网易汽车5月18日报道 近 日，余承东在微博发文称问届新 M7 MAX 焕新版本的预定通道正式开启， 预 售价 29.8万起，5月31日20点前下订的能够享受1000元抵2000元购车尾款。 新车 于 5月31日 正式上市。此外，余承东还提到，根据之前发起的投票结果来看，新车将在内外饰设计方面带来重磅升级，并将带来更强大的智驾功能以及更丰富的舒享配置。
通过官图来看，新车采用了全新家族化小脸造型设计，由原来的 “大嘴”变成了“小嘴”，比老款看起来要更加简洁。外观方面新增星际蓝配色，并提供20寸和21寸的新样式轮毂造型。内饰方面将新增赤茶橘配色内饰，中控使用 M9同款星环散射体，并升级了全新的舒云座椅，
配置上，新车将搭载问届M9同款全新设计的192线激光雷达，能够提供更安全的驾乘体验；还升级了CDC可变阻尼减震器，驾乘舒适度会更好，驾驶操控性将有巨大提升；同时，新车还加入了家族化星环散射体和HUAWEI SOUND音响效果更震撼，更沉浸。
动力方面，新车将搭载一台 T 增程器，最大功率为 112千瓦，单电机版最大功率200千瓦，双电机版最大功率为330千瓦。根据动力和配置版本不同，该车纯电续航里程为200-240公里。
AITO问界M5智驾版推OTA升级了，该点哪里操作升级？
AITO问界M5智驾版OTA升级过程非常简单，可以在车机上升级，也可以用手机原创升级。 车机升级的步骤是在中控屏幕上点击“设置”-“系统”-“更新与重置”-“系统更新”。 手机升级方法是手机上打开AITO APP，在“我的车辆”里面找到自己的车子，然后点击“车辆软件版本”升级。
实拍 | 问界M5智驾版除了“双智”，还有哪些升级？
在今年4月发布的AITO问界M5华为高阶智能驾驶版，即问界M5智驾版可以说是一个各方聚焦的“大事件”。因为与此前发布的同系列车型（标准版/性能版/至臻版/旗舰版）版本相比，问界M5智驾版在产品上的最大亮点是，它首发搭载了华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，以及鸿蒙智能座舱3.0。
如果你关注这辆车，并且有上AITO汽车的官网，或者到其它汽车网站了解问界M5智驾版的话，在配置上你会看到，它多了6个摄像头、1个激光雷达，以及哨兵模式、后方预警碰撞、信号灯识别、循迹倒车、540度影像等智能驾驶辅助。
而这些配置，放在以往问界M5在售的车型版本上，还是在今年7月才预售的2023款的问界M5标准版都是不具备的。对此，2023款的问界M5智驾版和标准版很容易区分了。简单说就是，智驾版具备高速领航辅助、城区领航辅助、代客泊车辅助等功能。
“遥遥领先”的问界M5智驾版
对于问界M5智驾版来说，它是首款同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统与鸿蒙智能座舱3.0的车型。从用户的角度来说，选择智驾版，即可拥有这两大看家本领的智能化配置，在用车上体验上自然会更好。
可能在许多用户的印象中，驾驶辅助系统的功能主要是辅助驾驶、自动变道、自动泊车等智能辅助驾驶功能。而这些功能，其实对于“老司机”而言可有可无。
但其实，来到问界M5智驾版的HUAWEI ADS 2.0已经能实现高效跟车、自主启停、占道主动避让、城区无保护左转。并且，即使遇到逆光、眩光、视线遮挡的情景，行人“鬼探头”的突发场景，它都能识别并及时制动，随时帮助用户提高安全性。
再者就是它的智能泊车辅助能力，问界M5智驾版会自动搜索车位、支持用手机遥控泊进泊出超窄车位，还能学习和记住驾驶者首次泊车的路线和走位，比市场上那些“半自动泊车”功能要方便得多。这对新手特别友好，免去了倒车紧张，倒不进去的烦恼。
当然，以上提到的这些功能，都离不开问界M5智驾版硬件过硬（1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达，前视双目摄像头像素高达800W，毫米波雷达采用全新玻璃天线技术，配备4个MIMO天线）和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的先进算法。
