（原标题：中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国元首视频祝贺中吉乌铁路项目三国政府间协定签署）
6月6日，中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行，国家主席习近平视频祝贺协定签署。新华社记者 李学仁 摄
新华社北京6月6日电6月6日，中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行，国家主席习近平、吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫、乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫视频祝贺协定签署。
习近平指出，中吉乌铁路是中国同中亚互联互通的战略性项目，是三国共建“一带一路”合作的标志性工程。三国政府间协定的签署，将为中吉乌铁路项目建设提供坚实的法律基础，标志着中吉乌铁路正由设想变为现实，向国际社会展现了三国携手促合作、共同谋发展的坚定决心。中国愿同吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦两国一道，再接再厉，为启动项目建设作好各项准备，早日建成这条惠及三国和三国人民、助力地区经济社会发展的战略通道。
扎帕罗夫表示，中吉乌铁路是三国共建“一带一路”的旗舰工程，建成后将成为亚洲到欧洲和波斯湾国家的新运输线，对促进沿线各国乃至整个地区互联互通、加强经贸往来意义重大。希望这条铁路早日建成运营，为推动地区共同发展、增进各国人民福祉提供新助力。
米尔济约耶夫表示，今天的签字仪式具有历史意义，是地区互联互通建设迈出的务实步伐。中吉乌铁路将成为联通中国同中亚国家的最短陆上通道，还可打通南亚、中东国家大市场，有利于进一步扩大地区国家对华合作，深化国家间友好关系，符合各国长远利益。
中吉乌铁路起自新疆喀什，经吉尔吉斯斯坦进入乌兹别克斯坦境内，未来可向西亚、南亚延伸，建成后将极大促进三国互联互通，带动地区经济社会实现更快发展。
【早前快讯】
2024-06-06 19:00:08
新华社快讯：6月6日，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行，国家主席习近平、吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫、乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫视频祝贺协定签署。
中吉乌铁路重启将成中欧货运最短路径之一
据外媒报道，中国和乌兹别克斯坦近日将签署铁路运输部门合作备忘录。其中一项举措便是建设“乌兹别克斯坦-吉尔吉斯斯坦-中国”铁路。
中吉乌铁路项目通车后，据初步估计，从东亚到中东和南欧国家的运输路线将缩短近900公里，运输时间缩短7-8天。
据乌兹别克斯坦“详情”新闻网报道，中国和乌兹别克斯坦近日将签署铁路运输部门合作备忘录。其中一项举措便是建设“乌兹别克斯坦-吉尔吉斯斯坦-中国”铁路。
中吉乌铁路建成后将成为中国货物运往欧盟国家的最短路径之一。
历程：提出虽早，难有实质进展
中吉乌铁路由来已久，早在1997年就开始规划的该项目，多次传出“取得重大进展，即将开工”的消息，但迟迟难有实质性进展。
1997年“欧洲—高加索—亚洲运输走廊组织”在巴黎会议上首次提及建设中吉乌铁路。在中国积极推动下，中吉乌三国当年就修建一条联通三国的铁路项目签署备忘录。
2006年，中国把建设中吉乌铁路的中国段部分干线的计划列入了第六个社会经济发展五年计划。
2008年，中国工作组和专家组最终通过“喀什—吐尔尕特—卡拉苏—安集延”的铁路建设方案。
2012年，吉尔吉斯斯坦总理表示，将尽快让这一项目开工建设；吉政府已将中吉乌铁路项目列入优先建设目录。同年，吉中两国就中吉乌铁路建设项目签署合作备忘录。
2017年，据乌兹别克斯坦官员透露，中吉乌铁路的乌兹别克斯坦段已建成，目前中乌双方正在与吉尔吉斯斯坦商讨该国境内部分线路工程事宜。
今年6月，吉尔吉斯共和国总统访华期间。中吉两国签署了《中华人民共和国和吉尔吉斯共和国关于建立全面战略伙伴关系联合声明》，声明提到将全力推动中吉乌铁路项目相关工作，争取早日开工建设。
时至今日，中吉乌铁路历经了近20年的讨论、规划和准备。而且中国领导人非常重视并积极呼吁，吉尔吉斯斯坦领导人也多次宣称它即将开建，但由于吉方态度的多次反复，中吉乌铁路项目迟迟未能动工，至今仍处于停滞状态。
难题：造价资金、轨道标准及其他问题
最初，吉尔吉斯斯坦方铁路设计和建设国家经理评估，“中吉乌铁路要花费9亿美元”。几年后这一数字飙升到13.4亿美元，2006年官员说必须要20亿美元，2012年达到45亿美元，2013年突破65亿美元......铁路造价的一路飙升及构成的不透明引起了吉尔吉斯斯坦民众的各种猜想和不满。
吉尔吉斯斯坦是山地国家，在山区建设铁路造价较高，投资风险较大，且吉尔吉斯斯坦部分人士一度认为，铁路对中国和乌兹别克斯坦更有帮助，这是吉尔吉斯斯坦忧虑的因素。
而建设和使用铁路以及由此伴随的开发矿产地可能造成环境危害，这也是吉尔吉斯斯坦反对修建中吉乌铁路的很流行的论调。
此后由于国家间对投资比例、建设轨道标准以及其他原因，中吉乌铁路迟迟不能开工。
乌兹别克斯坦承建的安格连-帕普铁路隧道是未来中吉乌铁路的组成部分，该项目的建成将助力乌充分发挥其过境运输潜力。
