原标题：港股快狗打车涨幅扩大至35%
鞭牛士 5月3日消息，港股快狗打车涨幅扩大至35%。
快狗打車控股有限公司是一家主要从事提供物流和配送解决方案服务的中国投资控股公司。该公司还提供平台服务，利用技术将交易用户与物流和配送服务提供商联系起来，该公司主要在中国大陆、香港、新加坡、韩国和印度开展业务。
近期，港股快狗打车公布2023年财报，数据显示，公司2023年实现营收7.53亿元，同比下滑2.59%；公司年度净亏损为11亿元，亏损同比收窄9.01%。截至2023年末，快狗打车海外收入占比已达62%。
快狗打车司机加入需要什么收费
快狗打车司机加入需要收费的有：1、车辆押金：为确保司机拥有符合标准的车辆，快狗打车会收取一定数额的车辆押金。 这笔押金的金额根据所在城市和车型的不同而有所变动，通常在5000元至2万元之间。 2、服务费：快狗打车会从司机的每一笔订单中抽取一定比例的服务费。 服务费的具体比例同样因城市和车型的不同而有所区别，一般范围在20%-30%之间。 3、保险费用：为了保障司机和乘客的安全，快狗打车要求司机必须购买商业保险。 这部分保险费用需要司机自行承担。 快狗打车除了需要缴纳注册时的500元保证金，每个月还要收取平台费，支付的平台费都不是固定的，快狗的平台费是在每一单里进行抽佣，抽佣比例在8%左右，也就是100块钱的订单，平台需要抽佣8块钱。
港股今日恒生指数
9月22日消息金融板块今晨，香港股市低开后走低，随后逐渐回升。恒生指数一度跌破点，创11年新低，恒生国企指数一度跌逾2%，为2008年底以来最低水平。
截至午盘，恒生指数跌1.88%，报.58点；恒生科技指数跌2.07%，报3660.12点；国企指数跌1.57%，报6168.55点，红筹股指数跌1.31%，报3523.91点。
行业板块中，在线教育、硅片、小金属、苹果概念股、钢铁等。上涨，而新能源电池、铜、中概股回归、光伏电站、互联网医疗等跌幅居前。
汽车类股下跌，XpengMotors跌12.55%，蔚来跌逾8%，李跌4.67%。
线上新东方逆市活跃，涨幅超过5%。第三方数据显示，截至9月16日，东方精选累计GMV达23.9亿元。
港股和和记药业跌8.15%，美股昨日收盘跌逾13%。
快狗打车下降7.13%。消息方面，阿里巴巴减持快狗打车23.2万股，持股比例降至13.99%。
兆信医药跌5.18%，董事顾拟减持不超过327.3万股。
信义玻璃下跌4.53%，里昂表示产品价格下跌，利息支出较高。
相关问答：恒生科技指数3点以后能卖吗
不能。恒生科技指数是场内基金，在3点时，股票收市了，投资者不能买卖它，但是，在3点之后投资者能挂委托单，需要注意的是，其挂的委托单一定要在证券公司清算之后才挂，否则，会被证券公司撤单。快狗打车“带病”IPO：3年烧掉21亿 百万司机500元保证金有去无回
天鹅到家上市的八字才摆出了第一撇，姚劲波又急慌慌的筹措旗下另一家公司的上市——快狗打车。
58的找房业务安居客被贝壳压了一头，类似的，快狗打车前面也有货拉拉雄踞，姚劲波和他旗下的业务似乎总差那么一口气，只能做个“千年老二”。抢在货拉拉之前上市，原身58速运的快狗打车，这几年走得并不顺利，3年多亏损接近21亿元，资本市场已不再买单。
从招股书来看，快狗前几年和货拉拉正面厮杀，烧钱烧了20多个亿，虽然不久前刚刚完成c轮融资，但缺钱、亏钱的情况仍然火烧眉毛，这或许也是公司谋求迅速上市的原因之一；在停止补贴之后，快狗打车的多项经营数据下滑，虽然近几年不断提高抽佣率试图造血形成良性循环，但随着竞争对手纷纷上市，货运市场竞争愈发激烈，持续提高抽佣率的空间不大。
此外，从凤凰网 财经 《IPO观察哨》与快狗司机的交谈中来看，快狗存在克扣公司500元保证金、派单不透明、花样百出收取司机会员费等行为，而这些正是近年来监管的重点。
市占率第二仅为第一零头 3年烧掉21亿
同城物流近两年发展十分迅速。
