原标题：北京车展越野车观察：普拉多最后挣扎，豹8整出新玩法，胜负已定
北京车展刚刚结束，中国新能源厂商成为毫无争议的主导力量。
那么，外资厂商是不是真的守不住自己的关键市场呢？
并不是，至少在越野车领域，它们自认为还是能挣扎一下的。
这一次的车展，登场的外资越野车并不算少，其中就有很多人翘首以盼的国产丰田普拉多。
1、中国普拉多：最后的挣扎？
说起越野车，丰田普拉多是个绕不过去的角色，一款越野车居然能卖成常年加价的理财产品，影响力之强可见一斑。
不过，现在已经是新能源时代了，普拉多既然已经在一汽丰田手里中国，自然要带来点不一样的东西。
北京车展前夕，国产普拉多就已经上市，车展期间又公布了内饰。
外观、内饰都是全新，但它的关注点并不在这里，而在于油电混合动力系统。
这款车搭载了最大功率为207kW的2.4T涡轮增压发动机以及功率为40kW的前置单电机，但是，不能充电。
不过，这或许就是现在丰田的思路：它不是比燃油动力系统强多了吗？
油电混合动力系统带来的直接好处就是降低了油耗，这其实也是燃油版越野车目前最大的问题。
但是，它电池太小，不能长时间在车内睡觉，不能外放电，也不能悬挂新能源牌照。
现在已经是2024年，丰田在越野车市场拿出这样的代表性产品，按照它现在的产品更新换代速度，几年内不太可能拿出插混、增程或者纯电越野车。
如果丰田想在中国越野车市场上再挣扎一下的话，这款车很可能是最后的挣扎。
2、方程豹家族：新的玩法已经开始？
与国产普拉多相比，北京车展上的方程豹家族的关注度更高。
这个其实并不难理解，国产普拉多实际上并没有采用特别具有杀伤力的黑科技，而方程豹家族却有比亚迪的加持，新技术不断往车上塞。
车展期间亮相的豹8，已经确认搭载云辇-P主动液压车身控制系统、天神之眼高阶智能驾驶辅助系统、DMO越野平台，除此之外，比亚迪车展期间新公布的云辇-Z悬架技术，未来也有可能在方程豹家族上出现。
豹8的详细动力参数并未公布，但此前官方公布的数据是：500kW以上。
除此之外，比豹8低了一级的豹5，都能提供6kW的对外放电，这是个什么概念呢？
我们常用的高功率电镐，功率是1.5kW；家用的电磁炉，功率一般在2kW左右。
可以这么说，豹8与国产普拉多之间的竞争，已经不是谁强谁弱的问题，而是两种汽车形态之间的竞争。
以方程豹为代表的中国越野车，已经建立了新的越野车玩法。
3、消费者应该选择哪一种？
从消息传出到现在，国产普拉多一直都有不少人关注，这一次全系油电混动，对一些老用户的吸引力还是比较强的。
要知道，每个人都处在信息茧房之中，对部分老牌越野迷来说，油混的普拉多，可以显著降低油耗，这就够了，相当于它之前最大的短板被解决了，捎带着还提升了一下起步和加速速度，这已经不错了。
但如果走出这个外资品牌长期搭建起来的信息茧房，你就会发现，在这两款车之间进行选择，其实并不需要进行多少考虑。
什么，你说不会开着空调在车里睡觉？随车带着电镐很滑稽？花里胡哨的功能用不了几次？
那国产普拉多的涉水喉、绞盘、脱钩又能用几次呢？
况且，这些东西，中国越野车也是样样不缺。
当然，从使用场景来看的话，中国新能源越野车也不是无所不能的，至少在现阶段还有一个显著的难题：充电！
目前中国越野车以插混和增程为主，从理论上来说，它们没有续航焦虑，但买了这种车，在越野时电量消耗是比较快的，在某些用车环境下，例如罗布泊无人区或者西北大沙漠，找不到充电桩的地方，它可能会变成油车。
