记者丨王杰仁 见习生丨卓西峰
出品丨鳌头财经（theSankei）
4月23日，极星发布了首款极星设计的AI旗舰手机Polestar Phone，售价7388元。
然而，销量不佳、裁员降薪、持续亏损、汽车召回……极星几乎集齐了企业陷入困境的特征，可谓“四面楚歌”。
2023年，极星汽车在全球交付了5.46万辆汽车，仅完成下调后目标的91%。
鳌头财经发现，2021年和2022年以及2023年前三季度，极星累计亏损19.41亿美元（按照当前汇率计算折合人民币约141亿元）。
不仅如此，2024年1月，极星宣布，公司计划在全球范围内裁减约450名员工，占其员工总数的15%左右。
3月29日，国家市场监督管理总局发布公告显示，极星汽车销售有限公司召回2023年-2024年款国产极星4纯电动车型，共计1867辆。
手机定价高于苹果华为
4月23日，极星在北京举办以“智境·星升”为主题的极星品牌之夜。发布会上，周迅及陈坤成为极星汽车代言人。
同时，极星宣布，首款极星设计的AI旗舰手机Polestar Phone正式发布，售价7388元，通过Polestar Link车手互联成为极星汽车的第六域，为用户带来无界跨端互联的智能生态体验。
从售价上看，Polestar Phone不仅高于NIO Phone，也高于苹果和华为手机。
2023年9月，苹果发布了iPhone15 和iPhone15 Pro系列新机，起售价分别为5999元和6999元。
2024年以来，iPhone15系列已连续多次降价。iPhone15标准版128GB目前在电商平台的价格已降至4499元，相较发布时的5999元，降幅超过25％。
2024年4月18日，华为推出Pura70系列，售价5499起。有观察人士表示，“如果定价合理，并且产能问题得到有效解决的话，估计2024年整个P70系列销量将过1000万台。”
仅从价格来看，Polestar Phone已跻身高端手机行列。
然而，极星造手机，市场会买单吗？
实际上，极星并不是第一家推出手机品牌的造车新势力。
2023年9月，蔚来手机首款产品——NIO Phone正式亮相，起售价6499元。
蔚来并未透露NIO Phone的销量水平，但公司4月1日推出的补贴政策中宣布，油车用户换购蔚来新车，可领取价值6498元的NIO Phone抵用券一张，最低可一元购入蔚来手机。
换而言之，NIO Phone免费赠送。
极星也有类似配赠手机的“套餐”。公司表示，为更进一步让用户感受车手互联的无界体验，Polestar极星正式推出极星4双星互联版，让Polestar Phone成为极星4的最佳搭档。极星4双星互联版共两款配置，单电机标准续航Plus双星互联版售价33.99万元起，双电机长续航Plus双星互联版售价39.99万元起，以上价格将限时包含一部Polestar Phone，同时享有定金膨胀5000元抵35000元等众多限时权益。
仅完成下调后目标91%
事实上，Polestar Phone的销量，很大程度上要依靠极星的汽车销量支撑。
天眼查显示，极星汽车（中国）集团有限公司成立于2020年3月11日，注册地位于上海市嘉定工业区叶城路，法定代表人为李亚茹。
极星汽车背靠两大汽车集团，是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌。
2017年10月17日，极星旗下的首款车型极星1正式对外发布。
2022年6月24日，极星和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim宣布完成企业合并后，正式登陆纳斯达克，以新的股票代码“PSNY”开始交易。
2024年1月，极星正式开启Polestar4全国批量交付，全新交付价格为29.99万元-39.99万元。
然而，极星销量并不理想。数据显示，2020年至2022年，全球销量分别为1.02万辆、2.9万辆和5.15万辆。
有报道显示，极星在2023年初将年销量目标定为8万台，并在同年11月再次将整体销量目标下调至6万台。
2023年，极星汽车在全球交付了5.46万辆汽车，仅完成下调后目标的91%。
