新京报贝壳财经讯（记者徐雨婷）5月4日，对于投资比亚迪问题，沃伦·巴菲特在伯克希尔·哈撒韦股东大会上表示，公司主要的投资标的都位于美国，公司在美国投资的公司美国运通、可口可乐都有全球的业务，是全球消费者都会优先考虑的，全球很难找出和他们匹敌的标的。
沃伦·巴菲特表示：“对比亚迪的投资与我们5年前在日本做出的承诺相似，我们曾花一年时间投资了日本五家商社。我们很少在美国之外，做这么大的投资。我们将以美国为主要投资方向。比亚迪等很多的公司我们都考虑过，但是公司还没有这样的打算，当然这也不是不可能。每个地方情况不同，公司绝对没法容忍赔钱的状况。”
巴菲特14年来首次减仓，比亚迪重挫8%！2022新能源还能不能投？
我觉得大家最好谨慎看待新能源板块的各个股票，因为新能源板块的市值已经非常高了，很多新能源板块的个股也有着非常高的市盈率，所以相关股票的投资风险会比较高。
从某种程度上来说，当巴菲特都开始选择主动减仓比亚迪的股票的时候，这基本上意味着更多新能源领域的公司已经达到了阶段性的高点，很多股票的市值确实已经非常高了。在这种情况之下，如果散户投资人选择盲目进场的话，这个投资行为本身就非常危险，如果相关的股票出现大的跌幅的话，很多散户人可能会因此而出现巨大的亏损，2022年最好不要盲目投资新能源板块的股票。
巴菲特开始减持比亚迪的股票。
虽然巴菲特已经持有比亚迪的股票14年了，在此过程当中，即便比亚迪的股票经过了长时间的盘整，巴菲特也没有选择减持比亚迪的股票。在此之后，因为比亚迪的股价已经达到了300元左右，巴菲特也通过投资比亚迪获得了30倍以上的投资回报，所以巴菲特选择主动减持了133万股的比亚迪股票，这个行为直接帮助巴菲特获得了至少3.6亿港元的投资回报。
2022年最好不要投资新能源板块的股票。
之所以这样讲，主要是因为整个新能源板块的上中下游的市盈率都非常高，对于我们普通散户投资人来说，如果一个人不会合理把控投资风险的话，盲目投资新能源板块的行为只会导致自己出现大的投资问题。特别是对于类似比亚迪这样的股票来说，因为比亚迪已经较多年前上涨了30倍以上。如果选择这个时候进场的话，投资人可能会因此而出现重大亏损，所以我们最好不要选择盲目追高。
巴菲特“狠心”减仓比亚迪，是出于高位套现，还是对比亚迪未来发展的担忧？
这个情况并不能代表巴菲特对比亚迪的未来发展担忧，因为这仅仅意味着巴菲特认为比亚迪已经达到了近期高点，所以才会选择抛售比亚迪的股票。
从某种程度上来说，当巴菲特选择抛售比亚迪的股票的时候，几乎所有的投资人都会把这个消息当成利空消息来看待，比亚迪的股价也暴跌了7%左右。对于比亚迪来说，即便比亚迪本身的经营没有任何问题，因为巴菲特在很多投资人心中的分量非常重，所以很多人会选择跟风巴菲特的操作，这个行为也会直接导致比亚迪的股价出现暴跌行情。
这个事情是怎么回事？
这是关于巴菲特抛售比亚迪的股票的新闻，巴菲特选择主动减仓的时候，虽然比亚迪在第2季度的业绩大涨，但比亚迪的股票依然走出了暴跌行情。之所以会出现这种情况，主要是因为很多人把巴菲特的行为理解为高位套现，大家普遍认为巴菲特不看好比亚迪，所以才会减持比亚迪的股票。
我们可以把这个行为理解为巴菲特获利了结。
对于巴菲特来说，因为巴菲特投资比亚迪的时间非常早，在2008年的时候，巴菲特就曾经以8元的价格大量购买了比亚迪的股票。在持有了14年之后，巴菲特的投资回报已经达到了33倍以上，所以巴菲特完全可以选择在比亚迪的股价高点获利了结，特别是当新能源汽车领域已经走到了阶段高点的时候，这个行为对于巴菲特来讲非常正常。
总的来说，虽然比亚迪本身的经营没有任何问题，很多人也非常看好比亚迪的发展前景，但比亚迪的股价确实在短时间内太高了，所以巴菲特才会选择大量套现比亚迪的股票。
