去年古德伍德汽车节的时候，极星汽车为我们带来了884马力的极星5原型车，其实我们可以把该车看作是瑞典的保时捷Taycan。近期，极星汽车展示了这款原型车的充电测试，其电池在短短10分钟内从10%充电到80%，为77千瓦时的电池组增加了320公里的续航里程。参考来看，保时捷Taycan需要18分钟。此外，Taycan的电池容量更大，为105千瓦时。
需要注意的是，极星5使用了一家名为StoreDot的公司生产的特殊电池组。如果需要，该电池组还可以增加到100千瓦时。在电池电量为10%的情况下，直流快速充电率为310千瓦，到充电完成时，实际充电功率已增至370千瓦。极星汽车电池系统的相关工程师表示，“我们没有在电池组之外添加任何新东西，它仍然有原来的冷却泵和风扇”。
据悉，极星汽车没有表示是否计划在未来的产品中使用StoreDot电池，但确实表示，这次测试预览了其“下一代电池组”。这是第一次在电动汽车中使用功能齐全的StoreDot电池，因此随着时间的推移，我们仍然不知道这个电池组的外观如何。
其他方面，极星5的生产版本应该会在2025年迎来首次亮相，采用800伏架构，电池组容量估计为103千瓦，续航里程约600公里，新车预计会在2025年年底或2026年年初上市，起售价格约9万美元。
【吉利“飘”绿③】：全链路低碳减排背后的“秘密”
当ESG标准逐渐上升到汽车企业发展的衡量标准之一时，行业中ESG的认识也开始出现不同。
一方面，近些年气候变化问题越来越受到重视，“碳中和”和“碳达峰”在生活中出现得越来越频繁。很多人用溢美之词去赞扬ESG的相关工作，甚至也出现了“企业不讲碳，档次降一半”的说法。
另一方面，企业虽然纷纷入局新能源，年报中也陆续出现了 ESG板块，但更多企业的ESG工作目前尚且处于起步阶段，短时间内很难察觉出企业所的改变，也无法清楚的了解企业面临的相关挑战。这导致了当前大多数企业的ESG报告相对片面，对于衡量企业的运营发展没有意义。
虽然两种观点有所对立，但从事物的变化发展来看，企业的ESG工作也是从量变开始的，只有经过一定的量变才会实现最终的质变。
换句话说，一家企业只有在ESG上做到得足够多，足够全，才能最终清楚有效的体现在企业的发展经营中。
站在今天回头看，吉利在ESG上的成绩已经不是仅仅几个数字那么简单，从技术到战略，从产品到全链路，从业务部分到整个集团……吉利前行道路上的每一步，都与环境、社会、企业有着莫大的关系。
一场自上而下、从左到右的体系化“战役”
ESG不是简单的一个部门或者少数部门的事情。基于目前普遍的ESG实践，它需要全体系通盘考量。
为了能够自上而下的进行绿色低碳经济发展模式，吉利控股集团搭建了体系健全、职责明确的可持续发展管理架构，在董事会层面设立环境、社会及治理(ESG)委员会，并下设由指导协同小组、ESG 工作组及碳中和工作组共同构成的ESG联合工作组，统筹推进全集团的可持续发展工作。同时还积极加强跨业务集团、板块之间的交流合作，统筹推进全集团碳中和目标的实现。
这是一套极其有效的ESG管理范式。一方面从顶层建设层面规划ESG的整体目标和路径，确立全体系ESG共识；另外一方面则通过纵向的联系，使整个目标能够在全体系内得到全方位的认同。
聚焦到战略目标上，按照吉利控股集团制定的碳中和领域的短、中、长期规划，预计到2025年，吉利将实现乘用车单车全生命周中期期碳排放降低 25%；2030年实现全集团运营层面碳中和；2040实现自身运营层面的零碳就绪；2045年实现全链路碳中和。
在全集团碳中和目标下，各个品牌也设定了不同的阶段性目标，具体来看：
1、吉利汽车将在2025年实现单车全生命周期碳排放减少25%以上，2045年实现碳中和；
2、路特斯科技在2027年实现100%纯电动车产品矩阵，2038年实现全价值链碳中和。
3、远程汽车将在2025年实现运营层面碳中和，2030年实现全生命周期碳中和；
4、沃尔沃汽车将在2025年实现生产制造的全球气候零负荷运营； 2030年成为纯电豪华车企，2040年实现全球气候零负荷标杆企业；
5、极星在2030年实现每辆汽车温室气体排放量减半；2040年实现温室气体的气候中和。
6、曹操出行将在2023年实现运营碳中和，将在2035年实现全部订单净零排放。
吉利汽车作为吉利控股的核心业务品牌，也是减碳过程中的重点业务板块。吉利品牌碳足迹削减对整个吉利的ESG表现至关重要。
