文/路世明
编辑/大风
雷军一个人，顶得上十家4A广告公司。
这句话并不夸张，在小米SU7发布后短短的两个月内，雷军已经成为了车圈顶流。其热度不仅仅体现在每天都会上热搜这件事上，对于传统车企一把手们的影响，更能证明雷军在车圈的影响力。
近一个月来，受小米SU7大定的“刺激”，奇瑞集团董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军纷纷变成了“汽车博主”，希望通过效仿雷军的个人IP，学习小米的营销战术，为自家品牌的声量和销量带来新的增长。
从幕后到台前，传统车企一把手们开始玩起直播、短视频、微博......这无疑是汽车行业营销层面的一次重要变革。
不过从目前来看，相比互联网出身的新势力车企老板们，传统车企一把手们的“网感”还有待提高。
如何做到既真实又接地气、既专业又能制造话题、既能获得流量又能提高销量，这对于传统车企一把手们来说，是一个不小的挑战。
车圈大佬，争做“网红”
在以雷军个人为营销核心的前提下，小米汽车获得了巨大成功。
技术发布会观看量达480万人次；上市发布会观看人数突破1亿；上市后登上微博热搜超30次；上市一天后大定数为88898台......
这组数据深深的刺激到了一众传统车企，也令后者们垂涎欲滴，开始真正重视起线上的流量营销。
能够看到的是，继雷军发布小米SU7之后，不少传统车企一把手纷纷走到了荧幕前，为自家产品打call。
4月15日，长城汽车董事长、执行董事——被誉为“保定车神”的魏建军首次开启直播，亲自挑战在保定闹市区实测长城汽车的城市NOA功能。在现场，魏建军还立下了“今年长城的智驾要进入第一梯队”的Flag。
此外，魏建军还表示今后会经常活跃在各大社交媒体。
有意思的是，魏建军在开通微博后，前三条博文均与小米汽车及雷军相关。不仅如此，数天后魏建军又现身抖音与雷军连线互动。
当然，近期“通网”的传统车企掌门人不止魏建军一个。
在魏建军直播的前一天，也就是4月14日，已经62岁的奇瑞控股集团董事长尹同跃也做了一场直播，对即将上市的星途汽车星纪元ET进行了长途高速高阶智驾能力的测试。该场直播还邀请了得到App创始人罗振宇、媒体人吴佩共同参与。
在直播中，尹同跃坦言： “要向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉，大家都出来了”。
尹同跃之外，在更早之前的3月28日，也就是在小米汽车发布会当日，61岁的吉利控股集团董事长李书福与新东方创始人、东方甄选CEO俞敏洪，也展开了一场历时三小时的直播，带领观众深入探访吉利卫星超级工厂。
包括长安汽车董事长朱华荣在内，此前曾活跃在微博等社交媒体平台，而近期则频繁通过微信朋友圈发布个人视频，为长安深蓝、阿维塔等品牌宣传。
不难看出，在雷军的影响下，传统车企一把手们看到了一种新的可能。
他们正加速以车企掌门人的身份打造个人IP，不断尝试车企线上新营销传播方式，试图为自家车企带来像小米汽车那样的成绩。
“一把手”是最好的代言人
传统车企一把手们开始争做“网红”，这个现象的背后是汽车行业营销的一次变革。
早先，传统车企很少会直接接触到消费者，基本是以4S店、汽车城二级经销商的途径进行车辆销售，尤其是营销层面，大多也都是承包给第三方公关公司。
由于前多年汽车市场还处于增量时代，传统车企们在不需要直面消费者的前提下，依然能够获得不错的增长，拿下属于自己的一片天地。
然而随着汽车市场进入存量时代，需求的降低导致消费者对于汽车变得更加“挑剔”，同时赛道内玩家的不断增加，也提供给了消费者越来越多的选择。
这种消费观念的大幅转变，使得传统车企早年的营销打法开始失效。
与传统车企不同的是，像华为、小米这些出身于互联网的造车者，他们在上一个充分竞争的市场积累了丰富的作战经验，因此一入局便选择直接面对C端用户。
在这个汽车越来越像电子消费品的时代，直面消费者的营销方式无疑是一个正确的选择。
能够看到，新势力车企们不仅有着引发话题和关注的能力，也能够将流量转化为实际销量。
眼下以华为、小米、蔚小理为代表的造车新势力，已然占据话题顶流，尤其是一把手们的网红身份，成为了品牌和车型的最佳代言人。
这种现象让传统车企们如梦初醒：不能总是埋头苦干搞技术，必须向新势力们取经，学习它们吸引流量的本领，学会包装营销，尤其是车企一把手的个人IP营销。
于是，一场汽车行业的营销变革就这样拉开了序幕......
