今天（6月5日），加注我国自主研发生物航空燃油的国产商用飞机，在上海浦东机场和山东东营机场完成首次飞行任务，标志着我国自主研发绿色航空技术应用取得重要进展。
国产商用飞机完成
首次加注生物航空燃油飞行
一架国产ARJ21支线飞机和一架国产C919大型客机，分别从上海浦东机场和山东东营机场起飞，在经过一个多小时的飞行后，平稳着陆，成功完成首次加注国产生物航空燃油飞行任务。
中国石化首席专家 曹东学： 试飞所使用的航空燃料主要是餐饮废油，也就是由我们通常说的“地沟油”提炼而成，并以40%的比例与普通航空燃料调和。这次成功试飞，不仅验证了国产生物航空燃料与国产商用飞机的兼容性、安全性，也为以后生物航空燃料进行商业化规模应用奠定了基础。
生物航空燃油是一种以可再生资源为基础的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与普通航空燃油相比，全生命周期可降低85%的碳排放量。
我国是亚洲第一、世界第四个拥有自主研发生物航空燃油技术的国家。目前，我国已初步形成了生物航空燃油生产、认证、应用体系。我国首套年产10万吨生物航空燃油装置，在镇海炼化成功进行规模化生产。
中国石化镇海炼化负责人 陈燕斌： 依托中国首套10万吨每年生物航煤工业装置，生产的生物航煤用于国产大飞机C919试飞，这对可持续航空燃料的推广应用具有示范意义。
数据显示，2023年我国航空燃油年消费量约3000万吨，若全部以生物航空燃油替代，一年可减少二氧化碳排放约5500万吨，相当于植树近5亿棵，或者超过3000万辆轿车停开一年。
记者探访：
“地沟油”是如何变身航空燃油的？
想象一下，我们涮完火锅的油，成了您乘坐飞机的燃料，这听起来是不是很神奇？餐饮废油如何摇身一变成为飞机的能源动力？又如何让飞机在万米高空安全飞行？
总台央视记者张丛婧： 现在是半夜十二点多，我们正在跟着一辆回收车去一家餐馆的路上，但我们不是去吃饭的，而是要去收集餐饮废油，也就是我们俗称的“地沟油”。忙活了几个小时，我们已经收集了一整车“地沟油”，它有1.5吨重。它其实是可以被做成航空燃油的，能让飞机上天。
经过一晚上的收集之后，这些“地沟油”已经运到了炼厂，通过除盐、除杂质等提纯处理后，就变成了我手里拿着的这样棕色的原材料。可以看到，它还是非常浓稠的，而且还有一股泔水味。下一步，就会用这个来炼制航空燃油。
中国石化镇海炼化炼油四部技术员朱刘津： 与传统炼油最大的不同，“地沟油”的炼制过程非常复杂，因为它杂质含量很高，它的反应非常剧烈，对设备技术要求非常苛刻。我们通过过滤、反应、分离等一系列步骤，已经能够将“地沟油”稳定地转化。目前，通过这套国产化装置，我们已经实现了生物航空燃油的批量化生产。
这些管道和塔罐，看起来和普通的炼油装置没什么区别，但这其实是亚洲首套生物航空燃油装置，每年能处理10万吨“地沟油”，相当于一个千万人口城市一年的餐饮废油回收量。
总台央视记者 张丛婧： “地沟油”经过加工炼制后，会变成什么样子呢？我们现在就来到了一个采样点，打开这个像水龙头一样的开关，可以看到现在这个油已经变得清澈透明了，而且流动性非常强。
处理之后的油再和之前的对比一下，这样对比还是非常明显的，无论是外观还是质地，都可以说是“大变身”。那这样一瓶油就是合格的航空燃油了吗？就能够让飞机上天了吗？
总台央视记者 张丛婧： 我现在来到了化验室，在这里我们会给刚刚生产的生物燃油进行一个全面的“体检”，包括流动性、腐蚀性等指标，性能良好才能够上天。
中国石化镇海炼化质检分析员闫帅帅： 飞机对燃料的性能有严格的标准和要求，生物航空燃油的检测包括46项指标，像燃烧值决定了效率，含硫量关系到清洁程度，整个检测过程要花费将近两天时间。我们现在检测出的各项指标，都已经优于行业标准。
总台央视记者张丛婧： 拿着这瓶检测合格的油，感觉真的是太不容易了，下一步就可以给飞机加注了。可能很多人会好奇，从地沟油变成为生物航空燃油，成本有多高呢？我给大家算笔账，从回收到加工，全流程下来其实成本不低，大概是普通航空燃油的3倍多，但是碳排放量却可以减少一半以上。打个比方，去年我国航空燃油的消费量如果全部用生物航空燃油替代的话，预计每年可以减排5500万吨，这相当于植树近5亿棵。这样一看，这笔“生态账”还是非常值得的。
我国加快推广生物航空燃油
民航运输业是节能减碳的重点行业，其中95%以上的碳排放来自化石燃料的燃烧。随着技术的不断进步和对气候变化的日益关注，全球航空业正加大生物航空燃油的推广力度，我国也在此方面取得了显著进展。
2022年5月，“生物经济”首次被写入“十四五”规划。我国民航局出台《“十四五”民航绿色发展专项规划》，明确提出，到2025年，生物航空燃油消费量达到2万吨以上的目标，并计划在“十四五”期间，累计消费5万吨生物航空燃油。
中国石化首席专家 曹东学： 目前，国内多家航空公司都在积极尝试使用生物航煤进行商业载客飞行，尽管整体处于初期探索阶段，但这一趋势已经预示着我国航空业朝着更加绿色、更加环保的方向发展。
全球碳排放中，航空业占比约2%，生物航空燃油全产业链的构建对于航空业减排至关重要。当前，包括空客、波音等在内的全球主要航空产业链企业都在积极推动绿色转型。
