【编者按】 “新时代 新汽车”，2024北京车展如约而至！4月25日-26日，搜狐汽车邀约百余位海内外车企掌舵者做客直播间，开启“王牌对话”。从豪华、合资、自主品牌，到新势力、科技跨界品牌，精彩对谈，深度解析，从企业家视角把脉中国汽车产业。
出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 丨 胡耀丹
在车规级高压电池的电压伏度屡创新高之际，与之相较而言声量不大的汽车低压电池解决方案正在博得更多关注。4月29日，柯锐世举办了一场以汽车低压电池解决方案为核心的媒体沟通会，详细解释了低压电池在车辆上的功能、柯锐世的技术产品布局和未来发展路线。
“无论将来汽车市场中燃油车、混动车、纯电车的比例如何，所有车辆都需要低压电源网络。”在媒体沟通会上，柯锐世全球配套业务客户、产品及工程副总裁兼总经理Federico Morales-Zimmermann指出，高压动力电池和低压电池的技术路线不同，而柯锐世专注于低压电源网络解决方案。
“在我们看来，未来低压电源网络中将有多个电池，以支持车辆不断增长的电力和安全需求。这意味着单车价值更高，柯锐世的业务机会更多。”Federico认为，柯锐世的泛化学体系战略侧重于电池的功能需求，而不局限于特定的电池化学体系，其增长战略优势也在于泛化学体系战略。
资料显示，柯锐世拥有三条技术路线的业务，分别是铅酸电池、锂离子电池，以及包括钠离子电池在内的其他化学体系电池。柯锐世认为，未来低压电池解决方案不会局限于某一种技术，而柯锐世能够根据不同汽车制造商的要求，提供产品、系统和服务的集成化、定制化解决方案。
目前，柯锐世在中国已有4家工厂，并已在为中国市场开发锂离子电池，践行In Local for Local的战略。未来，其将继续深耕中国。
以下是采访速记（有删减）：
Q：基于您过往的工作经历和国际视野，您认为柯锐世的发展战略（和江森自控相比）在中国会有哪些改变？有哪些经验可以分享？
近年来，电动化、数字化和循环永续三大趋势推动着汽车行业的转型。在包括软件定义汽车、电动化、电子电气架构等进化和变革面前，中国速度是全球其他地区无法比拟的。而我们为客户提供解决方案的方式，归根结底是为客户创造价值的方式，也发生了巨大变化。
我们为客户提供的价值涵盖产品、系统和服务。我们采用 系统导向的开发策略 ，我们拥有软件和系统集成能力，能提供定制化解决方案，从产品设计到系统集成到服务交付，满足不同汽车制造商的需求。这在中国市场日益重要。在产品方面，我们采用 泛化学体系战略 ，侧重于电池的功能需求，而不是局限于特定的电池化学体系。我们提供先进的铅酸电池、锂离子电池和面向未来的钠离子电池技术。我们由多个电池组成的低压电源网络，就是这一战略的体现。
Q：当下电池技术的发展，给柯锐世带来了哪些方面的机遇和挑战？
我们在铅酸蓄电池方面拥有百年以上的积淀，在锂电方面也积累了超过17年经验。对中国市场来说，用对的技术，为客户找到具成本优势的解决方案至关重要。全球包括中国的汽车制造商，都在努力寻找适合自己的应用场景。而我们凭借专业技术和全球经验，加上我们的灵活性，能够很好地支持和服务客户，帮助他们找到适合的低压电源解决方案。
Q：柯锐世在动力电池方面有没有相应的发展规划？
柯锐世的战略重点仍然是低压电源网络解决方案，我们将专注于此。我们将继续凭借我们的产品组合和解决方案，持续支持客户的发展。不论燃油车、混动车还是纯电车，每辆汽车都需要低压电源网络。从技术角度来说，高压动力电池和低压电池的技术路线是不同的。我们发现通过低压电源解决方案来帮助客户，能为我们带来很多业务机会。很多客户投入大量工程研发资源探索电动化和软件定义汽车，这些客户非常依赖柯锐世这样的公司，为他们提供低压电源解决方案。
Q：柯锐世的电池在“无铅化”方面会有怎样的举措？
电池行业的“无铅化”对柯锐世非常重要。柯锐世建立了一个闭环体系，设计、制造、运输、回收再利用汽车电池中的材料。我们的电池中高达99%的材料可被回收再利用，用于制造新的电池或其他产品。2023年，柯锐世凭借电池回收方面的实践，荣获"世界可持续发展奖"循环经济奖。我们相信，整个行业可以共同努力，在不影响性能和安全的前提下，开发更加环保的替代产品。
