作为中期改款，Model 3焕新版在外观、内饰、动力、续航方面均有调整，新车拥有全新设计的前后大灯，新增烈焰红与星空灰车漆，提供18英寸光子轮圈以及选装的19英寸新星轮圈。车长来到4.72米但轴距没变还是2875mm，所以后排空间并不比老款强多少。
内饰部分，新车取消了方向盘后侧的转向灯拨杆，转向灯操作将集成在方向盘上，而怀挡设计也被取消，这些更改驾驶习惯的设定需要一定时间适应。车内饰板材质以及座椅包裹性进一步提升并标配后排8英寸触摸屏，后排屏幕可以控制座椅加热，调节空调风量，播放音乐和视频。
动力规格上，这台长续航全轮驱动版峰值功率为331kW，峰值扭矩559N·m，作为上下班代步焕新版拥有比老款更静谧的车厢，转向助力力度更友好，更舒适的同时整车动态横向/纵向响应依旧犀利，并未在驾驶乐趣层面过多妥协。
目前，国内已经初步批准特斯拉在中国推出“FSD完全自动驾驶能力”软件功能计划，但现阶段Model 3的AutoPilot还没开放城市道路辅助驾驶，硬件更新到HW 4.0了但相关功能大部分还是之前高速领航那个版本，所以其智能驾驶层面表现还无法下结论。
总的来说，新款Model 3有关驾驶的所有层面都非常优秀，安静，顺滑，有一定驾驶乐趣但不妨碍日常代步；至于那些更改驾驶习惯的功能，换挡机构以及后排屏幕可以理解，但转向灯操作确实会在某些特定场景遇到困境，好在其转向比设定很友好，方向盘打满圈数也只有一圈半，如果能接受这种挑战技术的设定，则新款Model 3不失为一款优秀的通勤座驾。
车圈“超级网红”升级 抢先体验特斯拉Model 3焕新版
【EV视界原创试驾】现在的车圈中的网红车很多，而特斯拉Model 3完全可以称它们当中的超级网红。今年的9月1日，特斯拉Model 3 迎来了自2016年发布以来的第一次改款，改款后命名为焕新版，一共有25.99万元和29.59万元两个价格的车型。今天我就来带大家来抢先体验一下。
我们今天试驾的车型为预售价29.59万元的Model 3焕新版长续航全轮驱动版车型。
特斯拉Model 3焕新版在外观上的改变是显而易见的，全新的大灯设计，看起来更加修长，前保险杠的造型在取消了传感器之后整体感更强了，看起来也更加简洁。
来到车身侧面，整体的车身轮廓并没有什么太大的改变，整体看起来还是那么动感精悍。数据方面车身长度是4729mm，轴距是2875mm，轴距的长度还是不错的。
Model 3焕新版标配18英寸光子轮圈，而我们试驾的这台车选装了一个价值6000元的19英寸双色轮圈，看起来更加动感，所以说真是没有花钱的不是。
Model 3换新版在前门槛的位置新增加了一个固定的锁位，这是为发生碰撞之后，避免前门发生比较大的位移，打不开车门，这个设计在安全方面还是非常周到的。
Model 3焕新版在尾部变化最大的莫过于尾灯了，此次它全部集中在后备箱盖板上，相较于老款车型上的分体式的尾灯，新造型看上去更有整体感。
值得一提的是，新车子尾部也取消了特斯拉车标，转而使用的是特斯拉英文字母，相比较而言这样的设计要简洁了不少。
特斯拉Model 3焕新版内饰采用了集成化更高的内饰，整个中控台除了方向盘就剩下中控屏幕了，中控台的材质也做了调整，取消此前的木纹饰板，使用了全新的纺织材质进行包覆，手感更柔软，看上去更高级。
相比于上一款Model 3，焕新版车型是做了很多减法的，比如取消了转向灯和怀挡拨杆，转向灯则是集成在了方向版的左侧按键区域，一时间让很多Model 3车主也很不适应。不过，再经过短时间的学习之后，或许大家也会很快习惯这样的设计。
此前方向盘右侧换挡拨杆则是被集成在了中控屏幕的左侧，通过上下滑动来切换挡位，能将这样超前的设计引入到生活中，也是需要勇气的，这一点我们不得不佩服马斯克。不过这个设计操作起来确实来的更便捷一些，不过同样需要一些时间去适应的。有人要说了，如果突发黑屏或者屏幕死机了怎么办？不用担心，在屏幕上方的车顶位置，还安排了实体的换挡按键来应对。
