作者 | 赵若慈
编辑 | 邢昀
“过年期间审核没那么严格，流量也很大。所以行业内有公司会快速设计小程序，上架一些特别擦边或者暴力的短剧，抱着‘就活12个小时’的心态冲一波，哪怕很快就被下架了，这十几个小时的充值也能达到上千万。”短剧出品人、导演、编剧张浩对《豹变》表示。
随着短剧一路狂飙，平台和监管部门的治理也愈发严格。
2023年11月，国家广电总局称将开展为期1个月的网络微短剧专项整治。今年，根据《微短剧备案最新工作提示》，从2024年6月1日起，未经审核且备案的微短剧不得上网传播，并且实行“分类分层审核”制度。 简单来说，短剧也要“持证上岗”了。
强监管时代的到来，短剧行业在规范化的同时，格局也有所调整，随着品牌植入、营销等商业模式被打开，越来越多的互联网公司开始下场。
如今淘宝、京东、拼多多等电商平台，甚至美团上都出现了短剧的身影。最近，就连360、小米都跨界“短剧”，在市场上招兵买马。
瞬息万变的短剧市场里，行业的二八分化似乎越来越明显，未来谁还能掘到更多金？
1、大厂入局，各取所需
今年5月，小米公司一则30万找短剧编剧的招聘信息，引起了网友讨论：这是霸道总裁雷军要将自己的爽文人生搬进短剧里了？已经很会搞流量的小米，要通过短剧做营销？
差不多同时，360集团公司的岗位招聘也释放了大量短剧相关岗位。今年定下涨粉目标1000万的红衣教主周鸿祎，毫不避讳对流量的渴望，他在直播里直言“现在如果企业没有自己的网红来推广，那么发布的新产品可能都难以引起公众的关注”。
如今短剧已经成为互联网公司们绕不开的流量争夺地 。最早切入短剧的要属短视频平台抖音、快手，微信视频号的短剧入口姗姗来迟。《豹变》通过搜索发现，如今视频号已经打通和短剧小程序之间的链路，在视频号中，用户通过点击下方的挂载链接可以直接跳转小程序付费观看全片。
虽然其他互联网大厂们看似赶了个晚集，但实际上，随着不断更新迭代，短剧早已不是简单的内容产品了，它 承载了互联网公司更多元的目标诉求，比如形象营销、种草带货，甚至是用户时长。
根据艺恩数据，2023年短剧用户规模超过5亿，年轻用户占比近六成。在流量就是金钱的年代，谁能留住用户谁就成为赢家。以美团、拼多多生态中的短剧为例，作为完全面向C端的产品，他们想争夺的也许并不是用户充值的金额，而是用户的增长和留存时间，以短剧补足内容生态缺口。
主攻下沉用户的拼多多和短剧的受众重合度极高，拼多多在视频流中单独设立了短剧剧场，大多为100集左右的短剧，用户可以免费观看，只不过每几集短剧中会混入一条信息流广告。
美团同样选择在底部tab栏“视频”里，单独设立了“剧场”单元，和拼多多类似，界面右上方的现金额随着观看时长而增长，用户每上滑一次就有一声金币掉落的提示音放出。
正如当年短视频横空出世直接改变了互联网的内容形态，并进一步发展成新的营销场域一样，短剧也已经逐渐成长为一种新的消费载体和品牌营销方式。
618大促之际，京东APP首页“逛”页面中的信息流中，出现了不少短剧内容。以珀莱雅京东自营店的短剧《大小姐的万丈光芒》为例，该品牌短剧下方直接挂上了“红宝石水乳”等多个链接，点击头像可以直接进入品牌直播间。
无独有偶，淘宝在短剧上更是豪掷千金。2023年底，淘宝组建内容电商事业部，合并淘宝直播和逛逛团队，并在“逛逛”页面中单独设立“剧场”板块，主推淘宝独家定制短剧。今年3月底，淘宝面向短剧生态伙伴发布了2024年短剧扶持政策，投入千万资金、10亿流量。
目前张浩的公司已经签了好几部品牌定制剧，与某互联网大厂的合作也以年包制进行中，他对《豹变》表示，“直播刚出来的时候也是鱼龙混杂，当时大家都瞧不起直播。但现在的直播已经可以达到传统媒介无法达到的宣传效果，短剧也是如此。”