除此之外，目前中国新能源越野车普遍价格偏高，也是一个事实，定位较低的豹5，起售价达到了28.98万元；坦克300插混版，售价达到了26.98万元。
但只要出行时提前做好规划，这就不是什么大的问题，而且充电桩也是在不断提升的。更何况，20多万的预算，你能买到什么好用的合资越野车呢？
这不是你在苹果和华为之间选择哪个的问题，而是你在苹果和诺基亚功能机之间选择哪个的问题。
4、越野车是又一个被中国车攻占的山头？
不知道你有没有发现，这次的北京车展虽然很热闹，但有些“熟人”，是没来的。
这些车企，包括但不限于三菱、讴歌、斯巴鲁、斯柯达、雪铁龙、标致……
其实这一次北京车展还稍微好点，2025年上海车展的时候，出场的合资品牌可能又会少一批，想在越野车市场挣扎的外资越野车，可能也会再少一批。
这已经不是丰田、奔驰、Jeep、路虎熟悉的那个市场了。
再过几年之后，当人们再去评价越野车，可能会这样问：能不能带得动电动千斤顶？不启动车一晚上开空调耗几度电？在山谷的乱石堆里停车能不能挺稳？
甚至，车顶有没有无人机停机坪？
其实，越野车对厂商的技术要求挺高的，它的用车环境更严苛，对电池、车身结构、四驱系统、车身稳定性都提出了更高要求，但中国的比亚迪、长城等厂商，却把最新技术先砸在越野车上，这个看上去存在技术壁垒的细分市场，实际上已经被中国车攻占了。
结束语
目前正处于全球汽车行业大变革的时代，一次车展就有可能改变人们的很多观念，越野车市场的变化，超出了很多人的想象。想想看，最大功率207kW与500kW的越野车，哪个更好，真的很难分辨吗？
丰田官宣：全新一代普拉多发布，能否成“越野王”关键看价格
当年，丰田广告上的一句“车到山前必有路,有路必有丰田车”的金句流传甚广。也许在中国很少有一个汽车品牌能像丰田那样，从不到十万的家用小车到百万级的豪华车型都能获得中国市场的认可。其中丰田普拉多以优异的越野性能，可靠的品质和霸气的造型设计成为了很多老板、越野爱好者等首选。
特别是普拉多的非承载式车身、机械差锁锁、强大通过性、搭载的大排量的发动机却“不挑食”竟然可以加92#的汽油。可以说普拉多成为不少人心目中的越野神车代表。就是这款在中国生产销售了足足17年，备受欢迎的车型。最终却受到国六排放法规的影响停产了，导致二手普拉多供需失衡。甚至比价格倒挂，以至于普拉多的保值率一直居高不下。
在北京时间8月2日，丰田发布了全新一代的普拉多。而在国内一份关于“一汽丰田成都P车型导入项目”的文件中，一汽丰田将对成都工厂进行改造以引入P车型。改造周期10个月，总投资为58,663.72万元。
在文件里面提到了普拉多英文（PRADO），加上P车型的文件名让人纷纷猜测普拉多回归国产的可能性。
因为新款的普拉多可以说是彻底的改头换面了，肯定需要对旧生产线进行改造。而普拉多在中国市场有着相当良好的口碑和热度，在更换新款的2.4T涡轮增压发动机后普拉多应该能满足国六的排放标准。而重新归来的普拉多还能延续上一代的辉煌，下面小编带大家一起来了解新款普拉多！
外观上，新普拉多采用圆灯设计，前脸也不再像现款那样粗犷，狂野设计，而是方正的造型并采用平直的线条整体看上去非常硬朗。发动机盖上筋线突显硬派越野的肌肉感，复古的丰田“TOYOTA”字母和方格中网和银色的前保险杠都彰显其致敬经典丰田FJ系列的设计元素
侧面来看，普拉多也采用了复古的FJ经典的双色的搭配设计，配上方正硬朗的造型。与现款的变化非常大。
