从“卷”车型到“卷”价格，自主品牌、造车新势力的“横冲直撞”，不仅让车企重新洗牌，更重塑车市价格体系。据统计，今年5月车市降价规模已经超过去年全年的九成，更超越2022年的降价总规模。其中，合资品牌燃油车终端价格已基本见底，同时，新能源车的分流效应则让豪华车价格失守。近日，北京商报记者走访发现，目前一二线豪华品牌车型售价“放水”已属常态，经销商零利润甚至赔钱卖车。相关数据显示，今年5月豪华车促销力度已达21.7%的峰值。
单车亏损超万元
1.47万辆。今年4月一汽奥迪A6L的销量继续“飙高”，不仅成为一汽奥迪的月销领头羊，更跻身当月国内轿车排行榜第八位，该车也是排名前十榜单中唯一的豪华品牌车型。然而，一汽奥迪A6L“杀疯”的背后，其以价换量的现状已击穿经销商的心理防线。
“A6L综合优惠15.5万元，是店里能给到的最高让利价格。”一家奥迪4S店内，销售人员王明（化名）正与消费者电话沟通车辆价格。尽管王明多次向消费者表示“价格已探底”，但最终客户仍想再等等。对此，王明有些无奈但也理解，今年车市价格“内卷”，“不可能”的低价频繁出现。他坦言，未来A6L能不能再降价尚不知道，但只是“赔得多”还是“赔得更多”的问题。
王明所在的奥迪4S店，目前新车优惠普遍超10万元，优惠幅度远高于去年。王明以店内最畅销的一汽奥迪A6L和Q5L为例，即便去年底店内冲量阶段，两款车型的最高优惠后价格也在7折以上，现在最高优惠后价格已到了6.9折。据了解，目前一辆官方指导价47.99万元的一汽奥迪A6L 45 TFSI quattro臻选动感版车型，如全款购车最终售价约37万元，而选择办理贷款并叠加车型置换等，该车型裸车价约32万元。“卖一辆赔一辆，现在豪华品牌走量车型能做到零利润销售已算不错。”王明表示。
另一位奥迪经销商负责人则给出更加整体的销售与经营现状。他表示，以今年5月为例，店内共销售130辆车，但亏损170万元，平均单车亏损超1万元。“以前新车优惠高峰在车市旺季以及节假日期间，规律可循，但如今高优惠已成常态，厂家和经销商都得拿出真金白银补贴。”他说。
事实上，奥迪只是缩影。同处一线豪华品牌阵营的宝马和奔驰，在销量压力下也开启以价换量。其中，因“骨折价”冲上热搜的华晨宝马i3，无疑是宝马4S店的“明星”。北京商报记者了解到，官方指导价35.59万元的华晨宝马i3 eDrive 35 L车型，裸车价已降至18.5万元，落地价约19.7万元。一位宝马4S店销售人员称，消费者办理贷款购车，便可享受上述优惠价格。同时，华晨宝马另一款纯电动SUV—iX 3的综合优惠也接近15万元。
此外，上市不久的华晨宝马5系，同样给出高优惠。上述宝马4S店销售人员称，该车型今年1月上市，目前综合优惠能到12万元。以官方指导价48.59万元的2024款华晨宝马530Li领先型豪华套装车型为例，优惠后裸车价约36.59万元。
值得一提的是，与宝马5系相似，去年底上市的北京奔驰新E级轿车，同样开出大幅优惠。一位奔驰4S店销售人员表示，目前新E级车型综合优惠能到9万元。北京商报记者了解到，今年初该车型优惠仅为1万元。除北京奔驰新E级轿车，目前北京奔驰另外两款走量车型GLC和C级的优惠均为10万元左右。
“夹击”下的二线品牌
相比BBA三大一线豪华品牌，激烈的价格战打得二线豪华品牌有些措手不及。
以雷克萨斯为例，除“网红”车型LM和GX，曾经加价万元销售的ES 200，目前也给出高额优惠。据了解，目前全款购买雷克萨斯ES 200车型，现金优惠为5万元，分期贷款购车优惠达8万元。以官方指导价29.69万元的雷克萨斯ES 200卓越版车型为例，办理分期贷款优惠后裸车价仅为21.69万元，已与2024款广汽丰田凯美瑞部分车型的售价重叠。