Q：国产化“全栈自研”是中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场的一个大趋势。柯锐世如何保持技术领先地位，并应对来自新兴竞争者的挑战？
毫无疑问，中国汽车市场的进化速度，是全球任何其他地区无可比拟的。柯锐世将通过了解客户需求，提供满足客户需求的技术和定制化解决方案，并以优化的方式为客户带来增值服务。我们为客户提供的价值涵盖产品、系统和服务。我们在锂电行业有17年以上的经验，特别是在电池管理系统（BMS）软硬件开发方面，这确保我们的产品能够满足客户严苛的要求。对中国来说，我们的全球专业技术让我们能够在全球范围内支持中国汽车制造商，而中国成熟的供应链和我们位于上海的研发中心使我们能够为他们提供优化的解决方案。
Q：在今年的CES国际消费电子展上，柯锐世宣布了钠离子开发计划，一个季度过去了，现在钠离子电池有什么样的进展？柯锐世对钠离子电池今后的应用和表现有什么期待？
在CES国际消费电子展上，我们宣布与瑞典一家专研钠离子技术的公司Altris合作，该合作旨在为汽车行业开发最高可达60V的低压钠离子电池。Altris为我们提供了钠离子电芯，用于集成到我们的12V电池系统中，目前正在柯锐世德国的实验室进行样件测试，初步结果喜人。我们正不断优化钠离子电芯，确保它能够更好地集成到我们的解决方案中。由于钠离子电池由盐、木材、铁和空气等可回收元素组成，原材料丰富且容易获得，因此这种技术具有可持续性。这也契合了柯锐世对可持续发展的高度重视。
Q：越野车领域，随着低压蓄电池功能逐渐被动力蓄电池替代，它的重要性是否可能会下降？
低压电池对确保关键性安全功能至关重要。在紧急情况下，必须有一个低压电源网络来断开高压电池。举个不那么恰当的例子，比如在驾驶纯电车或混动车过程中，高压电源系统出了意外，就必须断开它。因为高压系统非常危险。如果只有高压电源系统，就无法在出现意外的情况下断开高压电池。因此在这样一个紧急情况下，不可避免地需要低压电源系统，保证车辆功能的正常运转，比如制动、转向，甚至是最基本的开车门。
Q：针对主要业务12V铅酸电池受到的威胁，柯锐世是否可以透露一些更具体或者更全面的打算？
我们对柯锐世的发展战略非常乐观，我们有足够的能力将挑战转为机遇。因为柯锐世的泛化学体系战略，侧重于电池的功能需求，而不局限于特定的电池化学体系。我们提供先进的铅酸电池、锂离子电池和面向未来的钠离子电池技术。我们相信，要拥抱各种技术，而非局限于某一种。在我们看来，未来低压电源网络中将有多个电池，以支持车辆不断增长的电力和安全需求。这意味着单车价值更高，柯锐世的业务机会更多。
柯锐世还采用系统导向的开发策略，提供定制化解决方案，从产品设计到系统集成到服务交付，满足不同汽车制造商的需求，包括设计车辆专用的电池管理系统软件，减少车内的线束。无论何种电压需求，我们均能通过整合化学体系、电子器件、软件和智能诊断服务，提供涵盖12V到24V到48V的解决方案。我们拥有这方面的专业知识，且足够灵活，以提供定制化解决方案。
因此，无论将来汽车市场中燃油车、混动车、纯电车的比例如何，因为所有车辆都需要低压电源网络，而柯锐世专注于不断提高在这一领域的能力，因此柯锐世能够系统地为客户提供他们所需的解决方案。
Q：柯锐世在电池回收方面有哪些最新的进展，整体回收率达到多少？
可持续发展和循环永续植根于柯锐世的基因。柯锐世建立了一个闭环体系，涵盖电池设计、制造、运输、回收和再利用，使汽车电池成为全球回收率颇高的消费品。在柯锐世全球闭环体系中，平均每天每小时回收约8000块废旧电池，并循环利用原材料制造新电池，以确保我们负责任地推进电池的设计、回收和再利用。2023年，柯锐世荣获世界可持续发展奖 "循环经济奖"，在电池回收方面的领导地位获认可。
Q：柯锐世计划如何推动产业链的上下游，以及和政府共同合作，推动电池的回收、再利用。在这个过程中，最大的挑战是什么？
我们致力于与全球各地政府合作，共同推动可持续和循环经济的发展。有些区域可能会有一些挑战，例如在电池回收的规范化方面。从全球视角来看，循环回收是一件需要团队合作的事，涉及整个供应链，需要我们和供应商、合作伙伴以及汽车制造商密切合作，确保这一闭环体系行之有效。我们这样做，不仅为推动业务发展，也为环境带来积极正面的影响。
专访岚图 | 纯电还是增程，消费者说了算
