企业做生意，尤其金融危机以后，为了把核心企业的服务做好，花旗把他们的服务延伸到大企业的上下游，这是在国外的模式。 中国的模式是倒过来的，我们的核心企业动力不足又懒，不会往这个方向想，做供应链的人、做财务的人都想不到做供应链金融，谁也不感兴趣。 中小企业倒是很感兴趣，却借不到钱，所以要由他们来包围核心企业。 银行把上游的很多供应商都搞定了，最后来包围这个核心企业。 等到所有的供应商都是银行的客户以后，核心企业发现如果我变成这家银行的客户的话我的生意也会好做多了，因为钱都聚集在这个银行里面，所以交易会容易很多。 以前的深圳发展银行就是这样做的。 这种模式是从N包围1，而在国外是1变成N。 银行是一个服务行业。 银行应该是服务越多挣钱越多，而不是因为垄断利差越高挣钱越多。 这个利差本身如果市场化了就应该反映银行的运营成本。 剩下的这些钱到哪里去挣？提供中间业务服务。 实际上给中小企业进行动产抵押贷款就是在这个领域，麻烦是麻烦一点，但是风险可以降低，贷款利率也可以高点。 银行真的沉下心去做服务，就可以把好的中小企业找出来。 为什么要这样？你把好的找出来让它做得更好，让它变成一个非常好的供应商，将来越做越大。 我们中国供应商的生态环境真的要变好，银行真的可以起一个非常大的作用，这样中国制造才有希望。 最后，供应链金融是好东西，是一个创业的好方向，这是能够为人家创造价值并为自己挣到钱的地方，不一定要自己有很多大数据，有的大数据放在那里没用，而是要想办法把它挖掘出来。 中国供应链金融的潜在市场有十万亿，鼓励大家去挖掘。 在中国，还有一个事情是叫制度环境，有一个好的法治环境，做生意的成本会大幅度地降低。 所以我们要建立一个公民社会，推动这个社会的改革，共同把这个社会建设好。
创业初期怎样打造自身领导力
我经常听到这样的故事：一个校长办学十几年，但学生人数只有两三百。 可能大家都习以为常，但你们有没有想过为什么。 著名早期投资人、滴滴出行天使投资人王刚说，在他看来，公司值多少钱，就是创始人值多少钱。 也就是说每个人的领导力是有价格的，这决定了你值多少钱，你的机构值多少钱。 他曾开玩笑地说，雷军就算不卖手机去卖矿泉水，也能卖出一百亿美金，这就是领导力的价值。 但摆在我们面前的一个问题是：我们都不是商业天才，没有异于常人的管理天赋，那领导力只能通过积累产生。 那领导力是如何积累的呢？王刚分成了3个阶段。 十人团队:女性做主管更容易成功创业早期带10个人的时候，相对简单，可以一对一搞定。 咱们很多机构也都是十人以下小团队，几个人聚在一起，就起步了。 一般来说，管理10个人的时候是可以一对一搞定的。 因为不可能一天之内，6个人全部闹情绪，一天闹一个安抚一个，基本上顾得上。 这个时候，女性比男性做得更好。 为什么呢？因为女性有同情心和同理心，她可以理解并缓和小团队中个人的矛盾和焦虑。 所以如果你的团队要提拔主管，优先考虑女性，很容易成功。 百人团队：用制度拎起团队执行力当你的团队超过了百人，这时候就需要定制度、做结构化。 王刚认为定制度，最大的要点在少而精，必执行。 假如有100个员工，每个员工每天犯错误的机会有35个。 也就是说，一天当中，管理者要去监督员工可能存在的3500个犯错的节点。 这时候，一个员工犯了错误，我们要不要处罚？如果处罚，领导每天的时间，都被浪费在监督和处罚员工的琐事之中。 不处罚，久而久之，制度形同虚设。 所以，制度不在多，在少，而且必执行。 制度的根本作用在于拎起团队执行力。 打个比方，我规定，现在听我音频的校长，必须身体前倾小于90度算正确，超过90度就要罚款2000块。 就这一条，我相信，大家一定会都遵守，而且听的很认真。 所以，当你团队达到百人团队时，领导要制定少而精、必执行的制度。 千人团队：价值观是一家公司的潜规则、红绿灯千人公司是做企业文化和价值观最好的时候，当然不是说十人团队、百人团队的时候不需要做，而是说当你团队到达千人的时候，再不做价值观就来不及了。 因为你已经看不到你的员
