原标题：贾跃亭造车公司濒临退市：贾老板要压哨提出上诉
2024-05-01 21:13:07 作者：姚立伟
近日，法拉第未来收到了纳斯达克交易所的信函，称因不符合上市规则，将被除名。根据纳斯达克的解释，法拉第未来公司连续十个交易日的收盘价为 0.10 美元或更低，因此违反了相关规定。此次违规导致该公司证券在纳斯达克资本市场除名。
此前，纳斯达克已经在2023年12月28日通知法拉第未来其股票连续30个交易日内收盘价低于每股1.00美元，这又进一步引发了关于该公司的违规问题，并可能对其上市资格产生影响。因此，在接到纳斯达克交易所的除名决定后，法拉第未来表示他们打算在2024年5月1日前请求举行听证会，以对除名裁定提出上诉。然而，在此期间，该公司证券将继续在纳斯达克资本市场上市交易。
事实上，虽然法拉第未来目前面临着许多问题和挑战，但仍然有许多人对他们未来的发展持乐观态度。毕竟，他们在智能电动汽车领域有着丰富的经验和专业技术，而且他们的产品也备受瞩目。因此，在未来的日子里，我们期待着法拉第未来能够克服当前的困难，并为消费者带来更好的智能电动汽车产品。
想来中国的美国新势力，濒临退市了
反向拆股续命
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
美国非头部新造车，日子太难了。
还记得打算进军中国的美国新造车菲斯克（Fisker）吗，刚刚因股价长期过低，收到了来自纽约交易所的不合规通知。
还没等进入中国，这家企业就要为维持上市公司的身份而发愁。
股价持续低迷，避不开惨淡的业绩，国内新造车遇到的的危机，菲斯克一个没落。比如销量太低营收过少，导致现金流短缺，公司出现财务危机后，不得不削减产能。
截至发稿，菲斯克的股价仍在继续下跌，目前仅为0.731美元，市值为3.78亿美元，相较于巅峰时期，股价蒸发超过97%。
屋漏偏逢连夜雨，就在最近，Fisker还因为刹车失灵投诉，面临NHTSA的调查。投诉称，Fisker Ocean车型无法切换到停车模式或预定档位，这可能会导致车辆意外移动。
看来不光是国内的新势力水深火热，国外的日子也不好过。
必须强行续命
2月16日，美国电动汽车初创公司Fisker发布一则官方通告，称收到纽约证券交易所的不合规通知。
根据纽交所上市公司手册的第802.01C条规定，其股价连续30个交易日的平均收盘价低于每股1美元，不合规也就意味着可能会被摘牌。
当然，收到这样的通知并不会导致Fisker立即就从交易所退市，一般来讲，企业在收到退市警告信后还有6个月缓冲期，在缓冲期内，企业还能继续在纽交所上市和交易。
纽交所表示，Fisker可以在收到纽约证券交易所通知后的六个月缓冲期内的任何时间恢复上市身份，需要在缓冲期内任何日历月的最后一个交易日，公司具有收盘股价至少为1.00美元；或者在期限内的最后一个交易日结束的30个交易日期间的平均收盘股价至少为1.00美元。
也就是说，只要不再继续往下降，六个月内只要有任意一天其股价超过了1美元，Fisker就可以无限刷新这6个月的缓冲期限，直到Fisker回归正常1美元股价，其就可以恢复正常上市地位。
截至发稿，Fisker股价已经跌至0.73美元，总市值仅剩下3.78亿美元，自2024年以来的跌幅已经达到了56%。
除了在缓冲期内达到纽交所的要求，企业在濒临退市时还有其他的补救措施，可以通过反向拆股来重新达到最低股价要求。
反向拆股可以说是低价股的续命大法，它将公司已经发行的股份数量反向缩小，而不是像普通股票分割那样增加股份的面值，即把若干股票合并成1股，与普遍意义上的“拆股”相反。
反向拆股并不会改变公司的总市值。一旦完成反向拆股，原有的大多数股东持有的股份数量减少了，但每股的价值实际上增加了。
在这种情况下，股东所持股份的比例保持不变，而且股东也没有失去任何股份价值。相反，由于股份数量的减少，每股的实际价值会增加，从而可能刺激股价上升。
