在最近的北京车展上，理想汽车的CEO李想再次吸引了媒体的目光。面对媒体的询问，他自曝了理想汽车新车的相关参数，并透露了新车将继续沿用理想MEGA的设计线条。这一消息引起了业界的广泛关注，人们纷纷猜测，理想汽车是否依旧不信邪，坚持自己的设计理念？
据了解，这款新车定位于首款纯电SUV，内部代号为W03。从理想新车规划表中，我们可以看到，理想W01为理想MEGA，而理想W02和理想W03则将会随后推出。这一规划显示了理想汽车在新能源汽车领域的雄心壮志。
而这款新车的外观设计，无疑成为了人们关注的焦点。据悉，新车将继续沿用理想MEGA的设计线条，这一设计元素已经成为了理想汽车的标志性特征。虽然有些人认为这种设计过于保守，但理想汽车似乎并不在意这些声音，坚持自己的设计理念，展现出一种不信邪的态度。
除了外观设计，新车的性能表现也是人们关注的焦点。据李想透露，这款新车将是一款尺寸比特斯拉Model X更大的车型，可以说是理想版的Model X旅行版。这一消息让人们不禁对新车的性能表现充满了期待。虽然特斯拉Model X在市场上已经取得了不俗的成绩，但理想汽车似乎并不惧怕这个强劲的对手，反而迎难而上，展现出一种敢于挑战的精神。
然而，理想汽车也面临着一些挑战。其中最大的挑战之一就是充电设施的布局。目前，理想5C超充在全国的布局确实较少，与特斯拉等竞争对手相比存在一定的差距。这也成为了理想汽车补能的一大硬伤。不过，理想汽车似乎也在积极应对这一问题，努力扩大充电设施的布局范围，以提升用户体验。
理想汽车的新车延续了MEGA的设计线条，展现出了品牌独特的设计理念和风格。虽然面临着一些挑战和质疑，但理想汽车似乎并不在意这些声音，坚持自己的发展方向。这种不信邪的态度或许正是理想汽车能够在激烈的市场竞争中脱颖而出的原因之一。
“骨骼惊奇”的MPV 广州车展看理想MEGA
在2023广州车展上，理想汽车为我们带来了一款全新的旗舰车型：理想MEGA。这款车不仅在设计上独树一帜，还拥有强大的科技配置和出色的性能表现，成为了全场瞩目的焦点。
理想MEGA的整体设计理念以简洁和功能性为主导。车头部分保留了家族标志性的无瑕星环灯设计，与车头型面融为一体，既彰显了理想汽车的家族特征，又赋予了车辆极高的辨识度。深色的U型功能区同样是理想汽车家族式设计风格，具有一定的视觉冲击力。
侧面线条流畅且优雅，顶部线条从最高点逐渐向下，与船尾般的侧面造型相呼应。这种设计有助于梳理后部气流，提升尾涡的平衡性，从而将风阻系数降低至0.215Cd，达到了Taycan等轿车的水平。
车尾部分的设计同样别具一格，与车头相呼应的星环灯成为了车尾的点睛之笔。此外，双色车尾设计让车尾造型更加灵动，为整车增添了一丝时尚气息。车身尺寸方面，长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm，这样的车身尺寸赋予了理想MEGA宽敞的内部空间。
参考之前的内饰信息，依旧是我们熟悉的理想家族式设计风格，配备了HUD抬头显示、OLED中控屏、以及副驾娱乐屏等等。这些高科技配置为驾驶者提供了更加便捷的驾驶体验。
辅助驾驶方面，Pro版车型配备地平线征程5芯片，NOA覆盖高速路段。而Max版车型则配备双英伟达Orin-X芯片，可实现城市NOA功能。这意味着无论是高速还是城市道路，理想MEGA都能为驾驶者提供智能、高效的驾驶体验。
新车采用三排七座的座椅布局，第二排座椅采用传统的2+2+3布局方式。由于车长较长，其后备厢保留了相当大的空间，正常情况下，行李厢纵向长度达到680mm。第三排座椅的设计尤为出色，不仅可以靠背向前折叠拓展空间，还可以向前完全翻起收起，形成更为宽敞的储物空间。三排座椅折叠翻转后，行李厢纵深长度达到1066mm。这种灵活多变的座椅布局大大提升了车辆的使用便利性和实用性。
