原标题：特斯拉坠崖致夫妻身亡 三大疑点待解
近日，浙江金华一辆特斯拉汽车在山路上坠崖致两人不幸身亡的事故，让特斯拉被推至了舆论漩涡的中心。与之相关的话题多次出现在热搜榜单上。
事故发生后，车主家属发声，特斯拉也作出回应。扑朔迷离的是，本应成为最重要证据的行车记录仪数据却消失了。事故前发生了什么？车辆是怎样撞坏护栏并坠崖的？有关这起事故的多个疑点引发了广泛关注。
疑点一：车辆是怎样发生事故的？
当事人家属曾向媒体表示，这起事故是发生在“五一”假期前三天。不幸遇难的是他表哥夫妻两人。事故发生时，两人正驾乘一辆特斯拉Model Y沿着潘石线回金义新区的家，在翻越太阳岭时车辆撞坏护栏，从盘山公路冲了下去。
社交媒体上的视频显示，涉事车辆在冲下山崖后，周围有树木被压断，并散落着大量的黑色残片。同时受损车辆出现了车顶塌陷、车架变形、车门损坏、车窗碎裂、气帘弹出的情况，左侧的尾灯几乎已经消失不见。
另据当事人家属反映，遇难的司乘二人对这条双向单车道的山路非常熟悉，每一个弯都记得清清楚楚，也从没在这条路上出过事故。事发后，家属们曾试图向交警了解具体情况，但没有获取更多事故信息。
那么，事故前后车辆究竟遭遇了什么问题？
疑点二：山路行驶最高时速曾达到120km/h？
据当事人家属反馈，在交警队他的亲属曾听说，涉事车辆最高车速达到了120km/h。这个数字让家人们都很震惊，盘山公路上怎么可能开这么快。同时，事故现场没有刹车制动的痕迹。
更令他们疑惑的是，事故现场附近靠近山体的一侧有明显的刮擦痕迹，大概延续了三四十米，直到一个右转的转角痕迹才消失，车也是从这里冲下去的，而整个过程没有任何刹车的痕迹。由此推测，事发时驾驶员可能试图以刮擦山体的形式让车辆停下来，直到转弯处来不及了，才冲下去。
对于上述说法，有网友表示，“在山路上开出高速公路的速度，确实让人难以理解。”也有网友表示，有可能是特斯拉的单踏板模式又“闯祸”了，让车主混淆了油门和刹车踏板，导致了这起事故。
事实上，我国高速公路限速大多在120km/h，车辆能在蜿蜒曲折的山路上开这么快，的确有悖于常理，情况是否属实？
疑点三：为何行车记录仪数据会消失？
然而最令当事人家属疑惑的是，在发生事故的过程中，特斯拉Model Y行车记录仪竟然没有任何数据。
记者翻阅特斯拉Model Y车主手册注意到，在有关“行车记录仪”的说明中提到，“驾驶时，行车记录仪会记录车辆周边的视频片段。使用行车记录仪可记录行驶事件或其他值得注意的事件，类似于使用其他车辆的外部行车记录仪。”
上述说明中还提到，“如果Model Y探测到碰撞或气囊展开等严重安全事件，行车记录仪会自动将一段录像保存到USB设备中。”同时，“行车记录仪是否会自动保存严重安全事件录像取决于几个因素(例如力的大小、气囊是否展开等)。切勿依赖行车记录仪能够自动记录所有严重安全事件。”
记者针对有关行车记录仪的问题致电特斯拉，客服人员表示，“常规来说，比如(行车记录仪)设置了自动保存或鸣笛式保存，且在发生碰撞点，在传感器上会进行记录的。”
针对浙江金华发生的事故中，行车记录仪没有任何数据的情况，客服人员称，“还要等官方渠道发布，也看一下具体调查情况，目前(特斯拉)也在积极配合警方的调查中。”
这起事故的三大疑点，还有待特斯拉进一步回应。
文/葛成
编辑/倪家宁
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特斯拉的磁暴线圈