“按照10%缴纳首付款，一年的利息约1万元，如果车主选择满一年后还完贷款，对比全款购车相当于多优惠2万元。”一位雷克萨斯4S店工作人员表示，现在车市太“卷”，消费者可选择的车型又多，不仅新能源车降价，一线豪华品牌的降价幅度也大，目前店内推荐消费者贷款购车，拿到银行返点后还将补贴到新车优惠中。
此外，作为去年二线豪华品牌销冠的凯迪拉克，新车在终端市场也出现大幅优惠。北京商报记者了解到，目前凯迪拉克SUV车型XT5和XT6，综合优惠为13万元左右，CT6车型优惠则在8万元左右。一位凯迪拉克4S店销售人员坦言，现在基本每辆车都赔钱卖，店内报价也一步到位。
从售价上看，二线豪华车型价格要低于一线豪华品牌，但二线豪华品牌所承受的销售压力并非仅来自一线豪华品牌。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，目前传统豪华品牌的市场表现与自主高端新能源品牌的崛起不无关系，而二线豪华车型面临BBA价格下探的同时，还要面对高端自主新能源车品牌的攻势。
去年，理想汽车CEO李想表示，2024年的销量有信心超过BBA。从数据上看，去年理想汽车销售新车37.6万辆，已超过二线豪华头部阵营的销量（去年凯迪拉克销量为18.3万辆、雷克萨斯销量为18.1万辆、沃尔沃销量为18.02万辆）。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，国内新能源汽车发展迅猛，很多国内品牌不断推出高端车型，增加消费者选择，并分流一部分传统豪华品牌的客户群体。
压力背后的失衡
目前汽车经销商的大幅度降价直观反映出豪华品牌面临的困境。
受汽车市场价格体系变化、中国电动汽车品牌对豪华车市场的冲击等因素影响，豪华车品牌的市场份额持续收缩。来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，今年4月豪华车零售20万辆，同比下降12%，环比下降24%。同时，豪华品牌的零售份额为13.2%，同比下降0.9个百分点。
豪华品牌在中国市场面临挑战的同时，车企的压库行为让经销商开始反击。此前有消息称，保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，对此保时捷经销商发起抗议并要求保时捷总部更换保时捷中国高管。数据显示，今年一季度保时捷在华累计交付量同比下降24%。
对此，保时捷中国在一份声明中表示：“通过充分探讨，我们共同寻求有效的方式积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。”
“近日我们也接到经销商会员的反映，一些品牌出现问题，特别是豪华品牌。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，越是在困难的时候，厂商之间越需要同舟共济、共渡难关，而不应该把包袱甩给经销商。
事实上，面对车市环境的改变，也有豪华品牌主动为经销商解压。近日，有消息称，宝马推出减免政策，包括3%价格折让（可提前支付）；帮助缓解现金流压力、逾期付款违约金年利率降至2.5%；滞港车辆仓储费降低50%（追溯至今年1月1日）。对此，业内人士表示，今年汽车市场竞争加剧，宝马快速反应帮助经销商缓解压力，率先为经销商提供一揽子支持计划。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
步庞大后尘？正通258亿债务爆雷，多地豪车买家无法提车！
为了多一点优惠，我那43万差点就打了水漂。广州的Z先生心有余悸地说。
因为佛山买车比广州更便宜，今年4月，他特意跑到佛山鼎宝行宝马4S店买了台宝马X328i，落地价43万元，付完全款，当时4S店承诺6月10日前交车，不料直到6月过完了，车子也没见到。
