5月21日，新加坡航空一架客机紧急备降在泰国机场。
这架客机上载有211名乘客和18名机组人员。由于飞机在飞行过程遇到强气流扰动，共造成2人身亡，至少30人受伤。
飞行数据显示，这架型号为波音777-300ER的客机在缅甸西海岸时，在数分钟内，飞行高度从38000英尺降到31000英尺，急速下降了7000英尺（约合2133米）。
新加坡航空在一份声明中说，这架航班号为SQ321的客机，5月20日从伦敦希斯罗机场起飞，预定飞往新加坡樟宜机场飞行中遇到严重湍流，在新加坡时间5月21日下午3点45分紧急备降在泰国素万那普机场。
新加坡航空公司说，向死者家属表示哀悼。“我们正与泰国当地政府合作，提供必要的医疗援助，并派遣一个小组前往曼谷，提供任何所需的额外援助。"
社交网站上的照片显示，飞机降落在机场后，立刻被救护车包围。
根据相关客机网站Planespotters的历史记录，涉事客机为一架波音777-300型客机，机龄16年，于2008年2月交付给新加坡航空。
△新航波音777-300型客机（资料图）
新加坡航空公司向死者家属表示最深切的哀悼。
什么是湍流？
湍流也被称为“气流扰动”，由风速和风向的变化引发。
雷暴天气、喷射气流、温度变化、上升气流等都可能造成湍流。
湍流一般分为轻度、中度、重度和极重度四类。
在严重湍流中，飞机的高度可能会发生较大的突然变化，飞机可能会暂时失去控制。
美国国家气象局表示，在极端乱流中，飞机会 “剧烈颠簸，几乎无法控制”。
由于湍流不仅是由恶劣天气造成的，飞行员并不总是能看到它。有些湍流，雷达也无法发现。
去年6月，英国雷丁大学一项研究说，近几十年，飞机在飞行途中遭遇晴空颠簸的几率越来越大，这与气候变化下的全球变暖密不可分。（橙柿互动）
有穿越时空的真实故事吗？
可能，你忘了爱因斯坦的那个公式了吗？超越光速就能……不过在我们有生之年内是不可能的了。
飞机起降时，舱内气压是否应该恒定的？是不是机舱气密性不好，失压，造成耳鸣、眼痛现象？，
舱内气压是应该是恒定的，不过随着高度的变化，机舱内气压调节总是多少需要一定的时间，而人也会出现一些反应，这都是正常现象。 因为飞机本身爬升下降速度比较快，气压变化大，所以需要时间调节。 但谈不上是气密性不好和失压，一架飞机真的失压的话，就不仅仅是耳鸣了，特别是在高空失压，一个是可能造成乘客缺氧，另外很可能造成人的瞬间缺氧和口腔粘膜、鼻粘膜和耳膜的伤害，因此必须紧急下降高度
gps和北斗为何都找不到失联飞机
这大概就可以解释为什么这架马航航班的飞行员并未向地面通报他们遇到了何种险情，或是发出求救信号。 但是对于地面来说，当一架客机坠毁，他们怎么可能完全不知道它的方位呢？答案是：因为那发生在海上。 在海面上没有雷达站人们常常有一种误解，认为飞行中的航班是与地面控制中心之间保持者持续不断的联系的，或者这些航班是不间断的受到雷达监视的。 实际上，一旦飞机离开海岸线100~150英里(160~240公里)，雷达便开始不再发挥作用了。 雷达的监视距离没有那么远。 而根据雷达的类型，当时的天气状况以及其他因素，这种监视的范围存在些许偏差。 在这样的距离上，民航班机一般会通过高频无线电通讯与地面联络。 在航线上的各个“报告点”，航班飞行员会向地面报平安，包括自身的位置，速度以及高度参数。 一般来说在两个报告点之间的飞行途中保持无线电静默并非非同寻常的，因为在一万多米的高空飞行，一般情况下的确是乏善可陈的。 