尾部则是沿用了方灯设计，保留了可开启的后挡风。车身尺寸上长宽高分别为4925mm/1980mm/1870mm，轴距2850mm。而老款的普拉多车身尺寸则是4840/1885/1890mm，轴距2790mm。除了轴距长了60mm，整体方面也比老款款车型大了一些。所以新款普拉多的空间方面也更加优秀，也算是中大型SUV。越野相关的数据上，新普拉多离地间隙达221mm，接近角31°、离去角22°、通过角25°。看来新车更长的车身和轴距让新普拉多拥有更多的空间的同时，新车的离去角相比老款26°降到22°。
新款普拉多除了致敬经典的圆灯版，还有前脸更加犀利的方灯版。除了前大灯以外车身造型其它方面没有变化。小编个人还是比较偏向于方灯的版本，毕竟对于经典的FJ35没有情怀。不知道大家会更喜欢哪个版本？
内饰方面，丰田普拉多在外观上的复古造型还可以说是复刻经典。在内饰用料上也是沿袭丰田一贯的硬派越野的风格，而且保留了全部的实体按键。低配车型上依旧是熟悉的手动调节座椅，但是标配了加热功能。而在驾驶辅助上也标配了丰田安全系统，包括行人检测、自动远光灯、车道偏离预警、自适应巡航等功能。增加驾驶的安全性，减少事故的发生。高配车型上还将配备JBL音响、设计无线充电、电动座椅调节、座椅通风、智能手机钥匙、车联网系统等，跟上了时代的配置选择。
座椅布局上，新款普拉多目前只有五座版本，但相信丰田在加大新款普拉多的车身尺寸后，未来会新增6/7座版本，乘坐空间上也有所保障。后排放到后的普拉多后备厢可以形成纯平的储物空间，不管支持两人同时睡觉还还是搬家拉货都非常实用。
动力方面，虽然新普拉多与雷克萨斯GX、LX和陆地巡洋舰共同使用丰田TNGA-F平台，但国产普拉多是没有采用相同的3.4L涡轮增压 V6发动机，而是2.4T涡轮增压匹配8挡AT变速箱。从进口皇冠的搭载的2.4T发动机参考来看，最大269马力，最大扭矩460牛·米，动力上还算可以 。要不然大排量的发动机带来的高油耗对于目前的国内的双积分政策而言还是进口会比较划算。而最让人期待的莫过于2.4T混动系统+1.87KWh的混动版本，具体的动力参数上还没透露。但是丰田双擎系统的节油能力还是有口皆碑的，不过未来有没有希望引入国产还是个未知数。
写在最后
丰田普拉多停产的三年里，中国的越野车市场上也涌现了许多国产车型。例如坦克系列，老款的普拉多没加大车身前只能算中型SUV。和大热的坦克300尺寸差不了多少，现在换代后和会坦克500正面竞争。
而最近上市的坦克500Hi4-T混动版的更是抢先发布，还有即将发布的比亚迪方程豹5，合资品牌江铃福特也将引入烈马Bronco。让越野细分市场竞争更加的激烈，新款的普拉多产品力确实更强了。但是它所面对的竞品也更多了，希望国产的普拉多在价格上拿出更多的诚意。毕竟在不少地区普拉多或者说“霸道”还是当地人心目中不输于BBA豪华品牌的存在，新普拉多2.4T燃油版在北美市场预售价在5万美元（约人民币36万左右）。大家猜猜国产普拉多多少钱？在评论区留下你的看法吧。
等等党，永远不亏！5款硬派越野上新，国产/合资都有
包含轿车、SUV、MPV多个品类字啊内，如今的乘用车市场已经有了非常明显的电动化趋势，但目前的硬派越野车或者硬派皮卡还是以燃油车为主，而这也顺理成章成为各大厂商的重点攻坚方向。继Jeep牧马人4xe、路虎卫士P400e之后，各大合资、自主长城也准备大量推全新硬派越野车型，并且混动正在成为新的“主旋律”。
●一汽丰田普拉多
丰田普拉多，毫无疑问是中年中产阶层的财富收割机，目前，源自TNGA架构GA-F平台的第五代普拉多已经确认由一汽丰田成都工厂投产，预计2024年6月份正式上市，售价预计在45-55万元。换代后的普拉多依旧是非承载式车身架构的纯正硬派越野血统，采用P2布局油电混动系统，将提供方灯标准版和圆灯复古版两种样式，但目前官图展示的版本都没有外挂式备胎。