互联网公司们根据自身特性各行其道，但依旧是作为平台或者资方介入其中，这 部分制作的投入最终会流向短剧市场中比较有专业化能力的一批团队手中。
2、行业洗牌，短剧换速
2023年年底，咪蒙的爆款短剧《黑莲花上位手册》因“渲染极端复仇、以暴制暴的不良价值观，混淆是非观念，破坏平台良好生态”被全网下架。没过多久，咪蒙又在春节档凭借《我在八零年代当后妈》和《裴总每天都想父凭子贵》收入过亿。
然而，并不是所有人都能像咪蒙团队一样拥有对互联网情绪的把控力。在资本一窝蜂涌入、大厂亲自下场布局短剧之后，整个行业的竞争极为激烈，“爆款越来越难”已经成为行业内不争的事实。
今年4月，小杨哥所属公司宣布新短剧《傅爷，你的替嫁新娘是大佬》正式开机后，其出品方之一杭州益梦文化传媒有限公司被传“一连27部剧连扑，替大家交了3000万学费”。
另外，根据新声Pro今年4月的报道，2023年9月，每周在横店开机拍摄的竖屏短剧数量接近60部，到12月这一数字下降到40多部。
短剧制片陈嘉告诉《豹变》，由他们公司自己出品制作拍摄的短剧，五部里有一部能爆已经算行业内不错的情况了。与此同时，有相关从业者公开表示：“ 有时候一部爆款充值的短剧，制片方回本1%都不到，全都拿去压账和买量了。 ”
实际上，短剧在竞争中卷向精品化的同时，意味着其投入成本越来越高。“一般女频的拍摄成本在15万左右，男频需要小弟老板、摩托车和大场面，一般得要20万到30万左右， 古装、民国这些妆造场景成本高的40多万止不住 。”陈嘉表示。
在拍摄成本之外，“投流”是短剧爆火的重要推手，也是短剧成本水涨船高的重要因素之一。“每一部一开始会花几万去投流测素材，如果测得素材效果不错就会加量去投。”陈嘉告诉《豹变》，也就是说，短剧制作方会根据前期投流的情况测算ROI，一开始ROI表现好的剧就加大力度砸钱投流。这部分成本主要流向了抖音、快手等平台方。
短剧成本越来越高却带动不了付费意愿的提升 。哪怕是去年，还时常有用户为短剧激情消费成百上千。现在，无论是抖音还是小红书，已经随处可见几块钱打包售卖上百部短剧的商家。
随着短剧能够触达的用户越来越多， “盗版”甚至成为产业链的一环。
“今天下午4点首发的一部剧，五个小时有了100万的曝光，上了热榜。紧接着晚上就已经有盗版了。”张浩无奈地表示，“并没有什么太好的办法，顶多就是举报盗版，然后让他们下架。”
3、短剧卷向何方？
数据显示，2023年中国网络微短剧市场规模为373.9亿元，同比增长267.65%。对比来看，2023年中国电影总票房为549.15亿元，全面爆发两年的微短剧体量已经相当于电影市场近七成。
经历野蛮生长的微短剧，如今随着影视行业“正规军”的下场，以及监管的趋严，格局也不断调整。
6月1日起，《关于微短剧备案最新工作提示》将正式落实，未经审核且备案的微短剧不得上网传播。其中，备案根据总投资额度分为三类，投资额度在100万元以上的“重点微短剧”归广电总局管理，30万元到100万元之间的“普通微短剧”归省级广电部门管理，30万元以下的“其他微短剧”归平台管理。
“这样的情况下，为了把成本控制在30万以下，市面上一定会出来一批50集以下甚至20、30集的短剧。”张浩对《豹变》表示。
国内短剧市场进入整合期，意味着短剧市场进一步走向规范化，但与此同时，夹缝中生存的小厂商们只能在瞬息万变的市场中不断寻找新的立足之地。
2023年，中文在线海外子公司Crazy Maple Studio推出真人短剧App ReelShort在北美一路飙升，10月底到11月中旬，这个海外短剧APP直接带动中文在线在A股市场的涨幅超过120%。