有些飞机的通讯系统甚至根本就不需要驾驶员的介入，飞机的飞行控制系统计算机会自动将有关参数通过卫星链路发送给地面塔台。 尽管现代飞机的飞行控制系统均采用了GPS导航，但那只能告诉航班它自身目前所处的位置，但它无法告知地面控制中心飞机的位置。 这就有点像是将你的iphone手机带入广阔的莫哈维沙漠腹地：你手机里的GPS会告诉你你的位置，但你无法在这时候使用“Find My Phone”的功能，因为这里根本就没有手机信号。 尽管飞机可以通过卫星链路实时传递数据，但要想在全行业普及这种设备将要花费数十亿美元的资金。 另外，约瑟夫认为，很难相信MH370航班是悄无声息的就坠毁了。 很多商业航班都安装有紧急定位信标，飞行员只要在一瞬间按下它便可启动。 并且在某些情况下，如飞机机身与水面相碰撞时也会自动被激活。 尽管民航系统在海上并没有雷达和跟踪系统，但军方和安全部门肯定拥有相应的监视手段。 这些部门可能部署有政府公务船只，飞机或是卫星来采集数据。 就像发生在1983年苏联战斗机将韩国客机击落的事件那样。 约瑟夫表示：“如果在某人的雷达数据中这架航班没有被记录下来，那么我将会十分惊讶。 ”其他一些信息员或许也会帮助我们理清事情的真相。 路透社报道说这架飞机装备有ACARS系统，这是一种状态监视计算机系统，它能将飞机数据发送给机组，提醒机械师需要注意的调整或修理事项。 尽管这套系统一般并非实时工作，但它的确能在航班飞行途中周期性的发送数据。 这些数据将能提供线索，但也只能是事后的线索。 ACARS当年就曾帮助法航447航班的调查人员锁定原因。 尽管波音公司提供了一套更加先进的名为“航班安全管理系统”的设备，其可以为航班提供实时的故障和监视信息，但MH370航班并未采用这一系统。 残骸很广，但海洋面积更大人们仍然会有疑问，如果一架飞机坠毁，那么它必定会落到某处地方，这就意味着我们应当能找到一些线索。 但在持续这么多天的全力搜索之后我们却一无所获，这一点非常不寻常，但也并非史无前例。 史密斯表示，最明显的原因是因为开展搜索的船队和飞机没有找对地方，因为人们并不确定航班确切的失事位置。 但也有一种比较小的可能是这架飞机可能整体坠海，机身并未解体。 有关这架飞机究竟发生了什么已经有了诸多猜测，从飞机起火，一直到恐怖袭击。 飞机关键机构发生致命性的故障当然也是另外一种可能性。 但到目前为止，航空专家们普遍认为掌握的信息还很不充分，因此难以做出任何判断。 但他们大多同意一点，那就是不管MH370航班遭遇了什么，这种事件一定是突如其来，猝不及防的，并且由于发生时飞机飞行于高空，因此飞机的碎片将会散布到很大的一片区域。 约瑟夫表示：“如果发生了某些灾难性的事件，当时航班飞行高度的风速超过100节。 根据这样的风速情况，那些较小的飞机碎片将会漂移到很远的位置上。 ”飞机上任何空气动力学部件，不管是机翼还是尾翼的残骸，都将会像风中的纸袋一样到处漂浮。 而那些更重的部件，如引擎或是起落架则将直直下落。 燃料和其他液体将会撒开，几乎不留下什么痕迹。 这也是航天飞机哥伦比亚号在2003年2月1日失事之后大致发生的情况。 但不同的是当时航天飞机的解体坠毁发生在陆地上空。 而要想在开阔的水域找到飞机残骸则要困难得多。 约瑟夫表示：“除非你飞到它的上空，否则你要想在水面上发现什么东西将会非常困难。 ”(晨风)