7月份之前，岚图品牌正式发布，两个月后的今天，岚图发布首款量产概念车iFree，明年以其为原型的量产车投产上市。今天，我们@皆电参与了岚图汽车的CEO兼CTO?卢放、CBO?雷新的群访。
贺磊：我问一下卢放总，刚才介绍的时候说岚图汽车的全名中还有一个“科技”，这说明岚图本身是以技术立身的。对于增程路线，前段时间理想和大众的CEO也发生了争执，我看您在知乎上也有一些回应和反馈，这条路线到底是怎么看的？未来我们车的技术路线的选择，是怎样一个情况？
卢放：简单说一下我对车的一些了解，或者说我们对一些判断吧，供大家探讨。
就是说我们判断，从目前中国行业角度来讲，从法律法规环境保护的角度来讲，对于燃油车未来发展不是特别有利的。以前燃油车追求大排量的发动机，现在随着国家对于排放的限制、对于油耗要求的限制，现在2.0T都算大排量了，普遍都是1.5T、1.2T，甚至还有1.0T三缸机，这个是国家法律法规环境的要求下，车适应法律法规的必然选择，内燃机的排量在往小了走。
（CEO兼CTO?卢放）
但对于消费者来说，一开始买个小车，换车肯定想换个大车，要满足更多需求。但大车带来的是什么需求？高动力性的要求，比如更大的功率和更大的扭矩，才能带动更大的车。
从这个角度来讲，这实际上是一个矛盾，那这个问题，我们消费升级也好、对车的需求也好，我们需要大车，大车必然是大马力、大扭矩，怎么解决呢？
我觉得纯电动车是很好的办法，我们现在做大功率电机，200多千瓦的大电机来满足需求。那么从这个角度我们判断，采用电驱动是一条很好的路径，既满足买大车的需求，又能很好的解决法律法规限制的油耗问题。
那从这个角度来讲，纯电驱动的车是未来的一个方向。
但从使用纯电车的角度来讲，我们也做过研究，目前来说，充电可能还是有点难度的，虽然我想国家在未来几年，“十四五”也好“十五五”也好，在补充电桩，但现实来讲，很多人不具备充电条件，无论是京津冀、长三角、珠三角，很多人家不具备充电条件。
作为企业来讲，我们是要解决用户使用车的问题，我们在想，如果你拥有纯电动车，我们给你提供纯电的；你没有充电桩，那我们提供增程方案。
目前来说，我认为增程电动是一个比较好的过渡方案，我既要满足纯电驱动大车的需求，而且解决充电难的问题。同时又给你带来纯电驱动的体验，拥有一个很大、动力性很强、操纵性很好的车。
另外一个角度讲，采用增程电动的车并不是像某些人说得很浪费能源，只要你策略做得好，也可以做到很省油。
贺磊：我们的路线方案会不会有侧重？还是说会并举？因为目前用户反馈来看，这两条路线的实际购买者，我们的沟通和讨论中间，它其实是有点对立的，增程的人看不起纯电、纯电的人又看不起增程，这两种用户的购买和交流中，实际上是有一些互相之间的对立的，我们如果是两条路线并举，我在想，我们有没有先后顺序？
卢放：本质上来讲，我觉得都是电动车，只不过有的电动车可能用充电桩，有的是来自增程器。所以从我的角度来讲，我认为我们首先要给用户提供一个智能、纯电驱动的车。
有充电桩和没有充电桩的肯定是两伙人，我觉得这两个人群本来就是不同的群体。但我倒觉得，我们给不同的群体提供纯智能、纯电驱动、大型的车，这是我们最核心的目的。
张敏：卢总，我看岚图作为东风旗下新的品牌，我们是一个什么样的品牌调性？因为我们现在提到蔚来，会想到用户运营，会觉得很酷，很有科技感，我们现在也在打造科技感、智能化，但其实现在各家车企都在做这块，同质化还是比较严重的，我们如何来打一个差异化？
卢放：咱们探讨这个问题，前段时间我在思考这个问题，现在大家都在讲千人千面，但你从手机来讲，虽然说千人千面，你发现手机上都是一样的，都会有微信、有抖音、有支付宝、淘宝，提供的服务还基本都是一样的。
我们在讲汽车的智能化，智能化往往给我们带来的一个结果，我们希望做到千人千面，但往往又做到了趋同。但竞争环境永远是这样的：当你发现一个需求之后，可能马上别人也会发现，然后共同去满足。所以想做得比别人好，我们唯一要做的就是比别人做得快，我们要比别人更早的发现并满足用户的需求。
那怎么去做？实际上你要从技术手段，面向服务目标转型架构，能够快速去做。例如，我们总提特斯拉的总体架构，提蔚来的架构，或者说比大众的传统架构，可能改一个功能、改一个服务，要联系N多控制器的厂家，做很多测试和协调，把信号一顿改，改完之后可能一年、半年过去了，时间很长。