车企一把手走到台前做营销，不仅能带给观众亲和力，还能把企业的使命、承诺直接传递给目标用户，实现去中间环节的降本增效。这比起一把手们隐身幕后，其利远大于弊。
不过，传统车企一把手们在互联网领域尚未积累足够大的粉丝基础，往往较难吸引年轻人的关注。
他们能否做出转变，又能否适应这种转变？这还有待验证。
取长补短，相互学习
从本轮传统车企一把手们的直播传播效果来看，表现还算亮眼。
以魏建军的直播活动来说，仅预告便吸引了超百万用户关注，并引发自来水和众多媒体的争相报道；实际直播虽然出了一些小状况，但整体效果可圈可点，吸引超千万次播放，官方也及时发布了直播成绩。
更重要的是，这次直播让不少消费者对长城的智驾水平有了更高的期待。
传统车企一把手开通社交媒体，降低姿态和网友沟通，符合去中心化传播的特性。
但如何长期的保持活跃、如何学会和“网友们”打交道，以及是否能够真正帮助用户解决问题，为品牌带来真正受益，这才是核心。
显然的是，魏建军们目前还不具备这些能力，他们还普遍停留在单向输出阶段，只发自己想发的内容，只说自己想说的话，对于消费者究竟想看什么、听什么并不是很在意，与消费者的“互动”还远远不足。
在魏建军的微博评论区，有网友表示：“希望魏总本人能经常自己看、自己发、自己回。”“期待本人运营，既然要来社交媒体就是想要听到真话，别让周边人把建议通道堵住了。”
作为“学习”对象，自2010年入驻微博以来，截止目前雷军共发布了1.7万多条微博。并且在《小米创业思考》中，雷军还曾表示所有的微博都是他自己发的：我始终觉得，如果不亲手发微博，很难真正达到倾听用户声音、跟用户交朋友的目的。
除了雷军，包括蔚来李斌、理想李想、哪吒张勇等新势力一把手们，也常常在微博上总结造车各环节的经验教训，与友商分享，并且积极与网友互动。
这种真实感、有观点、接地气的个人IP形象，才是传统车企一把手们真正要学习的地方。
当然，无论是何种营销方式，它都只是一种辅助手段，对于车企来说，最重要还是汽车本身的产品力。
传统车企需要学习新势力们的营销方式，新势力们则要学习传统车企在车身、底盘、动力系统等方面，不断提升自己的造车实力。
只有不断地去尝试改变，不断地取长补短，一把手们才能得到网友们真正的追捧，车企们才能获得消费者们的青睐。
相比做好网络直播，汽车行业可能更需要这些影响力武器 | 荐读
撰文|司马问刀?编辑|老司机
作为一名汽车行业的信息搬运工，从正月初八线上开工以来，见惯了汽车行业的云复工、云发布、云首秀。在线化生产、生活方式的到来和普及，似乎已经是大势所趋，不可避免。
无论被迫还是主动，过去一个多月，包括国内外的汽车企业在内，整个汽车行业确实经历了少有的黑天鹅事件冲击。甚至有人断言，由新冠肺炎疫情所引发的心理模式、工作模式的改变，让人们再也回不到过去了。
只不过，当厂商、媒体、分析人士都在关注业务上线、在线流量、触达效率这些表面上的热闹变化时，可能也普遍忽略了一个内在的核心问题：包括让员工与老板，让业务和管理，让新车首发和上市发布会纷纷上线，请明星、网红和大V们站台，不能只是载体与形式的相时而动、与时俱进，更应该思考如何有效地说服别人，让更多受众喜爱你的品牌，认可和接受你的产品。
换个说法，在全民上线的时代，你应当考虑如何把自己变成一个更强大的说服者，而不仅仅只满足于去争做一个流量网红。
