原标题：多个品牌：打折、降价！还会继续降吗？
“五一”假期期间，受国际金价回落及“五一”假期促销等多重因素影响，终端黄金价格出现了较为明显的回落。不少品牌黄金优惠后的价格重回600元/克以下。
金价重回“5时代”
据报道，多地多个品牌黄金推出“五一”优惠， 目前报价重回“5时代”，包括周大生、中国黄金等品牌。
“假期每克优惠100元，优惠后599元/克，工本费另算。假期期间，除了门店活动，商场针对购金也有优惠活动，假期购金人比较多。”周大生门店销售人员告诉记者。
商场金店黄金最新报价（图源：澎湃新闻）
“‘五一’假期的营业额大概是平时的2到3倍，首饰金主要是结婚用途为主，还有一部分是悦己需求。金条最近卖得也比较多，但门店没有现货，需要交完押金调货。”中国黄金门店销售人员告诉记者。
除了黄金外，以钻石、和田玉为代表的部分产品价格折扣力度也比较大。
“目前，除了黄金是每克减50元优惠外，其他品类的产品基本为5折优惠。‘五一’假期叠加母亲节即将来临，除黄金外的其他品类产品优惠力度都比较大。”老凤祥门店销售人员告诉记者。
高金价抑制金饰消费需求
因中东地缘政治风险出现缓和迹象以及部分投资者获利了结，本周五国际金价跌至近一个月低点。 纽商所交投最活跃的6月黄金期价报2308.60美元/盎司，跌幅为0.04%，本周累计下跌1.64%。
世界黄金协会最新报告显示，3月金价飙升或多或少影响了上游实物黄金需求。 3月份，上海黄金交易所的黄金出库量为124吨，较上月小幅下降3吨，较去年同期下降33吨。 随着传统黄金需求淡季的到来，金饰消费可能会持续低迷。另一方面，与其他国内资产相比，黄金的亮眼表现不断吸引投资者的关注，这或将意味着中国的黄金投资需求将持续走强。相比之下，金条和金币的销售有望强势，原因在于金价近期屡刷新高，投资者对其更加关注。
方正证券研报显示，3月以来，金价暴涨短期对黄金饰品消费有一定抑制。从上市公司业绩表现看，毛利率随金价上行提升明显，盈利能力持续向上。
光大证券研报显示， 短期内受金价高企影响，黄金首饰零售端需求偏弱。 国家统计局数据显示，2024年3月限额以上金银珠宝类零售额同比增长3.1%，增速较2024年1-2月环比下滑1.8个百分点。但从长期看，黄金仍然是配置的重要标的之一。
对于后市走势，国盛证券研报显示，各国央行购买黄金需求波动较大。央行购买黄金主要受避险情绪、保值需求等因素驱动。一般来说，黄金作为全球通用的一般等价物，当外汇储备不足或者被限制使用时，黄金可直接用于国际贸易的支付和债务兑付。黄金作为拥有实物价值的储备资产，能够增强主权货币的信用，有利于主权货币国际化。黄金价值稳定，在全球货币超发、流动性泛滥的背景下，黄金配置需求有望持续增加，金价有望维持高位。
责编李耿光 校审孙世建
拒绝向SSD认输！机械硬盘每GB单价已暴跌87%，大降价会持续多久？
个人认为还是会继续下跌！至于跌多久，还是未知数。因为固态硬盘的技术成熟了，只会越来越便宜，那么机械硬盘也会跟着下跌！
早前，固态硬盘的价格持续下降，特别是随着促销节日的到来，更多的品牌加入到降价的行列。2T PCIe 3.0 x4的固态硬盘的价格跌破千元大关。而国产SSD品牌，更是将价格降到了极致。2 TB 雷克沙NM610 Pro通过各种优惠，最终价格已降到799元，约合0.4元/GB,而国外的品牌却需要0.5元/GB。
随着，国内厂家在存储芯片的崛起，未来我们可以花更少的钱，买到更大的硬盘和内存。
我们从传统机械硬盘（HDD）仍是许多企业的储存首选，因为总成本低于固态硬盘（SSD），许多个人用户也都选择小容量SSD做系统盘+大容量HDD做仓库盘的做法。
不过，英特尔早前表示，随着SSD整体成本逐渐下降，2022年时，企业采购SSD与HDD 的总成本 将基本持平。
据外媒报道，英特尔NAND 产品和解决方案主管Rob Crooke 早前表示，多层3D NAND 的持续开发，将会使得SSD的总成本在约1年后赶上HDD；这将会使得SSD在储存市场中被更广为使用，逐渐取代HDD 。
Rob Crooke 强调，特别是PLC NAND，有着比其他储存技术密度更高、单位容量存储成本更低的优势，因此，英特尔将积极朝PLC 发展，并且已经制定相关计划。
另外，英特尔早前也发布了三款具备144 层单元NAND 型的新款SSD，分别为Intel SSD 670p、Intel SSD D7-P5510，以及Intel SSD D5-P5316。英特尔指出，新发布的三款NAND 型SSD，代表将TLC 与QLC 作为高容量储存装置主流技术的新里程碑。
以上就是我的见解。
港版三星S20系列已经连续几天都在降价，还会继续降吗？
三星手机遇冷，现阶段港版S20跌价已经到了5500左右，考虑国行还在掉价，港版估计还会继续掉价。提及港版，相信很多消费者都不陌生，港版的手机都比国行要便宜的多，对于资金不足的消费者都会选择港版手机为主；那么港版三星S20还会掉价吗？小编觉得是可能的，必经国行的三星S20系列也在跌价，港版若不肯跌价就意味着没有消费者去关注了，损失更是严重。