正是因为投资者一般很少关注股价低于1美元的股票，合股可以让公司的股价超过1美元，由此推升交易情绪。最重要的用途，还是在于合股可以在一定时间内保住上市公司的身份。
这在海外非常流行，美国新造车Nikola就遇到过Fisker同样的问题，表示会进行反向拆股，以符合纳斯达克的上市规定。每每“下周回国”的贾跃亭也是如此，法拉第未来的股价连续30个工作日低于1美元时收到了警示函，贾老板一手反向拆股，又为FF续了命。
就连纽交所给Fisker的警告信中，也建议Fisker可以使用反向股票分割的手段，但须在公司下次年度股东大会之前获得股东批准。
不过反向拆股只是续命的手段，真正保命还是得看公司本身的造血能力。
根据Fisekr的第三季度报，其三季度营业收入仅为7180万美元，净亏损却高达9100万美元。
Fisker沦落到这般田地，归根结㡳还是因为车子卖不出去，根据Fisker发布的数据，菲斯克虽然全年生产了辆汽车，但只交付了大约4700辆汽车。
不难看出，其产能严重超出销售能力，从而出现了产品积压。这不仅会加大亏损，还会让现金流不断承压。
明显吃到苦头的Fisker，在去年年底宣布削减生产规模，将全年生产目标下调至略高于10,000辆。Fisker表示，此次调整后将从削减的产能中释放超过3亿美元营运资金，从而弥补一部分资金紧缺的情况。
还能顺利进中国市场吗
国内熟知Fisker这个品牌，应该是去年6月，宣布正式进军中国的时候，彼时在行业内引发了不少热议。
其创始人亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）带着一众高管到中国拜访了一圈，和上海市政府讨论了在中国开展业务的机会，包括供应链、物流、仓储和未来生产等内容。还走访了上海临港集团参加座谈会，要知道上海临港新区里还有一家外商独资企业叫特斯拉。
根据以上一系列动作，不少人认为Fisker可能像特斯拉中国一样，采取独资建厂生产，把整车的制造、销售、售后都放到国内。
一旦如此，菲斯克就会成为继特斯拉之后，第二个在国内独资的外资车企。
考察结束后，紧接着Fisker就在其官方发布的新闻稿中表示，打算最快在2023年，在国内设立一个交付中心，今年一季度开始交付其首款车型菲斯克Ocean。
这么来看，濒临退市的Fisker还能不能如期进入中国市场成了一个未知数。
说起来Fisker也是美国的明星造车势力，一度被认为是特斯拉的二号“杀手”（一号是Lucid）。
因为Fisker的创始人亨利克·菲斯克不光名头在外，还和特斯拉有不少渊源，菲斯克曾参与过特斯拉Model S的前期设计。
亨里克·菲斯克作为著名的汽车设计师，在开启自主造车之前已经“功成名就”，在宝马和福特等知名车企工作了十几年，曾一手主导设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等一系列名车。
2007年，菲斯克第一次开启造车大业，创办了菲斯克汽车（Fisker Automotive），并推出了旗下首款车型——Karma增程式混动超跑，获得多项设计及创新奖项，风头一度盖过特斯拉。
菲斯克Karma虽然是美国品牌，但却是在芬兰生产的，由著名的Valmet汽车公司制造。
2011年，Karma正式上市，小李子和贾斯汀·比伯都曾是车主，名人效应加上环保意识，让Karma一时间大受追捧，很长一段时间都被认为是特斯拉最强有力的竞争对手。
作为一款增程式电动车， Karma的汽油发动机在车头，驱动电机在后轮，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率260马力，而且车顶还有一块无缝衔接的太阳能板。
Karma当时在全球只限量生产了100台，国内的限量版售价一度高达180万元。
但最终因为技术稳定性以及综合实力方面的拉胯，又受到起火事故、车辆召回、电池供应中断等一系列影响，在烧掉14亿美元的私人投资和贷款后，菲斯克汽车公司发展陷入困境。
2014年2月，美国地方法院开始公开拍卖菲斯克汽车公司，万向集团与李泽楷（李嘉诚次子）都参与了竞标，最终万向集团赢得收购，亨里克·菲斯克也随之离职。