但未来的话，面向服务，我可能调那几个服务，就可以很快的做完。这里面是基于什么？基于技术。所以今天我们推了ESSA原生智能电动架构，我们是智能的，我们未来要做的终端计算网端，基于云端的人工智能，包括数字化营销系统，我们大量采集和分析用户的需求。
我们做这套东西的目的是啥？就是为了比别人稍微快一点，我觉得未来真正的差异就是谁快，你比别人快一点，你能够更好的服务你的用户，那么你就成功了。当然这一定要以我们的技术为基础，我们要把底子打好，才能快速识别和应对。
为什么我们在讲是科技公司？因为我要做这个东西，我要通过科技的手段，更快、更好的去满足用户的需求，为用户提供服务。
最后我觉得服务肯定会变成同质化的，我们希望千人千面，就希望变得比别人早一点。
张敏：那您想给用户呈现出来什么样的调性？打比方，手机，像苹果、小米、华为，都会给用户带来调性。我们的岚图想给用户带来什么样的调性？怎么想的？可能最终呈现的和预设的也有出入，但现在是怎么样的考量和考虑？
卢放：以我们的品牌理念来说，我们讲“淡、静、雅”，这三个字讲更多的是生活品质的事，跟我们的目标群体新中坚力量的个性特质相符合。
所以说我们在品牌上，设计的这个叫哲学也好，态度也好，“淡、静、雅”意味着“淡薄明智、宁静致远、简约儒雅”，是我们希望传递的生活态势。我们希望在品牌设计上，或者在整个产品设计上，包括未来，包括后续我们提供服务也好，我们真正能够做到这样一个格局或者格调，这个确实是我们现在也在追求的。
张敏：前段时间广汽未来出来讲“决裂”，岚图是东风旗下的新品牌，是否也要跟原来的那套体系去做决裂？
卢放：决裂，我们不决裂，我们很决绝的要做高端的新能源车。我们是车，车还是交通工具，我们只是在交通工具的基础上，更多的去满足用户的需求，比如智能网联、自动驾驶的需求，但我们还是要解决最根本的问题是把人从A点安全的运到B点，这是车的本质功能，这是不会变的。
所以从这个角度来讲，我们要决裂的是旧的思想，我们要和旧的思想做斗争。但我们还是要把车，汽车工具，怎么能够让它，怎么把它变得更好，怎么变成我们生活的伴侣，怎么把它变成我们生活的第三空间，怎么变成和我们共同生长的伙伴？我觉得我们在做这件事情。
所以在这里面，从我们的角度来讲，我们岚图和东风什么关系？我们也是借鉴了，或者是东风给我们赋能，比如说人才、资金、技术等等。同时我们的很多能力也是来自于市场，来自于我们行业里的其它的一些合作伙伴过程合伙的供应链，我们还有很多来自于我们的竞争对手给我们提供的人才。
我们肯定会最大限度的去融合行业里最优质的资源、人才，为用户提供未来行业里最优质的服务、最优质的产品。
我倒觉得，我们一直思考的是怎么大家能够团结起来？能够形成一股合力，能够把用户的需求，最快、最大化的满足，这是我们正在做的一些想法和行动。
王训魁：我想接着问一下，两条路线的问题。因为我们是电动架构嘛，那增程和纯电，它是不是在本质上是有一些冲突的？比如增程的在前期研发投入上，油电需要配合更多一些，反过来，纯电这条路，要主打高端的话，我们有没有确定计划？或者发展咱们自己的招商网络？因为这可能是对用户比较好的一个体现。
所以这两条路线，虽然共享的东西比较多，但它俩会不会有所重合？您怎么理解这件事情？
卢放：我们讲的，我们的车在本质上还是纯电驱动的车。但确实，在一个车里面也把纯电的东西，加上增程细节的东西融合的话，车会变得异常复杂，这确实是客观事实。然后开发的工作量乘以2，所有跟动力相关的，跟驱动相关的。包括像您刚才将的，纯电的一些设备，我们也在思考。
王训魁：未来咱们会有细化吗？或者是说提供更好的一些充电服务？因为我理解研发是一块比较大的投入，那充电网络可能未来也是一块比较大的投入，这个咱们会有这样的计划吗？
雷新：在充电这里有两个，应该说相当于前面谈到的，我觉得现阶段对于所有的新能源汽车，包括新能源企业，大家交流非常多，现在来讲，总体来讲，市占率来讲，新能源车也是4%点几，5%还不到，在一个起步期。
(CBO?雷新)
反而在这个时候，所有的新能源企业在讨论怎么形成合力，来快速推动电动文化和电动车的结合度。包括在资源上，只要不是车的独占性、独特性的，更多的做协同。
当然了，在充电来讲，在未来的发展肯定是以国家，新基建的投资。
从我们自身来讲，聚焦的还是在一些保有量比较高、而且普及高的情况来讲，除了常规的大家随车的这种私装之外，在我们服务网络的公共充电，包括可能在用户的目的地，我们肯定会做一些自己的投入，希望行业里的大家共同协同，让电动车文化发展起来。