情急之下，Z先生找到朋友帮忙，在厂家的介入下，他终于在7月中旬成功提到了车。
Z先生是幸运的，因为今年全国各地有许多购买宝马、奥迪、捷豹路虎等豪车的车主交了款，都提不到车。
他们有个共同点，那就是都在正通汽车集团旗下4S店买的车。
正通汽车何方神圣？中国内地第一家在香港上市的豪华车经销商集团，是豪华品牌核心经销商之一，在2019中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜上排名第11。
最近两年国内车市连续下滑，豪华车是唯一逆势增长的细分市场，后疫情时期也最快恢复元气，主要经营豪华品牌的正通汽车，旗下4S店为什么频频爆雷？
手握众多豪华品牌经销权，正通是怎么把自己作死的？
多地正通4S店被曝无法提车
近日，多名消费者在佛山宝运行宝马4S店门前拉起横幅，以此方式维权，原因是他们买的宝马车过了提车时间，迟迟无法交付。
是4S店没有现车吗？不是，现车都好端端地停留在4S店，但车主就是无法提车。
经焦急万分的车主不断追问，4S店销售顾问说出了无法交车的原因：新车合格证被公司抵押在银行，因为公司资金紧张，没钱打给银行，就无法赎回汽车合格证，故而无法交付车辆。
资料显示，佛山宝运行宝马4S店（佛山宝运行汽车销售服务有限公司）与开头提到的佛山鼎宝行宝马4S店（佛山鼎宝行汽车销售服务有限公司）一样，都隶属于正通汽车服务有限公司。
除了这两家4S店，正通旗下还有许多家经销店被媒体曝光无法交车，包括广州宝泽宝马4S店、湖北荆门宝泽宝马4S店、湖北奥泽4S店（奥迪）、海南中汽南方4S店（捷豹路虎）、福建中汽南方4S店（捷豹路虎）等等，遍及北京、上海、成都、广州、深圳、佛山以及江西、河南、湖北、海南、福建等多个省市。
被投诉的内容清一色都是付款后无法提车。
事实上，这不是最近才出现的现象。
早在去年6月份，就有20多位消费者在正通旗下广州宝泽4S店购买宝马车遭遇提车难的问题。此后，正通汽车旗下越来越多经销店出现类似的投诉内容，最近两个月更是大量集中爆发。
根据各地4S店销售顾问的说辞，问题都不是出现在4S店，而是出在总公司——正通汽车身上。
祸起财务危机经营状况恶化
多地消费者维权的原因是，正通汽车把车辆合格证质押在银行，因为无法赎回合格证而未能交付车辆，背后的逻辑明眼人一看就明白：正通汽车很缺钱！
曾经的正通，风光无比。
它主要经销豪华品牌汽车，包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等，同时也经营一汽-大众、别克、日产、丰田、本田、现代等中档品牌经销店。
2010年12月10日，正通汽车在香港主板市场上市，成为第一家在香港上市的内地豪华汽车经销商集团。
一年后，正通汽车以55亿元收购了规模是自己2倍的深圳中汽南方集团，上演一出经典的蛇吞象案例，在业内名声大噪。
自此之后，正通汽车成为宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃四大豪华品牌在华的核心经销商。截至2019年底，正通汽车在全国拥有135家经销网点。2018年，正通汽车以387.43亿元的营收、17.13万辆的销量排在中国经销商第11位。
但是，一场财务危机，让站得有多高的正通汽车，摔得有多痛。
2019年，正通汽车新车销量为10.3万辆，同比下降约8.3%，但利润的降幅却大大高于销量降幅：净利润同比下滑39%，仅为7.67亿元。利润下滑的原因，正通归结为毛利的下滑以及融资等成本的升高。
截至2019年底，公司流动资产为241.36亿元，较2018年同期减少8.04亿元；现金及现金等价物约为14.97亿元，较2018年的29.11亿元减少14.14亿元。
由于贷款及借款增长，公司流动负债（指企业将在1年内或一个营业周期内偿还的债务，体现企业短期偿债能力和清算能力）同比增长8.5%至258.19亿元。