因为“菲斯克”的名称和logo由亨里克·菲斯克设立的另一家公司持有，所以亨里克·菲斯克2016年再次开启造车之路时，沿用了原来的名字，创立了菲斯克公司（Fisker Inc.）卷土重来，担任董事长兼首席执行官。
这一次，菲斯克没有再走混动路线，而是向特斯拉学习玩起了纯电。
重新来过的菲斯克，一开始还是想要在高端豪华市场上大展拳脚的，2018年的CES展上，菲斯克发布了全新豪华电动轿车EMotion，并宣布自研固态电池。
但此一时彼一时，后来菲斯克开始研发由锂离子电池驱动，并提供订阅服务的纯电SUV——Fisker Ocean。
这款车，纯电续航里程最高可达300英里（约482公里)，可在2.9秒内完成百公里加速，论参数完全可以与特斯拉扳扳手腕。
2020年7月13日，Fisker宣布，将通过与阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management）投资的SPAC特殊目的收购公司合并上市，估值接近30亿美元，成为Fisker的高光时刻。
不过上市后的Fisker股价就像坐过山车，不断的猛跌小涨，自2022年一路下跌到现在的每股不足1美元。
对于新造车运动，美国资本已经开始回归理性，甚至开始重新审视电动车。老牌巨头福特就表示，正在考虑调整其电动汽车战略，并可能推迟下一代电动汽车的生产。
Fisker能否续命成功，还得看自己造化，从实际经营状况来看，不甚乐观。
高达220万元的FF 91，法拉第未来的未来如何？
文/修斯
5月31日，法拉第未来以线上直播的形式，举办了FF91 2.0终极发布会。贾跃亭公布了FF91的详细产品信息，以及其正式售价——美元，折合人民币约220万。在2014年的时候，贾跃亭就已经有造车的想法了，并且创立了其品牌FF。历经9年时间，贾跃亭的造车梦，到底造出了一款怎么样的车？其未来的前景到底如何？
FF 91一波三折的经历
法拉第FF 91初次亮相是2017年，比如今大多的新势力品牌都早，但是由于乐视债务问题，贾跃亭也“跑路”美国，此期间一直没有量产及交付，直到今天才有所进展。此前FF宣称已经收到超过6.4万份预定订单，预计能在2018年交付；2022年FF公司独立董事会承认FF订单造假1.4万辆，同年10月FF被纳斯达克退市警告。
在FF延迟交付的5年时间内，市场格局早已不是从前，即使FF一次次“起死回生”，但是也几乎没有优势可言。
如今，FF 91有了第一位车主，不是贾跃亭本人，而是设计师 Rem D Koolhaas（雷姆・D・库哈斯）。根据法拉第未来官方此前的解释，在第一阶段，首批行业专家 FPO 将全额支付 FF 91 车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。这些行业专家 FPO 将在第二阶段开始时拥有其预订的 FF 91。
高达220万的FF 91，有哪些亮点
从价格上来看，贾老板的FF91 Futuristic Alliance可一点都不便宜，售价高达30.9万美元，折合人民币220万元左右，很明显这台车和绝大数消费者是无缘的，瞄准的就是富人市场。
新车采用类似猎装轿跑的风格，车长5250mm、车高1602mm、轴距为3200mm，属于一款中大型跨界纯电SUV。低趴的车头配合熏黑运动套件加持的前包围，给人一种蓄势待发的既视感，而头灯组由LED灯带贯穿，再搭配可发光的LOGO，则将未来科幻感拉满。
车身侧面，采用劳斯莱斯同款的对开式车门是最大亮点，且均为无框式设计。而悬浮式车顶配合22英寸涡轮式轮毂，进一步提升了运动气质。尾部贯穿式尾灯带来强烈的科技氛围，很有高级感。而尾灯上沿还勾勒出小鸭尾，配合镂空扰流板以及三段式后包围，强调性能感。