在尺寸规格上，全新普拉多长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm，轴距为2850mm，主打“2+3+2”七座布局，整车最大接近角为31°，最大离去角为22°，通过角为25°，离地间隙221mm，可以从容应对复杂的非铺装路面用车场景。而在越野装备方面，该车将提供以托森机械限滑中央差速器为基础的全时四驱，以及以双速分动箱为基础的分时四驱两种，另外还有后桥电控差速锁、可主动断开的电控防倾杆等越野装备。
更重要的是动力架构部分，全系普拉多不再使用六缸自吸引擎，转而搭载代号T24A-FTS的2.4T L4涡轮增压发动机，这台机头我们在雷克萨斯LX上也见到过，不过在普拉多上是纵置布局，匹配同样为纵置布局的爱信8AT变速器，并且还带有P2布局的电机单元，系统综合功率330马力，最大扭矩630牛米，不光在动力性能上远超之前的六缸自吸发动机，同时也能赋予整车更低油耗。
●长城坦克700 Hi4-T
继300/400/500之后，近日长城坦克品牌披露，定位更高的旗舰越野车——坦克700 Hi4-T车型将在今年11月17日广州车展正式亮相，不同于之前广州车展发布的燃油版，这台车将应用长城越野超级混动架构Hi4-T，是一台上绿牌的插电式混动车，其动力＆续航都更值得期待。
坦克700和在售的坦克400一样是机甲主题的外观设计语言，申报信息显示，其长宽高“膨胀”到了5090（5113）/2061/1952mm，轴距3000mm，这个尺寸已经全面超越普拉多，带上外挂式备胎的话，已经有点全尺寸越野车的味道。并且因为定位更高，更加豪横的智能座舱，更强大的高端配置都将成为其重要“加分项”，特别是偏复古的炮筒样式液晶仪表盘，让人眼前一亮。
动力架构部分，燃油版搭载的是坦克500同款的长城E30Z 3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率265kW（360马力），最大扭矩500Nm，与之匹配的是纵置9AT变速器，目前暂不清楚四驱系统的配置，如果是坦克500同款的话，应该是以多片离合中央差速器为基础的适时四驱，也有可能使用坦克300上的分时四驱（中央分动箱）。至于Hi4-T插混版，如果为了对得起其旗舰越野的定位的话，有可能是在六缸机的基础上融入P2布局插混系统，这意味着其综合功率有可能超过500马力。
●比亚迪方程豹豹5
传统的硬派越野电气化思路大多是在P2布局的单电机解决方案，也就是在发动机和变速器中间加一个驱动电机，就像上面的丰田普拉多（蓝牌油电混动）、坦克700 Hi4-T（绿牌插电混动）。而比亚迪DM-o平台向我们展示了一种全新的插混电四驱系统，首款车型是豹5，指导价28.98-35.28万元。
尺寸方面，方程豹豹5的长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距2800mm，车身底盘依旧是非承载式设计，但前后桥都是双叉臂独立悬架，整车接近角35°，离去角32°，通过角20°，最小离地间隙达到220mm。车身和越野参数方面基本和上面的普拉多差不多，但豹5的高配配备有云辇-P智能液压车身控制系统，其最小离地间隙可以提高到310mm，最大涉水深度790mm，确实，自主品牌在高端配置方面确实比合资/进口更舍得下本钱。