受疫情影响，正通汽车今年的财务表现进一步恶化。
2020年一季报显示，其2020年一季度营业收入为31.31亿元，同比下滑64%；净利润为亏损0.54亿元，而去年同期为盈利2亿元；经营活动产生的现金流净额为-1.16亿元，去年同期为1.22亿元。
8月26日，正通汽车再发盈警，称今年前六个月预计亏损不少于13.31亿元，而去年同期盈利4.71亿元。亏损主要源于商誉及无形资产减值约14.65元，以及年初爆发疫情造成的经营性溢利下降。
为了缓解资金压力，自年初以来，正通汽车就不惜高成本举债以及折价配股，用于偿还债务以及补充运营资金。
今年1月及2月，正通汽车共发行了1.73亿美元（折合人民币11.95亿元）的优先票据，年息高达12%。作为对比，另一豪车经销商广汇汽车2019年末发行的多期债券成本仅为7.1%。
面对258.19亿元的流动负债，1.73亿美元的债券自然无法止渴。7月16日，正通又折价15.5%配售股份，筹资2.67亿港元（折合人民币2.38亿元），两次融资合计14.33亿人民币，但也只是杯水车薪。
7月21日，正通汽车一笔约1亿美元的分期贷款违约未支付，让正通的资金链困局大白于天下。
豪车经销商巨头为何也爆雷？
经营困难，高成本举债，卖身求生，这家豪车经销商巨头为何会沦落到这个地步？
与另一家经销商巨头庞大集团破产的主要原因一样：扩张过于激进。
从蛇吞象收购中汽南方拓展经销商网络，到涉足汽车金融业务，正通汽车的经营策略太过激进，没有控制好节奏，这导致现金流与短期负债的缺口越来越大，最终深陷债务危机。
另外，车市销售遭遇寒冬起到了催化作用。
2019年，和谐汽车、正通汽车、美东汽车、永达汽车、广汇宝信等五家主营豪华及超豪华品牌的经销商中，只有美东汽车、永达汽车实现了收入和利润的双增长。
进入2020年，突发疫情加重了经销商的负担。中国汽车流通协会发布的《2020上半年全国汽车经销商生存调查报告》显示，今年上半年乘用车经销商总数为2.98万家，其中退网的4S店数量达到1019家；其中，近四成的经销商出现亏损，平均毛利率为-3.5%。
存量市场下，经销商为抢占市场大打价格战，不惜牺牲利润，价格倒挂现象严重，这让经销商的经营困难进一步凸显。正通汽车旗下的4S店就是以低价来诱惑消费者买车，来达到资金周转的目的，本文开头的广州Z先生正是被优惠吸引而来。
如今，危机重重的正通汽车不得不通过出售股权来解决困难。
7月31日，正通汽车发布公告称，控股股东有意溢价出售公司29.9%的股份，接盘方为厦门国贸控股集团有限公司运营，一家由厦门市政府100%控股的国有企业。
厦门国贸控股的汽车经销商业务主要由厦门信达国贸汽车集团股份有限公司，信达国贸是福建省内最具影响力的汽车经销商集团，2019年总销量为4.2万辆，营业总收入为94.06亿元，在100家经销商中排名第49。
若交易达成，正通汽车控股权将发生改变。不过正通汽车亦在公告中指出，此次交易须待签立正式买卖协议后方可坐实，也就是说，双方的股权交易也有可能存在变数。
正通汽车的遭遇，反映了汽车经销商行业当前的困境。在行业转型的助推下，企业在市场竞争中优胜劣汰，行业集中度进一步提高，未来将有更多经销商集团出现爆雷。
庞大集团通过变卖资产、收缩经销网点、发行债券融资，最终实现扭亏为盈。正通汽车能否像庞大集团那样受到幸运之神的眷顾，迎来转机，就看自己有多大能耐了。
近些年来经销商爆雷潮不断，也给消费者提了醒：买车前应该多做功课，尤其是多了解经销商的经营状况，不能被优惠迷了眼，否则容易为了多一点优惠而蒙受巨大的损失。
岁末年初，汽车经销商加速大逃亡
这个时代时刻在刷新人们的认知。
2024年伊始，买房烂尾已经不稀奇了，没想到，买车一样能烂尾。这种烂尾不是像新势力车企造不出车的烂尾，而是说你在经销商门店已经交了钱签了合同，眼看着就到提车日子的时候，门店直接凭空消失的烂尾。