此前吉利品牌曾对外表示，基于吉利品牌的主流消费群体，吉利品牌的电气化转型将首先从插电式混动入手，继而拓展到不同的动力类型。在2022年中，吉利汽车进行了包括混动、纯电在内的多能源路线布局调整，尤其是在混动领域推进持续的碳减排。
2022评价周期内，吉利汽车集团纯电动汽车及插电混动汽车销量分别达到26.22万辆及6.64万辆。
对比2021年数据，2022年吉利汽车集团新能源汽车销量同比大幅上升300%，占总销量22.9%，相较2021年提升16个百分点。
作为主攻高端智能电动市场的极氪品牌，目前已经形成了对高端智能市场的初步布局。在碳足迹削减层面，极氪推出了Z Green碳普惠平台，用户可直观看到自己通过使用新能源汽车为碳中和做出的贡献。截至2023年3月12日，已有多位极氪用户参与碳减排行动。其中，用户驾驶极氪001减排吨，步行减碳40吨，累计碳减排吨。
高端品牌路特斯推出了纯电超跑SUV Eletre，贯彻循环经济原则，整车可再利用率超过89%；沃尔沃XC90纯电动版也在2022年亮相推出，同时沃尔沃还开展生物多样性影响评估，以此更全面地考虑自身业务对自然的影响，从而制定相关目标和计划。
除了推进旗下品牌的电动化转型，吉利控股还在电池、换电补能、甲醇技术等领域进行了广泛的探索。其中在绿色甲醇领域，2022 年吉利推出全球首款甲醇混动轿车——第4代帝豪醇电混动轿车。今年2月，由吉利控股集团和河南省顺成集团共同投资的全球首个十万吨级绿色甲醇工厂在安阳投产。
进行可持续发展，实现碳中和是一件长期且艰难的任务，在这个过程中，吉利以系统性、体系化的ESG可持续发展治理体系为基础，同时在各个品牌中完成了自上而下的统一理解、全周期的统一行动。或许，这就是吉利控股如今能够拿出一份值得称赞的可持续发展报告的重要所在。
低碳绿色向未来，每一步都算数
在ESG维度之中，E（环境）是涉及最为广泛、内容相对较多的一部分，相比环境与公司治理，它也是最容易被衡量、被车企关注的焦点所在。
在汽车预言家跟踪报道的企业ESG实践中，企业的绿色低碳可持续经营转型，并不是瞬间切换。尤其是对于像吉利控股这样从传统制造业逐步向智能化电动化转型的企业而言，秉持一个环保、可持续的发展理念，扎扎实实在平衡企业经营和环境保护之间的平衡点，切实稳妥的走好每一步才是关键中的关键。
在《吉利控股集团2022年可持续发展报告》，吉利首次发布了全球ESG战略。聚焦的六大领域中，至少有气候行动、资源保护、交通出行三大领域与环境相关。
在前文中，我们已经阐述了吉利控股集团在旗下不同品牌上都在框架内制定了详细且可行的碳中和时间表。
不过相对于较为清晰和明确的品牌碳中和时间表，如何在点滴之中扎扎实实实现全体系、全链路的减排更为重要。
在能源层面，为了实现绿色低碳与能源安全，吉利控股长期探索化石燃料替代新方案，以绿色电力、绿色甲醇两大能源为核心驱动，在2022年中，吉利汽车光伏装机容量约307兆瓦，较2021年提升168.7%，沃尔沃汽车台州工厂更是实现100%电能碳中和，远程新能源商用车光伏发电累计使用量3064兆瓦时。
在能源端努力的结果显而易见。数据显示，2022年吉利汽车全生命周期碳排放为35.2吨二氧化碳当量，较2020年基准年下降8.1%，较2021年下降5.6%，符合2025年减碳25%目标的进度。
在制造层面。2022年整车基地单辆车能耗及整车基地温室气体总排放较2020年分别降低12.10%和24.78%。特别在吉利西安工厂中，这也是吉利包括中国自主品牌中首个实现碳中和的“零碳工厂”，其配备了52兆瓦超级光伏电站，预计年均发电量可达4750万千瓦时，减少二氧化碳排放约吨；同时，依托吉碳云建立能源及双碳管理系统，显著提升智能制造水平并降低能源成本，2022年上半年单辆车生产能耗相比2021年下半年下降12.6%。
不过，对于整个汽车产业链而言，单纯的依靠企业内部的碳足迹削减还不够，必须要推进上下游产业链的整体协同，尤其是在目前环保浪费及其严重的外包装材料上。
在最新发布的可持续报告中，吉利控股明确提出要将可持续理念融入原材料选用与设计、生产制造、包装物流和资源回收的全价值链条，并通过运用可再生材料，开展零件再制造和循环利用等方式，有效提升能源及资源利用效率。
据了解，吉利控股已经将“减量化、再利用、再循环”的循环经济原则应用于物流包装中。数据显示，截至2022年底，吉利使用循环包装材料的供应商占比约为 82.71%，且各基地所有包装材料全部委托第三方进行回收再利用，包装材料回收率实现 100%。