有报道显示，2021年，极星在华销售新车2048辆，仅占全球销量的7%；2022年和2023年，官方未再公布在华具体销量，从交强险数据可知，上险数分别只有1717辆和992辆。
极星汽车陷入亏损之中。
2021年和2022年，极星收入分别为13.37亿美元和24.62亿美元，利润分别亏损10.07亿元和4.66亿元。
2023年前三季度，极星收入是18.44亿美元，利润亏损4.68亿美元。
不到3年时间，极星已累计亏损19.41亿美元（按照当前汇率计算折合人民币约141亿元）。
极星4下线两个月就召回
销量不佳，极星又开始裁员。
2023年5月中旬，极星汽车宣布将在全球范围内冻结招聘并裁员10%。
彼时，极星首席财务官Johan Malmqvist表示，“公司正在寻求控制成本。”
2024年1月，极星宣布，由于当下市场充满挑战，计划在全球范围内裁减约450名员工，占员工总数的15%左右。
极星发言人表示，作为业务计划的一部分，公司需要调整业务和运营规模，“这涉及减少外部支出，以及一个非常遗憾的消息，减少我们的员工人数。”
虽然在中国市场销量不理想，但极星的召回却不少。
2024年3月29日，国家市场监督管理总局发布公告显示，极星汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案召回计划。决定自即日起，召回2023年11月29日至2024年2月1日期间生产的部分2023-2024年款国产极星4纯电动车型，共计1867辆。
极星介绍，本次召回范围内部分车辆因制动控制器软件问题，可能触发制动控制降级，造成制动电子助力等功能失效，制动效能减弱，存在安全隐患。
极星提醒，如用户遇到车辆仪表提示制动系统故障时，建议保持车辆安全距离，制动时需要加大制动踏板力。
公告显示，极星汽车销售有限公司将通过车辆远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，对于无法通过OTA技术实施升级的车辆，极星将主动联系相关用户，为车辆免费升级，以消除安全隐患。
从召回时间来看，极星生产的国产极星4纯电动车型下线时间最长不过4个月，最短的仅2个月。
从黯淡出局的天际汽车 看威马、拜腾与爱驰等新势力的消亡史
停工停产、股权冻结后再遭供应商催债，天际汽车还能体面离场吗？
老话讲“三十年河东，三十年河西”。不过，对于形势发展不断加速、水平不断提高的造车新势力来说，则应该是“三年河东，三年河西”。
如今的天际汽车恰恰印证了这句话。三年前其首款产品天际ME7上市时，喊出的“一切凭实力说话”的口号仿佛还在耳边回响，但事实上，进入2023年以来，天际汽车已经走到了生死边缘，高管逃离、工厂停产，眼下又遭供应商催债起诉。
日前，东安动力发布公告称，已于2023年3月14日向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼，请求法院依法判令天际汽车向公司支付货款1611.23万元并承担迟延付款的利息。目前，案件尚在一审审理阶段。
显然，此事对天际汽车目前的处境而言，无异于让这个本就不富裕的家庭变得雪上加霜。不过在外界看来，天际汽车被供应商催债或许是早晚的事情，后续肯定还不止东安动力一家。实际上，从今年4月初被曝出工厂停工停产、员工工资将按最低标准发放后，天际汽车的处境便不容乐观。
“迟到者”的无奈，豪华高管阵容却一路掉队
其实在品牌层面，天际汽车绝非“迟到者”，反而是国内最早的一批造车新势力，前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车，2015年便已经成立。2018年，电咖汽车发布“天际汽车品牌”，正式转入高端新能源汽车市场赛道，并在同年就带来了量产度达到99%的ME7原型车，而彼时的“蔚小理”中也只有蔚来一家推出了ES8。
除此之外，相比于其他造车新势力，天际汽车还有着令人的羡慕的自建工厂和豪华的管理团队。董事长、CEO张海亮曾是上汽集团最年轻的副总裁；董事、CMO向东平曾在上汽大众、沃尔沃中国主管销售工作；董事、CTO牛胜福是前上汽大众技术中心执行总裁，包括其余核心管理团队人员，几乎清一色地拥有传统汽车大厂背景。