Model 3焕新版在座椅方面也做了调整。此前，特斯拉Model 3的前排座椅只有加热，现如今也加入了通风的功能，这一点的改变还是非常友好的，因为在夏天非常实用。
后排座椅依然只有座椅加热的功能。它新增了一块8英寸的屏幕，不仅在后排可以调节空调风量和温度，还可以切歌看电视剧看电影，这一项的升级还是非常人性化的。
值得一提的是，此前大家比较关注的后门应急拉手，配备在了Model 3焕新版，它的位置就在后排门板储物格中，打开盖板那个黄色的拉就是了。
动力方面，Model 3后轮驱动焕新版，最大功率为194kW，最大扭矩340 N·m，百公里加速6.1秒，CLTC续航里程为606km；而我们试驾的这台Model 3长续航全轮驱动焕新版，最大功率为331kW，最大扭矩559 N·m，百公里加速4.4秒，CLTC续航里程为713km。单从数据上来看，已经不是够用了，而是有一些过剩了，不过又有那个男人嫌自己的车马力大呢，又有哪个新能源车主嫌自己的车续航长呢。
这台车的驾驶模式分为舒适和标准，舒适模式下踩下加速踏板，全行程感觉还是比较柔和的，所以舒适模式更加适合代步和女生的驾驶。标准模式则适合对动力要求比较高的人群，动力踏板在初段还是相当的灵敏和直接，可以说在路上是想超谁就超谁了。
这台车的底盘配置是前双叉臂后多连杆的组合，整体的调校还是比较有韧性的，尤其是在曲率比较大的弯道支撑性相当的出色。在过小的坑洼和减速带的时候，感觉是先软后硬，这一点跟开起来给我感觉相比于上一代车型还是有一定提升的。
这台车的NVH水准相比于上一代车型也有提高，在高速行驶中，不论是胎噪还是风噪，抑制的都非常的不错。
写在最后
经过短暂的试驾体验，给我感觉Model 3焕新版虽然相比上一代车型要贵了一万多，从车辆的提升来看还是比较值的。这台车已全面接受预定，10月份就能够实现首批新车的交付。随着新车的到店，如果您感兴趣也可以亲自到店里感受一下它的魅力。
25.99万起！续航606km，新款Model 3来了！
9月的第一天，特斯拉正式发布了新款Model 3，命名为Model 3焕新版，并公布了售价，其中后轮驱动版指导价25.99万，长续航版（全轮驱动）售价29.59万。
此前在网络上，不少朋友都觉得新款Model 3在价格方面会带来惊喜，可能会在20万左右，结果还是给大家“开了个玩笑”，25.99万的起售价与Model Y非常接近，那新款Model 3还值得买吗？
外观方面，新车其实没有太多惊喜，毕竟它和此前网络上包裹的谍照图几乎是一模一样，整车的轮廓和现款车型区别不大，主要的区别在前后大灯组的造型进行了调整。
新车的前大灯组变得更加锐利，保险杠也变得更加简约，取消了此前分布在两侧的导流槽。尾灯组的造型变成了类似C字型，更加扁平化，同时也启用了新的轮毂造型。
新款Model 3的内饰也比现款车型更加简洁，很多设计延续了Model S上的风格，比如取消了方向盘左后侧的转向灯拨杆，将其集成在方向盘上；右后侧的电子怀挡也被取消，新车将通过中控屏幕左侧界面进行换挡，这一波操作对于不少朋友来说是需要花时间适应一下的。
在配置上，新款Model 3的座椅配备通风功能，这也是现款车主都非常期待的一个配置，同时包括氛围灯以及杜比的全景声音响系统，都将在新车上进行升级配备。在新款Model 3的后排还加入了一块液晶屏幕，可以对空调等功能进行调节，这一点也是像Model S上看齐。
通过海外新款车型的解析视频来看，新车的尺寸并没有发生过多变化，所以空间与现款车型基本保持一致，后排空间依旧并不充裕，靠背的角度比较直，舒适性一般。
动力方面，目前官方还未公布数据，不过从特斯拉官网的预定界面可以看到，后轮驱动版的百公里加速成绩为6.1秒，与现款车型保持一致，长续航版（全轮驱动）的加速时间为4.4秒；新车的极速均为200km/h。
续航方面，新款Model 3也进行了升级，后轮驱动版由现款车型的CLTC纯电续航556km，升级为606km，长续航版（全轮驱动）的续航为713km。
目前从官网信息来看，现在下定Model 3焕新版，交车时间预计在今年4季度，时间还是比较快的。