此外，问界M5智驾版在智能化这一块，还有另外一个长板，就是鸿蒙智能座舱3.0。在过去做好座舱，可能只需要舍得堆料，有豪华的内饰、优秀的设计，就能称之为“座舱天花板”。但到了智能座舱时代，事情就不是那么简单。
而谈到座舱智能化最基本的要求非流畅莫属，鸿蒙智能座舱3.0的核心是以一块15.6英寸中控屏为介质的鸿蒙车机，问界M5智驾版车机系统不仅流畅、音助手小艺升级后更加智能，实现语音助手连续对话、可见可说、主动推荐。在目前市场上，能做到流畅、智能的车机屈指可数，得益于这套鸿蒙智能座舱3.0能做到这一点，问界M5智驾版的智能化优势就非常明显了。
除了智能，可见的配置也升级了
虽然问界M5智驾版主要的大升级，是刚才上面提的智能辅助驾驶能力更强和智能座舱更加先进，但从我见到问界M5智驾版实车后，也发现了这辆车，在配置上也进行了升级。
如果从外观说起，那就是头顶那个激光雷达和后视镜下方的智慧眼摄像头，都是问界M5智驾版独有的，好不好看就见仁见智了。但也正因为头上的这一颗激光雷达和车侧的摄像头，也就说明了从外观上就能分辨它是智驾版。
除此以外，问界M5智驾版还优化了门把手的开启方式，由过去的迎宾式门把手改为平推式隐藏门把手，更加方便用户日常使用。
至于尾部，就没有什么好说了，还是原本的那一套贯穿式尾灯组设计，全LED光源加上发光的AITO车标。
而车内，问界M5智驾版基本还是沿用之前一体式环抱设计，唯一不同的是，在许多细节部分也都做足了功课，提供两个40 W手机无线充电位，并且都带热散。
下方则是晶莹剔透的高级水晶挡把，相比此前的飞机式挡把，质感有所提升。
在乘坐体验上，得益于它定位是一辆中型SUV，长宽高为4770*1930*1625mm，轴距为2880mm，五座的布局，让空间宽大且舒服，打孔的皮质材料也相当柔软。
材质是采用Nappa纹超纤打孔+Nappa纹PVC，相比普通全粒面真皮，Nappa纹真皮最大程度地保留了真皮的天然毛孔，丰满质感和自然纹理，触感也相当“润滑”。
问界M5智驾版在乘坐体验上带来的享受，当然不只是体现在空间和材质上，更体现在一系列便捷性、舒适性配置上。前排座椅具备12向电动调节功能，并且拥有加热、通风、记忆功能，更配备带有15种模式可调的按摩功能，让车内乘员时刻轻松远行。
问界M5智驾版后排区域也增加了加热功能，并且还搭载了HUAWEI MagLink魔吸车载接口，用户可以将华为平板装在前排座椅背后作为后排娱乐屏使用，即挂即连实现后排双屏扩展与多设备联动，如控制后排平板上孩子观看的内容、前后排组队游戏等。
至于动力方面，我拍摄的车辆是问界M5后驱智驾版，依旧搭载1.5T四缸专用增程器3.0+驱动电机组成的增程式动力系统，其中増程器最大功率为112kW，单电机后驱版车型电机功率200kW，零百加速最快7.1s。而续航方面，变化不大，问界M5后驱智驾版同样搭载容量为40kWh的电池包，后驱车型官方CLTC纯电续航里程255km，CLTC综合续航里程1425km。
写在最后
有了之前问界M5系列产品矩阵的成功，现在再推出更高阶智慧内核的问界M5智驾版，确实可以抓住向往智能化用户的眼球。在我与销售顾问聊天的过程中我得知，目前问界M5智驾版已经成为了目前店内的“当红炸子鸡”。销售表示：目前来看车的，都是看智驾版，人家就是冲着HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0而来的。
由此可见，在当下汽车市场发展的高速时期，多元化的出行体验，不仅可以俘获更多消费者的芳心，同时这样的发展形势也是力争市场主位的不争事实。此时此刻，2023款问界M5智驾版和标准版，你又更喜欢哪款呢？
AI大模型、智驾全面升级 极越01迎来首次大版本OTA
1月14日，极越官方宣布将对品牌首款车型—极越01进行首次大版本OTA升级，将陆续向全国用户推送V1.3软件版本。作为极越01交付以来的首次整车升级，V1.3版本包含了OCC占用网络技术上车在内的通用视觉能力进化、SIMO完全融入文心一言4.0在内的通用语音能力进化、冬季模式等安全和生态服务等5大类、超400个功能点升级。同时，极越CEO还通过直播的方式，亲自驾驶极越01从上海嘉定出发到杭州城西银泰体验店，体验了全程点到点的PPA领航辅助驾驶，直观展示极越01的智驾能力。