在绿色物流方面，吉利控股集团持续优化整车物流运输结构，不断拓展铁路、水路运输线路，全面推广新能源运输车在吉利物流体系中的使用。2020至2022年期间，铁水联运的发运占比趋势总体稳定，2022 年因采用铁水联运共计减少碳排放278,411吨。
如今实现碳中和或许已经成为了每个汽车企业的重要目标，但不难看出吉利控股对这一概念的理解深刻而独到，且将践行落实到了各个环节当中。从这个层面上来看，吉利控股看中顶层目标，更将ESG理念贯彻在企业各个产业链之中，实实在在的每一步背后都蕴藏着吉利的努力。
以数字化工具赋能低碳绿色新发展
绿色可持续发展，不仅需要理念的创新，也需要衡量工具的全面更新。
在吉利前行的道路上，数字化技术的应用与管理也被赋予了更强的意义。通过管理进一步降低碳排放，这在行业中并不常见。
行业分析人士指出，碳中和实现目标实际上是一个数学问题，这背后需要各种准确数据模型的计算。如果还在依赖手工填报排放数据，不仅效率低、标准不统一，对减排规划的制定也和现实偏离较大。
行业分析权威认识指出，数字化碳管理可以支持大型企业集团快速落地一系列完整的规划和战略，也可以赋能碳普惠打通C端用户参与进来，这也是企业坚持开发数字化碳管理解决方案的动力所在。
为了更好的对吉利控股碳排放进行有效把控，吉利控股集团通过碳管理体系建设、碳管理信息化平台建设、碳管理能力建设、碳文化建设，实现碳管理提升。吉利不仅在国内率先实践自主研发的碳管理体系，实现了从吉利控股集团到基地工厂的碳管理全覆盖，并在国内首次将“范围三”排放列入监测计划。
吉利内部自主开发的一站式碳管理平台“吉碳云”，能够持续推进碳管理信息化建设，以数字科技在B端和C端落地更多碳相关解决方案。当所有企业的减碳意识还停留在日常生产、制造等环节时，吉利控股已经走向了大众，以推广者的身份积极在更多企业、用户中推行减碳行动。
例如在2022年10月份时，锦鲤吉碳平台正式上线。通过该平台，大众可以深入了解“双碳”、环保减排等知识，并能通过平台深度参与低碳活动，形成个人绿色碳账户。更为重要的是，用户还可以在平台将碳积分进行转化，满足衣、食、住、行等实际需求。目前，锦鲤吉碳已在扬州开展试点。
据了解，吉利控股旗下的曹操出行已为用户设立碳资产账户，并逐笔登记订单产生自愿碳减排量的出行平台。用户通过使用曹操出行，每公里能够获得约142克碳减排量，并全部计入曹操出行个人APP端的碳资产账户。
换句话说，吉利的绿色出行不仅聚焦在汽车用上，更是普惠至每一位消费者。
此外，吉利此前还与湖北碳排放权交易中心达成战略合作，双方将共同探索碳普惠场景的建设与落地，并联合向个人用户发放碳中和证书，创新实践绿色低碳消费。加入《基于互联网平台的个人碳减排激励管理规范》团体标准的参编组，希望通过参与标准的设定，为互联网平台开展碳普惠服务提供指引。
为提升各业务单位所属各制造基地碳管理岗位人员的能力，完善人才梯队建设，助力吉利2045全链路碳中和目标的达成，碳中和工作组发起专注于员工碳管理能力提升的“碳路者计划”，并已在2022年9月初正式开展了第一期基础培训。
依托数字化工具，吉利能够进行供应链碳足迹核算工作以及减排实施方案规划，已覆盖100+车型和1500+供应商，涉及电池、钢铁、铝材、塑料和涂料等领域；支持福建常青新能源有限公司开展电池三元前驱体碳足迹核算，开展多场景/技术路线的核算，编制产品LCA碳足迹报告，并支持进行认证。
随着能源革命与碳管理技术的发展，可以预见的是，数字科技将在B端与C端落地方面给出更多碳相关解决方案，支持吉利控股旗下各个业务板块实现高效碳中和。
全新极星轿跑亮相！全面对比Taycan 价格可不会便宜？
Polestar（极星）作为沃尔沃旗下高端品牌，即便是Polestar2这款属于品牌最亲民的产品，国内起售价也达到了30万元，无疑体现该品牌最入门车型都已达到豪车标准。
而随着品牌正式完成Polestar1/2/3/4/6车型的上市后，品牌如今才正式迎来家族首款四门轿跑车型——Polestar5，根据官方计划，该车型最快将于2023年首次亮相，2024年上市销售，新车定位四门纯电动GT轿车。
之所以Polestar5作为品牌最晚推出的车型，也是因为目前全球市场更热衷于SUV产品，加上跑车是更适合奠定品牌定位的产品，自然被放在了前期上市，所以按照这个产品计划，Polestar5如今才被官方放出新车官图。
造型来看，Polestar5依旧延续Polestar家族标志性的造型，两边“双倒L”的灯组造型搭配封闭式的中网以及贯穿式黑化造型，让其简约的来又不失动感，不仅很有辨识度，也让这个设计显得非常恰到好处，看起来比SUV车型更加优雅与动感。