至于动力架构方面，豹5采用的是前桥1.5T发动机+EHS双电机，后桥P4单电机的插混电四驱解决方案，并且整车综合功率将超过500kW，轮端最高牵引力3200Nm，整车0-100km/h加速时间仅4.5s，综合续航里程1200km，在动力和续航方面确实遥遥领先同价位的燃油或插混车。更为重要的是，这套插混系统并不是通过中央传动轴实现四轮驱动，而是前后独立的电四驱系统，同时前后也支持电子差速锁，前后桥则通过三电系统的电控实现稳定且精准的动力分配。
●江铃福特Bronco
江铃福特近日对外披露，曾在上海车展亮相的全新Bronco车型将于2024年一季度正式国内发布，目前国产版已经完成工信部新车申报，预计上半年就会正式和广大消费者见面。福特Bronco在国内习惯称之为“烈马”，引入国产的版本采用的是可拆卸硬顶的五门设计，同样具有纯正的硬派越野血统。
在尺寸方面，国产福特Bronco长宽高分别为4800（4825）/2070/1990mm，轴距为2950mm，除了车长比上面的普拉多短一点，整车宽度、高度以及轴距都全面领先（越野车轴距太长会影响通过性）。设计层面则同样采用该类型惯用的圆灯造型，并且嵌入中网面板内，保险杠突出明显，有那么点坦克300的味道，内饰部分则和普拉多一样大量保留物理按键，线条勾勒也大开大合，更显硬朗霸气。
申报信息显示，国产Bronco将搭载福特EcoBoost系列的2.3T L4涡轮增压发动机，最大功率202kW（275马力），与之匹配的大概率依旧是那台纵置10AT变速器（可能还有7速手动挡），并且标配G.O.A.T地形管理的四驱系统。目前官方暂未公布具体的四驱架构信息，如果原味引入海外版的四驱系统的话，该车也将采用双速分动箱，并且提供电子差速锁、电子防倾杆等硬核越野装备。
●北京越野BJ40
成都车展硬派SUV前瞻：自主品牌抢足风头，最高售价超百万
对于大多数心怀热忱而又不甘平庸的年轻人来说，“越野车”是仅仅停留在愿望清单中的词汇。每当遇到路上的Jeep牧马人、丰田普拉多的时候，虽说忍不住想多看两眼，但现实因素又会在极短的时间内打消购买念头。
在燃油时代中，越野车与普通人之间有两项难以越过的阻碍。一是其拥有难度较大，抛开不菲的入手门槛以外，后期的用车、养车成本，都会成为冲动消费必须缴纳的“学费”；二是其实用性不强，除了在川藏线、沙漠滩涂等用车场景下能够大展身手外，舒适性、科技感表现，几乎是所有越野车的短板。
不过，随着以坦克300为代表的自主硬派SUV的诞生，越野车逐步走进普通人的生活，尤其是在新能源潮流之下，具有普适性的产品也多了起来。就拿即将开幕的成都车展来看，四款硬派SUV的到来，便足以占据下半年的车市热搜，至于其实力如何，下面不妨一一来看。
全新北京BJ40
如今提到20万级硬派SUV，坦克300或许会是多数人的第一选项，但从诞生历史和行业地位来看，北京BJ40无疑才是“平民越野”领域的老炮儿。关于起个大早赶了晚集，北京BJ40明显进行了一番查漏补缺，即将正式亮相的全新BJ40，便是最好的见证。
评价一款越野车是否出色，硬核实力固然重要，但颜值才是俘获人心的最直接手段。直观来看，全新BJ40既传承了家族式的五孔前脸、一贯的硬汉风格，具有明显的辨识度；又融入了环状灯带、简约造型，带来更强的科技感，属于令人过目不忘的类型。同时，内饰除了无边框仪表外，中控+副驾娱乐双联屏也十分吸睛，在日常通勤场景下毫不违和。