欧阳晨：对于新能源，你的对手是谁？
雷新：对我们来讲，第一，我们主要的市场，是主流燃油车，而不是去跟理想或者蔚来，在非常小的蛋糕里面大家去争抢，这是我们现阶段所有新能源企业共同的责任。
第二个来讲，用户的担忧，我们在现在，从技术解决路线来讲，我们提供了电动和增程两种解决方案，我们希望让用户有更好的选择。但具体车型来讲，包括刚才贺老师也谈到可能有相应的担心，那我们需要做一些更进一步的沟通，包括听到用户的反馈。
欧阳晨：对，我们现在发现增程的用户和纯电的用户，其实蛮对立的。
卢放：但我觉得可能吧，我们讲的是电驱动，用电来驱动这款车，也是阶段性的第一个目的。
刚才雷总也在讲，未来车在往电动化在转，刚才我们也在讨论这个问题，我们从燃油车市场，把燃油车市场转化为电驱动的用户，当然这不仅仅是岚图一个企业能做到的，我们希望联合更多的电动车企业，我们来做这个事情，改变这样的文化，普及大家改变这样的习惯，慢慢的用燃油车转向电动车。
我觉得电驱动的车，是我们最核心的一个。
但我们目前还拥有过渡性方案，因为我们用户需求并不是每个人家都有充电桩，那我们需要从方案来转变它，因为我觉得大趋势一定是纯电动。
贺磊：我们实际上都不认为，岚图有具备同时有增程和纯电动推向市场的这样一个可能、可行性，我们是这么认为的，它是基于几个原因。
第一个是品牌，我们最早提出来“零焦虑”的一个电动品牌，包括我们自己品牌第一次露在大家面前，我是什么性格、我是什么人、我是什么调性、我是什么品性，很清晰的，如果我们既是增程，又是纯电，同时在一台车上面提供，我觉得很有可能是那个纯电的工作。但实际上我们品牌形象，同时我们自己的整个销售和服务体系会变得异常复杂，为什么？我们有一些是征程，有一些是纯电的。
对大家来说的话，大家更重视的是智能化，我充电的形式没有加充，我也可以用智能充电桩，现在买电动车的人并不是家里都有充电桩，买电动车大量的是家里没有充电桩的这些人，他为了什么？为了智能化，就买了这个特斯拉这样的车型。
雷新：这是品牌策略和营销策略的问题。因为的确来讲，当然我们讨论品牌的标签和产品的标签，增程和电动，是一个标签。可能在上面，核心来讲，还是新能源车，首先新能源的标签，它是不割裂的。
第二个，电驱动，也是一个标签，这是一致的，但会不会对用户来讲，增程和电驱，会作为一个非常非常重要的标签，甚至讲对于一个品牌，甚至产生一种混淆我们相互的这种抵消。
听了很多，包括媒体老师讲到，贺磊老师我们交流比较多，这个现在还是在做的，想做更进一步的探讨，特别是跟消费者这块。
有两个，一个是消费者认知角度，最核心里讲，用户对于高端新能源车、高端电动车的核心，还不是在于新能源的属性，而是智能化和网联化。
最新来讲，我觉得还是智能化和网联化的特性，再就是新能源的属性，这是跟传统油车最大的一种差异。
欧阳晨：因为纯电车不是一个产品的问题，更多的是一个体系的问题。所以刚才问到超充、问到服务体系，因为你们要对整体的产品，打造一整套体系，包括售后，包括超换电这个体系，你必须考虑，否则你就很难在长期占到一个，就是很有标识的一部分。
张敏：这是我们大家都关注的点，所以我才会问调性是什么？而且您刚才提到的电驱动，对于用户来说，他不关心你是不是电驱动，他就觉得去加油也可以跑，就没有续航的压力。如果是纯电，那就是电动车嘛，这是两块完全不一样的领域，包括用户的运营、用户体系的建设。
卢放：我刚才讲，增程也好，纯电也好，它本质上是电驱动的车，电驱动的车天然的就具备智能化的基因。增程器只是提供了一个不同的能源供给方式。
我们现在讲，我们是用内燃机作为增程器，没准什么时候我们用氢燃料电机做增程器，这并不矛盾，并不是说我用增程的车我就不智能了，它还是用电来驱动的一款车，只是能源的补给方式不同而已，这没准也是我们需要去改变市场和改变用户认知的事情，没准在这种情况下，需要我们岚图去做的，我们会贡献力量。
并不是只有纯电的车才具有智能化的基因，提供智能化服务。并不是只有纯电的车才需要提供充电网络，增程式的车也一样需要网络，需要充电，需要快充。増程式只是能源的提供方案，或者过渡方案。増程式能切实解决一些用户的需求，也确实有些用户想买这样的一台车。
3、岚图成立有两年，如何顶住传统企业、造车新势力以及合资品牌所带来的压力？