作为一款GT跑车，Polestar 5的车身设计也是非常优美，大溜背的造型让其尽可能地缩短了尾厢设计，预计配备掀背式尾门。然后新车配备了隐藏式门把手，并且为了营造新车的运动感，Polestar 5的侧裙似乎加入了较为夸张的绕流造型，还采用大面积的黑化设计，极大提升了新车运动氛围。
尺寸方面，到目前为止官方都未正式公布具体信息，但从此前消息获悉，新车车身长度有望突破5米，轴距将达到3100毫米，并有海外媒体预计新车定位将会媲美保时捷Taycan、奥迪e-Tron GT和特斯拉 Model S等旗舰纯电动车型，定位中大型纯电轿跑。
尾部来看，Polestar5的造型依旧简约，但相比前脸时尚的简约造型，尾部倒有着一种未来的设计感，硬朗而修长的LED尾灯组，搭配下方夸张的后扩散器，极大提升新车科技感，但此次官方并未正式展示，留下了一个小小的悬念。
值得一提的是，据官方介绍，Polestar5采用了全铝粘接车身工艺，这将有效降低车身重量并加强车身刚度，从而提高新车驾驶操控性与性能表现。
尽管此次发布的官图还是没有具体的内饰信息，但从此前曝光图片来看，Polestar5基本延续沃尔沃家族的设计语言，毕竟Polestar 连方向盘的造型也是与沃尔沃是一样的，只是LOGO换上了Polestar的“倒双L”造型。
至于中控台的造型，Polestar5将采用悬浮式中控屏搭配全液晶仪表，这个设计在Polestar3上已经体现，不过其中控屏甚至比Polestar3还要小，并配备传统电子挡把。
至于动力方面，目前已知消息是，新车将基于800V架构打造的，搭载的是前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率可达650千瓦，峰值扭矩900牛·米，作为一款定位轿跑的车型，自然将会更注重性能方面的体现。
续航方面，预计新车搭载超过100千瓦时的电池组，未来实现续航里程超1000公里以上，毕竟以目前新车仅做到续航650公里和4.9秒的加速表现，在官方看来是不够竞争力的。
从前文也能了解到，Polestar5作为一款四门GT纯电轿跑的定位，那么主要竞争对手除了有保时捷Taycan ，还将包括奥迪RSe-Tron GT以及特斯拉Model SPlaid等一众车型。
保时捷Taycan
指导价：89.80-183.80万元
奥迪RSe-Tron GT
指导价：146.88万元
特斯拉Model SPlaid
指导价：102.89万元
虽然Polestar背靠吉利和沃尔沃两大车企，并且在设计与产品技术上都有着出色的表现，但Polestar在国内的热度似乎并不理想，或许这也因为Polestar作为一个较新的高端品牌，目前还无法通过走量或品牌力打卡中国市场，毕竟像特斯拉或者保时捷等品牌，要么已经成功实现畅销，要么实现品牌力的沉淀。
节能路线图促电动汽车业提速，汽车电动化谁走在前列？
汽车股近日突然普遍大涨，多个品牌涨停，这来由明显是因为10月27日工业和信息化部指导下，中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布。一个路线图，拉动了股市版块，势必拉动我国新能源汽车产业的发展，这一点应当是毫无质疑的。
根据规划，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右；传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。充电基础设施方面，到2035年，建成慢充桩端口达1.5亿端以上（含自由桩和公共桩），公共快充端口（含专用车领域）146万端。这个规划定出了硬指标，各大车企的跟进如不及时，便有生死存亡之虞，而以此举措迎头冲上世界汽车前沿的意图也跃然纸上。其实，所以如此规划，即便显得有所冒进，也是有一定产业基础根据的，新势力之外，不少车企在近年也都已经纷纷涉足新能源车尤其电动的开发。放眼汽车产业界，今天国内外没有开始电动车开发的车企，几乎找不出来。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》涉及九大重点领域，包括节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、新能源汽车电驱动系统、充电基础设施、汽车轻量化技术、智能制造与关键装备等。可以看出，此次的技术路线图为我国汽车产业的持续、快速、健康发展都提供了技术引领，促进电动汽车业提速发展。在汽车新能源大势之下，各大车企都面临着战略升级，如何选择好的时机转型，又该怎么变，变换的节奏，都考验着车企战略决策和技术水平。