根据弗若斯特沙利文报告，按交易额算，中国内地同城物流市场规模从2016年的人民币7950亿元增至2020年的人民币亿元，2016年 2020年的年复合增长率为11.5%，且预计将继续增长至2025年的人民币亿元，2021年至2025年的年复合增长率为11.7%。
市场规模逐步扩大，竞争自然也十分激烈。目前，中国内地同城物流赛道的玩家包括货拉拉、快狗、滴滴货运、蓝犀牛搬家等等，其中不乏巨头身影。按2020年交易额算，五大市场从业者占市场份额约67.5%，快狗市场占有率排名第二，为5.5%。但从数据来看，第一第二差距极大，市场占有率第一的公司交易总额为195亿元，市场份额为54.7%。推测为货拉拉。
巨头厮杀的惯例是烧钱大打补贴战，从财务数据来看，快狗2018年 2020年期内亏损分别为10.7亿元、1.84亿元、6.58亿元，2021年前四个月亏损2.52亿元，三年多累计亏损21.64亿元。
2018年 2020年及2021年前四个月，快狗打车的销售费用分别为5.24亿元、2.96亿元、1.95亿元，销售费用占比分别为115.7%、54%、36.7%，2018年销售费用甚至超过营业收入。
从明细来看，销售费用主要以雇员福利费用、推广及广告、对平台服务交易用户的奖励三项为主，其中对平台服务交易用户的奖励即为“补贴”，2018年，这一金额高达9814万元，占总销售费用的比例为21.8%，当年推广及广告费用仅为也高达1.92亿元，占比最高，为42.3%。
值得一提的是，58速运正是在2018年8月改名为快狗打车，公司当年面临着品牌认知度的确立、和货拉拉争抢份额的局面，烧钱不止也在情理之中。2019年和2020年，平台给予的补贴逐年下降，分别为3805万元和2749万元，占比下滑至6.9%、5.2%，公司的亏损程度也有所减轻。
患上“补贴依赖症”
不过，随着补贴的退坡，快狗打车的各项经营数据也在下滑。
平台服务方面，2018年内地平均托运人月活跃用户数量为69.1万人，2020年月活数降至49.5万人，并在2021年前四个月降至39.1万人，接近腰斩；托运订单数也由之前的2623.6万件降至2020年的2141.2万件；交易总额上，2018年内地交易总额为2481.2百万元人民币，2019年和2020年分别为2416.9百万元和1884.9百万元，虽然2020年存在受疫情影响的因素，但整体下滑趋势不容忽视。
企业服务方面，内地平均托运人月活数呈现上升趋势，2018年 2020年及2021年前四个月分别为1802、1751、1961、2082，但托运订单数量却呈现反向变动，与平台服务的托运订单一样，持续下滑，三年分别为44.9万件、38.4万件、29.4万件，交易总额更是由2018年的224.9百万元人民币降至2020年的99.9百万元。
经营数据不尽如人意，快狗打车又亟待解决盈利问题，于是，公司在近些年提高了平均抽佣率。
2018年快狗内地和海外市场的抽佣率分别为5.8%和4.5%，2020年抽佣率上升至9.8%和8.2%，并在2021年前四个月进一步上升至11.7%和8.7%。
依靠提高抽佣率，快狗打车的毛利率由2018年的23%提高至2020年的34.6%，并在2021年前四个月进一步提高至35.5%。
提高抽佣无疑是解决亏损问题的捷径之一，但是据凤凰网 财经 《IPO观察哨》和快狗司机的交流得知，目前快狗和货拉拉的佣金抽成已经相同，若快狗继续提高佣金抽成，或将面临大量司机流失的风险。
归根结底，同城货运目前仍然竞争激烈，任何一家参与者有动作，都会面临被竞争对手蚕食份额的风险，这种情况之下，份额仅5.5%的老二快狗打车，操作的空间并不算多，弹性明显不如坐拥超过50%份额的老大货拉拉。
今年5月，交通运输部、网信办、发改委、工信部等多部委曾对包括快狗打车在内的平台公司进行约谈，约谈内容正是网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、互联网货运平台随意上涨会员费、恶意压低运价等问题，在严监管之下，快狗要想继续提高抽成比例，面临的压力和难度不小。
仓促融资 估值疑下滑 流动性不乐观