那么，有什么具体方法呢？今天，我们推荐两本社会心理学畅销书《影响力》、《先发影响力》，或许能提供一些启发。借用作者罗伯特?B?西奥迪尼的研究发现，采用更有效的心理学原理——就是书中所说的“影响力的武器”，按照某种有效的依从策略或几种策略的叠加，你就能让你想说服的对象或者客户，在你的各项推荐面前主动说“YES”。
那么，这种基于心理学的“影响力的武器”，对于推广汽车品牌、推销汽车产品这样的高难度动作，是否适用？会不会有些夸大其词？
我们不妨先来看看书里提到的两个与汽车销售相关的案例。
第一个，是二手车销售专家杰克?斯坦寇。1985年，在旧金山举行的一场全美汽车经销商大会上，他做了一个题为“二手车推销术”的发言。他的成功秘诀是“把一切都写下来，把顾客的认可写在纸上。先把钱拿到手再说。控制他们，控制整场交易。问他们如果价钱合适的话是否可以马上成交，让他们没有后悔的余地”。
对此，西奥迪尼的结论是，他所运用的就是先获取客户承诺，然后再用保持一致的心理需求来影响客户做出购买的决策与行动。
第二个，是在1970年代的底特律有一位叫乔?杰拉德的雪佛兰汽车销售，这位平均每个工作日都能卖掉五辆汽车，被吉尼斯世界纪录称为世界上“最了不起的卖车人”。根据西奥迪尼的观察和研究，他的成功秘诀是成功运用了”喜好原理”。为了博得顾客的喜爱，他甚至会去做一些看上去完全费力不讨好的事情。比如，每个月都给他的1.3万名顾客每人送去一张封面上简单写着“我喜欢你”的问候卡片。
西奥迪尼指出，因为我们对奉承话从来都是来者不拒、照单全收的，即使人们的奉承并不完全符合事实，我们也很容易给予信任。所以，乔正是懂得人类天性当中的这个致命弱点，才让人们相信他的称赞，并因此对他产生好感。正是这一点，让他的汽车销售工作无往而不胜。
或许，你还会提出怀疑，毕竟这两个案例都发生在美国，那里的生活方式和我们大不相同，而且，它们都统计于时间久远的上世纪七八十年代，这些“过时”的经验和方法，放在今天的中国、人们的生存方式都普遍互联网化的时代还能奏效吗？
实际上，过去一个多月当中，国内汽车圈也不乏一些或成功、或失败的品牌营销、商业活动案例，同样可以透过西奥迪尼“影响力的武器”的视角，进行观察、思考和探讨，或许会有一些新的认识，也能发现相比于网络直播平台这些技术工具，远比我们想象当中恒定的人心，可能是一种更大的力量。
一
自2月以来，车企的线上发布会、上市直播活动频频上线。即便很多活动的效果表明，不少车企并不擅长类似的线上沟通，许多企业领导也并不善于直播过程中的脱口秀，那为什么大家还热衷直播？甚至还要拿提前录播的节目来凑数？难道仅仅只是受到疫情隔离的影响，受到空间条件的限制吗？
西奥迪尼在书中给出了一种可能的解释。在形势模糊不清的时候，人们会通过观察他人来消除自我不确定性，这种追求社会认同的过程中，经常会发生彼此寻找社会证据的“多元无知”现象，也就是相互模仿。“当我们对自己缺乏信心时，当形势显得不很明朗时，当不确定性占了上风时，我们最有可能以别人的行为作为自己行动的参照。”
当然，凡事都有例外。同样是对社会认同原理的应用，不同做法的效果也大不相同。比如，同样身处武汉这个新冠肺炎疫情风暴眼，东风本田就没有像东风系其他兄弟单位那样跟风去做直播。疫情期间，这家特立独行的企业，让人印象格外深刻的公关传播举动有两个。