尽管海外短剧的创作成本和投流成本高于国内市场，但是基于海外市场的用户基数以及已经成熟的付费习惯，国内厂商纷纷加速布局短剧出海业务。国海证券1月发布的短剧出海报告显示，采用短剧DAU*ARPPU测算方式， 预测海外短剧长期空间有望达到360亿美元。
但出海的逻辑并不是简单地把国内剧集换成欧美面孔就可以实现，依旧需要从业者对行业有自己的观察。
张浩告诉《豹变》，男频在国外一直没有能跑出来的爆款，是因为国内的从业者并不能短时间内完全摸透欧美市场的背景文化。“外国人并没有玄幻、修真、武侠、穿越这些男频短剧的文化底色。欧美男孩们的青春期大把时间在户外或者运动，所以能在海外爆火的题材是硬汉电影、黑帮电影，短剧应该也是类似的逻辑。”
除了海外市场，现象级的《完蛋！我被美女包围了》一炮而红后， “互动影游”也是各家短剧想要争夺的蛋糕。
尽管互动影游这类玩法早就在市场上出现，但是大规模地出圈和爆火还是第一次，所以现在它依旧是一个难以被定义的赛道：既不属于游戏，又不属于短剧。所以，当短剧因为擦边被下架时，类似于《完蛋》这样的短剧互动影游却游离在审查的真空地带。
同时，游戏的用户比短剧用户的购买力和忠实度强很多，喜好也很垂直。但对短剧行业的从业者们而言，相比于根据已有的爽文来生产视频内容，直接转变到互动影游赛道显然门槛更高。“ 做游戏的人做不了短剧，做短剧的人做不了游戏，能够两者兼顾的公司很少。 ”张浩告诉《豹变》。
艾媒咨询预计，到2027年中国网络微短剧市场规模将超1000亿元，显然从300亿到1000亿的路上，微短剧在规范化和精品化的同时，还需要找到更多增长支点。
（应受访者要求，文中均为化名）
库克妥协、雷军焦虑，跨界造车集体“熄火”？
两年前摇着战旗想杀进汽车行业的手机厂商，如今普遍处于焦虑之中。
2021年，汽车市场出现一股跨界热，不管是家电、互联网还是快消品，均有进入汽车市场的打算，其中呐喊声最高的是手机厂商，凭借着汽车智能化的趋势，手机厂商入局汽车市场，天然有一种“降维打击”的优势。
两年过去，OPPOvivo两家只拿出了车机互联产品，看目前的趋势并没有想深度参与造车的打算，其他手机厂商也不敢贸然加入造车行列。现在与汽车联系较大的三家手机厂商只剩下华为、小米和苹果。
不过这三家是各有各的苦，并没有如之前所说的呈现“降维打击”的优势。其中小米和苹果更是连一辆实车都没有，而华为“帮助车企造好车”的模式，在2023年的今天，也尚在艰难前行。
曾经喊出“降维打击”的手机厂商们，如今拿出了什么样的成绩？
1、华为仍需努力我们先说说华为，进入2023年之后，问界的销量开始下跌。今年1月份的销量不足去年12月的一半，4月份甚至跌到了2953辆。今年1-4月M5和M7两款车创造的月度总销量都没有超过5000辆。
在进入2023年后，问界品牌便率先跟随特斯拉进行降价，以谋求更好的竞争。其中，问界M5EV的售价为25.98万-28.98万元，问界M7为28.98万-37.98万元。
但此次的降价策略，并没有起到预期的效果。赛力斯问界的销量不仅远低于比亚迪与特斯拉这样的行业领先者，还被其他新势力选手大幅甩开。
作为一个新品牌，销量出现断崖式的下滑，这是一个极为严峻的信号。
更麻烦的是，自2019年赛力斯与华为“绑定”合作造车以来，公司的财报显示连续三年巨亏。数据显示，2020年至2022年，公司累计亏损高达73.85亿元，年平均亏损超过18亿；2023年一季度，继续大幅亏损6.25亿元。
按照这个亏损速度和现金流情况，赛力斯账面上的资金已很难支撑公司一年运营所需，既不增收，也不增利，可谓是如履薄冰。