近日，广东地区大型经销商永奥集团暴雷跑路的消息，犹如一声惊雷，在这个冷清的年初车市，炸起了千层浪。
一家覆盖整个大湾区涉及80多家门店十余个品牌的经销商集团，说暴雷就暴雷，而且这次暴雷受伤的不只是那些待提车的车主，就连经销商内部员工也被曝拖欠工资欠薪好几个月。
明明前不久才欣欣向荣地官宣说“2023年中国汽车产销跨越3000万辆里程碑，汽车强国建设迈上新起点”，怎么转眼间却是经销商暴雷的残酷现实？
但是大家回想一下，2024年才过了几天，上证指数都跌破2,800了，体彩都摇出豹子5了，还有什么是不可能的？
所以，广东永奥这一声雷大家也无需太惊讶，它只是炸开了2024经销商大逃亡的序幕，汽车市场更惨烈的重头戏，还在后头。
01“几十年赚的钱，这几年全亏光了”
其实在永奥暴雷之前，过去两年汽车行业就隔三岔五传出经销商的悲报。
经销商行业坍塌并不是一朝一夕的事，早在2022年，中国汽车流通协会数据就指出，2022年，国内4S店中未盈利占比达70%以上，全年有2000多家4S店闭店退网。
2022年埋下的雷，从2023年年初就开始引爆。
2023年年初，业内就曝出“浙江台州最大汽车经销集团中通集团老板卷款跑路，旗下19家4S店全部关闭”的惊天大瓜。随后的半年内，华北市场的利丰汽车、紫维汽车、宁波的海曙博纳汽车、重庆的龙华集团接连传出噩耗，破产的破产、退市的退市、拍卖的拍卖。中国汽车流通协会统计显示，单单是2023上半年就有1400多家4S店退网，创下中国车市有史以来的新高。
此外，流通协会数据还指出，2023年上半年，经销商的亏损比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平比例为14.5%。亏损面处于近年高位。也就是说，全国有超过六成的经销商都是不盈利的。
面对惨烈的行情，有从业人员不禁嗟叹“几十年赚的钱，这几年全亏光了”。许多曾经靠着4s发家致富的投资人也在纷纷撤出。
某集团经销商投资人负责人表示：旗下某日系品牌12月已提交退网申请，展厅转做国产新能源品牌，另外还在考察其它几个国产新能源品牌。目前集团暂空的场地出租给别人，集团尽量减少对外投资，没有好的品牌宁愿做房东。
另外一位豪华品牌经销商区域负责人则坦言，现在卖车属于完全亏损，如果没有厂家补贴是铁定亏损，几乎只能靠售后来养整个公司。要知道，豪华品牌单店单月销售额有大几千万甚至上亿。尽管主机厂已经将2024年的销量目标定得比2023年略低，但是该负责人仍然表示明年压力会更大。
车fans孙少军在永奥暴雷之后也透露，最近通过融资或者入股名义找内部员工要钱周转的4S店越来越多，基本以日系为主。
有一点值得注意的是，从从业人员的反馈来看，此轮经销商逃亡潮有一种明显的倾向，那就是传统燃油车品牌，尤其是合资品牌，是此轮逃亡的主力。有网友一针见血地评价：传统合资品牌4S 店的投资人，现在是一个身家缩水的黑洞，曾经赚钱有多容易，现在亏钱就有多惨。
关注经销商渠道的业内人士透露，2023年九、十月份就已经有很多合资车企的经销商不能按照主机厂的要求进货，这意味着厂家对于终端的把控已经处于一个失控的状态，这可以说是经销商大逃亡的前兆。基于此可以预判，第一轮经销商逃亡潮会在春节前后爆发。
而且还不止这一轮。
眼下，我们基本已经可以预判，2024年传统合资品牌已经没有哪家能拿出有市场竞争力的新车，无论新能源还是燃油车。这对于经销商可以说是致命打击，不仅亏得惨而且也完全看不到翻盘的希望。
基于此，有业内人士指出，2024年北京车展完后市场的认知会发生巨大的改变，等到上半年半年度结算的时候，更多传统合资门店会发现自己已经陷入了难以生存的境地，所以年中预计还会再爆发一轮经销商逃亡潮。