正因如此，将天际汽车看作是黑马的业内人士在当时不在少数，前景本来一片大好。
然而就是这样一支懂汽车、会造车的团队，却直到2020年9月才完成了首款产品天际ME7的真正落地，比同行们慢了不止一拍。要知道，2020年特斯拉在中国的销量已经接近15万辆的规模，而姗姗来迟的天际ME7作为一款没品牌知名度，产品和服务方面也没有太多创新亮点的新品，却给出了和特斯拉接近的定价，最终自然也没有获得市场的认可。
尽管之后天际汽车放下身段，推出了15万价格区间的ME5，并试图以增程的方式复制理想ONE的成功。但已经被瓜分掉的市场再想抢回来可不容易，没有故事、缺少爆点的天际ME5依然只能是同级细分市场的边缘车型，更让天际汽车的高端化品牌形象沦为笑谈。
数据显示，2021、2022年天际汽车的销量分别只有1778辆和5321辆，这一数字不仅在造车新势力中处于队尾位置，甚至还不足 蔚小理 的单月销量。
拖欠费用已不是第一次，天际汽车还能挺多久
就这样，在产品失利、销量惨淡的前提下，再加上过去三年持续的疫情影响，天际汽车的资金问题也越发严重。
根据天眼查数据显示，天际汽车自成立以来共累计融资9次，总融资额超过100亿元，其中对外公开的最大一笔融资是2020年10月获得地方政府产业引导基金和大型国有银行，融资额超50亿元。
但同样在这一年，天际汽车内部管理层也出现大幅变动，董事、CMO向东平，分管公关传播、数字营销副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒等人先后出走。同时还有媒体曝出，天际汽车拖欠供应商、广告代理及公关活动公司费用超3000万元。
而在资金紧张和人事动荡的情况下，天际汽车也想过“出海”自救。在去年末，天际汽车官宣与沙特本土企业Sumou Holding达成合作，双方共同投资约5亿美元成立合资公司，并设立新能源汽车生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车。
但事实并未按照理想的走向发展，仅过去不到半年时间，天际汽车就传出了长沙工厂停工停产、拖欠员工薪资的消息。据一品君了解，天际汽车目前在长沙、绍兴、南宁、青岛共有4家工厂，但南宁和青岛工厂至今并未实质性投入生产，绍兴工厂也基本处于停产状态，而随着长沙工厂的停工停产，也意味着天际汽车的生产线将彻底陷入停摆状态。
紧接着，本月初天际汽车(长沙)集团有限公司又新增两条股权冻结信息，被冻结股权数额合计约2663.6万元。如果再加上如今东安动力的催债起诉，显然天际汽车已经陷入到了不结清欠款供应商就不会再供货，没有供应商供货就无法生产，不生产就不能卖车，卖不出去车就赚不到钱，没有钱就更结不了欠款的恶性循环当中。
当然，随之引发的还有经销商退网、用户投诉等一系列问题。据一品君了解到的信息，目前北京地区已经没有天际汽车的销售门店了，能查询到的只剩下四个售后服务点，而当一品君致电其中一家售后门店时，工作人员表示目前很多配件都处于无货状态，甚至一些服务也已经关停。
显然，当一家车企给用户最基本权益都无法保障的时候，结局便可想而知，留给天际汽车的时间真的不多了。
写在最后：
诚然，新能源是当下汽车产业中最火热的赛道，时至今日仍然不断有新的玩家加入，这其中不只有亟待转型的传统车企，更有虎视眈眈的互联网跨界巨头以及海外造车新势力。
然而，尽管新能源车市正一路高歌猛进，却并不意味着身处其中的品牌都能趁势向上。乘联会秘书长崔东树就曾表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。
其实除了天际汽车之外，像威马、爱驰、恒驰、拜腾等二三线造车新势力都正处于四面楚歌状态当中，甚至有些已经黯然离场。正如小鹏汽车CEO何小鹏说的那样，汽车行业的淘汰赛才刚刚开始，不设法突围就只能原地等死，而对于已然“大厦将倾”的天际汽车来讲，如何体面的离开或许才是当下最应该考虑的事请。
教育界首富四面楚歌：家族身价一年缩水上千亿，业绩大变脸被调查
46岁的中公教诲首创人李永新，或许没想到本身的2021年过得像坐过山车一般。