其一，2月底用一封公开信的形式，实名感谢那些从疫情爆发以来，或向武汉捐款捐赠、或为汽车行业、湖北企业采访报道、摇旗呐喊的媒体和记者。这种一一具名感谢的方式，以一种平等、真诚又谦虚谨慎的姿态，赢得了业内同仁更多的尊重和点赞。共同的困难面前，谁也不是一座孤岛，这样的公开信当然是对社会认同原理的正面、积极的运用。
其二，3月初以来在官方公众号和朋友圈推出“武汉分之一”系列品牌海报。这组以“每一种声音，都有它的声响”为主题的形象海报，采用一个武汉著名地标加上一句武汉方言的形式，表达一种面对疫情挑战，积极向上、斗志昂扬的声音。借助黄鹤楼、武汉长江大桥、武汉大学、东湖樱园等人们熟悉的美好形象，加上一些并不熟悉的方言，像“谢谢拐子们的抬庄”、“攒起劲铆起来搞”、“我们就是不服周”等陌生而新鲜的口号，这组颜值和调性颇高的海报，迅速在朋友圈得到了积极而广泛的回响。
之所以能够达到这样的效果，背后是社会认同原理当中的正面关联效应在起作用。透过这组海报，让人们再次提及或想起东风本田的时候，会很自然地能和黄鹤楼、武汉的樱花、武汉的大学和大桥这些经历时间的洗礼和考验之后，或牢固、或美好、或历久弥新的事物，有一种天然的联系。这种传播行为非常讨巧也非常讨喜，相比一众直播活动，更显得高超和智慧。
二
除了前面这条“社会认同原理”高下有别的运用，另外一条“承诺和一致原理”，同样可以在汽车圈近期的公关传播案例中，找到两个效果不同的案例。我们对比着看，也更容易看出不同主体之间在做出书面承诺和保持行动一致时的分野。
长城汽车经销商伙伴公开信
案例一：3月10日，长城汽车124家经销商伙伴联名致信魏建军、王凤英和营销团队。
这封盖满公章，签下了124个姓名的公开信，主要表达了三层意思，一是肯定和赞扬主机厂一系列抗疫举措的担当，二是感谢主机厂及时出台的倾斜和支持政策，三是表达全体经销商伙伴和主机厂共克时艰、冲刺全年目标的信心。
作为产业链上下游的商业合作伙伴，也是利益攸关者，经销商用公开信的形式写下承诺，并且保证之后采取一致行动的做法，无疑为双方加强之后的进一步合作打下了基础。即使不考虑疫情，放在更长的时间尺度去看，长城汽车与旗下经销商伙伴的良性关系，在业内早已名声在外。这次的联名公开信，可以说既是过去10多年长城汽车经销商对厂家满意度的自然结果，也是双方长期保持良好厂商关系的行为机制的一部分。
案例二：3月5日，某汽车行业自媒体联盟走进上汽大众工厂的项目。
从这个被包装成“全网首创线上走进汽车工厂”的公关活动的宣传海报来看，大致意思就是为了验证朗逸的冠军品质，十二家汽车自媒体通过网络连线方式在线参观，走进汽车工厂的四大车间，与厂家销售、公关、产品负责人的交流互动，感受朗逸的“精良工艺、严苛品质”，了解朗逸和朗逸家族“长期占据国内轿车销量冠军的根源所在”，并且还用“寄语”形式做出了总结、评价与赞扬。
与前面长城汽车的案例类似，同样是将自己的意见写出来，做出一种公开的承诺，并在今后行动上尽力保持一致。只是，当我们从媒体、厂商各自的立场，和他们之间相互关系的角度出发去观察，有两处值得存疑。
其一，为消费者制造、提供品质可靠、工艺精良的汽车，从而具备更大的市场竞争力，是企业的立身之本和份内之事，这还要通过媒体来表扬和感谢吗？而且，此种做法与厂商和媒体各自的角色、身份似乎并不相符。
其二，疫情当前，线下业务的上线正在常态化，媒体将线下参观和采访上线，这种破局的努力和勇气可嘉，但并不是所有尝试都叫首创，也并不是所有表扬都是正能量。