02谁是压死经销商的最后一根稻草
对于当前这种数据和现实割裂的状况，很多人会感到困惑。为什么明明2023年中国汽车产销突破了3000万辆新高，但是战斗在一线市场的经销商却陷入了前所未有的冰点？
懂的都懂，字面上的繁荣和真实的境况是会有出入的，而在2023年，这种差距会更加真实。
大事君在前不久的《回望2023中国车市（上）》中就提到过，“中国汽车几乎是跪进了三千万时代”。这三千万背后是靠多少主机厂的降价、亏损、裁员堆砌起来的血肉长城。正所谓唇亡齿寒，当主机厂日子不好过，和主机厂强绑定的经销商集团也难免遭殃。
甚至可以说，经销商行业逃亡潮的爆发，那些为了让自己活下去的主机厂们有着不可推卸的责任。
十一月《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》相信大家都有所耳闻。在信中，一汽丰田表示将从2023年10月至2024年2月连续减产，向经销商的配分数量降低至3.8万辆，“确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力”。
不过，你以为这是主机厂大慈大悲良心发现吗？非也。
事实上，在这封信曝光之前，一份一汽丰田经销商联合抗议的倡议书在网络疯传。倡议书中直言控诉一汽丰田年计分配脱离现实，不顾经销商死活，实属强盗行为，呼吁经销商抵制低价倾销的乱象，不向厂家人员送钱，捍卫自己的权益。信中更是直言“停止你们的洗钱似的市场活动，没有任何效果，还让经销店虚假销售，完成目标。”
据业内人士透露，一汽丰田经销商平均一台车亏损约1万元，加上厂家大量批车，导致库存压力巨大，最终200多家经销商才以拒绝支付车款为代价联合“逼宫”，才有了上文中减产的操作。
暴力压库在当下的中国车市已然是司空见惯，近日，有业内人士从不同经销商集团了解到，广丰、广本等日系厂家将下调2024年的目标，降低经销商库存，由之前的2-3倍库存，降至0.8-1个月左右，以缓解经销商资金压力。（库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。）
你以为主机厂是“良心发现”，实际上已经是压无可压，他们意识到，要是再这样压下去，经销商很可能直接破罐子破摔，一走了之，到时候连帮车企卖车的“好伙伴”都没了。
值得注意的是，最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比下降4.5个百分点，环比下降6.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业仍处在不景气区间，但景气度显著回升。
不过对于这波景气度回升，孙少军指出：“这个春节所谓的合资回暖也是经销商自己亏钱清库砸出来的，经营状态根本没有缓解，反而资金链更加紧张。”
如此这般终究是饮鸩止渴。在合资销量承压的大背景下，放在经销商从业者眼前的唯一一条退路，就是调整品牌机构，大力转型新能源。
不过，永奥集团当下的暴雷，并不是因为他不思进取，反而是因为在这个不景气的大环境下，步子跨得太大，一方面是合资品牌市场萎缩，另一方面，是新布局的新能源品牌在内卷的行情下面临严峻的经营压力，过于多元化的品牌覆盖和频繁的股权出质，最终引发了永奥的危机。
在迷茫的大局下，为了活下去行差踏错也是无可厚非，起码转型还有一线生机，不转那就只能坐以待毙。所以，可以预见，永奥这样的案例，绝对不会是2024年倒闭的最后一家。
写在最后：
2024年，中国车市的竞争只会更加激烈，对经销商的资金周转率要求会更高。但是经济大环境并不会马上好转，反而陷入较长的“温水煮青蛙”阶段。
而且，在2023年3000万辆提前透支的背景下，2024市场的增长会更加艰苦卓绝。所以无论经销商还是车企，他们的现金流势必会更加紧张。一旦某个月销量不稳定，这经销商大概率会因资金链不足而倒闭。而且一旦出现，绝不会是孤独的某些个例，很可能会形成潮流，一股血红的潮流。
