网易汽车4月29日报道 这届 北京 车展上，最忙的可能就是各家车企的高层们，不是像往年一样忙着宣传自家品牌，而是忙着看看别家又有什么大动作。
上汽 大众 汽车有限公司总经理贾健旭也不例外。车展开幕前两天，他就已经陪同大众汽车CEO奥博穆以及大众中国CEO贝瑞德忙了一整天，提前把竞品的车试了个遍。
国内的厮杀激烈到这个份上，用贾健旭自己的话来说，“拼命去沟通、去交流”，让上汽大众重新“支棱起来”，这才是最重要的。
上汽大众汽车有限公司总经理 贾健旭
自去年2月上任上汽大众总经理，一年内，贾健旭与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民一起实施了不少快准狠的措施。然临危受命并不难，难的是出成绩。背水一战，上汽大众未来三年怎么走？
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民
日前，在上汽大众与媒体的沟通会上，贾健旭给出答案：要美美与共，要借力翻身。
先反思，再向内求
今年是上汽大众40周年，但贾健旭一直在反思。在他看来，去年一年上汽大众有一个突出的问题就是“慢”，流程慢、反应慢、迭代慢。
其实这些是传统合资车企的通病。在燃油时代，一切流程都是经过时间检验的，“慢”工才能出细活。但话语权掌握在外方手中，短时间内想要取得颠覆性的改变难度很大。
贾健旭想要试一试。试驾完小米、华为等一系列大热门，他向奥博穆和贝瑞德提出了三个需要“尽快改变”的意见：
1. 大众就是为大众而生存的，不应该继续考核单车利润率；
2. 整车设计的时候需要改变工程师思维和硬件思维，需要关注电子电气架构和软件；
3. 对于软件，要靠迭代、靠 OTA，没有一劳永逸，原来的开发思路和思维要颠覆过来。
同时，贾健旭也提出了解决方案，让上汽大众主导技术变革，加速推进PHEV和EREV（增程和混动）产品，然后放开给外方，拾遗补缺，扩大全球影响力。
先试车，感受中国速度；后直言，再不抓紧大众就赶不上中国速度了；最后“亮嫁妆”，争取双方都满意的方案。
贾健旭的这套连招很有效，上汽大众的诚意和贾健旭的奔走获得了德国人的感动和支持，甚至有外方同事悄悄问贾健旭：“如果 PHEV、EREV 跟你们一起搞，搞 成功 了，这个平台可以给我们德国大众用吗？”
贾健旭毫不犹豫给出肯定答复：“全开放，用的人越多越好，成本就可以降得越低，我今天做的所有事情都是帮大众品牌。”
争取到全面支持只是第一步。哪怕作为一家本土企业，转型的困难还来自于各路强劲的对手。出身loT的本土车企在软件方面的强势就是不少合资企业所面临的“天堑”。
贾健旭并没有这样的消极想法：要向外看别人的长处，更要向内求自己的优势。上汽大众在中国40年，完善的制造体系、高品质的产品能力和多年的口碑积累就是新势力不具备的优势。
“我跟我们的团队说，不光看到别人的强，还要看到我的美，把我们的小美变成大美，就能和竞品美美与共了。”
因此在智能化方面，贾健旭不强求创新，而是要以最快的速度跟随做 Fast Follower，但是在产品上，没有人比上汽大众更懂汽车的本质，消费者对车需要更多的确定性，需要安全和可靠，这是上汽大众未来的关键。
这种美美与共的概念也被贾健旭贯彻到与外方的关系中。要在中国市场取得成功，中国和德国都要拿出自己最美的东西，诸如中方的混动系统和德方的汽车设计，嫁接在一起才能满足中国消费者的口味。“在中国的电动车市场上如果德国大众有一席之地，一定可以赢全世界。”贾健旭说。
三年路，十二字方针
去年刚上任时，贾健旭曾给出一个九字方针，今年，九个字升级为十二个字： 油电同进、效率优先、品牌刷新 。