据悉，极越的纯视觉感知完整体系被正式命名为“B.O.T三向箔”，其基于网络Apollo高阶自动驾驶技术开发，其纯视觉方案的3D精度可达厘米级，并且对运动障碍物的速度识别误差范围也可控制在0.1米/秒内。并且为解决用户的后顾之忧，极越与平安产险广东分公司已经签署了战略合作协议，针对智能驾驶场景的保障展开深度合作，并已推出针对高阶智能驾驶的专属保险—智驾保，在高阶智驾范围内所产生的责任费用将通过该产品赔付。
据官方数据显示，极越01用户平均每天与SIMO交互频次达63次，次数是行业平均水平的10倍。而点到点领航辅助PPA的覆盖范围已经达到全国超40万公里的道路，PPA智驾里程占用户出行总里程的比重，也是行业平均水平的2-4倍，尤其是上海市，该占比高达47.9%，足见用户对极越01智能化功能的认可。
此次推送的V1.3版本升级共包含了超400个功能点，在智能驾驶、智能交互、安全性能、娱乐服务等5大层面新增多项功能，并对点到点领航辅助PPA、智能AI 伙伴SIMO等功能进行深度优化，进一步提升用户的智能化体验。
具体来看，此次升级针对智驾体验方面，增加了更高效的超车变道、自动变道提示、跨黄色虚线借用对向车道绕障、变道进入显示时段的公交车道等功能。同时，智驾相关播报信息变得更为细致，断头路的自动泊车效率也显著提升。
文心一言大模型则从3.5版本升级为4.0版本，并且SIMO也将与文心一言进行更好的融合。在升级后，用户可直接语音提问SIMO，便可享受文心一言4.0的全部功能，无需单独打开文心一言大模型，并且在使用文心一言额过程中，SIMO也将继续支持其他指令的执行。
而在娱乐生态方面，车机内新增了哔哩哔哩、小宇宙、后排K歌等功能，还支持手机和Switch投屏、麦克风、极越APP虚拟手柄控制车载游戏。
此次升级，官方也针对用户在日常用车过程中的很多细节场景进行了大范围优化。例如增加远程方向盘加热、远程除雾除霜、雨天自动关窗、远程预约预设座舱环境、导航到快充站时的电池预加热、预约出发电池加热、雨天自动关窗、手机音频无感切换、盲区视频显示等一系列功能。并且针对用户反馈的一系列问题，对导航定位、车位语音、行车记录仪、HMI等进行了多项优化。
而在安全性方面，此次OTA也进行了一系列深度优化。例如在发生严重碰撞车辆下电的状态下，外部救援人员在车外按开门键时默认启动“破冰功能”，通过施加额外的力量帮助救援人员快速打开车门。新增的雪地辅助功能也会提升车辆的脱困能力及雪地下的行驶稳定性，提升驾驶安全。
在智加领域，极越将“BEV+OCC+Transformer”正式命名为“B.O.T 三向箔”，此次V1.3版本的升级也大幅提升了其应对异形障碍物和场景泛化的能力。据介绍，在面对路肩、水马、绿化带花盆等常见障碍物时，“B.O.T 三向箔”可准确识别，并在行驶中偏离原本中心线10厘米左右，留出更多安全距离。而在遇到高精地图和实际路线不一致、临时路面施工等场景时，其会通过减速、刹停或者绕行等动作进行避障。目前，全国90%的高速高架都可使用高速PPA，而城市PPA也已经开通了上海、北京、深圳、杭州4个城市的主要城市道路。
相比目前市面上更常见的激光雷达方案，纯视觉方案的实现难度更高，但也有模型迭代速度更快、有效降低用户体验高阶智能驾驶的购车成本的优势。通过超6000万公里的Robotaxi原始数据积累，并依托网络AI大模型、高标准的自动化标注产线实现日均产能过百万（帧）、高质量标注数据BEV+OCC精标训练数据过亿(帧)，大幅提升数据处理效率和精度。“B.O.T三向箔”感知技术架构可实现厘米级的3D精度，对于运动障碍物的速度识别精度能达到0.1米/秒误差范围。
其实随着软件对车辆各方面表现的重要性不断提升，能否做到持续的OTA升级，不断优化体验，已经成为了车企“售后”的关键一环。如今这些智能化汽车的OTA升级真不是因为产品不完善而去打补丁，而是软件赋予了一台车更多的可能性，这种可能性也确实需要车企去不断探索和完善。