我国针对汽车业定出了这个路线图，那么在汽车新能源化趋势下，放眼当今车坛谁已经走在了前列呢？要说而今新能源汽车业绩煌煌者，非丰田汽车莫属，仅仅丰田新能源车销量而今已经达到余万辆，这个数据就居世界之首。而作为汽车业另一巨头的大众，也早在2009年发布了三步走的节能环保战略和产品规划，在三年前又宣布了针对中国车市的新能源汽车战略计划，至2025年，大众汽车将推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内，共计超过20款全新车型。到2030年，大众集团在推动电动汽车产业化方面的直接投资将超过200亿欧元，可谓财大气粗，为开发新能源车算是在拼了。传统车企之外，纯电动车翘楚特斯拉更不用说，上海工厂新近追加投资，全车型在中国实现本土化生产后价格下行，对所有新能源车开发商均造成不小压力。汽车巨头来势凶猛，国内自主品牌、合资品牌纷纷加紧跟进外，我国新能源新势力品牌正渐渐崛起。赶早不如赶巧，后来者还会居上，在走向新能源化的产业转型中，我们大致看看部分车企就此发展的动态——
丰田
早在1997年，丰田基于环保车只有普及才能为环境做贡献的理念，推出了世界首款量产HEV车型Prius普锐斯。时至今日，普锐斯已经发展到了第四代，同时在普锐斯的带领下，丰田混动家族也从单枪匹马加速壮大，现如今已有20余款混动产品。
丰田不仅有扎实的混动领域技术，而且实现了HEV、PHEV、EV、FCEV的全领域布局，足见丰田在混动技术上的宽度。今年的北京车展上，丰田展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放RAV4双擎和威兰达双擎六款车型，战略转型提速。PHEV方面，去年，丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，布局插电式混合动力汽车产品线。EV方面，今年春天，丰田在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HREV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e，开启了丰田在纯电动汽车领域的布局。FCEV方面，2014年在日本开始销售Mirai氢燃料电池车，次年延伸至美国及欧洲，今年北京车展上展示了一台全新FCEVMIRAIConcept概念车，该车是即将于今年年底上市的第2代MIRAI在研发阶段的最终车型，续航里程达到了650公里，与传统燃油车相当，潜力巨大。
有了布局，当然生产线也要跟上。6月29日，一汽丰田新能源分公司项目开工仪式在天津市滨海新区中心生态城举行，新能源工厂将生产EV、HEV在内的新能源汽车产品，年产能达20万辆。8月29日，广汽丰田发布消息称，其新能源车产能扩建项目二期正式动工。据了解，该项目占地面积达74万平方米，达产后将每年贡献在地产值500亿以上，同时，广汽丰田的产能也将得到大幅度提升，并带动周边零部件配套厂商超30家，贡献在地工业产值超千亿元。
在技术上，广汽丰田双擎混动凝聚了丰田23年深厚混合动力技术积累。丰田混动系统将电动机与发动机混联，通过独创专利技术PSD行星齿动力分配器，凭借一套行星齿轮组构成的E-CVT变速机构传动，将发动机和电动机输出动力结合。起步和低速行驶时采用电机驱动，中高速行驶和强力加速时，发动机和电机双驱动，1+1>2，实现更强的动力和更低的油耗。
另外，2017年导入TNGA架构后，广汽丰田双擎混动升级为更高级的TNGA双擎混动动力科技。依托TNGA架构，实现世界顶级41%热效率，长寿命混合动力镍氢电池。配备E-FOUR电子四驱、E-CVT、双叉臂悬挂等，让驾驶更有乐趣。同时，还有TSS智行安全、高刚性车身等，让出行更安全。因此，第八代凯美瑞双擎混动、全新换代雷凌双擎混动、威兰达双擎混动凭借高价值、高性能、高品质、个性化等领先优势，进一步加速混合动力市场普及。截至目前，丰田混合动力车全球累计销量超过1600万台，无一例电池爆燃等安全事故发生。