进入电动智能时代，上汽大众并不打算all in电车，燃油车仍会是未来重要的一块版图。一方面，中国市场的首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车，油车在中国还占有50%以上的市场份额；另一方面，作为油车时代的领头羊，上汽大众的明星产品在市场上依旧是首选。
“将来的三分之一电（动车）、三分之一混（动车）、三分之一油（车），一定是我们的产品序列。”贾健旭说。
除了这次商议出的PHEV和EREV方案，针对油车和电车，贾健旭认为要做到 “油电同智、油电同进” 。具体来说，就是让燃油车也具有智能化升级能力，此次北京车展亮相的 途观L （ 参数 丨 图片 ） Pro就搭载了大疆车载解决方案，智能座舱、智能驾驶、智能辅助驾驶一应俱全。接下来上市的 帕萨特 Pro也同样如此。
但旧款的 帕萨特 和 途观 也要继续卖，这就是贾健旭说的 “上新不去旧” ：新燃油车用来“卷智能”，经典款用来“立品牌”。
同时，电车还将一如既往推进。“电动车不能缓，我们有定位，但是亏损要有一定的程度，我们希望排进前十。”贾健旭说，“我们今年的策略不是收而是进，油电同进的关键在于进。”
今年一季度，上汽大众迎来好消息，销量26.5万辆，同比增长11.4%。新能源2.8万辆，同比增长171.3%。其中ID.家族3月订单过万，帕萨特家族一季度销量超5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%； 朗逸 家族累计销售6.8万辆。
回顾这三个月，贾健旭戏称自己和俞经民每天都在 “算命”和“押注” ：算市场节奏的命，押渠道营销的注。每周都开会，每周都调整，每周也都复盘，为的就是把准市场的脉，看准出牌顺序，也即直接决定新车投放基础和新车投放次序。
“我们一定要看准这个市场，什么时候出牌，什么时候收获最大。因为我们今天手上的牌不多，所以我们要算命，看准市场再打，这对每个车厂来说是很重要的。你投入很多，瞎打可能没有打出任何的效果和声量，所以我们现在积极筹划着未来。”
节奏快起来了，效率也高了。市场瞬息万变，组合拳都得用起来。虽然很累，但“贾俞”组合很兴奋，“越早进入至暗时刻，越容易走出来”。
经销商和供应商生态也在影响范围内。去年12月，贾健旭与他们分别开了两个大会，提前让他们熟悉未来的战略，要适应频繁更新的“押注”式打法。
未来三年是上汽大众最具挑战的三年。如今大刀阔斧的变革，目的只有一个：上汽大众要好，市场得到的反馈要好，品牌的形象必须时刻刷新。
做性价比的王中王
2月27日，俞经民接到一个紧急任务，四天后上线二手车服务。
时间非常紧迫，俞经民先后紧急打通上汽财务和大众金融，在29号联系上招商银行，最终在3月3日上线了40周年出众“壕”礼活动，消息也一下子传开了。 大众ID.3至高6折回购，1.99万元首付，三年月供1399。
平时一个月的流程压到短短几天，为什么二手车这么重要？
“很多用户认为买得便宜是性价比， 但性价比的王中王是什么？拥车成本。 ”俞经民说。
拥车成本，也即买入价格与卖出价格的差价。电车保值率是影响购买的重要因素，持续的价格战让不少品牌苦不堪言。既卖不上价，又影响保值，车企想要存活，光是成本就能压垮整个品牌。而对于用户来说，虽然看似总价降低了，但拥车成本却并没有降低。
因此，上汽大众选择主动承担这个责任。通过六折回购，定义ID.二手车的价值。
“整个市场需要我们这样的做法，不然跟着别人的节奏跌跌不休，”俞经民说，“ 第一个对不起用户，拥车成本并没有降低。第二个对用户要负责任，二手车的价值和价格主机厂有责任的，要通过自己新车的价值营销和二手车能力来做担保的。 ”
在北京车展上，上汽大众还宣布了协同保险公司推出 ID. Care保值包 ，车型范围也扩大至 与两款车型 。