2021年3月上线的视频节目《十三邀》里，一直致力于研究中国富豪的胡润，在北京的陌头一边走一边汇报主持人许知远：他做富豪榜是因为内里有故事，他发明教诲界首富由教英语的俞敏洪，变为教孩子测验的张邦鑫，又变为教人考公事员的李永新；这很有意思，首富更迭背后是教诲需求的转变，最终折射的是中国经济的变迁。
李永新坐上教诲界首富之位，得益于他开办的中公教诲。陪伴着公事员测验的大热，借壳上市的中公教诲股价屡创新高，2021年2月冲高到43元每股的峰值区间，总市值超2600亿元，让李永新的身价乐成问鼎全球教诲界首富的宝座。
次月，李永新更因豪掷十亿捐给北大成为风云人物，而到了年尾却是另一番情形。
连番被证监会问询的中公教诲，2021年12月中旬惨遭证监会备案观测，股价则一连走低，全年跌幅高达78%，成为2021年A股跌幅最高的股票，排在其后头的是正在举办债务重组的中原幸福。2022年1月14日，中公教诲股价继承下跌，市值仅剩466亿元，不敷岑岭时期的零头。
在公事员测验热度不减的配景下，李永新及其掌舵的中公教诲毕竟怎么了？
家属身价缩水超1200亿
中公教诲首创人李永新被外界存眷，是从成为教诲首富开始的。
2019年一个新名字闯进了《2019胡润百学·教诲企业家榜》，43岁的李永新和他母亲鲁忠芳凭借585亿元的财产成为中国教诲界新任首富。此前两年，这个位子上坐着的是好将来首创人张邦鑫；再往前11年，是新东方首创人俞敏洪。2019年他俩均被打败，只能屈居第二和第三。
一次榜单或者有偶尔因素，但多次上榜就是实力了。2020年胡润教诲企业家榜继承宣布，李永新不只继承问鼎中国教诲首富，还以910亿元的财产登顶全球教诲首富，这年张邦鑫继承坐在第二的宝座，俞敏洪则跌到了第六名。
固然2021年胡润教诲企业家榜单还没宣布，但从2021福布斯中海内陆富豪榜单上也能窥见一二，李永新依然榜上有名，以426亿元的身价，位列第91名。而遭遇“双减”风浪的张邦鑫和俞敏洪，则无缘富豪榜。
说起李永新、张邦鑫、俞敏洪这三位教诲界大佬，他们身上尚有一个光环，都结业于北大。决胜网连系首创人兼董事长阙登峰曾做过统计，在教诲行业顶级公司的前100名中，至少有三分之一来自北大。所以也有人说，北大是中国教诲行业的发轫之地。
至于原因，同样结业于北大的拼图成本首创合资人王磊总结为，北大人有教诲情怀、教诲抱负，加上新东方和洽将来两大教诲巨头首创人的指引，许多北大校友会选择教诲创业。情度量负之外，从现实角度来看，或者尚有海内顶级学府光环带给家长和学生的信任感和信念感。
调查上述三位大佬坐上教诲首富位子的时间线后发明，他们的乐成几多沾了点时代和政策配景的光。俞敏洪是遇上了出国热和语言培训红利，张邦鑫碰上了K12赛道和在线教诲的发作，李永新则是碰着了“公考热”。
2003年，中国报考公事员的人数从6万多人增长至12.5万人，自此今后公事员报考人数以直线上升的态势在高速增长。2009年，国度公事员报名流数首次打破100万，2021年国考报名流数再创新高，高出200万名考生报名，通过资格审查人数与任命打算数之比约为68:1，竞争剧烈水平可见一斑。
这些报考公事员的大多怀着“背水一战”的心态，这种心态下也造成了一种普遍现象，那就是舍得费钱，这点在中公教诲的财报中浮现的尤为明明。2018年，中公教诲通过一份高达185亿元的重组方案， 龙腾小说，期望借亚夏汽车的壳实现曲线上市。其时两边签订了《盈利预测赔偿协议》，理睬在完成资产重组之后，中公教诲在2018年至2020年间，扣非后归母净利润别离不少于9.3亿元、13亿元和16.5亿元。
为了完成业绩对赌的理睬，中公教诲猖獗拉高业绩，2018年到2020年营收别离为62.37亿元、91.76亿元和112.02亿元，年均复合增长率高达34%，扣非后归母净利润别离为11.13亿元、17.19亿元和18.67亿元，均超额完成业绩对赌理睬。
也正是看到财报中靓丽的业绩表示，二级市场和机构对中公教诲报以很高的等候。上市后，中公教诲股价一路猛涨，收获了雪片般投来的买入评级，李永新家属的身价也随着水涨船高，最高一度高出1600亿元。
“繁华不归乡，如锦衣夜行。”或许李永新怀着跟项羽一样的心思，本身求名求利了，也得表示表示。2021年3月，李永新很是英气地拿出10亿元捐赠给北大，创下北大建校以来小我私家捐钱的汗青记载，一时风物无两。