导致赛力斯亏损有两个原因，一方面，新能源汽车本身的造车成本就比较高，毛利率一直处于低位。另一方面，在与华为合作之后，赛力斯需要支付高昂的费用，而这导致了赛力斯亏损的出现。
在两者合作分成中，广为流传的说法是，华为与赛力斯在问界系列的收入分成为1:9，每卖出一辆M5，华为可以分到2.6万元，卖出一辆M7，可以分到3.5万元。而在这10%中，约有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。这也意味着，赛力斯需要长期为这场合作付出比较高的成本。
与此同时，另一场情况也在悄然来临，华为正在扩大“战队”。
按照余承东的说法，华为希望通过以智选模式主导的问界生态汽车联盟形式，做大新能源汽车市场。而所谓生态联盟，其合作车企当然不止赛力斯一家。
按照华为的合作规划，奇瑞、北汽和江淮等车企也将生产由华为提供整套解决方案的车型，即基于智选模式合作。与刚刚踏入智能电动汽车行业不久的赛力斯不同，奇瑞等主机厂都有着数十年的汽车研发和制造经验，其竞争优势更为明显。
这也为后来的华为智选车型敲响了警钟。事实上，早期借他人之势打响名号，不失为一种捷径。想要长久的站稳舞台，始终需要自身实力，否则一切光环都终将会是一场过眼云烟。
赛力斯已经在求变，推出了自己的纯电品牌“蓝电”，但撕下华为标签，赛力斯这一战能否翻身，还不得而知。
2、小米汽车晚了？小米造车，主打一个“犹抱琵琶半遮面”。2021年3月，小米董事长雷军春季新品发布会上宣布“为小米汽车而战”，将小米送上汽车战场。相比华为，小米的步伐高情商叫“稳当”，低情商叫“晚了”。
小米汽车的核心竞争力是什么？如何在卷度如此之高的汽车市场，以后来者的身份拔得头筹？
从雷军在发布会的言论来看，小米汽车的核心竞争力是自动驾驶能力，雷军表示小米自动驾驶的目标是在2024年进入行业第一阵营，换句话说，小米汽车初代一发布，就是自动驾驶第一阵营的水平。然而，以智能化为标签的小鹏的前车之鉴下，小米的智能化又能如何打出不同呢？
同时，雷军大概是高估了车主对自动驾驶的关注程度，就如清华大学汽车系博士张抗抗分析所言，“不是所有车主都关心‘智能’，但是所有车主都关心‘电动’。真实续航、低温和高速行驶的耗电量，这才是每个纯电车消费者的核心痛点。”相较之下，主打自动驾驶对消费者来说过于超前。
因此，单凭自动驾驶，想在如今的汽车市场杀出重围是很难的。小米汽车要想成功，用雷军的话来说“小米唯一成功的道路就是去成为世界前五的企业，然后每年卖100万辆车。”每年100万辆这个目标，比亚迪也是这几年才实现，但用了近20年。
显然，“人生的最后一次创业”给雷军带来不小的压力，不管是小米汽车的节奏，还是如今汽车市场之卷，都让小米汽车感受到了前所未有的焦虑。
而这种焦虑在上海车展上达到了顶峰，各种新技术，新车型应接不暇，智能座舱的迭代，新技术的上车，性价比的再次刷新，让雷军在车展上拿着小米13Ultra拍了又拍，就差拿尺量了。这不禁让人思考，还在襁褓里的小米汽车，真的能跟那些自主品牌、合资品牌、新势力品牌竞争吗？
在今年1月初，@晚点Auto爆料称，小米的首款新车是中型溜背轿车将分为两个版本。其中，低配版售价在26万—30万元，高配售价则超过35万元。
这个价格段绕不开比亚迪跟特斯拉，20万+的比亚迪汉跟特斯拉都不是等闲之辈，说是目前20万价位端新能源销量大佬也不为过，如果把目光再拉远到35万以上的产品，那小米估计更呛了，扎根于此的极氪、蔚来不说，新晋的腾势背靠比亚迪依旧有着强大的产品力。
对于一款车的销量，李斌曾经在蔚来内部做过一个经典的论断：车能不能卖得好，在娘胎里就定了。相信雷军在上海车展之后应该也能得出一个结论，如今造车没有一点真本事，是真行不通的。