雷新：电动化是国家的战略，对岚图这在本质上是最大的推动力。
增程式在造车智能化、网联化的趋势下，有天生的优势和使用土壤。从产品和技术角度来看，也为我们提供了非常好的窗口。
在数字化时代，消费者对用车体验的需求更多元，对服务更看重。岚图把消费者贯穿用车全生命周期的需求，通过线上和线下做非常好的无缝链接，能够直达客户，并通过他们的需求快速反应。这也让岚图的造车与用户需求直接相联。
王科：今天也跟别的企业探讨用户连接。那么这个连接能不能说细致一点？有没有一些具体的规划？咱们有没有一些能提到连接点的这种，或者是亮点？
雷新：蔚来在用户关系的塑造做了非常好的尝试。但我感觉在这个之外，还可以通过更多数字化的手段，做到用户的所有问题，所有的触点，都可以一一对应。只要有任何的需求，都可以第一时间送达平台。
汽车已经变成了第三空间，大家每天在车上的驾驶时间已经非常长，在第三空间里，怎么更好的和用户链接，做主动式的高端服务是我们一直在思考的。我们也愿意跟全价值链合作伙伴，构建一个完整的用车的、全生命周期的生态系统，给用户提供更多可能，而且是更符合他们预期的体验。
马连华：以前说高端，说价格高一点，甚至豪华一点。但现在这个时代，高端含义好像有些变化，像特斯拉价格也很低，好像也是高端车。那咱们岚图打造的高端车，咱们理解的高端包含哪些要素？
雷新：我觉得还是说消费者怎么看高端？消费者对于高端车和高端品牌的理解，发生了很大的变化。
以前大家一说高端车，必须是3.0以上，甚至是4.5、5.0的动力，变速箱9AT、10AT。的确售价也是相对比较高的。另外，品牌的历史，4S店的高大上，也是以前消费者对高端的认知。
现在来讲，80后、90后成为消费主体，他们生活在网联化时代，最关心的：第一，品牌的科技含量、互联网科技属性，以及品牌圈层，或者说某种尊重或者认可，这个变得越来越重要。特别是在智能化和网联化的属性下，这对消费者越来越重要。
服务。这种服务除了传统的售后服务，包括高规格的接待之外，更重要的是形成的互动，构成品牌和客户持续互动的关系。包括利用网联化，带给客户与众不同的体验。这对80后、90后的年轻消费者，变得越来越重要。
这也是为什么说，对于现在新的高端电动品牌，大家寄予比较高的希望。我觉得这两个方向提供的发展窗口，有利于新品牌塑造高端形象。
高端是消费者定义的，消费者在变，高端的定义也在变。
马连华：我的理解，一个是科技属性比较强，第二是全生命周期的体验。那也就是说岚图打造高端电动车，也是主要从这两个点入手。
雷新：这是我们最主要的方向。具体实现可能需要大量的资源投入，但我们肯定坚定不移的去做。
马连华：那仅科技属性这一项，仅智能化这一项，就是自动驾驶这一块，我觉得传统式企业也做了很多年，特斯拉也研发很多年了，现在全球领先。那在科技属性这块，咱们岚图技术、布局方面，有什么样的规划？如何打造成领先？
卢放：关于整车，我们现在讲“五化”。从这个角度讲岚图未来要做很多的工作，其实我们现在也正在做。这里面含着很多的科技，也需要大量的智慧，需要很多的技术。
另外，我们认为智能化有很多方面，自动驾驶或者高级驾驶也好，只是其中的一块。我们未来讲得更多的是车和云的协同，通过后台AI也好、大数据也好，来分析判断用户的需求。可以通过驾驶习惯，不断的提升用车体验，让车更适合用户。或者针对生活场景，去服务于用户，以用户使用场景定义汽车。
从我们交第一台车给用户，我们跟用户的关系也才刚刚开始，我们会在全生命周期里给用户提供更完善的解决方案。未来我们可能不仅仅是一家制造公司，而是一家“制造+服务”的公司。未来我们更强调服务的属性，为用户提供更好的服务。当然这样的服务一定是基于我们的技术，刚才我们讲的车本身的技术，和未来我们云端的技术。这是我们未来很长一段时间的追求。
方卓远：我们可以看到，在关联杠杆这一块，政府有很好的政策，包括服务企业、充电模式，产业链合作方面等，它是政企关系、投资者关系，还有一些供应商关系。你们对这个主要的战略方向是怎么看的？
或者说每个企业都有自己的侧重点。特斯拉不用说了，那蔚来为了扩大自己跟上游的影响力，它做了换电模式，在短期跑出来的新势力，也都是因为有关联方的，给关联方非常好的感知，才能够活下来。
也包括前几天的领克，它是作为非常好的软件平台和用户平台的提供者。那这方面你们有没有什么考虑？我们要占那个坑？