再度减持比亚迪、持股比例不足9%，巴神为何连续减持比亚迪
伯克希尔·哈撒韦是公司减持比亚迪，该公司是美国金融大亨沃伦·巴菲特旗下企业。
本轮减持是巴菲特年内对比亚迪的第六次，持股比例已经从13.97%缩减到8.98%；由于港交所要求增持或减持造成持股比例突破一个百分比整数位后需要对外公告，所以才有这个动态，这一次的比例是从9.21%缩减到8.98%。
回顾2023年里巴菲特对比亚迪的六次减持：
均为H股。
巴菲特为何要减持比亚迪呢？
这可能是比亚迪汽车粉丝和持股人都在关心的问题，然而不用猜想或分析，因为谁能猜透巴菲特的想法呢？如果能猜透也就不在这里浪费时间喽。不过巴菲特对比亚迪的减持总不算是利好消息，也许与比亚迪之前目前讲不考虑美国市场有关；比亚迪执行副总裁李柯在本月面对媒体时曾经讲过，其称美国新气候法案《通胀削减法案》或将适得其反，最终导致美国消费者为电动汽车支付更高的成本；美国市场目前不在其考虑的范围之内；美国消费者将失去负担得起的选择，比亚迪只需要进入那些已经准备好的市场，等。
关于《通胀削减法案》也有必要讲一讲，其中内容包括对美国本土新能源产业进行的投资和补贴，鼓励企业在美国本土供应链中运转；比亚迪作为中国企业到美国建厂也不会得到相应的补贴，所以想要打开美国市场会很有难度。可是全球三大汽车市场里，美国市场排在第二，所以不论是出于什么因素而无法进入美国市场，加之该法案对美国本土电动汽车制造商加大了扶持力度，这对于比亚迪的成长都有可能形成一定的阻力。
5月的比亚迪所公布的销量是辆，在乘用车销量机构统计的上牌销量里，显示结果约为21.5万辆（含合资品牌腾势汽车）；本期的批发销量和上牌销量的悬殊不算大，不过累计悬殊还是略大了一点。数据显示的结果应当是比亚迪已经渡过供不应求的阶段，下一阶段会有怎样的表现还难以预料；不过从海洋品牌的新车宋PLUS冠军版、海鸥、驱逐舰07，以及海豹等车的表现来看，短期内想要重演如2022年一样的增长并不现实。
全新品牌方程豹和仰望均定位高端品牌，注定是无法走量的品牌。
所以现在比亚迪的关注焦点仍旧是王朝汽车和海洋品牌，这两大品牌近期的表现很是值得参考。
影响比亚迪销量增速的原因不只是其企业自身，同时还有友商的成长。
2021-2022年度的比亚迪汽车之所以能出现销量的飞速增长，主要原因是其研发的第四代混动系统和第三代电驱动平台具备了成本优势，打造出的汽车低于同期主流的新能源汽车；甚至与同期的同级燃油车价格相当，新技术产品最大的普及障碍是偏高的售价，在产业规模不够大的阶段里很难有效控制成本。
反之，只要具备了成本控制能力，让新产品的价格与旧产品相同，市场用户则不会排斥新技术产品。
可是具备成本控制能力的企业不可能永远只有一家，当新技术产业链基础夯实，产业规模不断扩大，那么这条产业链自身就会逐步的改变价格结构；此时的其他车企不论是通过自研自产还是资源整合模式都能具备成本的控制能力，于是市场中就出现了其他品牌的、价格定位和产品力均看齐或超越比亚迪产品的存在。产品核心优势被弱化，销量的增速自然会放缓。所以比亚迪未来的增长潜力还有多大确实不好说，这就要看比亚迪能否再次拿出领先于全行业的新技术成果。
但就目前的行业发展状况来看，出现颠覆性技术的可能性已经不大；新能源汽车领域在逐渐从比亚迪和特斯拉独大，转变到百家争鸣的局面，各个品牌占有相当的份额更有利于推进汽车电动化的速度，也有利于加大企业技术研发的投入与热情。
所以还是拭目以待吧，下一阶段重点关注王朝汽车品牌的动态。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