对比两个形式和内涵极为相似的案例，和它们可能达到的相反的效果。笔者以为，在目前所有人都在摸着石头过河的过程中，在应对疫情黑天鹅的全新挑战中，我们唯有实事求是，保持谦逊和谨慎，务实和真诚，甚至及时的批评和自我批评，反思与集体反思，才能小心避免厂家、媒体、经销商，以及产业链上其他利益相关方的商誉减值，甚至各方同输的最坏局面。
结语：
疫情期间，笔者注意到许多企业使出浑身解数的自救，也见证了不少同行想尽各种办法的奋斗。在读完认知心理学家，更是研究“影响力武器”的高手西奥迪尼的《影响力》、《先发影响力》之后，我有一个强烈感受，当我们努力让各种业务上线的时候，也要反过来思考和琢磨人心的下限。
与其跟风做网红，赶时髦做直播，不如回到人类认知心理的原点，因为，那里藏着人类普遍具有的一些认知“开关”。当你真正了解、掌握和用好它们，往往会比起话术老套的推销，画风尴尬、观感违和的网红直播，要简单许多、得体许多，影响力也会持久得多。
最后，在运用这份“影响力的武器”清单时，还有一反一正两条忠告值得牢记。
一句出自英国作家萨缪尔?巴特勒，“那些违背自己的意愿而服从的人，他们的想法一点也没变”。另一句来自一位佚名的哲学家，“当你要说服别人的时候，最重要的不是理由，而是措辞。”
车企复制“李佳琦”模式，大佬亲自上阵直播，哪家套路最深？
在“武汉疫情”爆发催促了两个行业的迅猛扩张。一个是口罩产业，另一个是云线上。从夜店开始直播“云蹦迪”，学生看直播“云上课”。各位车企大佬们也纷纷亲自披挂上阵，拿起了十八般武艺开启了“云直播”。
虽然经常驻场各种新车发布会的大佬们都身经百战，有着相当深厚的舞台功底，但直播起来套路都各有千秋。
套路最熟练的是上汽乘用车。被网友们昵称为“胖头俞”的上汽乘用车副总经理俞经民，是最有“李佳琦”般带货主播气质的。胖头俞和搞笑视频博主G僧东的搭档，把直播间的气氛搞起来了，甚至还有不少给刷礼物的网友。上汽乘用车的直播，也算是车企直播营销的模板了。
除了上汽这种正常直播套路的，还有很多让人出乎意料的操作。东风乘用车副总经理颜宏斌，在正常的对公司状况和产品进行介绍之后，出乎意料的居然开始了秀厨艺操作。当场就连线了一位热干面大师罗思思，有模有样的完成了一碗热干面。看来“疫情”对于全民厨艺的提升是非常明显的。
也有靠独家内容取胜的。因为“疫情”的原因，所以几乎所有中国媒体都取消了日内瓦车展的行程。爱驰汽车的联合创始人兼总裁付强孤身远赴日内瓦，开始了自己用Vlog直播日内瓦车展的行程。这些直播内容几乎成为了日内瓦车展的国内媒体独角兽报道。
当然现在日内瓦车展也取消了。
疫情之中车企大佬们的直播带货或许都有些临危受命，但其实这并不是车企们第一次试水直播带货。或者换个角度来说，方兴未艾的汽车电商一直被寄予厚望，但未达到预期。
比如之前轰轰烈烈搞了一把直播的宝沃汽车，请来了流量级的男演员雷佳音在线带货卖车。近500万人围观，最终雷佳音一阵操作拿到了1000+的订单。最后这些观众大都是来看雷佳音的，对买车都没什么兴趣。
根据内部人士透露，最后这些订单完成付款的只有三位数。最终算下来，因为雷佳音的出场费着实不便宜，每台车的营销成本大概在10万块钱左右。
宝沃汽车的直播卖车最后落得个“赔本卖吆喝”，这就从另一个方向证明，这种拥有大流量粉丝的明星们对于汽车这种产品消费，大抵都是没什么帮助的。
其实从技术上来看，汽车工厂的柔性生产线等等，都已经完全可以实现汽车纯电商化销售了。客户在网上选好自己的配色和配置，然后付款下单，送货到家。