捐赠典礼上，李永新颁发一翻戴德母校的演讲，强调中公教诲还得继承尽力，将来争取给北大捐赠100亿元。
有如此豁达的校友，北大无疑是兴奋的，然而二级市场的13万名投资者却只能冷静堕泪。
10月新能源市场分析：回暖态势明显，这3个人本月一定很开心
如果时间回到过去，谁能想到，平均售价在40万元以上的新势力品牌单月销量能达到5000台以上？但蔚来做到了！
据官方消息，蔚来汽车在今年10月份共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高！除蔚来之外，新势力中小鹏、理想等品牌也在10月份取得了3000+的销量成绩。作为造车新势力“三剑客”，蔚来、理想、小鹏汽车已经齐聚美股。一眼望去，新势力的队伍洋溢着一片欣欣向荣的景象。
但是，这并不是新势力队伍的全貌，“三剑客”尽情表演的背后还有另外一番风景。有的刚获得融资，成功续命；有的一副初生牛犊不怕虎的样子，刚刚跑步入场；还有的已经浑身凉透，宣布破产。来，咱慢慢聊。
■随时都有掉队者——长江汽车不会是最后一个
整个新能源汽车行业，还有很多品牌依旧处于寒风刺骨之中。赛麟、博郡汽车已经成为历史，最近有媒体报道，长江汽车也没能挺过这个冬天，已于近期开始破产清算。
长江汽车成立于2013年，算得上最早入局新能源汽车领域的玩家了。2016年，当很多造车新势力还处在襁褓中的时候，长江汽车已经成为继北汽新能源之后第二家手握“双资质”的车企。同期，杭州工厂也正式投产。另外，长江汽车背靠着港股上市公司五龙电动车，而五龙电动车背后，还有香港富豪李嘉诚撑腰。即便这样，长江汽车也没能逃过破产的命运。
这么多年过去了，我估计你都没见过长江的乘用车在路上的样子吧。从官网可以看到，在乘用车领域长江汽车只有唯一的一款纯电SUV——逸酷。有消息称，逸酷自2016年4月发布至今还未交付......竟然能苟延残喘到现在，也着实够6。
结合此前倒下的赛麟、博郡以及现在的长江汽车，我们可以看到：
1、入局早不是获胜的理由，所以后来者也还有机会；
2、没有过硬的产品，有金主爸爸也不行；
3、资质、工厂都不是成功的充分条件，过硬的产品才是！
没有多少实力的品牌，随时都面临着掉队的可能，长江汽车不会是最后一个。总之，历史的教训已经说明：只要没有过硬的产品，迟早会被市场淘汰！
■中部力量还在努力赶超——谁王谁寇尚未定论
除了头部、尾部的“冰火两重天”，处于新势力队伍腰部的品牌都还在奋力向上，比如威马、天际汽车等。大家都想努力的生存下来，享受属于胜利者的狂欢。
威马汽车——“三剑客”边缘的强者
目前来看，除“三剑客”之外，威马汽车的市场表现也不错。
产品方面，目前威马汽车主要面向紧凑型SUV市场，其推出的威马EX5-Z和威马EX6Plus，主要售价区间落在10-20万元之间。虽说这一区间市场竞争激烈，但威马还是取得了非常不错的成绩。从官方公布的最新数据来看，威马汽车10月销量达3003辆，同比增长46.1%；今年1-10月，威马汽车累计销量辆。可见，威马汽车还是有一定的实力。其次，威马旗下的首款轿车威马MAVEN有望于2021年实现量产，新车型的推出必将助力威马再上一个新台阶。
资金方面，在今年9月份，威马官方宣布其完成了规模达100亿元人民币的D轮融资。据悉，这是造车新势力史上最大单轮融资。同时，9月30日，威马与中信建投证券签订上市辅导协议，并将拟于科创板挂牌上市。乘着最近国内新能源汽车概念的春风，威马汽车应该还会受到资本的宠爱。
说到这里，邦老突然想到最近威马汽车的召回事件。虽说威马直接甩锅给供应商的做法有失风度，但相比于某些不直面问题的车企来讲，威马的召回不失为一种负责任的做法。只要有这种“有错则改”的处事态度，就一定能够走在进步的方向。
天际汽车——华丽转身，再求重生
关于天际汽车，估计很多人并不是很熟悉。10月份“天际汽车已于近期完成超过50亿元人民币的新一轮融资”的消息，不知道你注意到了没。据悉，此次融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，50亿，这可不是个小数啊!