在安全性方面，理想MEGA表现出色。新车在内部进行了标准25%小范围重叠正碰测试，主驾位和副驾位都取得了G优秀的评价。这一表现在中大型MPV市场中难得一见。此外，新车还采用了88km/h车速的追尾测试进行性能评价。新车在车尾设计了长度为800mm的溃缩吸能空间，为第三排乘客提供了足够大的后碰缓冲空间以提升安全性。这些安全措施为乘客提供了全方位的保护。
理想MEGA基于800V平台打造，电机峰值功率高达400kW，峰值扭矩542牛·米，0-100km/h加速仅需5.5秒。搭载宁德时代5C麒麟电池，能量密度达到170Wh/kg，并且配备充电12分钟补能500km的水准。同时，在大幅优化风阻系数的努力下，理想MEGA的网端能耗为15.9kWh/100km，相比极氪009和腾势D9具有更优秀的能耗表现。
理想MEGA作为一款大型MPV，不仅在设计上独具匠心，更在配置和性能上展现了不俗的实力。无论是宽敞舒适的乘坐空间、丰富的娱乐配置、还是出色的安全性都使得它成为了市场上一款值得期待的新车。
材料工程师客观评价理想MEGA设计细节
（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）
半年前，跟一个在车厂做规划的朋友线下见面闲聊问道：贵司接下来的规划有什么方向？
答：两条基本路线，一是看比亚迪会先出个什么，再决定跟不跟；二是等理想犯错。
那个时候问界M7改款还没有出，小米还没有开始造势，车圈的顶流确实只有比亚迪和理想两家，虽然是一句调侃的玩笑话，但也可以看出同行都对如日中天的理想充满了敬畏之心，别无他法。
MEGA千呼万唤始出来，作为L789后第一款新产品，也是理想纯电平台的首秀，无论是去年的造型披露，还是今年的实车发布，都是滔天的流量凶猛袭来，从目前的舆论倾向来看，确实有很多争议之处，抛开大家争论很久的后轮转向、侧滑门、造型、价格等问题不谈，我们从其他角度看看MEGA真的犯错了吗？
MEGA在设计上的优点
第一次坐上MEGA，第一印象是舒适感还是保持了原来L789的风格，局部地方稳中有升。有很多人诟病MEGA与L系列的内饰是同一个设计语言，但其实家族化设计语言一直都是各大豪车品牌惯用的方式，在大幅度压缩开发周期和成本的今天，能节约校核周期和成本凭啥不可以用呢？
买奥迪A8的人埋冤过内饰像A6吗？多付了快40万的宝马X7车主会觉得自己买的是个X5吗？奔驰GLE和GLS的内饰区别又有多大呢？
既然大家都在用这样的方式，MEGA为啥不可以用，何况MEGA在继承L789的优点的同时还是有很多新特点的。
MEGA的HUD布置就是一大亮点，利用仪表台x向比较长的优势，尽可能更靠近挡风玻璃，设计成与仪表板平齐，没有边框显得更美观，同时利用仪表板上的造型进行遮挡，在正常坐姿下，看不见HUD的血盆大口。（在做这个对比时我才发现，小鹏X9和极氪009是没有HUD配置的）
同样通过这个角度，MEGA“高铁造型”的另外一个优势显示出来了，在正常驾驶座姿下，看不见车头，大家都知道SUV或者MPV的车头不比低矮的轿车，车头都是普遍比较高大的，有时候经过角度较大的陡坡时，透过挡风玻璃看不见路面的那种绝望只有老司机才能理解，MEGA就没有这个烦恼。
MPV双A柱的设计，如何规避视野盲区是一个非常大的问题，MEGA这个三角窗位置的视野是非常大，相比腾势D9、小鹏X9、极氪009都有很大的优势。
但是因为“高铁造型”的设计，前A柱必须做得更倾斜，才能符合造型，所以相比还是有点差距，但看MEGA这视野，我怀疑MEGA的团队是去研究过的。
MEGA的门板相比L789还是做了很多改善，除了增加了一个单独的储物格单元外，扶手枕手的位置，上框架上边缘不再凸起，对手臂不再有压迫感。但如果在尺寸允许的前提下，这个扶手的宽度再加宽一点，也许体感就更完美了。