卢放：你刚才说的坑也好或者位也好，我觉得是我们事后去评判，去归纳总结。对我们目前来说，岚图还是希望不要给用户产生太多的焦虑，我们的核心还是零焦虑。
我觉得零焦虑里，我们希望给用户至少用车的过程中，不要有太多的焦虑。如果我们要做这件事情的话，背后不仅仅是技术来支撑，更多的是服务来支撑。从另一个角度讲，我们不是传统的制造型的企业了，或者说不是传统意义上的生产车，然后卖给经销商，ToB结束。我们更多的是面向用户关系，我们和用户有很多直接的沟通和直接的联系。
从这个角度讲，我们想直接触达用户，与用户沟通，提供产品和零焦虑的服务。实际上，我们已经有一些用户开始参与到车的相关的活动当中来，已经开始在做这件事情。
张敏：现在科创板挺火的，像吉利在科创板上市，因为现在不是说，蔚来、小鹏已经在美国上市了，在新品牌的格局已经形成了，我们岚图也算新品牌，我们在科创板，有没有这个计划？然后我们是怎么看现在大家都去往科创板上市去冲刺？
因为上市之后，可能会给用户，或者给行业的感觉，企业好像是死不了了，能长期的发展下去。
卢放：这个上不上市的事情，我们以后再谈，今天不谈这个话题。但对于一个企业是不是长期的存在，我觉得这是很重要的一个话题。
因为一个企业能否长期存在，才能决定是否能够给用户提供长期的持久的这样的一个服务。岚图有央企背景，体量比较大，规模也比较大，行业社会影响力也比较大。从这个角度来讲，与其他一些车企相比，我们是能够为用户提供持续的、稳定的零焦虑服务。
张敏：因为用户需要安全感，尤其是对新品牌。
卢放：解除用户的几大焦虑里，我们提了这么一条（可持续发展），不知道大家注没注意。我们当时确实考虑过这个问题，谢谢你又提醒了我们，我们还得继续努力。
张硕：大家问得都差不多了。我稍微谈一点，专供纯电动路线，好像很多家企业在专攻这种路线的时候，它的方案是会给用户建网络，建充电站。
然后另外一个我比较关注的话题，就是刚才讲的高端路线，咱们这边定位也是高端嘛，然后很多的新势力都是定位这块，那我想知道岚图和其它的品牌相比的话，最大的区别是什么？
雷新：这个可能要非常细的展开，才能完全回答你的问题。我觉得由于路线确定之后，确定的这种资源，包括你的技术实力，能不能形成新的差异化？这个我觉得尤其重要，这是第一件事。
我们现在围绕的是，零焦虑、高端、智能、电动。那在智能，刚才卢总也解释了，智能不仅仅包括自动驾驶，包括云舱，快速的响应，从这块来讲，我觉得这是一个小的差异点。但未来，我觉得电动汽车产品差异化会不那么好做，也会变得越来越同质化。但我们还是坚信，在电动所带来的驾乘体验和智能网联基础上，电动汽车将带来更多的市场机会。
再一点，在未来产品趋于同质化的趋势下，用户的服务和体验是我们打造高端和差异化的重要发力点。蔚来实际上是做了这么一种模式，但这种模式，大家想复制也是非常难。所以各个品牌怎么利用自己独有的资源，用快速的方式，在产品一上市的时候，就给用户留下非常深的印象，有非常强的认可度和联系很重要。
张硕：蔚来的运营模式，已经深入人心，就是运营的特性做得特别好，我们作为一个新品想超越的话，有很多的问号，我们如何超越蔚来？
雷新：在中国，很多车企的学习能力非常强，第二，你要靠自己做创新。
岚图还在品牌初创期，北京车展是一个重要的里程碑。我们的产品、我们的技术，第一次跟终端的消费者见面。我们要更多的利用数字化手段，利用所有的线上和线下的触点去共创产品。而线下，车展是一种方式，体验中心也是一种方式。未来，我们将打通线上线下，形成无缝连接的体验，从用户那得到反馈，帮助推动我们产品的快速迭代。
张敏：我有个提议，刚才大家讨论好多关于增程还是纯电动的之争。我们是否可以借助现在的车展，做个投票活动，让用户去选，到底想要增程车还是电动车，他们对岚图的期待是什么？同时出来的，我觉得可以做一个，让用户来选择。
卢放：没错，也是我们接下来的工作。
马连华：这个问题，我个人理解，四种动力，四分天下，纯电动汽车，还有插混，还有普通的混动，那油车呢，我觉得加上电，或者是弱混，或者是强混。中国市场这么大，肯定每一个细分市场都有它的需求客户，那么要不要做这两种动力总成？我觉得主要看咱们的资源。同时把两个细分市场都做好，还是先做一个？
雷新：从资源讲我们是没有问题，我们愿意做，给用户提供比较务实的解决方案。