在最关键的越野性能层面，全新BJ40依旧采用了2.0T发动机，最大功率172kW，同时还提供牵引专用装置，能够开辟出更多户外用车场景。不难发现，全新BJ40的换代是真正基于当代用户需求而进行的全面升级，其与坦克300“亦敌亦友”的关系，也将令家用越野领域拥有更广阔的发展前景。
坦克400 Hi4-T
坦克品牌近两年的发展，想必大家已有目共睹，其成功的背后，既有敏锐的市场嗅觉，又离不开长期的技术积淀。同样，即将开启预售的坦克400 Hi4-T，则是坦克品牌又一具有里程碑意义的产品，越野与电驱的深度融合，指引着越野市场发展的新方向。
从命名上看，坦克400 Hi4-T的定位介于坦克300与坦克500之间，但事实上，新车与坦克500 Hi4-T尺寸相当，并且同样搭载了2.0T+9HAT混动组合，就连37.1kWh电池组也一模一样，动力储备自然毋庸置疑。不过，坦克400 Hi4-T采用了全新的外观设计，浓厚的机甲风，能够帮你收割更多回头率，不必担心会有选择焦虑。
在7月份的销量数据中，定价33.5万元的坦克500 Hi4-T卖出2023辆，几乎相当于坦克500的两倍，可见新能源硬派越野SUV仍有潜力可挖。若坦克400 Hi4-T能够进一步下探入手门槛的话，不排除成为继坦克300之后的另一销量担当。
方程豹豹5
近两年，比亚迪成为自主品牌的一面旗帜，除了在家用市场给合资品牌不少压力以外，腾势D9在高端MPV市场站稳脚跟，证明了技术永远是王道。在此基础之上，仰望品牌瞄准百万级高端越野SUV市场，但若是你觉得其太贵的话，预计售价40万元左右的方程豹豹5，或许也是不错的选项。
本月中旬，豹5正式迎来首发亮相，预料之内的是，新车仍采用方正、硬朗的设计语言，但全新LOGO，以及诸多全新技术的加持，令其与比亚迪现有车型，以及整个传统越野SUV市场划开差距。
为了应对越野场景，豹5搭载了云辇-P智能液压车身控制系统，并且提供了两个电机、三把锁，既能提供充足的动力储备，带来媲美大排量发动机的性能响应，又能有效提升车辆的脱困能力，充分展现越野的乐趣；还能兼顾经济性与续航能力，补足常规越野SUV的短板。当然，40万级的预计售价，将直接威胁到牧马人的地位，考虑到Jeep的现状和技术的壁垒，消费者会怎么选，令人非常期待。
猛士917
为何迈巴赫、劳斯莱斯卖得贵？或许有人会将答案归咎于品牌、用料，以及大排量发动机上。但电动车如何撑起百万级价格？成为值得思考的问题。即便是路特斯ELETRE、保时捷Taycan，入手门槛仍在90万元以内起，而此前公布预售价在70万-160万元的猛士917，即将在成都车展迎来正式上市。
就外观而言，猛士917采用了十分张扬的外观造型，全身布满了凌厉线条，带给人一种极具压迫感的视觉冲击力。至于内饰，新车也不再显得古板，除了保留物理按键和电子挡把以外，大尺寸中控屏、带有木纹的饰板，勾勒出更具科技、豪华的整体氛围。
动力方面，猛士917主打的也是一个“猛”字。新车采用四电机驱动，能够带来800kW的功率输出，即便自重超过3t，其零百加速时间也能达到4.2s。此外，其电池容量达到同级少有的142.74kWh，CLTC纯电续航里程为505km。对于想拥有它的用户来说，务必要有一定的经济条件，但相较于奔驰大G来说，已经算得上“便宜”了。
结语：无论是面向普通用户的全新BJ40，还是充分展现纯电越野魅力的猛士917，均不难看出自主品牌由做大到做强的转变，也为国内消费者提供了更加多元的选项。可与预见的是，越野市场的话语权正在逐步交接，至于后期还有哪些惊喜，我们不妨拭目以待。