储物格里面的减震材料并不是普通的橡胶垫，无论手感还是质感亦或是减震的效果都是在行业内还未大规模使用过的。
在这个时候，我又发现MEGA这个储物格有点参照ID. Buzz的意思，只不过相比ID. Buzz，MEGA的更长更浅更适合取放东西，同时MEGA贴心的把下面的垫子换成了与门板同色，而ID. Buzz不伦不类的搞了一个黑色。
大家不要小看了这个颜色的变化，了解的朋友都知道橡胶类的产品，行业通用以黑色为主，如果要做这种浅色非常麻烦，很多供应商都不愿意调色，并且有材料起订量的要求，这个零件单件用量并不多，估计ID. Buzz就是这个顾虑才没有去专门调色，反衬出MEGA细节之处非常用心。
这里再结合前面的A柱视野，以及媒体爆料过的八座设想，我从去年就开始怀疑MEGA有点参照ID. Buzz的意思，而并不是大家猜想的现代STARIA，因为ID. Buzz也布置过八座。
MEGA是理想旗下第一款在前排使用女皇座椅的车型，女皇座椅在国内多款车上都用过，不太稀奇，但是MEGA宣传的重点在于合理利用了手套箱下面的空间，在腿托上升到最大时，脚尖也不会与手套箱下面干扰。
了解这个位置的朋友应该知道，其他车型要么在这个位置取消手套箱，要么不敢把腿托抬高，要么在使用腿托时手套箱不能正常打开。
当MEGA在二排座椅大角度躺倒使用腿托时（MEGA躺倒因为不能横滑，为了保证二排靠背不与后轮毂包干涉，这时二排座椅会自动往前移，腿托为了不与前排靠背干涉，前排也需要往前移动合适距离），前排同时打开腿托，你会发现手套箱还能打开一个大角度正常取物。
这个神奇得益于仪表板下端的造型、手套箱的开合角度，“高铁造型”给予前轮拱的有利空间，以及长轴距等因素综合而得。
MEGA前排这个腿托角度打开得非常大，相比有些品牌的腿托只是“意思一下”显得非常有诚意。
但需要注意的是，如果你是大长腿的话，我依然觉得它并不能完全承托腿部，比如我172cm的身高，脚跟靠在底部，腿托升到最高位置，小腿还是有种悬空的感觉，其实脚尖上面还是有点空间，不知道腿托的行程还是否能往上面升点，或者说这个前腿托更适合12岁以上的小孩，以及身高低于170cm的人使用。
MPV 因为尺寸大，为照顾进出的便利性，门板面积也更大，前门的开合程度也更大，一般入座后需要探出半个身子去关门，所以门板在保证碰撞安全的前提下，重量和开合的阻尼也很重要。
个人主观感受上，MEGA相比腾势D9和极氪009关闭前门时使用的力气要更小，操作更方便。
理想汽车一直在座舱内强调“平权”这个概念，所以在L7/8两款车上，可以看见三排跟一二排的感受基本上是一样的，MEGA也继承了这一传统，同时增加了三排头枕的厚度，这是之前的L9上没有做到的。
头枕的舒适性跟尺寸大小、厚度、填充物都有关系，更厚的厚度，更舒适性的填充物更有利于头部体验。从图片对比来看，MEGA三排比L9三排的头枕厚实了很多，几乎等同于二排头枕，舒适性肯定比L9更好了。
小鹏X9三排因为考虑要翻折放平的原因，在加上使用了更传统的结构，厚度方面差了很多。
在后备箱地板这里，MEGA虽然还是保持了L9一样的厚度，但是在材料使用上了发生了变化，MEGA增加了玻纤，L9轻量化更出色，MEGA摸起来太重了，而且又没有一个悬置的装置，取放下面的物品时需要单独拿出来放一边，便利性差了一点，但是考虑到MPV不同的使用场景要承担更重的重量，所以在这里MEGA做了点加法也是值得的。
在尾门撑杆这里，MEGA使用了与极氪009相同的布置方式。相比D9和X9的另外一端在背门上，MEGA另外一端留在了侧围，因为采用贯穿式灯带设计，没法像极氪009一样把两
MEGA+L系列，理想4款新车上市，打赢问界有希望了？