天际汽车实际创立于2015年，前身是浙江电咖汽车科技有限公司。当年的电咖定位低端，没有掀起什么风浪。后来在2018年来了个华丽转身，推出了天际品牌，就这样电咖摇身一变，成了现在的天际汽车！
产品方面，天际汽车起个大早，赶了个晚集！今年9月19日，天际汽车的首款产品天际ME7正式上市。或许天际ME7并没有太多惊艳的地方，但邦老师看来，天际汽车很大的优势就是它有过失败的经历，这样的经验教训将是其最大的财富。
当年的电咖起死回生，化身天际汽车，一直坚持三电、智能驾驶、智能网联等领域的自主研发，仅用了2年的时间就推出了天际ME7，可见还是有两把刷子的。其次，当下还能够寻得超50亿元融资的新势力已经屈指可数，但天际做到了。总体来看，留给天际汽车的机会依然存在。
华人运通——跑步入场的后来者
华人运通作为造车新势力中的晚辈，别人家都开始卖车了，它才跑步入场（华人运通于2017年成立）。
不过晚入局并没有太影响到华人运通推出新车的速度，今年北京车展上，亮相便引起轰动的高合HiPhiX着实赚足了眼球。新车的外观、内饰、性能、配置都很有看点，0-100公里/小时加速成绩仅为3.9秒，续航里程可以达到610公里，搭载了双冗余L3级有条件自动驾驶系统......绝对是哪儿哪儿都好。当然其售价也不低，68万元起！
最近，又有了高合HiPhiX第一批试生产车下线的消息。10月30日，新车顺利实现在无人驾驶的情况下，自主开下生产线，这在整个汽车行业历史上也实属首次。这一跑步入场的后来者，接二连三的惊艳众人、颠覆行业。
当然，除了上面提到的以外，哪吒、零跑、恒大汽车等品牌也都还有一定的晋级机会。哪吒汽车最近上市了第三款新车哪吒V，一头扎进小型电动SUV的市场；零跑汽车发布了自研芯片“凌芯01”，以求在这方面领跑其他品牌；恒大就更不用说了，一路上“买买买”，挥舞着金元大棒扫清一切障碍......
总之，所有活着的新势力们都试图使出浑身解数，力求打下属于自己的江山，避免和赛麟、博郡、长江汽车等品牌一样被逐出市场。但这并不是一件容易的事，市场竞争越来越激烈!
■邦点评
总体上来看，刚刚过去的10月份，“三剑客”的销量确实喜人，但千万不要以为到了喝庆功酒的时候，革命尚未成功，同志仍需努力！
回头看之前的新能源汽车市场，主要是新势力、少数自主品牌之间的较量，特斯拉杀伤力再强，其火力覆盖范围也比较有限。但未来的市场，将会更多的高手入局。自主品牌开始发力，如领克的ZEROconcept越来越近；各大合资品牌也将参与进来，南北大众一出手就是一套组合拳，ID.4卖到25万以下......大象转身之后很可能会轻盈的奔跑。其次，特斯拉也将逐步扩大自己的产品矩阵，上有国产ModelY，下有Model2，还有屡次降价的国产Model3。想一想，就很怕！
除了同行之间的竞争，国家层面也要出手了。11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，其中正式明确了要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，让国内新能源产业向好向快发展。至于具体措施嘛，小伙伴们可以自己想象，土地、银行贷款方面，稍微那啥一下，谁都得吃不了兜着走！
处于队伍中部的新势力们，还需要加快前进的步伐，前有强敌后有追兵，一时疏忽就可能被市场淘汰。当然，不管是谁，要想生存下去，都要靠有实力的产品说话！
或许，高手之间的对决还未开始，新能源赛道即将进入更加激烈残酷的赛段。新势力们身处逆境，四面楚歌，想挺过去没那么容易。但事已至此，唯有亮剑！