对此，比亚迪总裁王传福也曾隔空喊话：“浪费50亿、100亿都不算什么，关键是浪费三年时间。新能源汽车企业能活下来靠的是核心竞争力、精准的战略和快速决策的机制。”
2023年，汽车市场都将大变天，很难想象2024年诞生的小米汽车能掀起怎样的波澜。
3、苹果做出妥协最后我们来说说苹果汽车，不过在说汽车前，先来看看苹果的近况。
苹果财报显示，一季度期间，Mac业务线营收为71.68亿美元，同比下降31%，iPad营收为66.7亿美元，同比下降13%。Mac和iPad在苹果整体营收中的占比，分别为7.6%和7.03%。
换句话说，如今苹果的业绩都在靠iPhone输血，急需其他新增业务来提升苹果新的增长动力，而这个新业务，行业普遍认为是尚未亮相的苹果汽车。
不过，苹果造车的态度一直摇摆不定，原本苹果是打算造一辆具备完全自动驾驶能力的汽车，然而现实打击面前，苹果下调了其造车规划，由完全自动驾驶改为了高速自动驾驶。
据彭博社报道，苹果妥协后的新造车规划中，汽车将包括方向盘和踏板，并且只支持高速公路上的自动驾驶能力，允许司机在高速公路上看看电影或者打打游戏等，且如特斯拉一样，自动驾驶订阅包会优先在北美地区上线试点。
与造车规划一起调整的还有苹果汽车的上市时间和售价。原本预计的2025年发售时间再次延期到2026年。在这之前，苹果计划在2023年完成汽车设计，2024年完成功能设置，2025年开始进行全天域汽车测试。
此前预计的12万美元单车售价，也被苹果调低至10万美元左右，在价格上与特斯拉入门级ModelS看齐。
这种对造车态度的暧昧已经成为了苹果的“主旋律”，从2014年库克启动泰坦计划电动汽车开发项目算起，过去9年间，苹果造车已经更换了四任项目负责人，每一任负责人都有自己的抱负和想法。
同样摇摆的也有库克的态度。库克曾在采访中表示，苹果确实在研发自动驾驶汽车，但更专注软件部分的开发，但在去年又转而强调，“我们热衷于整合硬件、软件和服务，发现它们的融合点，因为这样可能创造出奇迹。”
TheInformation的报道还指出，库克很少参与苹果造车项目，甚至不常去汽车项目的总部造访。而且对于每年投入数百亿美元进行研发的苹果，留给汽车项目的研发投入却只有10亿美元。
2014年发布“泰坦计划”时，库克给予造车团队的最初期望是，像Mac和iPhone一样，打造一款完全颠覆当前行业的产品，即无人驾驶智能汽车。
但考虑到库克的年纪，此番对苹果汽车项目做出调整，降低其自动驾驶开发难度，以尽快推向市场的举动，或许也是库克为了能够在最终任期内看到AppleCar从实验室驶向普通消费者手中，而做出的妥协。
2020年，在库克十年CEO任期合同还剩下不到一年之际，苹果董事会以1.14亿美元的薪酬奖励，成功将库克留任至2025年。根据古尔曼报道，库克卸任时间大约在2025年-2028年，“在这期间他不可能提前卸任。”
如果一切顺利，苹果首款汽车将在2026年推向市场。留给库克的时间不多了。
4、智行观汽车“新四化”的深度变革之下，造车似乎不再像燃油时代一样遥不可及，特别是在“车路协同”的顶层设计之下，汽车行业正在变得愈加开放。在这样的背景下，新能源汽车赛道肉眼可见变得拥挤，做互联网的、做手机的、做房地产的、做家电的、酿酒的纷纷入局，巨头频现。然而，胜出者寥寥无几，失意者却熙熙攘攘，苹果、小米、华为这样的巨头在汽车市场也是接连碰壁，跨界虽好，但也不必硬跨。
格力电器业绩惨淡，董明珠隔空向雷军讨要10亿赌金
9月17日，董小姐作客央视《我的艺术清单》节目，一开场就被主持人笑问：“ 十个亿收到了吗？ ”