在一众新势力中，理想是最得意的一家。经历了市场洗牌，不少车企暴雷，此前的“蔚小理”中，蔚来在1万辆左右徘徊，小鹏甚至甚至难破万，只有理想月销量保持2万辆左右，去年还超额完成了销量目标。唯一能与理想抗衡的只有另一匹黑马问界，今年1月、2月销量甚至超过了理想，问鼎销冠，给理想带去了不小压力。
理想2024年定下了80万辆的销量目标，意图超越BBA，成为最畅销的高端品牌车型。但今年价格战空前激烈，不少传统豪华品牌都在降价，自主方面问界等很多品牌都在对标理想，要想达到如此的销量目标，需要理想拿出过硬的产品和有诚意的价格。
理想今年的旗舰产品无疑是纯电大型MPV MEGA，当初在广州车展发布的预售价高达60万元，最近新车正式上市，指导价55.98万元，比如预售价低，但惊喜还是不够，尤其在电池成本降低和价格战的当下，很难点燃消费者的购买热情。客观来讲，MEGA作为理想憋出的大招，产品力方面还是可圈可点。
外观设计上，MEGA虽说有争议，但还是很有设计功力，把风阻降到了0.215Cd，比很多小车还要低。MEGA车身尺寸5350*1965*1850mm，轴距3300mm，各项数据都远超丰田埃尔法，第二排、第三排实际空间堪比宝马5系一类的中大型轿车，加上7张大沙发，舒适性到位。
动力，MEGA搭载电动四驱，零百加速只要5.5s。续航，新车充电12分钟续航500km，最大续航可达710km，不管充电速度还是续航都是纯电车型中的高水平。新车还配有CDC可变阻尼悬挂和双腔空悬，总之就是配置拉满。不足的是，MEGA没有配备后轮转向，6.35m的转弯半径已经很有优秀，但还是不如小鹏X9。
另外，新车虽说支持5C快充，但目前5C站点很少，实用性并不强。总之，MEGA是一台充满争议的车，从消费者的态度来看，公开数据显示，上市72小时大定约3218辆，而退订量是辆，可见MEGA还是没能达到消费者预期，目前来看是高开低走，虽说3218辆的大定成绩对于一台售价超50万的纯电MPV来讲还算不错，但还是难以担起走量重任，理想的宝还得押在L系列车型上。
在MEGA上市的同时，理想L7、L8、L9也迎来了焕新，三款车型外观、内饰均无变化，价格也与老款保持一致，但在配置有明显变化。其中理想L7售价31.98~37.98万元，理想L8售价33.98~39.98万元，两款车型Air版本都升级了魔毯空气悬架Pro、SPA级十点按摩座椅、下沉式中央储物格、8295芯片、RGB+IR视觉模组和双阵列麦克风，配置很全面。
Pro版则在Air版的基础上，新增智能冷暖双用冰箱、铂金音响系统和AD Max，Max版本还会配备52.3kwh大电池增程系统、8295P高性能版、后排娱乐屏和21寸轮毂，价格较贵，但配置也完全拉满。
再看理想L9，两款车型售价分别是42.98万元和45.98万元，全系标配52.3kwh大电池、魔毯空气悬架Max，二排右侧皇后座、主驾魔毯座椅、一排二排座椅SPA级16点全身按摩、铂金音响系统、8295P高性能版、第四代OLED屏幕，Max版则在Pro车型基础上增加了AD Max和电动踏板。
虽说理想L系列焕新后，配置增加了不少但价格不变，实际上此前老款车型已经给出3万左右的优惠，新车目前肯定不会有如此优惠，所以也不算背刺老车主。虽说理想L系列配置大幅提升，但充其量也只算是改款，还是缺乏新鲜感，再加上短期内没优惠，所以在销量上可能不会有明显体现。
理想想要进一步提升销量，可能得看定位25万级别的理想L6，不过隔壁问界M5也将迎来焕新，此前M7降价增配，月销量一举突破2万辆，此次新款M5据说会用上不少M9上的黑科技，价格估计也会有惊喜，届时大概率会给理想L6带去压力。另外，问界M9已经陆续开启交付，问界M8也将在年内推出，理想今年想要完成目标，难度不小。