这也是上汽大众的另一种差异化竞争方式，直接下注三年后的车主。
举个例子，某个年轻人在2024年买了ID3，三年后他的荷包鼓起来，恰逢上汽大众新车层出不穷，通过官方二手车政策又能六折回购。你猜他有多大的概率选择回购？
正如贾健旭说：“这样一个回购策略其实就已经在运营我们的客户了。为什么三年以后回购？三年以后上汽奥迪有很多车型推出，你要向上转也行，你要转 PHEV、EREV 也行，三年以后是我们的大年，用户可以尽情地挑我们的产品。”
能推出这样的政策，自然离不开上汽大众庞大的体量支撑和企业责任担当，“接下来车厂一定有义务回收电池，我们从某种程度上已经走出了第一步。”
如今上汽大众有2700万用户，贾健旭决心要在价格战中拼出一条不一样的血路，让用户对保值回购0焦虑。同时，上汽大众内部也在挖掘技术降本方案，“技术迭代带来的价格下降才是对消费者的保护。”贾健旭说。
借力翻身，未来会更好
在华40周年，上汽大众与中国，既是互换利益也是互相成就，双方之间的关系早已不是简单的“合资”二字可以概括。
进入电气化时代，“在中国，为中国（in China, for China）”战略愈发重要。如何快速转型，保住优势？
随着合资企业进入新的双向奔赴的拿来主义，贾健旭认为重要的是要学会借力。“德国人的强项拿来为我所用，中国人的强项也要拿来为我所用。关键还要动脑筋拿，要找到不足在哪里，知道从哪里能找到强项去弥补它这个缺。”
在贾健旭看来，这其中还少不了“人”的因素。“走出校门进厂门”，贾健旭相信每个和他一样的上汽大众人，都会带着感情脚踏实地实现自己的使命。
“如果我们想尽办法能把上汽大众走过最困难的时候会怎么样？这就是人活在这一辈子的价值。”贾健旭说。“上汽大众分工明确，努力完成工作，2024年、2025年有我，到2026年、2027年我会更好。”
油电两手抓，上汽大众卷出正确方向
“降价”已然成为汽车行业2023年的主旋律，年初特斯拉官宣降价，一众造车新势力被迫跟进，“战火”在新能源赛道点燃；接着燃油车在政府补贴的加持下，纷纷拿起价格“武器”加入“战场” ，矛头直指合资品牌，像上汽大众这样的头部合资企业在百年未有之大变局的中国车市将如何立足呢？
“不可胜者，守也；可胜者，攻也”。《孙子兵法》里这句话看似简单明了，实则告诉我们：当没有可乘之机时，以防守待之；待到有可乘之机时，则出奇攻而取之。
车企之间的战术亦是如此，要想打赢一场胜仗，攻守平衡，才是王道。正如“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的上汽大众，在波澜壮阔的车市“战场”上悄然发力，做到攻防有道。
作为华南市场的重磅车展之一，2023粤港澳大湾区车展如期而至，作为传统头部合资企业，上汽大众油电并举，旗下全车系产品重磅亮相。展台专访期间，上汽大众汽车有限销售公司与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民与车厘子在内的多家华南媒体进行一次“深度”交流，媒体进一步了解现有产品和上汽大众大众品牌未来的发展。
朗逸家族上新，朗逸新锐身负厚望
“打价格战不一定死，不打价格战一定死。”价格战下，企业应对的措施各不同，有的激进ALL IN，有的“隔岸观火”，做品牌护城河的上汽大众面对价格战，不会做出太多妥协，要卷，但要卷在正确的方向，俞经民认为： “价格战不可持续，企业还是要做好品牌，品牌是所有企业内里的外化，是日积月累而成的。我们需要思考的是如何兑现我们对用户的承诺。”
而新推出的朗逸新锐便是上汽大众卷在正确方向的最好力证，作为大众品牌10万级的入门车型，上汽大众可以说是凭借朗逸新锐在10万级的燃油车市场掀起了一场对电动车的“反攻”，且是相比竞品在同价位段提供的更有性价比的选择。
