“从领跑者，到重返赛道。”
在不断内卷的新能源时代，汽车市场早已变了原来的模样。不少曾经的头部玩家开始销声匿迹，上汽荣威算是其中一个。
昨日辉煌
总能踏上时代的第一风口。
从2006年上汽收购罗孚开始打造荣威品牌算起，其以合资品牌的核心动力总成技术，配上自主品牌价格的打法，很快在市场上打响名号。成立后的首款车型荣威750，作为一台售价27万元的B级车，也树立了荣威高端的形象。
随后，为了扩大市场份额，荣威还推出了定位更低的550，这台车凭借着大气的设计以及高配置，月销量也达到了几千辆，巅峰时期甚至能月销超1万辆。
不过，荣威的销量巅峰开始于2016年。 这一年，荣威RX5上市，成为了一代爆款，并被称之为“互联网汽车”的鼻祖。 此时，上汽与阿里携手共同研发YunOS，首发在了荣威RX5上。伴随着一句“你好，斑马”，互联网汽车时代从此开启。
如今，“智能座舱”早已成为汽车“军备竞赛”中的核心竞争单元。殊不知，智能语音控制、车中搭载大尺寸触控中控屏、车机可下载多款软件，这些创举并非由新势力发起，荣威才是首创。
技术创新，让彼时的荣威抓住了向上的机遇，自此，车企+互联网的模式进一步被推广。而凭借着荣威RX5的到来，荣威也正式走到舞台中央，成为当时市场上的“当红炸子鸡”。根据2017年的数据，当年荣威RX5累计销量近24万辆，一年内连续5个月销量超2万辆。
不过，热销的势头只保持了两年，荣威就开始每况愈下。
原因也并不复杂——没有持续迭代，没有连续性，陷入了“吃老本”的窘境。 众所周知，荣威RX5搭载的YunOS智能系统，抢的是先发优势，但随着竞争对手越来越多，所谓的“互联网汽车”新鲜感一过，荣威却没有衔接上拿出硬核的新东西，其整体设计理念和核心技术也都已经落后于时代。
与此同时，频发的质量问题也让荣威深陷泥潭。近年来，荣威车型在中控系统故障、车窗操作异常、油表读数不准等方面的投诉量较高。这些看似小小的毛病，却给用户带来了很大的使用体验不佳，影响了荣威的品牌口碑。
更为严重的是，有着互联网标签的荣威，其在智能领域的表现也受到诸多质疑。据悉，当友商们都纷纷在智能网联上做文章时，荣威的智能网联成了“落后挨打”的存在。有不少车主反映，无法与手机连接、影音系统故障、显示屏花屏，车机系统无法登陆等等问题，几乎成为一种日常的存在。
折戟沉沙
近年来，荣威的销量退坡是肉眼可见的。
数据是最佳的佐证：早在2018年，荣威曾5个月销量过4万，全年累计销量47万辆，RX5、RX3、i6三款车型成为市场上家用车型的主力军。但仅仅5年时间，去年荣威的销量已滑落至15.72万辆，缩水3倍有余，其市场地位与声量也愈发边缘与无力。
不仅如此，曾被定位高端的荣威， 还被贴上了“网约车”标签。 近几年，在萎靡的销量面前，荣威不得不放低姿态，将产品对标三、四线城市，把精力放在了出行市场的订单上，其中i5和i6等车型更是成为许多网约车司机的首选。这种自降身份的操作，也逐渐导致其品牌影响力上的不尽人意。
不过，更为可惜的是，站在风口，却错失风口。在激烈的市场竞争和巨大的产业变革洪流中，打着“互联网汽车”概念的荣威汽车走在了新能源末端，旗下尚无一款能站上新能源销量排行榜的车型。
事实上，上汽荣威布局新能源领域并不晚，甚至是最早一批布局新能源汽车领域的车企。据扉旅汽车获悉，2010年，荣威750中混轿车上市；2011年，荣威750 HYBRID混合动力轿车上市；2012年，荣威E50微型纯电动轿车上市。彼时，特斯拉刚进入国内，“蔚小理”还未成立。
然而，在当时燃油车仍是行业绝对主流的时代，荣威没能重视新能源领域，也并未将其作为战略方向着重发展。在各家车企争相抢夺新能源市场份额的关键时期，荣威始终没有一款爆款单品，荣威 Ei5、荣威 iMAX8 EV、荣威 eRX5 的月度销量一度徘徊在千辆以下。
彼时，意识到掉队的荣威，也开始发力追赶。2020年5月，荣威宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，其中“R”标是荣威面向中高端新能源电动车推出的专属标志，然而仅一年多后，该业务就被独立了出去，改名飞凡汽车。荣威而言，子品牌变为竞争对手，其在新能源市场的想象空间被进一步削弱。
当下，在上汽集团连续打造了智己、飞凡两个高端品牌之后，已经很难在新能源领域向荣威投入更多资源，因此荣威必须要学会自救了。
根据规划：“未来三年内，我们至少会上市8款新能源汽车产品，有纯电动车，有插混车。现在，这条路我们已经看得很清楚了，我们在未来几年里会全力all-in新能源汽车赛道。”
产品上，荣威也推出了全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7。官方宣称，新车将以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”，重塑中高级新能源家轿市场。
只不过，荣威D7要想像当年的RX5一样引爆市场，带领荣威找回往日荣光，并没有那么容易。毕竟，品牌、销量取得成绩的背后，主要还是依赖于产品力，但迟到且标签、技术都无明显优势的荣威想要在新能源市场打开局面，显然并不容易。
在燃油车领域吃不开，在新能源领域没有打开局面。多年来，荣威不仅未能把品牌价值提升起来，还丢掉了自主“头部玩家”宝座。如今，在站满竞争对手的新能源市场上，雄心勃勃的荣威汽车，可谓是背水一战。
荣威汽车是哪个国家的品牌
荣威（Roewe）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。 该品牌下的汽车技术来源于上汽之前收购的罗孚，但由于品牌“罗孚”的使用权被福特汽车公司从宝马手中买走，因此上汽不得不自推品牌。 2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司（以下简称“上汽股份”）正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（Roewe）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。 荣威的品牌口号为“创新传塑经典”。
上汽荣威车怎么样?这个公司怎么样？
我就在这个公司上班，是在生产一线搞管理，平心而论，这是一个健康，积极向上的公司，我们把质量看的很重，每一个问题都分析的很透彻，每一次市场抱怨都能够认真对待，解决整改，应该说，我们造出来的荣威车，质量绝对可以信任，因为我们真的用心在做车，希望您支持自主品牌成长与发展
荣威550手动 油耗？
先了解下荣威这个牌子，这是上海汽车花钱购买了英国MG罗孚公司的技术和相关 设计而来的，荣威750就是罗孚75改改外观，荣威550则是罗孚5系一个没有开发 成熟的车型的基础上，中国人自己二次开发的。 罗孚本身技术水平其实很低，也是因为严重亏损才倒闭被上汽和南汽收购， 所以即便是纯的英国技术也是很差，何况上汽二次开发的东西。 再从实际角度来看，荣威550这车我也仔细看过，当初也是有朋友托我给看看， 我就去了荣威的4S店，试驾一圈下来，感觉底盘松散，操控糟糕，发动机气门响 且带杂音。 去维修间和车主聊了聊，发现电子设备故障比较多。 有个销售的朋友说，年后他们哪来了10台550，一度卖光，脱销 正想在进点，结果三个月过去，有7台翻修，把他们弄惨了，直接就定位于废品 车了 总之这个车我看您就不要考虑了，在我看是没有什么优点可言。