马连华：我觉得也可以双管齐下。一般在城市，其实用户需要一个续航超过100甚至200公里的插混，那这样的话，这个产品是有需求的，但现在买不到。再说到电动汽车的竞争，已经很同质化了，百公里加速都能达到五秒，已经进入了电动时代，它不是在竞争电驱动，而是在竞争智能化，这才是根本。我觉得岚图要做高端的话，就是，在这个智能网联这一块达到领先，才是最关键的。
张敏：雷总，我想问一下，在东风这个央企的赋能下，我们做一个高端的品牌，有什么利弊？
雷新：第一，东风为我们提供了很多优势资源。东风的造车经验积淀、品质保障、供应链资源等都是对岚图打造高端、打造“零焦虑”能力的帮助，这是非常正面积极的。
第二、岚图是独立运营，是作为一个单独的事业单元、单独的品牌，单独的机制来驱动的。我们能更多的借鉴互联网企业的体制和机制，快速与用户沟通交流，构建更优质、差异化的服务，这对我们打造高端很有帮助。
从现在的大环境来讲，消费者对于中国品牌，包括中国品牌的自主突破，包括研发实体产品的升级，这个信心越来越高。我觉得这都是我们岚图发展的信心所在。
盘点三款四驱国产轿车，雨雪天气不怕，操控都不错
寒冬将至！随着天气转冷我国北方地区进入冬季，冬季雨雪天气多，道路湿滑驾车危险系数直线上升，因为路滑产生的交通事故也比较多。所以很多人在购车的时候会选择四驱车型，但是四驱车型大多数是SUV，对于轿车爱好者来说就很难接受，而合资的四驱轿车价格又偏高。所以我们今天盘点三款国产四驱轿车，价格便宜性价比高，四驱性能不输BBA，是轿车爱好者的福音。
领克03+
指导价：18.58万到24.88万
领克03+是目前唯一在售的纯燃油国产四驱轿车，也是售价最便宜的国产四驱轿车，它是基于领克03打造而来的性能版，也是国产车中少见的性能车。外观上它采用了领克家族化的外观设计语言，造型饱满年轻时尚，硬朗的线条搭配辨识度较高的前脸辨识度极高，并且全车还有运动套件以及碳纤维配饰。内饰设计沿用了03的造型，但是整车添加了欧缔兰面料包裹，无论是档次感和运动感都提升了不少。
动力方面搭载了沃尔沃的Drive-E系列2.0T发动机，最大功率254马力，最大扭矩为350牛·米，匹配爱信8AT变速箱，四驱系统为博格华纳的第五代适时四驱，前后轴扭矩可达在100:0到50:50之间切换，日常状态下偏前驱车，除了照顾性能外，它还兼顾了雨雪天气的安全性能。
比亚迪汉
指导价：21.98万到27.95万
比亚迪汉可以说是目前国产新能源车中的佼佼者，分EV纯电版和DM混动版，其中EV顶配以及DM全系都采用了四驱系统。作为新能源车型，汉不仅兼顾了超高的颜值以及过人的动力，在内饰设计以及舒适性和智能化方面也有很大的领先优势，而且价格不算贵，同级别只能买到B级车，而汉却是C级车。
动力方面汉EV两驱最大马力222匹，四驱494匹，而混动综合功率321kW，综合扭矩650牛米。就凭借这一点，50万内很少有车型动力能超越它，也很少有车型的加速能超越它，这个性能在20万区间内几乎是无敌的存在。而且汉搭载的四驱系统为电四驱，响应速度更快，和全时四驱性能相当。
小鹏P7
指导价：22.99-万到34.99万元
小鹏P7的四驱版本是高配的两款车型，且全系为纯电动版本，相比比亚迪而言少了混动车型的选择空间，不过小鹏也是为数不多真正走出来的新能源造车新势力，各方面的优势都很明显，而且在辅助驾驶以及其它智能系统方面有较大的优势。外观上更是采用了比较激进的设计语言，犹如未来穿越而来的车型，科技感十足，低趴的造型科技感十足，无框车门以及电动开启的充电口都很个性。内饰走的是简约科技风，整车围绕两块大屏幕做文章，而且车机系统很先进。
动力方面也是小鹏P7的亮点所在，小鹏P7分四个续航版本，分为562、586、670、706Km，可满足不同消费者的选择，其中四驱高性能版搭载了四驱系统，续航为562Km，虽然续航不够优秀，但是动力强劲，还有四驱系统，系统最大功率为430kW，最大扭矩为655牛米。
总结：四驱的国产轿车非常稀少，其实除了这三款外还有红旗的L5，但是考虑到这款车并不对外销售且需要政审价格昂贵就不做介绍了。总体来说四驱轿车还是国产车选择空间非常小，但是上述的三款车型都代表了我国四驱轿车的最高境界，无论是燃油还是混动以及纯电都是非常不错的车型，大家有喜欢的吗，欢迎评论区讨论。（优视汽车昊阳编辑报道）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