不论你是不是相信，这东西是存在的，特斯拉线圈。 。 也就是红警里的天气控制器加磁暴线圈。 上面的那些图片是特斯拉线圈发电站，位于莫斯科附近30英里的一个叫Istra的城镇，它所产生的无线电力是小镇主要供应点，在晚上所放的闪电能照明整个城镇。 当然在有外敌入侵的时候也能实现无差别打击。 基本上晚上就是这效果特斯拉线圈特斯拉线圈又叫泰斯拉线圈，因为这是从Tesla这个英文名直接音译过来的。 这是一种分布参数高频共振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。 特斯拉线圈的原理是使用变压器使普通电压升压,然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。 通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。 在世界各地都有特斯拉线圈的爱好者,他们做出了各种各样的设备,制造出了眩目的人工闪电。 特斯拉线圈尽管电压很高，但是并不是那么危险，任何一个懂得电力电子的人都知道，一切是平衡的，我们人或者动物之所以会触电身亡，是因为导体瞬间发热引起的，也就是功率的原因，功率=电压乘以电流，所以尽管电压很高，但电流很小，对人也够不成危害，并且它是一种高频电流。 只要设计得当，是几乎没有危险的只要你有兴趣，完全可以自己去制作。 玩过红警的人都对这个有印象，苏联的所有高级磁暴武器均是特斯拉线圈的变种，他可以用来接收能量，也可以发射，他是无线电力传输的最初发明。 19世纪90年代,爱迪生 光谱辐射能研究项目的一名助手尼古拉??特斯拉就申请了最初的一个专利。 其中的一个线圈连接在电源上传输能量作为发射器,另一个线圈连着灯泡,作为能量接收器。 通电后,发射器能够以10兆赫兹的频率振动,但它并不向外发射电磁波。 特斯拉后来发明了所谓的“放大发射机”，现在称之为大功率高频传输线共振变压器，用于无线输电试验。 特斯拉的无线输电技术，值得一提。 特斯拉把地球作为内导体，地球电离层作为外导体，通过他的放大发射机，使用这种放大发射机特有的径向电磁波振荡模式，在地球与电离层之间建立传统特斯拉线圈原理图起大约8赫兹的低频共振，利用环绕地球的表面电磁波来传输能量。 这一系统与现代无线电广播的能量发射机制不同，而与交流电力网中的交流发电机与输电线的关系类似，当没有电力接收端的时候，发射机只与天地谐振腔交换无功能量，整个系统只有很少的有功损耗，而如果是一般的无线电广播，发射的能量则全部在空间中损耗掉了。 特斯拉有生之年没有财力实现这一主张。 后人从理论上完全证实了这种方案的可行性，证明这种方案不仅可行，而且效率极高，对生态安全，并且不会干扰无线电通信。 只不过涉及到世界范围内的能量广播和免费获取，在现有的政治和经济体制下，无人实际问津这种主张。 为了打破爱迪生的技术垄断,特斯拉特地制作了一个“特斯拉线圈”,它是由一个感应圈、变压器、打火器、两个大电容器和一个初级线圈仅几圈的互感器组成。 放电时，未打火时能量由变压器传递到电容阵,当电容阵充电完毕时两极电压达到击穿打火器中的缝隙的电压时,打火器打火,此时电容阵与主线圈形成回路,完成L/C振荡进而将能量传递到次级线圈.这种装置可以产生频率很高的高压电流,不过这种高压电的电流极小,对人体不会产生显著的生理效应。 特斯拉线圈的线路和原理都非常简单，但要将它调整到与环境完美的共振很不容易，特斯拉就是特别擅长这项技艺的人。 磁暴线圈 这个东西是真实存在的
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步步惊心，独步天下，梦回大清。 这些都是比较经典的穿越。