毕竟汽车消费者目前还处于中国家庭消费中非常沉重的一个环节，并非是口红等冲动消费可比的，所以这也是为什么汽车产业到现在，都没有摆脱经销商这样一个沉重环节的原因之一。
李佳琦这种一场直播带货无数的主播，车企看着眼红，但以目前的案例和转化率来看，汽车产业是很难复制的。
所以对于非常时期，这种车企老总亲自上阵直播带货的行为非常好，轻装上阵建立和消费者的沟通渠道，这也是目前阶段对于品牌和车型宣传都非常给力的一种手法。
但是等“疫情”散去，直播卖车这种模式是不是值得“雷佳音式”的投入，这还值得商榷。
当48岁的罗永浩直播卖货，还有什么是不可能的？
这个孩子在出生的时候看不出有什么了不起，但是他的一生，行不更名坐不改姓，一直叫罗永浩
包括在网上泡妞的时候。
这是罗永浩开始做英语学校的时候，演讲的开场白。这个希望在有生之年，把名字列入东北第四宝的胖子，穿着一件黑色的肥大短袖衬衫，从一个私立英语培训机构，走上了手机行业的新机发布会。
然而，谁也没有想到，罗永浩的山顶会来得这么快，他下山的路，会这么陡。从所谓的万众期待，到墙倒众人推，再到欠债6个亿，这个过程只用了不到2年，而老罗曾经所说的，即使卖艺也会把欠款还上，没想到竟然真的应验了。
当罗永浩开始直播带货
现在我缓缓走进画面，你们还是像以前一样，把那两个字的首字母打到公屏上。坦率地讲，我以前是接触过汽车行业的，因为我在20多岁的时候干过走私车，不过我从来没有自己造过车，虽然学历不高，但我是读过书的人，今天我就用人能听得懂的方式，给你们欣赏一下蔚来EC6：简单来说，就是目前能量密度最高的锂电池之一，两个电机，一个负责跑得快，一个负责跑得远，NOMI系统是我觉得蔚来设计得最好的东西，因为它重新定义了车机交互，我们相信，偏执是一件幸运的事情，在制造业，它是美德，而蔚来，正偏执地为用户考虑。
老实说，我觉得造车这个领域的聪明人要比造手机的多一些，因为他们都在思考用户想要什么，并且其实解决这些事也并不复杂，听明白了么？小鹏汽车在这方面就做的很好，比如最新的这个小鹏P7，知道大家都有里程焦虑，所以出了NEDC续航706km，这个如果让其他品牌写肯定就是710km了，但是它们写706km，更严谨，同时还有丹拿的音箱，有过统计，在车上装一套好的音箱并不能给车增加多少销量，但是既然做了，就把它做好，这是工匠精神。
优秀设计的标准很难量化，但是它的确有一条金线。特斯拉Model3在内饰用一条贯穿左右的线，清晰地表达了自己对于简约设计的打磨态度，而取消仪表盘并不是为了让你困扰，而是为了告诉你，那些曾经一个驾驶者需要关注的信息，以后都不再需要了，你只需要目视前方，享受岁月静好，是吧？而且Model3现在还国产了，不到30万的售价，基本上不赚钱，就是交个朋友。但是出于一些原因，我没法说国产Model3是最值得买的一款车，我只能说，它也许是。
好吧，上面这些都是我编的，老罗确实在昨天晚上直播带货了，但是并不是上面这些，而是诸如手机，扫地机器人，酸奶，录音笔，小龙虾等，甚至还有电动牙刷和洗手液。
这其中有些东西，看到老罗拿着和提起，还让人颇为唏嘘，甚至鼻酸。比如小米手机。这个曾经在手机圈怼天怼地，损遍友商产品不行的人，如今夸起友商的产品，念到专业零部件和参数时，竟还有点踉跄，离开了手机行业1年多的老罗，在转身离开以后，也没有任何留恋。