正如前文所说，2024年更加血腥的经销商逃亡潮正在酝酿中。
最后，劝告各位从业者、消费者，年近岁晚要把钱包捂好，有什么事，平安过了这个年再说。
“造每个人的智能精品车”，吉利二次腾飞的秘诀就在这句话里
8月25日，2023年成都车展正式开幕，今年的成都车展显然不是“全民狂欢”，合资品牌的声量明显偏弱，而自主品牌则仍在加速“内卷”。8月又一轮的价格战也好，自主车企关于“在一起”的论战也罢，都让今年的成都车展多了几丝“杀红眼”的戾气。
所以在看到吉利汽车只是高喊着“造每个人的智能精品车”口号，按部就班的推进转型工作时，壹姐挺欣慰的，面对让所有人焦虑、不安、无可奈何的内卷市场，吉利的“淡定”多少能让人松一口气。
当然，这不是说吉利就佛系或躺平了，实际上，从“造每个人的精品车”到“造每个人的智能精品车”，看似只是两个字的变化，但却称得上是一场大象转身的“巨变”。吉利这一造车理念的升级，是对智能电动化转型大趋势的顺应，也是其全面转型智能电动化的新起点，更是其“二次腾飞”的标志。
如果要具象化来看吉利的变化，那么焦点就要落在刚在成都车展公布了预售价的吉利银河L6和吉利银河系列上。
银河L7首战告捷 银河L6锁定爆款
对于吉利汽车来说，吉利银河系列的推出是其全面转向新能源的里程碑式事件，也是不容有失的，而吉利没有让外界失望。
吉利银河首款量产车出场即热销，5月底才上市的吉利银河L7，在6月首个完整交付月就交付了接近万辆，7月顺利破万，8月也没什么悬念，而今年紧凑级电混SUV细分市场的竞争烈度有目共睹，所以吉利银河L7的成功充分证明了企业的转型实力。
更值得注意的是，吉利银河L7不止销量表现优异，含金量还很高，据吉利汽车销售公司总经理范峻毅介绍，吉利银河L7目前的单车平均售价在16.5万元左右，并且有超过60%的用户选择了舒适性更好的选装包。
以吉利银河L7 13.87万-17.37万元的售价区间，16.5万元的单车平均售价说明，该车的雀槐主销车型是顶配和高配车型，再考虑超六成用户选择了选装包的情况，吉利银河L7打动消费者的绝不只是最低维的“性价比”，而是其一直主打的“高价值”，也就是“智能精品车”概念。
这证明吉利银河的高价值路线是对的，所以外界对于吉利银河L6充满了期待，该车针对主流A级家轿细分市场，采用了与吉利银河L7一样的打造思路——厚实的底子、领先的技术、拉满的配置、极具竞争力的定价。
成都车展上，吉利银河L6正式公布了预售价，新车共推出60km和120km两种续航共四款车型，预售价区间12.8万-15.8万元，新车预计于9月份正式上市。
此前，该车已经公布了具敏裤体配置，从配置来看，主要有四大优势：1.5TD混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro组合带来的优越动力性能；前麦弗逊+后多连杆独立悬架带来的越级底盘配置和调教；e-CMA智能电混架构+神盾电池带来的高安全性；标配高通骁龙8155芯片+行业首个全场景AI大模型形成的降维打击的智能化体验。
吉利银河L6的价值体验，对于同级别合资A级家轿是全面领先的，所以公布预售价后，市场反馈热烈，看来是可以预订爆款了。
渠道多元布局，营销不玩噱头
吉利银河的成功，不止得益于给力的产品，也有赖于吉利为银河系列打造的全新独立渠道体系。
据范峻毅介绍，吉利银河系列渠道会分为品牌中心、体验中心、商超展示空间和城市空间店四种模式，后续还会发展合伙人模式，截至目前，吉利银河渠道数量已经超过450家，年底计划建设750家。
其中，品牌中心由吉利汽车直营，主要作用是线索中心、培训中心、体验标杆中心，目前位于上海嘉定和杭州万象城来福士商圈的门店正在建设中；体验中心即4S店终端；城市空间店会把店开进小区、社区，由专业人士运营。