在俞经民看来，市场经济就是品牌，品牌化的商品一定要有性价比，一味地对现有产品体系降价，是杀敌一千自损八百的做法，用户不仅要便宜，还要追求高性价比和保值率，不想做被割的“韭菜”。
朗逸新锐是“500万国民家轿”朗逸家族的新成员，虽然价格下探到10万元，但新车继承了朗逸家族优秀的DNA，为消费者在10万级家轿里提供了新选择。
面对外界猜测朗逸新锐是桑塔纳的替代产品，大众也是做出了相关回应：“桑塔纳的确是一个无可替代的名字，知名度也非常高，但是从定位上，两台车完全不同，用户性质也不太一样。”
朗逸新锐基于大众MQB平台打造，不仅拥有更潮流的前脸和颜色，“高得房率”的内部设计更确保宽适的乘坐空间，8英寸全液晶数字仪表+8英寸多点触控屏、无线CarPlay、无钥匙进入&一键启动、倒车影像、数字式泊车雷达等科技配置是一样没漏，1.5L发动机+爱信6AT自动变速箱的动力组合，更具燃油经济性，可以说朗逸新锐的产品力在同等价位中是越级般的存在。
面对有的新车上市不久后降价的现象，俞经民表示，“朗逸新锐提供了“保值回购”政策。在两三年回购后，用户还能继续买新车，享受质保、分期付款以及新一轮的“保值回购”政策。”
朗逸新锐上市之后，将与朗逸、朗逸星空版组成全新“神车家族”，进一步抢占紧凑型轿车市场，而三车集合的朗逸家族，将冲击月销3万辆的目标，构成单一车系合资销冠的黄金阵容。
智能化发展已成大局趋势，再冲高端
电动化转型已经成为主流命题，当下的燃油车市场早就是存量市场的红海，新能源的车爆发是对燃油车的加速替代。凭借着新能源车“换道超车”，自主品牌完成了对合资品牌的份额逆袭，狠狠切下了合资品牌一大块蛋糕。
但合资车企综合实力依然不容小觑，如何在电动化转型浪潮中深度参与到变革中来，作为头部传统合资车企，上汽大众给出了自己的答案。
2021年，上汽大众首款MEB平台纯电车型ID.4 X上市交付，意味着上汽大众真正迎来了一个乘风破浪的电动化时代。目前，ID.纯电系列累计销量已突破13万辆，位居合资电动品牌第一。
除朗逸新锐外，全新高端纯电轿车概念车首次亮相华南，吸引不少年轻人到展台观看。
“从造型到智能化、空间、驾乘体验都拥有大众品牌独有的优势 。 ”在俞经民看来，“智能化的趋势肯定是正确的，而且汽车智能化的想象空间也非常大，上汽大众会在智能化上花精力，发挥好合资企业优势在这一领域的发展”。
“作为面向未来的重要抓手，上汽大众在ID.家族上倾注大量心血，品牌、渠道、产品方面三箭齐发齐头并举。”俞经民说，它们还邀请到家喻户晓的、优秀的年轻演员吴磊担任代言人，并携手宝可梦卡牌推出限量联名特典卡，力求破圈。
在俞经民看来，“国内新能源汽车市场尚未固化，对合资品牌来说，最重要的就是做品牌的护城河，形成品牌认知和客群，以及优化服务网络、持续为用户兑现品牌服务。”
值得一提的是，除了ALL IN纯电领域，上汽大众在PHEV领域更是坚定不移。
俞经民在接受采访时表示，“目前上汽大众有帕萨特PHEV、途观PHEV两款产品，储备是有的，而且 合资企业的身份也让我们能够更好、更快地把中国汽车工业的能量与我们品牌的敏捷度结合起来并发挥作用。”
写在最后
成立二十余年，上汽大众有过燃油车时代的巅峰时期，也有在新能源浪潮下的短暂“失利”，在销量下滑期间并没有躺平，而是大刀阔斧地进行改革，致力打造适应中国市场特点的高品质、高性能的电动车产品。
如今面对这轮如浪潮般汹涌的电动化变革，上汽大众如同当年拍板合资与决心坚持自研道路的勇敢果决，在巩固燃油车优势领域的基础上，进一步发力新能源，形成破后而立的新气象，拥有自己的竞争优势。大象转身虽然痛苦，但跑出阵痛期的大象，奔跑速度仍旧很快。
未来5年大众的车长啥样？不像高尔夫也不像朗逸，它们叫ID.