总得来说，由于网络上关于新款Model 3的讨论太久了，所以当新款真正发布的时候，反倒没有太多惊喜，尤其是25.99万的起售价，可能会劝退不少人，不过特斯拉的降价向来是摸不着规律的，对于不着急购车的朋友来说，不妨等待一下。
特斯拉Model 3焕新版深度评测，真的值得买吗
【有车以后 试驾】相信大家也看到了，我们新版的光电测试Pro已经对好几款重磅新车进行测试。因此我们觉得也是时候给大家挑一款标杆车型，好让大家衡量什么样的成绩才是真的好。这款标杆车型必须是大家耳熟能详的，保有量大的才行。综上所述，特斯拉Model 3焕新版就是一个非常不错的选择。
一句话点评特斯拉Model 3焕新版：
一切与驾驶相关的，它都做得不错，但其它确实比不过咱们国产车。
优势：
1、平均能耗非常低
2、转向手感好，操控性强
3、车机系统UI简洁明了
4、表显剩余续航极具参考性
5、超充桩布局完善，数量多
不足：
1、在公共充电桩中充电速度较慢
2、内饰过于简洁，需要适应时间
二话不说，我们马上就开始光电测试！这次光电的是特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版，并且是选装了19寸轮毂的，因此它的CLTC续航会从713km下降到682km。把车辆充满电后，我们就出发。车辆的相关设置和测试的道路跟过去的测试一致，在视频中也以表格的形式出现了，大家可以参考一下。
经过了近10个小时的连续测试，我们终于把这台Model 3焕新版给跑趴窝了。最终，特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版的续航成绩定格在670km，续航达成率超过98%，平均电耗则为11.5kWh/100km。以上说的这些数据对于一台双电机的纯电动中型车来说都是非常能打的。有一说一，特斯拉的能耗管理确实是值得认可。
但它也并非十全十美。我们这台特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版的最高充电功率可以去到250kW。但它采用的是低电压大电流的充电方案，这注定会使它较为挑桩。我们把它带到我们过去测试用的600kW桩上进行充电，它的最高充电功率也只有140kW左右，和800V的车相比的确有点不太够看。好在它电池容量不算大，充电时间也不会很长。
除了常规的测试数据以外，我们还特地找了三个问题来三拷model 3。和以往在网上找问题不一样，我们这次还是很接地气地采取街访的形式来找问题。接下来就看看大家对于这款新车都有什么想问的？
问题一：这车降价了吗？
这问题可以说是直击灵魂深处，是的，这台焕新版上市大半年就已经进行过调价。最近一次是在今年的1月份，降了1.5万元。不过这里我是想给特斯拉找补一下，它真的不像很多自主品牌电车一样只有降价，它还会升价。3月1日，美国当地的Model 3就将涨价了，这次涨价会不会影响到国内的特斯拉。
问题二：它刹得住吗？
这位朋友怕是看了太多网上的短视频了。有一说一，Model 3我开过很多次，还真没遇到过刹车系统出现什么状况的。而且不管在中保研的碰撞测试中，还是在E-NCAP测试中，Model 3的表现都是较为不错的，安全性应该也是有所保障的，除非美国考生也会接受应试教育。值得一提的是，焕新版的model 3还新增远端安全气囊以及全新的一体压铸式车身结构也大量使用了高强度钢，安全性更胜从前。
问题三：在中控屏上换挡方便吗？
第一次上手肯定会有些许不习惯，但只要多用几次，马上就能适应。再说了，在车辆正常行驶中，驾驶者很少需要频繁换挡，也就是倒车入库时可能得多操作几下，所以问题不大。相较于换挡，我觉得更难适应的是在方向盘上操作转向灯和远光灯。它们的设置，是真的会让你降低用灯光提醒其它交通参与者的欲望的。
以上就是关于Model 3的测试成绩和问题内容。关于这款车型，大家还有什么想问的都可以在评论区给我们留言。又或者说想看什么车的测试，也可以直接告诉我们！