“银河系列的渠道模式与原来的燃油车渠道有很大区别，原来燃油车更考核结果，银河系列的考核更多关注过程指标，比如试驾满意度、展厅接待满意度、交付满意度等，而且银河系列采用多模式组合，不让经销商寒心，一起顷拿友全面向新。”范峻毅表示。
吉利银河系列采用线上订单的形式，保证价格透明统一，让经销商不需要跟消费者纠结价格，而是可以专心做好服务，而且仅有一款车的情况下，因为吉利银河L7的热销，经销商的盈利情况不错。
据范峻毅透露，北京一家经销商店单月销售接近200辆，哈尔滨、沈阳、长春、大连有四个经销商能做到单店月销过100辆，兰州、乌鲁木齐的经销商单店月销超150辆，“单说吉利银河L7，经销商单店销量回本速度还是挺快的，后续随着银河L6、E8上市，我相信盈利水平会令人满意的”。
除了渠道多元化布局，外界也希望看到吉利银河在营销和用户运营上有一些新思路，但吉利在这方面并不打算“跟风”，吉利汽车销售公司副总经理、银河事业部总经理巴赫表示，社群和用户的运营方式与厂商的思路及产品特性有关，吉利银河的用户群体更务实，属于人生奋斗阶段，所以吉利银河的用户运营更多会在线下，把用户聚集在一起，产生线下口碑裂变。
至于新势力企业非常热衷的线上运营，吉利银河也会去做，但更多还是聚焦直接触达用户群体的线下运营，并且也不会考虑直面To C的方式，范峻毅解释，主要是因为银河系列上量太快，用不了半年时间可能就会有十几万的用户群体，直面To C会有问题。
吉利银河系列能做到的就是为用户解决问题，通过APP、社群、线下渠道，用户可以畅所欲言，24小时有人接待，用户的问题也做到24小时闭环解决，吉利还会对有建设性意见的用户面对面单聊。
聚焦三大系列，跟用户“在一起”
在吉利银河系列诞生的同时，吉利汽车也对旗下所有车型进行了一次重新梳理，形成吉星系列、几何系列和银河系列三大业务板块，分别聚焦于燃油车、纯电动车和电混车型，外界最关注的肯定是银河系列的表现，但在银河系列发力的同时，吉利另外两大业务板块也都有向好发展。
因为聚焦和渠道独立所做的明显区隔，吉利银河系列的崛起并没有影响到吉星系列的表现，相反后者还因为更加聚焦，力量更集中，拥有了更好的销量表现。
目前，星越L、星瑞、博越L、帝豪和缤越都做到了月均销量过万，中国星主销车型价位区间在14-16万之间，没受到价格战的太大影响，依然强势；缤越依然稳居A0级市场第一，全球累计销量超70万辆，实现了上市初制定的“全品类销量冠军”目标。
几何系列自从熊猫mini上市后，销量稳步上升，并且在努力转型，擦亮“多彩、年轻、好玩”的标签，刚刚上市的几何E萤火虫车型，因为对用户前期的槽点和痛点做了改进，销量势头良好，8月23日单日销量达到270辆。
“虽然新能源市场势头很猛，但高性价比、产品力过硬的燃油车，仍然有市场空间，吉利后续会对所有产品做到三点，一是对前期用户不满意的点进行改进，二是对目标市场和人群进行精准匹配，三是银河系列继续做好渠道和传播等工作。”范峻毅强调。
写在最后
从“造每个人的精品车”到“造每个人的智能精品车”，不变的是吉利造车的初心，变了的是顺应时代和用户需求的产品特质，而且是全面的升级，而不是只有最新的银河系列才是“智能精品车”，对于吉利来说，为每个人造智能精品车就意味着要包含其所有用户、所有产品，哪怕是那些被认为即便没有智能化配置也没什么大不了的最入门级车型。
这才是吉利的“在一起”价值观，企业上台阶的动作可能不是一步到位的，但真正站上新台阶的那一刻，必须是跟所有用户一起站上去的。吉利这轮转型经历了很长一段时间，其中也有不少波折，不过从当下的发展势头来看，吉利已经完成了“转向”，剩下的就是与用户一起向前了。
至于“二次腾飞”，再多给吉利一点耐心，相信不会太久。