而董明珠则笑着回应：“ 我没要，他也没给。 ”
时间拨回到2013年，央视“中国经济年度人物颁奖盛典”比往年都要热闹，因为小米的雷布斯和格力的董小姐立下了十亿赌约。
当时小米刚刚成立 3年 ，营收只有 200多亿 ，而格力成立至少 20年 ，营收更是达到了 1200亿 。
但就是面对如此悬殊的差距，雷布斯向董小姐挑战，5年内，如果小米营业额超过格力，那董小姐就输给雷布斯1块钱。
在董小姐看来，装备制造是实体经济，是国家的产业支柱，怎么可能会输给互联网。
于是董小姐直接顶了回去， 要赌咱就赌10个亿 。
结果，我们也知道了，2018年小米营收 1749亿 ，格力营收 1981亿 ，格力险胜。
但格力赢了赌约，却下了“地狱”；小米输了赌约，却上了“天堂”。
其实，如果赌约不是以5年为期，而是6年的话，输掉的将会是董小姐领导下的格力。
2019年，格力营收1982亿，相比去年，只多了1亿元。反观小米，2019年营收达到2060亿，相比去年增长了79亿，成功反超格力。
2020年，两家公司上半年财报一公布，双方差距继续拉大。
小米上半年收入 1032亿 ，同比 增长了7.9% ；格力上半年只有 706亿 ，同比 下降了28.21% 。
上半年，格力营收不仅输给了小米，连老对手美的都不如。
美的上半年总营收 1397亿 ，高出格力691亿；就连格力以往优势项目空调业务上，也 落后美的226亿元 ，这是美的半年报第一次在空调业务上超过格力。
1995年，格力第一次登上中国空调销量王位，此后23年，再未易主。
二十多年间，格力 坚持工匠精神、深耕国内市场、建立“厂-商-客”共赢生态 ，仅凭空调这个单一产品，不仅成为国内白家电领域绝对的王者，就是放眼全球，也足以笑傲群雄。
可是，现在的格力给人一种不真实感，格力到底怎么了，以前的招数怎么就不好使了呢？
都说一招鲜吃遍天，但还有一句叫做，不要把鸡蛋放在同一个篮子里。
曾经，格力仅凭空调这一项业务就能创造奇迹，但等到空调业务触及天花板后，仅靠一招就不好使了。
从2018年开始， 空调营收长期占据格力总营收的70%以上 ，虽有下降趋势，但也是绝对的支柱业务。
2019年，格力空调在国内家用空调线下零售市场占比36.83%，要想进一步扩大市场份额已经非常困难。
而把目光投向国外市场，格力的表现更加糟糕。白家电领域的另外两大巨头海尔和美的，其海外贡献率均超过了50%，而格力只有15%，可见格力严重依赖于国内市场。
其实，对于业务线单一这一点，格力也早有预见，在许多方面都做过尝试。
但以结果来看，所有业务似乎都是“ 一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵 ”，真正的经济效益并没有多少，更别提成长为足以和空调业务相提并论的第二“主业”了。
以目前的情况来看，格力还可以再吃几年老本，但是随着美的逆袭，小米入局，格力还能再撑几年呢？
现在，是时候让雷军支付10亿赌金了，如此，格力或许还能再多撑几年。
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砸650亿造车！最后一个IT大佬入局，雷军还有多少机会？