据统计，自2008年以来，全球已有超过45家航空公司、40万架次航班使用了生物航空燃料。根据国际航空运输协会的预测，到2025年，全球可持续航空燃料的使用量将达到700万吨；预计到2030年，这一数字将进一步增长至2000万吨。
（总台央视记者 朱江 张伟 张丛婧）
好厉害！我国用地沟油提炼出航空燃料，在提取过程中运用了哪些原理？
随着经济的快速发展，食品和饮料行业变得越来越发达，导致食用油废料增加，大量食用油废料会造成严重的环境污染。很少有不择手段的工人在精炼混合废油甚至伪装食用油后，返回餐馆和食用油市场，对人们的健康构成严重威胁。
如何成为加油站的绿色能源？我们知道废水中的主要污染物是食品、饮料、油、纤维、淀粉、香料、清洁剂、蛋白质和其他有机物。如果直接排放到河道或市政污水管道中，将严重污染环境，油脂很容易凝结到市政管道的内壁中，从而减少供水能力，甚至是积水。处理并达到国家标准，以便在城市地区或其他水域进行管道网络性能。
福克林封闭式综合环境保护油分离器具有去除炉渣、去除油、废水、改善整合、高效减少废水中脂肪的功能。油脂分离，即油沟，完成了由专业单位处理。通过酯和交换分子，油沟可以转化为生物柴油（甲酯或脂肪酸酯），柴油油主要成分之间的主要区别是碳氢化合物酯。
生物柴油被转化为与石油非常接近的生物柴油，但更环保、更实惠。汽车燃料生物柴油可以将二氧化碳排放量减少80%。100%的硫氧化物。据了解，200多个B5生物柴油站（占生物柴油的5%，占金属柴油的95%），每天有3000多辆社交汽车使用生物柴油。在上海，生物柴油由废油制成烹饪，已经在市场上完成。
地沟油真的能做飞机燃油吗？
地沟油能做飞机燃油。
地沟油为原料做成的油叫做生物航空煤油，生物航空煤油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。2013年4月，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。
这次试飞首先标志着我国自主研发生产的生物航煤在商业客机应用上取得了圆满成功，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中石化也成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。
扩展资料：
生物航空煤油的投入使用：
2014年2月12日，中国民用航空局向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书，这标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。中国由此跻身世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的国家之一。
生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油。此次获得适航批准的1号生物航煤以棕榈油和餐饮废油为原料。
中国民用航空局航空器适航审定司副司长徐超群介绍，1号生物航煤适航，我国生物航煤由此实现了从无到有零的突破。
下一步，我国也计划将合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠证据来验证稳定性。
虽然生物航煤已经获得商业化应用的“门票”，但距离大规模推广仍有很长的一段路要走，主要问题是过高的生产成本。
以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。以餐饮废油为例，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。餐饮废油不同于地沟油，必须是不含水的油脂，收集成本较高。
进入市场初期，价格必然是石油公司和航空公司共担。随着碳减排力度的强化以及生物航煤市场化的推进，最终将由市场决定价格。
地沟油,如何“变废为宝”
1.用“地沟油”制备选矿药剂北京科技大学环境工程系王化军教授等人研发成功“地沟油”制备选矿药剂的综合利用技术，这项技术可利用“地沟油”生产用于选矿的脂肪酸和脂肪酸钠，几乎不会产生二次污染。 2.“地沟油”生产乙醇、沼气新技术一桶桶泔水经过分拣、分离，一部分变身生物柴油的原料，另一部分继续发酵成为燃料乙醇和沼气，剩余的废渣则全部转化为肥料。 这就是合肥科学岛目睹的餐厨废弃物资源化处置过程。 通过技术集成创新，昔日令人头疼的餐厨泔水和“地沟油”，如今却变废为宝，成为新能源。 3.“地沟油”变身航空油从2011年9月开始，荷兰皇家航空公司将实现新的突破，他们要对炒菜用过的油进行加工，为飞机提供燃料。 “地沟油”变飞机燃油，成本猛增，但更高效、更绿色。 SkyNRG公司采用了“加氢可再生飞行燃料”技术。 先将植物油进行脱氧处理，然后就是一系列的有机化学过程，关键一步是进行加氢裂化，在持续的氢气压力作用下，分子间碳键被破坏，生成较小的碳氢化合物，其产物就是不饱和烃，此时，就已经很接近燃料了，然后再进行“异构化”，即将化学物质的自身组成结构进行改变，真正成为所需要的“可再生飞行燃料”。