随着两家合资公司新产线的投放，丰田在华年产能将新增40万辆/年，而该产线全部用于新能源汽车的生产。该计划进一步推进丰田在华新能源汽车计划，同时满足市场需求及新能源积分要求。根据丰田汽车规划，到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型，包括3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型。
除此以外，2019年11月，丰田汽车还与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订了合资协议。2020年4月，丰田和比亚迪共同宣布，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，双方各占合资公司50%股份，主营业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等。
大众
作为全球头部车企之一的大众，于2017年正式发布电动化战略，宣布最晚到2030年，大众集团的整个车型阵容将实现电动化。这一目标使大众汽车集团成为首个为整个产品阵容明确电动化时间表的车企。在新能源趋势下，大众提出多战略并举：MEB平台共享，自建充电设施，自建操作系统，投资锂电厂商，储备固态电池技术。计划到2025年，集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型，集团销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，预计集团纯电动汽车的年销量将达300万辆，并立意成为电动汽车领域全球市场的领导者。
今年5月，大众汽车集团中国业务和电动化战略开启新篇章。大众汽车投资10亿欧元，获得江淮汽车50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，该公司计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。大众汽车还将将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源公司26%的股份并成为其大股东，成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。大众汽车已经规划，到2025年之前，要为中国消费者提供约150万辆新能源汽车，其中大多数为纯电动汽车。
大众第一款量产的新能源汽车是，2010年在日内瓦车展发布的新一代途锐SUV混合动力汽车，第二款混合动力汽车是捷达。据一汽-大众披露，基于MEB纯电动车模块化平台打造的ID.4CROZZ近日下线，11月3日将发布。另外10月27日，随着一辆黄色ID.4X驶下生产线，总体投资超170亿元的上汽大众新能源汽车工厂正式投产。这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂，规划年产达到30万辆，将助力上海成为具有全球影响力的新能源车产业生产中心，大众电动化深度布局加速推进。德意志银行预计大众可能在2022年超越特斯拉，成为全球最大的电动车生产商。大众MEB平台定位中低端车型，MEB车型有望成为爆款。国内产业链上下游的公司将受益，相关公司包括精锻科技、国轩高科等。
自主车企的新能源开发现状与规划
世界头部品牌与合资车企之外，国内自主品牌与新势力车企的新能源汽车发展已经不可小觑。自主品牌一线车企几乎都拥有了自己的新能源汽车品牌。如吉利旗下诞生了开发高端新能源汽车的极星品牌；长城汽车旗下电动车品牌欧拉纯电动车已经行销车市；长安汽车早在5年前就发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略，计划成为国际先进、国内一流的新能源汽车企业；奇瑞旗下的蚂蚁汽车品牌今年北京车展已经推出首款蚂蚁纯电SUV；比亚迪则更不用说了，旗下新能源汽车销量连续多年保持第一。广汽新能源的埃安纯电车风头强劲，上汽旗下新能源品牌R汽车推出了可以长途续航620公里的全场景出行的纯电轿车；北汽新能源已形成辐射全国的产业布局，拥有多款选择的纯电车型。最近五菱汽车推出的号称人民需要的代步车纯电动宏光MINI创汽车销售记录，成为全球上市销量最快破万的新能源汽车。可以说，自主品牌车企在产业链转型的道路上正你追我赶，主要表现各有千秋——
长城汽车