观点：铁路带来发展机遇
吉国内专家通过科学测算提交报告认为，中吉乌铁路的修建有助于吉尔吉斯斯坦经济的发展，这对吉尔吉斯斯坦改变对项目的人士有很大作用。
与海运相连的铁路运输是最方便和最经济的货运手段之一。据吉专家估计，世界各国陆路运输90％是通过铁路进行的，而吉尔吉斯斯坦的货运96％是用汽车运输，因此建设和运行中吉乌铁路将有助于改变吉的这种状况。铁路建成后，每年从吉过境的货物量可达1500～2000万吨。
同时，中吉乌铁路线将使吉尔吉斯斯坦成为一个过境国，它因此可以获得丰厚的利润。据保守估计，吉每年会获得大约2亿美元的过境运输费。吉尔吉斯斯坦一位学者指出，中吉乌铁路对于中国，尤其是乌兹别克斯坦来说并不是非常需要，中国、乌兹别克斯坦有足够的运输能力运输自己的货物。但该项目对于吉尔吉斯斯坦至关重要，因为将会给吉带来巨大的利益。
而一些吉尔吉斯斯坦政界有识之士也指出，实施该项目会使吉国内生产总值增长60％，并创造出新的就业机会，将打开吉尔吉斯斯坦经济新的一页。
前景：不只是促进亚欧国际贸易
中吉乌铁路建成后将会成为新亚欧大陆桥的重要组成部分，将完善新亚欧大陆桥南部通路，拓宽新亚欧大陆桥的运输范围，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位，将造福沿线国家。
鉴于对这一大方向的共识，2018年6月，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦就联合铁路建设参数达成实质性一致。
目前的情况是，铁路路线已基本得到确定，具体轨距的谈判仍在继续。融资方案进一步磋商。据公开信息，铁路建设专家正在确定中吉乌铁路隧道、桥梁和其他人造结构的具体数量。项目开工时间、承包商和分包商只是时间问题。
中吉乌铁路项目通车后，据初步估计，从东亚到中东和南欧国家的运输路线将缩短近900公里，运输时间缩短7-8天，这将极大促进中国、中亚和欧洲的国际贸易。
此外，项目建设将保障中亚各国交通基础设施发展，为其提供通往波斯湾和太平洋港口的便捷通道，刺激该地区各国自然资源的开发和利用。
吉国专家提出中吉乌铁路新方案
吉尔吉斯斯坦（简称：吉国）国家铁路公司基建部负责人乌兰·库洛夫日前介绍了中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目目前的推进情况。 库洛夫介绍，该项目是当前吉国优先基础设施项目之一，项目建成后将形成一条从亚太地区到中亚国家并进一步到中东和欧州的新铁路走廊。 “三方正继续就该项目进行谈判，主要讨论技术问题，如路线规划、轨距宽度和转运站位置等。 去年（2021年），吉尔吉斯斯坦当地专家进行了实地研究，并调研了其中一个新的建设方案。 所有材料都已提交给中国和乌兹别克斯坦进行研究。 我们计划今年继续这项工作，但要与来自中国和乌兹别克斯坦的专家一起进行，这些材料应构成可行性研究的基础。 ”库洛夫说。 他解释了合并路线方案的含义。 他介绍：“此前有几个路线选择。 结合之前两个，我们提出了一个新的线路组合，即喀什—吐尔尕特—阿尔帕—马克马尔—贾拉拉巴德路线。 它与现有的铁路连接通往乌兹别克斯坦。 他指出，现在还很难预测该项目何时开始建设。 目前正在尽最大努力加快项目实施。 库洛夫解释说：“现在正在紧张谈判中。 项目启动前应就所有问题达成协议，并以政府间协议形式将其固定下来。 融资问题也很重要。 困难在于，该项目因地处山区，预计有许多隧道和桥梁，因此造价非常昂贵。 ”他说，费用取决于路线，并对提出的每个方案都进行了计算。 “现在我们将对新线路进行项目投资评估。 根据过去对其他路线的研究，大约需要40至50亿美元。 我相信，通过共同努力，该项目可以得到实施。 ”库洛夫说。 库洛夫说，项目投资回报的关键问题是未来能吸引到什么样的货物和多大数量的货物。 “根据以前的研究，我们可以预测，每年货物运输量在700万至1300万吨。 ”库洛夫说。 他还谈到了如何处理中吉之间轨距差异的问题。 “苏联时期的铁路轨距是1520毫米，而中国使用的轨距是1435毫米，所以必须建立一个货物换装站。 通常它们建在边界，但我们的铁路是在高原上运行，这使问题变得复杂。 现在正在考虑不同的选择，还没有做出最终决定。 ”库洛夫说。
中吉拟推进中吉乌铁路项目
吉尔吉斯斯坦总统巴基耶夫6月10日在北京表示，吉尔吉斯斯坦非常关注正在论证中的中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路，希望这条跨过中亚连接上海和巴黎的铁路成为21世纪工程。 巴基耶夫是在中国商务部和吉尔吉斯斯坦驻华大使馆举办的中吉商务论坛上讲这番话的。 应胡锦涛主席邀请，巴基耶夫于9日至10日对中国进行了正式访问，中吉两国元首9日签署的《中华人民共和国和吉尔吉斯共和国联合声明》中提到，交通运输领域的合作对促进双边经贸合作的深入发展具有重要意义。 声明说，双方愿与乌兹别克斯坦方面一道，继续进行建设中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路的经济技术论证，并研究融资问题，积极推动该项目取得进展。 分析人士指出，中吉乌铁路将为中国打通另一条走向潜力巨大的中亚市场的通道，有利于中国东部沿海地区质优价廉的电子、纺织产品进入中亚；还将使中亚国家通过该条铁路线走向中国及东南亚等国的港口，每年可运输商业物资2000万吨。 但由于去年乌兹别克斯坦的安集延发生骚乱，致使该项目论证受到一定影响。
