原标题：上海飞香港一航班两次降落失败剧烈颠簸，乘客：有人哭泣呕吐，晚点数小时后才平安降落
极目新闻记者 肖名远
5月1日，回想起前一天从上海搭乘到国泰航空CX341次航班到香港的场景，一位旅客心有余悸地说：“这辈子不想再有第二次这样的体验。”因为强对流天气，该航班在香港两次降落失败，后来在深圳落地加油重新起飞后，顺利在香港降落，乘客们在空中遭遇了剧烈颠簸和失重。
网友王女士向极目新闻记者介绍，4月30日下午，她准备搭国泰航空CX341次航班从上海到香港，起飞就出现了延误，晚上7点多才起飞。然而，这仅仅是这趟旅程不顺利的开始。
“一路上颠簸和小失重不断，心里一直祈祷着赶紧降落，然而飞机到达香港上空后，第一次降落失败。此后飞机从300米的高度迅速拔起至2500米左右，长时间停在失重状态，如果不是系了安全带，我不知道会被甩到哪里。”王女士在社交平台上写道，“你可以听见飞机和空气那种滋滋的摩擦声，机舱里大家都在尖叫。”
飞机上乘客物品撒了一地 （网络截图）
王女士介绍，飞机在香港上空附近不停盘旋，此后第二次尝试降落，但又失败了。机长在广播中解释是因为天气原因无法降落，向乘客表示道歉，空姐看起来也很冷静。但乘客们仍然很害怕，而且在剧烈的颠簸中，不少乘客都呕吐了。
王女士发布了当时乘客在飞机上拍摄的视频，显示昏暗的机舱内十分混乱，有人在哭，有人在说“没事的”，还有人喊“机长加油”。
王女士说，在盘旋至午夜时，飞机在深圳降落加油。空姐在飞机上给乘客们发了晚餐，在深圳落地后也发了水，但大家又累又紧张，都没什么胃口。凌晨2时许，飞机重新起飞，这次很快顺利地在香港降落。“我老公在香港机场等了我5个小时。我们连夜取消了返程的机票，会改乘高铁回上海。”她说。
航班午夜备降深圳 （网络截图）
该航班另一乘客告诉记者，飞机在空中颠簸盘旋时，窗外黑乎乎的，还不断有闪电，这更增加了乘客的恐慌。她在社交平台上写道：“屁股离开座位起码三四次，包里的东西全都飞出来了，已经不是颠簸可以描述，失重感太可怕了。连续两次尝试降落都失败，尤其是第一次，都接近跑道了，又一下子拉升到2000多米。飞机上不少人在尖叫，小孩狂哭，机舱里全是呕吐的味道……这辈子不想再有第二次这样的体验，祈祷一切平安！”
记者查询飞常准APP发现，4月30日的CX341次航班原定于16时50分从上海虹桥机场起飞，19时30分抵达香港机场；但最终航班于当天19时10分才起飞，5月1日凌晨2时42分在香港落地。航行轨迹显示，这趟飞机在香港上空盘旋数周后备降深圳，后来重新起飞到香港降落。
该航班的飞行记录 （图源：飞常准）
中国天气网信息显示，4月30日早晨，华南地区出现巨大钩形回波云系，尤其南部对流发展旺盛，在广东、江西、福建出现飑线（高空排列成狭窄带状的雷暴群体形成的一条强对流天气带）。当天，深圳和香港都下了暴雨。
5月1日，极目新闻记者致电国泰航空服务热线，工作人员查询后介绍，4月30日的CX341次航班于19时许起飞，中间曾在深圳降落，5月1日凌晨2时47分在香港落地，晚点数个小时，晚点原因“应该和香港的大风有关”。深圳和香港位置相邻，为何当时在深圳可以降落，在香港却不能？对此该工作人员表示，自己不了解这方面原因。
突发！飞机严重颠簸，有乘客被抛到天花板！
突发！飞机严重颠簸，有乘客被抛到天花板！
“太吓人了”！7月10日，多位网友在社交平台称，上海飞往北京的CA1524航班，在空中遭遇了严重颠簸。事发于飞机降落前的三四十分钟，先是有一个小的颠簸，那时乘务人员就提醒乘客系上安全带，很快又发生一次非常强烈的颠簸，“一位40岁左右的女乘客和一位空姐被抛到了天花板上，那位空姐很敬业，护住了女乘客，安全出口的指示灯被撞坏了。”
“有生以来遇到最为严重的一次飞机空中风切气流”“空姐直接飞起来把房顶板子都砸裂开了”“安全逃离装置都砸烂了”“降落的那一刻，大家都在鼓掌”“差点以为我的小命从此交待在这班飞机了”“飞机水瓶抱枕满天飞”“空姐趴地上所有人都啊啊啊”“平稳下来空姐捡了一大把手机找失主”......空姐和乘客有被甩到顶面，空姐护着乘客，但还是都受了伤。
庆幸最终平安落地！
讲一讲你在飞机上，都遇到过哪些有趣的事吧？
想起有一次做飞机，买票时候为了省钱，就没买保险，结果那个飞机是东航的，特别小，遇到气流就颠簸的非常厉害。 当时我正端着杯子跟旁边的人聊天，没系安全带，遇到了次颠簸，而那次颠簸是我坐了这么多次飞机遇到最厉害的一次，飞机不停的升降，所以人就不停的失重超重，手上的杯子都没办法放下来，更没办法去系安全带，以为死定了，吓得我大叫“怎么办，我没有买保险！”，顿时笑倒了一片的乘客。
上海飞北京一航班遇严重颠簸，空姐和乘客被甩到顶面，有哪些原因可能导致颠簸？有多危险？
以下是一些常见的原因：1. 天气：气流、湍流和气象条件的变化可能导致飞机颠簸。 气流是大气中的空气流动，而湍流是由此产生的不规则气流。 强烈的气流和湍流可能会使飞机产生颠簸。 2. 高度变化：当飞机飞过山脉、峡谷或起伏不平的地形时，可能会遇到气流的显著变化。 这种高度变化可能会导致飞机颠簸。 3. 气象现象：雷雨、台风或龙卷风等恶劣天气条件会增加飞机遭遇气流和湍流的风险，从而引起颠簸。 4. 飞行阶段：起飞和降落是飞机颠簸风险较高的阶段。 起飞时，飞机在迅速爬升过程中可能会遇到湍流。 降落时，飞机接触地面之前的下降过程也可能出现颠簸。 5. 航空器间隔：当飞机在空中与其他飞机过于接近时，它们的尾流和湍流可能相互影响，导致颠簸。 对于飞机颠簸的危险程度，需要注意以下几点：1. 危险程度因具体情况而异：颠簸的危险程度取决于颠簸的强度和持续时间。 轻微颠簸通常不会对飞机造成严重威胁，但剧烈和持久的颠簸可能对飞机的稳定性和乘客的舒适感产生不利影响。 2. 飞行员的作用：飞机颠簸时，经验丰富的飞行员通常能够采取措施应对，并保持飞机的稳定。 训练有素的飞行员在应对颠簸时可以减轻危险程度。 3. 飞机结构和设计：现代航空器的设计和结构考虑了颠簸的风险，并采取了相应的措施来提高飞行安全。 飞机通常会经过严格的测试和认证，以确保其在颠簸情况下的适应能力。 总之，轻度颠簸通常不会对飞机造成严重危险，但剧烈和持久的颠簸可能会对飞机和乘客产生不利影响。 飞行员的技能、飞机的设计以及颠簸强度和持续时间的因素都会影响颠簸的危险程度。