大众在电动化上的转型速度上，远远超过了我们的想象，如果你深入了解这家千万级车企的新布局，一定会为如此灵巧的“大象转身”感到惊叹。
从专为电动汽车产品打造的MEB平台，到全新的电动汽车工厂，大众在两三年内，迅速建立起了全新的产品研发、生产体系，迅速的布局动作，也为这家巨型车企在新能源时代的发展埋下了伏笔。基于扎实的基底，大众曾在2019年雄赳赳地宣布：将会在2020-2024年之间投入600亿欧元发力智能电动化，并希望在2029年之前，推出75款纯电动车型，计划全球累计销售2600万辆纯电动车型。
而在庞大的中国市场，大众将在2023年底前投放8款基于全新纯电平台MEB打造的ID.系列车型。
也就是说，未来你在大街上见到的大众汽车，可能不再是高尔夫、朗逸等现有车型，而是一群名叫ID.的新车。
新能源时代的“高尔夫”
ID.系列的首发车型名叫ID.3，于去年9月正式发布。而这台车，也被业界誉为大众在新能源时代的“高尔夫”。有意思的是，第八代高尔夫原本定于去年9月发布，但为了给ID.3让路，不得不将排期后移到了10月份。由此可见，在大众高层的心目中，ID.3的分量非同一般。
不过之前由于软件的问题，ID.3迟迟没有推向市场，但随着问题的解决。大众ID.3在欧洲市场崭露头角。在发售两个月后，ID.3于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model3则直接跌出了前十。
目前，大众正努力打造“世界最大的零排放汽车制造商”，基于这一目标来看，大众ID.3电动车将成为承载集团未来发展的重要车型之一。而作为首款以MEB平台打造而来，且拥有全新命名的新车，ID.3被寄予的希望可想而知，它或许就是大众未来的图腾。
中国市场的电动“先锋官”
ID.4其实是一个系列，它来到中国，被一汽-大众和上汽大众分别国产，名字也有了变化，一汽-大众的叫ID.4CROZZ，而上汽大众的叫ID.4X，二者在设计上有一些区别，但产品本质保持了高度一致。与此同时，ID.4也是大众品牌在国内的首款MEB车型，至于为什么是ID.4而不是ID.3，我想中国消费者对于SUV的偏爱可以解释这一点。
值得一提的是，两款ID.4都拥有2765mm的轴距，所以车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。内饰所运用的色彩和材料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台采用独立式的设计，体现出极简风格。而根据电池容量的不同，ID.4的续航里程能够达到400至550公里（NEDC）。
至于价格，大众官方表示，两款车型均可以在25万内买到555km续航版本的车型。毫无疑问，这个价格、这种配置标准的ID.4，无论是对特斯拉，还是国内的造车新势力，都是一种冲击。
ID.4的轿跑版，类似于途观X
大众或将于明年推出大众ID.4的双电机版车型，新车虽为高性能跨界车型，但将主打纯电动紧凑型SUV市场。外观方面，从此前曝光的渲染图来看，新车将采用轿跑车和SUV相结合的跨界设计风格，预计其车身尺寸将与大众ID.4相似。通过此前曝光的谍照可以看出，新车还将拥有大尺寸的轮毂和动感的车身设计，整体造型设计更偏年轻化。
关于命名，大众ID.4GTX版车名结尾处的“GTX”后缀与高尔夫的GTI相似，在大众旗下的纯电动产品中，”GTX”同样意味着高性能版本车型，而其中的“X”则代表全轮驱动。动力部分，猜测新车可能会搭载前后双电机，总功率预计在235或330kW之间。
这款运动性更强的ID.4GTX可能会在2021年亮相，因为它和现有型相比差异不大。但毋庸置疑，它的成本会更高一些，因为所有的轿跑SUV都要比所基于的普通版本贵一些。
（或命名为ID.5）
类似帕萨特/迈腾，成为大众电动轿车旗舰
被视为帕萨特/迈腾的纯电版本，从概念车来看，新车采用了对开门+隐藏式门把手设计，并采用了银/红双色车身，尽显档次感。此外，新车采用了纯电动车惯用的低风阻样式轮毂。据了解，新车将配备L5级自动驾驶技术，从展车上不配备方向盘等这一点就可见其犀利之处。
至于量产版车型的动力单元，目前还没有确切的消息，大众的高层称暂时还没有想到应该把什么动力总成放入，因为它是新能源轿车的旗舰产品，需要好好考虑。
主打7座和大空间，类似于途昂
定位中大型7座纯电动SUV，它与短轴的/van共享MEB平台打造。得益于将电池置于车辆底盘，这款概念车所采用的MEB平台能够带来宽敞的车内空间，不仅使全新的座椅布局成为可能，还让这款SUV变成了移动的休息室。搭载4MOTION四驱系统。得益于总功率为225千瓦的强劲电机，这款车型的0至100公里/小时加速时间仅为6.6秒。