3年亏损超过20亿，快狗打车的资金状况和现金流也并不算乐观。
不久前，快狗打车刚刚完成了c轮融资，投资方包括交银国际和数码港投资创业基金。
目前，快狗打车已经完成五轮融资，金额在数千万人民币到上亿美元不等。值得一提的是，2018年快狗打车a轮融资交易金额为2.5亿美元，参投方包括菜鸟网络、58同城等，3年之后的同一天，快狗打车的c轮融资额为近亿美元，融资额反倒缩水，这或许意味着快狗的估值下滑，资本对其兴趣骤降。
另外，财报中【以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债公允价值变动】由2018年亏损168.6百万元上升至2019年228.0万元，也说明在2019年快狗的估值有一定程度的下滑。虽然在之后该科目金额再度亏损，反映出估值上升，但快狗在这两年不再是资本炙手可热的宠儿，也是事实。
在不受青睐之时仍要融资，并且仅2个月不到就筹措上市事宜，种种信号都突出了两个大字——缺钱。
财务数据同样反映了这一点。
2018年 2020年，快狗打车经营活动净流出额分别为3.8亿元、4.56亿元、1.26亿元，2021年前四个月净流出额为1.13亿元，经营活动现金流持续流出的同时，公司融资活动现金流持续减少，由2018年的6.01亿元降至2020年的9622万元，缩水幅度较大。
三年来，快狗打车的现金及现金等价物持续减少，由2018年的3.48亿元降至2020年的2.17亿元，并在2021年前四个月进一步降至1.03亿元（其中包括7834.9万元的受限制现金），也就是说，截止2021年4月30日，快狗打车账面可用现金不足3000万元。
另外，公司的债务也明显增加。2020年，快狗打车新增一笔其他借款，金额为1.04亿元，借款方为关联方天津五八到家生活服务有限公司。据悉，该借款按固定年利率8%计息，需在2020年底起计12个月内偿还，即2021年底前还清。这或许也是快狗急于融资和上市的原因之一。
2020年，快狗打车的流动比率为35.4%，连续三年下滑。
500保证金“肉包打狗有去无回” 压榨司机能有出路吗？
截至2021年4月30日，快狗平台上有2480万名注册托运人和450万名注册司机，2020年产生的交易总额为人民币27亿元。
和姚劲波的其他业务一样，快狗打车的平台并不雇佣司机，只提供撮合服务，这就意味着对平台来说，司机和乘客一样，都是衣食父母。
只是，种种迹象表明，快狗打车平台对司机并不友好，有无故扣押保证金的行为。
某投诉平台上显示，关于快狗打车的投诉量高达3067件，其中有多个投诉与500元保证金无法退还相关。
凤凰网 财经 《IPO观察哨》与一个快狗平台的货运司机交谈后得知，若要注册成为快狗的司机并开始接单，必须缴纳500元的保证金，但在想退出平台不干之后，保证金退还的入口却已经找不到了，司机曾拨打客服电话咨询相关事宜，但从未有人接听并沟通。
该司机曾因快狗单数明显少于货拉拉而想更换平台接单，但因为保证金无法退还而作罢。
据该司机反映，快狗打车的派单机制并不透明，平台会向司机收取会员费以“免佣金”，但会员费的缴纳分为7天、一个月、半年、一年等多种时长不等，平台派单时会向会员费缴纳时长久的司机倾斜，要想接到“油水丰厚”的大单，就必须向平台缴纳更长时限的会员费。
结语：
据快狗打车平台司机透露，快狗平台单量远远少于货拉拉，二者抽佣接近，这与招股书所反映的市场占有率类似。作为行业老二，被阿里、红衫入股的快狗打车近年来流动性困局愈发明显，估值下滑，持续亏损，商业闭环尚未跑通。
过去的三年来，快狗一直依靠提高抽佣比例来增强盈利能力，试图扭亏为盈。但在佣金比例天花板明显、并面临强监管的当下，快狗要想在短时间盈利并非易事。
此外，据多位司机反应，快狗平台存在无故扣押司机500元保证金的行为，平台派单不透明、花样百出收取司机会员费的情况也仍然存在，这些都是监管密切关注的范围之内。货拉拉尚未有上市的风声传出，带病狂奔的快狗打车能走多远，凤凰网 财经 《IPO观察哨》将持续关注。