在新能源大势下，长城汽车旗下蜂巢易创开发了发动机、变速器和电驱动协同创新的动力总成系统，并搭载于柠檬、坦克双平台上。另外，长城汽车的创新触角并不满足于只打造混合动力总成体系，还将构建涵盖传统燃油—混动—纯电动—氢燃料动力的清洁动力系统。
在混动方面，围绕发动机热效率从38%向43%的跨越，掌握了包括可变压缩比、动态断缸、快速燃烧、高能点火、废气再循环等一系列核心技术专利；混动变速器，则掌握了集成高效混动系统、超低粘度润滑油、高效应需执行系统和自主混动变速器软件控制等核心技术；超级集成电驱动系统，则自主研发了超8层扁线电机、TCU、高压转低压控制器、电机控制器等多项核心技术。这些核心技术的持续突破，为产品拥有多元化体验，奠定了坚实基础。
另外，长城控股旗下蜂巢能源和未势能源，分别专注于动力电池研发和氢燃料动力及储氢系统研发。两家公司凭借在纯电动和氢燃料动力核心关键部件的正向自主研发，已逐渐崛起为各自领域的行业技术尖兵，是长城汽车在新能源领域开疆拓土，披荆斩棘的坚实后盾。
吉利汽车
在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。战略规划提出，到2020年新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。目前吉利旗下，有枫叶、吉利新能源（几何）、领克、极星和沃尔沃，都涉足新能源领域。
在产品线布局方面，2019年吉利新能源产品线集中发力，覆盖轿车、SUV和MPV，价格跨越从12万到26万的区间，而这也是新能源车首次购车的主力区间。吉利未来所有车型都将实现电动化，其中基于FE和PMA平台推出纯电产品，同时基于CMA模块化及其衍生平台打造插混车型。
荣威汽车
作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走技术派路线，是国内唯一在纯电动、插电强混、燃料电池三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。2015年，上汽荣威前瞻推出NetGreen绿芯技术品牌，具备了完善的新能源体系与完整的技术储备，旗下自主研发成果更是荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖，得到了国家级的认可，这也初步奠定了上汽荣威新能源科技领导者的地位。
同时，上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVELX等一系列新能源汽车。凭借全方位高品质，上汽荣威新能源车型销量在车市寒冬中逆势上扬，今年前三季度，荣威Ei5私人端市场销量近万辆，登顶该细分市场纯电家轿销量榜首；荣威ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是，荣威新能源主销车型均价在15万以上，已在市场中站稳了中高端的定位，赢得了用户的信赖与认可。
面对2020+的新局势，荣威站在行业前端，放长眼光、不计小惠，主动拥抱机遇、承担破冰重任，不断为行业探索新能源汽车发展的更多可能性。绿芯战略沟通会中，荣威结合自身经验与前瞻洞察，提出新技术、新设计、新模式，在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，将助力行业平稳度过短期承压期，进入潜力无限的未来阶段，与全球车企巨头同台竞技。
长安汽车
长安汽车启动香格里拉计划，这是长安汽车发力新能源领域的全新战略，基于人、车、产业链和大自然问题的深度思考。2020年，完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。另外，千亿行动表明长安汽车将在新能源产品研发领域、专有平台打造、动力电池领域以及在共享、充电设施和服务等领域全面加大研发投入，并计划到2025年，在全产业链上累计投入超过1000亿元，大力推进新能源战略的快速实施。
同时，长安将在与蔚来汽车、博世集团、宁德时代、滴滴集团、网络阿里腾讯以及车厘子等伙伴战略合作的基础上，通过合资参股、联合开发、产业链合作等多种合作方式，在电池能量密度研究、充电方式、电池成本控制、智能网联新能源汽车研发、充电环境的建设、行业标准的建立、出行方案的提供、电商平台的运营、新能源品牌提升等多个领域开展深度创新合作。
比亚迪
2020年10月21日，比亚迪携手正泰开启新能源战略合作新局面。比亚迪股份有限公司与正泰集团股份有限公司在深圳举行战略合作签约仪式，旨在储能、智慧轨道交通、半导体等领域开启深度合作。比亚迪与正泰达成共识，集中优势资源，积极探索有效的合作模式，共同开拓全球新能源发电及配套储能项目。