第一次直播卖货的他一晚上共卖了23款商品，成交额超过1.8亿元，很多产品都是上架之后秒没，并且有些品牌没有对他做出销量的要求，只希望他能在直播中介绍产品就够了，这都足以说明，过气网红的魅力还在。反观前不久因为疫情影响纷纷上阵直播间的车企大佬们，同样都是中年微胖油腻男，为什么罗永浩可以？
老罗卖车？不是不可能
首先，老罗的个人特色鲜明，他有能力靠一张嘴，说服屏幕前的你买车。虽然罗永浩本次直播只卖了一些日用品和数码产品，但是这并不代表着他以后直播间的风格只局限于此，了解他的人也知道，这个人善于用调侃的方式，犀利的言语来讲述一些复杂的东西，并且极具极客精神，喜爱钻研技术，由他来向你讲解一款车，以及一款车所搭载的科技，你很容易被他用讲道理的方式说服。
另一方面，老罗在4月1日这么一个还没有被渲染成购物节的日子，通过直播卖货的方式，在3个小时内收获1.8亿销售额，这证明了他有足够的带货能力，能让观众有下单的冲动。同时，在老罗的观众中，80.5%是男性，并且26-39岁人群占了63.5%，种种数据表明，找老罗卖车，是对买车人群的定点打击，可以达到事半功倍的效果。
当然，如果这件事是一厢情愿的，那我们也没有必要讨论它的可能性。值得庆幸的事，线上卖车，也是车企们正在思考的一件事。就在老罗直播的前一天，上汽荣威发布信息，由上汽乘用车副总经理俞经民亲自任命，有上汽李佳琦之称的直播网红官，将在4月2日晚上通过直播的方式，揭秘全新荣威i6PLUS全息版；同时，威马汽车更是前后多次在微博上表示过，希望可以和老罗在直播中同框，甚至在直播中送出一个小心心，即使老罗没有正面回应过，但是就像一段上了年纪的感情一样，只要有一方足够努力，没有撮合不成的姻缘。
不过，老罗的业绩能如此之好还有另外两个核心原因，后悔成本和价格。
首先，他所卖的一切都是支持7天无理由退货的，也就是说，即使你买回来发现没有他说的那么好，你也能在7天之内推掉，没有任何损失。况且，有这么一个曾经怒砸西门子冰箱的人给你撑腰，替你维权，你也能更放心。
同时，在他直播的全程，你都能听到价格保证是前3个月和后3个月中最低的，买到就是赚到这样的话，而优惠幅度的大小，也是衡量一个带货主播资源是否优质的评判标准之一，但是对于很多车企，尤其是造车新势力而言，价格的坚挺是产品力和保值率的保证，用老罗自己的话讲就是，要足够硬朗，而这一点，正好和直播带货的核心相悖，也是车企想要通过直播卖车，必须要克服的一个问题。
一个理想主义者的世俗
其实看到老罗现在这个样子，我是悲喜交加的，喜在以后能定期见到他，悲在曾经把理想挂在嘴边，希望通过自己的努力改变些什么的人，最终为了卖货，甚至不惜伴着卡农的音乐，刮掉自己蓄了多年胡子（我有点心疼他，就不放图了）。
如果他当年卖手机时有现在一半努力，大概也不至于此，不过如果没有之前的失败，他也不会变成现在这个样子，这样挺好，一大把年纪了，动动嘴把钱挣了，别再折腾了。他的故事让你知道，曾经的情话不仅仅是个奢侈品，更是一头恶龙，做得好可以来荣耀，做的不好，则会让你跌入谷底。
老罗的直播事业，在还债之余，大概可以算作他的又一次创业，不管能否成功，这个曾经做一行倒一行的中年胖子，带着宅男的青春杀回来，这件事本身就充满了让人热泪盈眶的偏执。只不过重新回来之后，他收起了锋芒，磨去了棱角，为自己的一次口误，露出了稀松的头顶
老罗没了胡子，这大概让很多曾经怀揣梦想的中年人，在一夜之间丢了青春。