续航方面，IDRoomzz配备了82kWh的电池组，续航里程达475公里（NEDC）。自动驾驶方面，大众希望为IDRoomzz升级L4级别的自动驾驶功能(目前显然还无法达到)。在切换到“IDPilot”模式时，IDRoomzz将允许前排乘客将座椅内旋25度，以方便前后排乘客的交流。
代替威然等MPV车型
MPV车款受到SUV运动休旅热潮的挤压，市场销售表现早已大不如前，但MPV的特色是车内空间大、实用性高、非常适合家庭使用。因此大众认为MPV并不会完全被SUV终结，而是需要崭新的想法与设计来提振市场吸引力，而显然就是大众所提出的解决方案。
以及其衍生品目前也正在开发之中，其量产版车型将提供两种轴距和电池容量，分别为48kWh-111kWh，后者可提供约342英里（550公里）的续航。更重要的是，复古的造型，让看起来萌意十足，即便是不走量，也能为大众吸引不少关注的目光。
ID·Ruggdzz（或命名为ID.8）
主打越野，强调个性化的SUV产品
作为硬派越野SUV将主要与奔驰EQB竞争，相对于以往的城市大众，造型上将有截然不同的设计风格，更偏向硬派SUV，整体轮廓或偏向方正设计，车身线条以直线为主，而挡风玻璃角度也更为直立。另外，新车的采用了一种使C柱看起来像是半透明的设计，这都归功于大众研发了新的小玻璃面板材质。
由于车型偏向硬派的设计，因此新车还会加入车顶聚光灯、防护架以及较高的车身高度。而布局方面，新车目前已经提交了五座版和长轴七座版设计，其中后者将主要针对北美和中国市场客户。据悉，新车将采用与其他大众ID车型相同的MEB平台，动力上会配备两台用于全轮驱动的电动机。此外，大众ID·Ruggdzz最早可能在2023年投入生产。
类似于Polo，主打入门级轿车市场
（ID.1）是一款小型电动车，它最早出现在大众2019年送给海外媒体的圣诞贺卡上，以草图的形式预告了ID.系列入门车型。该车在大众内部命名为IDEntry，并采用掀背式设计，预计在2020年下半年以概念车的身份亮相。
大众高层曾透露IDEntry的续航里程可达到130至150英里（约为209至241公里）。该车的使用场景为日常的通勤，在较短的距离内进行驾驶，平均通勤距离不到25公里。“我们希望它将作为第二或第三辆家庭用车。”
40年上汽大众的二次创业，将是整个合资品牌的新生？
去年，我国自主品牌以52％的乘用车市场零售累计份额，实现了自主与合资品牌地位的历史性反转，市场自此也多了些唱衰合资品牌的声音。麦肯锡发布的报告就预测，到2025年，中国自主品牌的市场份额将升至65％，合资品牌的市场份额将进一步缩小。
然而，自主品牌是否会遵循预定轨迹发展，仍存在不确定性。
一方面，自主品牌借助新能源汽车的高速发展，走在了行业前列，但车企利润尤其是净利润，与中国汽车市场的规模并不匹配，其长期低利润或亏损的销售模式也不利于行业良性发展。2024年“价格战”刚开始，从主机厂到供应商再到普通工人，整个汽车产业链都笼罩在“裁员”“降薪”“失业”的阴影下，就已经为行业发展敲响了警钟。
另一方面，以上汽大众为首的部分合资品牌，去年不仅在传统燃油车市场表现出色，实现了业绩的稳步增长，同时还在新能源汽车领域取得了重大突破，一场合资品牌的反击战已经打响。
如何打好现有的牌？
作为国内历史悠久的汽车合资企业之一，上汽大众一路走来迎难而上，以一条独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业的快速发展，提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。
如今，站在40年新起点，面对日益繁荣且竞争激烈的新能源汽车市场，上汽大众迎来了新一轮的发展机遇。在这个关键时刻，如何巩固已有成果，继续引领市场，成为了上汽大众以及所有合资品牌，必须面对的挑战。
目前，国内汽车市场的现状是高增长的新能源车亏损大，盈利的燃油车市场萎缩快。基于以上情况，上汽大众对手上现有的牌做了全新的排列组合，并在去年提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针。
具体来看，“促油车”即加强朗逸、帕萨特、途观等拳头产品焕新力度，延长现有产品的寿命。去年，上汽大众就对途岳、朗逸新锐、威然、2024款朗逸、2024款凌渡L、2024款帕萨特等车型进行了焕新，是整个国内燃油车品牌里，燃油车焕新力度最大、焕新频次和产品力提升幅度最高的。