奇瑞汽车
目前，奇瑞集团在新能源乘用车、新能源物流车、新能源巴士、新能源专用车等领域已形成全方位布局。在新能源乘用车方面，奇瑞一直保持行业领导品牌优势，明星车型小蚂蚁是依托国内正向研发纯电平台、首款产销突破10万辆的纯电动汽车；在商用车领域，开瑞新能源品牌聚焦城配物流、支干线物流、网约车等细分市场，推出了一系列针对不同应用场景的新能源产品。随着汽车产业向电动化、智能化、网联化和共享化方向转变，奇瑞制定的2025战略中，计划在现有汽车业务规模的基础上，围绕新能源、智能互联、共享出行、海外业务，打造全新的新能源奇瑞智能互联奇瑞移动出行奇瑞以及海外奇瑞。
新势力品牌多多后来居上羽翼渐丰
自主品牌之外，新势力车也不断创造新记录。最近，爱驰汽车就一脚跨进欧盟，以全球统一德系标准，赢得欧盟认证，顺利出口海外。北京车展，高合汽车以纯电动高端的定位与品质，征服业界。天美、天际等新能源品牌正跻身新势力的前沿。还有多家我们不熟识的新品牌正在走向市场。而今市场上活跃的捷足先登者也正纷纷壮大，各有新招——
小鹏汽车
小鹏汽车对于电动汽车发展的未来，有一个双擎驱动的理念，那就是电动引擎和智能网联引擎，电动化是基础，数字化是本质。OTA的智能进化、融合感知的智能交互、L3级别的智能驾驶以及万物连接的智能互联，这是小鹏汽车对智能汽车的完整解读。凭借小型SUVG3与中高级轿跑P7，小鹏汽车成为造车新势力头部企业中，唯一实现SUV与轿车双品类汽车销售的企业。
在1024小鹏汽车智能日上，详细解读将在小鹏P7上首次搭载的NGP高速自动导航驾驶。该功能从场景、架构、硬件等多个维度，都可称目前中国最强的领航辅助驾驶系统。此外，小鹏汽车的自动泊车一直以来都是公认的中国第一，在此基础上，属于XPILOT3.0的停车场记忆泊车功能——是首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统——更将其能力从停车位扩展至停车场。在智能座舱方面，小鹏汽车从最好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的生态接入三个方面，以用户使用场景为切入点，以全球首创的全场景语音功能为核心，展示出更懂中国的智能实力。
2021年，第三代自动驾驶辅助将成行业标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。小鹏汽车将在明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶挑战，欢迎业内其他品牌或媒体伙伴共同参与，以硬核的比拼验证其领先实力。
蔚来汽车
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。目前，蔚来中国的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进。蔚来和江淮也已经正式启动了先进制造基地的扩建工作。随着蔚来中国总部的启用，蔚来会增加合肥团队规模，不断深化与本地供应链的合作，更加深度地扎根合肥，加快企业发展节奏。
哪吒汽车
哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的品牌，公司计划开发2个平台5款车型，覆盖A0-A+级主流市场，截至目前，首款量产车哪吒N01，中期改款车哪吒N款，以及第二款量产车情感科技纯电SUV哪吒U已上市销售。
爱驰汽车
爱驰汽车作为出口欧盟智能电动车规模最大的中国造车新势力企业，已先后完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。旗下首款量产车型爱驰U5于去年12月上市，工厂自动化率可达到90%以上，目前正在进行改线工作，即将投产爱驰旗下第二款量产车型爱驰U6。随着爱驰U6的到来，爱驰汽车接下来的目标是要跻身造车新势力第一梯队。
小结：看了这么多家车企在新能源汽车上的发展，你又觉得哪家汽车企业在新能源上的“深度”与“广度”更强呢？这是一个新能源汽车的赛跑，中国队站在了赛道上并鸣响了率先奔向新目标的信号枪。这个新目标新信号，或许将引领世界新能源汽车的发展，或许让中国汽车产业冲向转型的前列。但一切，还得市场说了算。我们期待着，相信全球汽车业也都关注着。