内饰设计十分新颖，颇具立体感的中控台上配备有长条形全液晶仪表盘、竖置大尺寸中控屏以及副驾驶娱乐显示屏，而且车内可提供11块显示屏，还包括HUD抬头显示、流媒体后视镜、后排顶挂式27英寸屏幕、内门板上的功能控制屏等等，而双平底多功能方向盘配合怀挡设计，烘托运动氛围。另外，车内采用2+2式4座布局，后排两个独立式零重力座椅带有腿托，并支持通风/按摩等功能。
动力方面，搭载3电机技术，爆发1050马力，号称零百加速2.27秒。续航方面，搭载了130千瓦时三元锂电池，NEDC续航700公里，快充技术可以做到半小时充满近乎一半的电量，可以避免一些续航焦虑。另外该车采用可变平台架构打造，因此可以实现四轮转向功能。
FF 91未来前景如何？
全新FF 91的智能扭矩控制系统，可实现适应不同环境路面和兼顾性能、舒适和通过性的目标。但此前比亚迪和长城分别发布了名为“云辇”和“Hi4”的动力架构，这两个技术架构都可以实现四个车轮不同扭矩的调节，以便适应不同道路环境和危险场景下的脱险。由此可见，此技术并不是算是一个创新。
FF 91从0加速到60英里/小时（约 0-96 km/h） 的宣传时间仅需要2.27秒。但如果与同样搭载三电机的特斯拉 Model S Plaid相比，没有太大优势，因为后者从0加速到60英里/小时只要1.99秒。
按照贾跃亭的介绍，FF在全新FF 91座舱中引入了“智能第三空间”的概念，可以通过包括中控屏、副驾屏和后排车顶可折叠屏等多达10块的屏幕与车机交互，来满足娱乐、办公的需求。但值得注意的是，“第三空间”这一概念，早有小鹏汽车等车企提出和功能落地。曾在小鹏P5车型中就加入了投影屏和床垫，来实现“第三生活空间”；而对于多屏交互方面，理想也在L系产品中实现；语音和手势等多模态交互，“蔚小理”等车企都已功能落地。
FF 91搭载了来自Innovusion的一颗激光雷达和12颗超声波传感器，以及来自英伟达的DRIVE Orin芯片，可以实现较高级别的自动驾驶能力。但就现在新能源汽车行业来看，搭载激光雷达和Orin芯片的产品比比皆是，在硬件上FF 91的优势并不突出；而在实际表现上，目前交付的FF 91只能实现ACC、LCC等基础辅助功能，智能召唤、更高阶的智能驾驶等能力还需更多技术验证后才能上车，这就意味着在智驾层面全新FF 91也无法占据优势。
写在最后：
总的来说，虽然FF 91的上市对于贾跃亭以及中国新能源面向世界有着里程碑意义，但是全新FF 91系列产品在经历迭代后，较整个新能源汽车行业看，并不具备太多的优势可言。而且FF虽然开启了交付，但这一交付只停留在了交付的前期，并不算是真正的交付。所以贾跃亭距离真正圆梦，还有着一定的距离。
乐视退市，贾跃亭为了自己的造车梦，硬生生把上市公司拖垮
7月21号的时候，乐视网终止了上市。 这个当年叱咤风云的集团没想到最终也是落得如此田地。 据媒体爆料，乐视网在最后一个交易日，成交价仅为0.18。 要知道当年乐视网最辉煌的时候，成交价最高可以达到179元多。 现在的市值也是仅有7亿多，将当年最高1700亿的市值全部蒸发殆尽。 要说当年辉煌时期的乐视，可以说在国内绝对处于领先地位。 老总贾跃亭也算是一位商业奇才，在当年完全没有接触过网络的时候，他也是一头扎进这个网络时代。 早年的贾跃亭大多在做实体生意，建过学校，也做过钢材生意。 不过来到北京发展之后，他的格局完全变了。 而且在刚刚投入网络之后，她便获得了很大的成功。 当年的乐视一心做国内顶尖的影视互联网视频，而且乐视也是低价购买了很多电视和电影额的转播权，一开始就做的风声水起。 在公司成功上市之后，乐视企业开始研发电视和手机。 相信当时很多网友都用过乐视的产品，确实当时的乐视电视在国内处于绝对领先，一年的销量也是非常的可观。 不过即使手机和电视产业高速发展，但是贾跃亭却一直有一个造车梦。 大家都知道像这种产业是非常耗资金的，很多人都怕刚起步的乐视支撑不住。 而贾跃亭却说“就算把上市公司拖垮，我也义无反顾！”没想到真让他一语中的，在经历重重险阻之后，乐视最终也是没有撑下去。 一个风光无限的上市公司真的就这样毁于一旦，贾跃亭本人也已经申请破产重组，他本人也表示，对于自己来说也是人生的一个重启。