非常看好雷军造车！机会不在于先后，而在于有没有赢的基因！雷军绝大多数的创业项目都成功了，造车也一样！ 确实IT大佬们都参与造车了，最早的就是网络，阿里、腾讯、华为、滴滴都参与了，还有早期的乐视，雷军确实进入比较晚，但从另一个角度讲，马云不是最早做电子商务的，早期有8848和易趣，刘强东做电商的时候，淘宝已经非常强大，有了阿里和京东，很多人认为电商格局一定，但拼多多又杀出重围，成为用户数最多的电商平台！同样雷军不是最早做手机的，但必须承认小米是最成功的做手机的，凭借手机，小米成为最年轻的世界500强。 所以说进入先后不能说明机会的多少，关键看企业家有没有赢的基因和资源。 雷军做小米生态所积累的资源，是他造车最强大的机会。 造车的技术在不断发展，造车的生态在不断完善，拼到现在，一是看是否有核心技术，另一方面看整合资源的能力，造车是一个复杂的系统，小米在营销、研发、生产制造、售后服务上的经验会给雷军造车很大帮助！ 相信小米，相信雷军！ 准确来说，小米砸的资金并不止650亿，按照雷军和小米官方的说法，小米首期投入100亿元，未来十年会预计会投入100亿美金用于电动车研发，并且直言小米账上有1020亿现金，一句话，哥有钱，随便造，俺就是要造车！至于这是不是最后一个IT大佬入局电动车行业，现在来看还为时过早，说不定哪一天其他手机厂家也进入电动车行业呢？并且IT大佬并不止雷军一个，BAT中除了网络有参与外，腾讯和阿里目前都没什么消息说造车，所以话不要说得太绝对。 雷军还有多少机会？ 就目前来说，小米造车成功的机会非常大，之所以这么肯定有两点： 第一、恒大正式进入电动车行业后，股市一路飙升，在没有一辆量产车的前提下，恒大拥有这么高的估值，那说明整个市场空缺很大。 解读官方的一些政策就可以发现，未来电动车将会取代汽油车，一年至少也是几百万的销量，目前电动车老大特斯拉一年也就五六十万的销量。 第二、小米投资了小鹏、蔚来两家电动车企业，毫不夸张的说，国内电动车企业中，除了比亚迪，也就蔚来和小鹏还能拿得出手。 这说明雷军的眼光狠毒，并且蔚来和小鹏能为小米造车提供一些供应链和相关行业知识。 并且小米在宣布造车后，雷军在小米 科技 园接待了小鹏创始人、比亚迪王传福等人，由此可见雷军造车并不是心血来潮，是有长期计划和准备的。 最后不得不说的就是国内电动车市场，目前特斯拉是电动车的巨无霸企业，比亚迪也过得风生水起，但是电动车与现在 汽车 市场比起来，不到九牛一毛，加上全球电动车大趋势，未来电动车市场无限大，小米不仅要和特斯拉竞争，还要和大众、丰田这些传统车企竞争，只要实力足够强悍，不仅可以在国内卖，甚至还可以出口电动车到海外市场，这个市场空缺不比小米做智能手机那时候差。 至少比许家印靠谱 要知道山寨米的猴子水军是无敌的，肯定会走手机那条路，那别人的东西吹牛逼，再靠互联网水军造势，把其它国产厂商黑的体无完肤，第一个被黑的肯定是比亚迪 小米一个互联网公司，我觉得可以有，估计到时候车机系统是个亮点，雷总都说了不怕，咱们有钱[机智][机智] 从乐视第一个提出互联网造车，到现在小米进入造车，是一个奇妙的轮回，也是造车史上一个重大的 历史 节点。 贾跃亭的梦想先人一步，而让梦想落地的总是雷军，我们不禁要问，这种戏剧性的故事是否还会继续上演？ 或许，经过这些年的商海沉浮，栉风沐雨，贾跃亭也变得稳重了。 我们不愿看到一个“欠钱不还”的“贾会计”，更不愿看到梦想的折戟。 如果 FF 和乐视 汽车 这次都能成，贾跃亭和雷军相逢一笑泯恩仇，也是激励下一代最好的范本。 市场是开放的，都有机会，只要产品过关 机会还是很大的，市场前景不错，而且小米的实力有目共睹，共同期待吧雷某人应该也是身不由己，为了团队的利益被迫站台讲故事。 本人机械制造自动化毕业，雷军理想当然可以有，但是现实中制造业讲情怀没用的，更不要上升到为国为民高度把自己感动的仿佛成功指日可待，钱没到位真的没人陪你玩，模具设备，软硬件，市场欢迎度，售后，这些需要大量时间和服务支撑，资本家能等吗？ 以下是本人以前上过班的公司大门口，武器制造相关小米雷军入局也是好事