其中，朗逸、帕萨特、途观等优势车型，还使用“两代同堂”策略并肩作战。今年1-2月，朗逸家族累计销量突破6万辆，途观家族累计销量突破2.9万辆，帕萨特家族累计销量破4万辆，为上汽大众维持了较好的市场占有率，保证其燃油车份额不跌的同时，还为未来的PHEV车型打好了基础。
“稳电车”则是保持上汽大众ID.家族合资电动销冠地位。自去年7月ID.3价格进入12万元区间，ID.3已连续六个月实现同比环比双增长，全年销量更是同比增长215%。在ID.3的带动下，ID.家族全年销售10.97万辆，累计销量跨越22万辆里程碑，在合资纯电阵营中遥遥领先。今年，ID.家族更是有望月均销量稳定在2万辆左右。
毕竟，为了在短期内电动产品竞争力，上汽大众不仅围绕用户用车痛点，深入到后市场和改装业务，还对既有产品持续进行了更新迭代，目前ID.3 2024款、ID.4 X 2024款已登陆，以“一高一低”的方式对ID.家族阵营进行“扩编”。除此之外，、也将在年内推出。
上汽奥迪同样在2023年步入全新阶段，去年7月，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，继续深化合作，加快全新电动车型的开发。根据规划，2025-2026年，上汽奥迪将推出多款新车，补充现有产品组合，开拓中国电动出行市场的更多细分和客户群体。
从结果来看，在“促油车、稳电车、上奥迪”的市场策略下，上汽大众去年累计销量达到了121.5万辆。其中，新能源车型累计销量突破13万辆，同比劲增32%，位列合资纯电销冠。上汽奥迪全年销量迈上3万辆台阶，市占率较2022年大幅增长了2.47倍，展现出正向发展的强劲势头。
如何开启二次创业？
不过必须承认，2024年新能源汽车市场的竞争将更加激烈。国内新能源汽车品牌的崛起和外资新能源品牌的加速进入，使得市场竞争格局发生深刻变化。在这一背景下，即便是上汽大众，也迫切需要一个新的长期的破题方向。
“Glocal”，是上汽大众未来要“摸”的第一张牌。“Glocal”即global+local，旨在以全球化的视野和本土化的需求相结合为指导，创造出更具个性化和差异化的产品和服务。比如PHEV的开发，PHEV只有中国有，大众美国、大众德国都没有，欧洲也没有PHEV的场景，所以在开发上上汽大众就需要完全根据中国市场的要求而进行。
另外，电动化转型所带来的需求变化，也意味着上汽大众不可能再用以往的成功案例来指引未来的产品开发，因此，借助上汽集团的优势，深化本土供应商战略合作，共同探索全新技术成为解决方案。
为此，上汽大众去年还开办了“合作伙伴技术展示日”活动，邀请了延锋、大陆、博世、零束、采埃孚等近百家的知名供应商进行全方位的深入交流。据悉，上汽大众未来也将引入国内一线的战略供应商，来提供整体模块化的技术解决方案。不仅如此，今年1月，上汽大众也与安亭镇签署了汽车产业新生态战略合作协议，将把上汽大众安亭基地打造成为新能源汽车与智能网联汽车生态圈，进一步推进企业战略转型和产业能级提升。
在克服了转型升级过程中最大的短板之后，PHEV成为上汽大众接下来要把握的第二张牌。
就中国市场或者全球市场来说，丰田和本田在HEV领域具备显著的技术和成本优势，而在PHEV方面，丰田和本田的技术积累就相对较弱，上汽大众可以自研并且在这个方向做更多的动作。
据悉，基于已批量生产的德国大众1.5T EVO II净效发动机，在满足混动车型的特使工况要求下，上汽大众针对中国市场特有需求，开发了全新的PHEV长续航的1.5T发动机，预计最快在2025年底实现量产。同时，上汽大众也会加快电车投入，加快智能化投入，其目标是在2028年整体新能源占到总量的75%。只有这样，上汽大众在中国市场上才能言胜。
当前，中国汽车市场正在发生深刻变革，新能源汽车加速替代传统燃油车，自主新能源产品加速抢占合资品牌的传统优势市场，已是不争的事实。
未来随着竞争日益加剧，我国汽车市场中的尾部制造商将加速退出市场。当前，我国约有148个汽车品牌，其中114个为国产品牌，34个为外国品牌。瑞银分析师预测，到2030年，能在我国市场大规模运营的汽车企业将仅剩10至12家。这意味着，2024年将成为以上汽大众为代表的合资企业二次创业的关键一年。作为最早进入我国市场、最具代表性的合资企业，上汽大众的成功，也将给其他合资车企的发展提供新的范本，为我国合资事业带来新生。
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