一、三星品牌手机遇冷，电池、系统等问题导致新机发布后市场响应很差
曾经的三星手机确实很香，只可惜其电池以及系统的问题让很多消费者都选择了放弃；就如S20系列退出后，大家都不太愿意花上万元去购买它，导致其不断出现跌价的行为！据了解，港版的三星S20系列手机已经跌至五千到六千的价格，港版的S20大概在5500+，而S20+则在6300+附近，对于消费者来说，这个价钱还是相对比较高的！不太值得购买。
二、国行三星S20系列还在跌价，作为港版货估计为了减少损失还会继续跌价
港版三星S20手机近几天价格确实比较稳定，但从国行也在掉价的情况看，港版的手机还有机会出现掉价；港版手机最大的取胜就是便宜，而国行的掉价则让港版手机没有任何优势，想真正销售港版手机，就只能随着国行的掉价而下降。随着国行手机的掉价，相信港版S20系列还会出现短时间的掉价的，否则大家都宁愿买价格相差不大的国行去了！不掉价也意味着港版没有市场。
因此，小编觉得港版三星S20系列还会出现短暂的降级，来拉开跟国行的差距。
10多家车企加入降价，“等等党”该不该出手？
在车企“组团”签订承诺书不降价墨迹未干之际，汽车品牌还没等来“金九银十”，就已经先“降”为敬了！
8月以来，10多个汽车品牌相继宣布降价促销。如吉利旗下极氪001降价3万-3.7万元，上汽大众旗下9款SUV车型最高综合优惠6万元，等等。
不降价，等死；降价，找死！
在保价争利润和降价抢份额的“两难”中，车企终究选择加入“价格战”，期待用短期收益来维持自身的现金流。不过，这样的做法也注定是难以持续的，这一轮汽车降价有何不同？车企为何如此匆忙地开启一轮又一轮的降价“自杀潮”？
部分车企降价并非销量不振降，还是不降？不少品牌嘴上说“不要不要”，身体却很诚实。一进入8月，不约而同地宣布调价，这一轮“降价潮”让在价格阴影下的车市火上浇油。
其中，最引人瞩目的当属特斯拉。尽管它不是此轮降价中第一个宣布降价的品牌，但特斯拉引发的“价格海啸”，至今仍让不少品牌心有余悸。
8月14日，特斯拉中国宣布，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。同时，Model 3推出送8000元车险补贴的优惠活动。
两天后，特斯拉再次宣布降价，Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元。特斯拉此轮降价最高达到6.2万元。
就连没怎么参与“价格战”的理想，这一次也终于扛不住了，价格开始松动。尽管理想汽车官方未正式宣布降价，但小艾从多家理想汽车门店中了解到，已经陆续有各种补贴政策推出，优惠从1万到3万元不等。
车圈“价格战”打的那叫一个欢，参与的不仅有上汽等传统品牌，更是有零跑、极氪等新势力。截至目前，加入“价格战”的汽车品牌已达十几家之多。
中汽协数据显示，今年7月，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%，产销均出现“双降”。下半年开局受挫，让全年销量目标达成率蒙上阴影，各大企业也因此不得不早早地启动冲量工作。而8月又是传统的车市淡季，这就不难理解，车企为何会不失时机地抓住机会就开始“卷”价格了吧？其背后正是销量的争夺战。
不过，也有相当一部分新能源汽车加入降价，并不是因为销量不好，而是希望通过降价来维持原有的江湖地位。不久前，乘联会发布7月交付排行榜中，Model Y、Model 3分别以43,961辆、20,324辆实现“双车霸榜”，成为最畅销的豪华SUV和豪华轿车。
理想汽车7月共交付新车34,134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破3万辆。
这一波降价潮，正如“整个晋西北乱成了一锅粥”，车市格局正在重写，在纷乱中，各大车企或主动或被动选择了降价。
价格战致经销商亏损面扩大？那么，价格战效果如何？不少汽车品牌至今对上半年的“内卷”和降价潮心有余悸。
数据显示，今年上半年，汽车累计销量1323.9万辆，同比增长9.8%。从销量来看，差一点重回双位数增长。
销量增长了，那利润呢？正好，中国汽车流通协会近日发布了《2023上半年汽车经销商生存现状调查报告》。
该报告显示，完成半年度销量目标的经销商占比为24.9%，56.9%经销商完成了任务指标的80%以上。
中国汽车流通协会指出，2023年上半年，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是“增量不增利”，增量的也只是新能源汽车，而传统燃油车销量则是持续下滑。
从整体营业收入来看，新车收入占比虽然有所回落，但依然超过八成。值得注意的是，今年上半年，经销商亏损面持续扩大，亏损经销商占比超过50%，只有35.2%的经销商盈利。
全国乘联会秘书长崔东树对此分析，一辆汽车的销售价格由多个因素决定，其中汽车成本是主要因素，与此同时，汽车行业讲究规模效益，规模越大成本越低。这也是各大车企不惜血本也要把规模做大，保销量的一个重要原因。
“但是，降价将极度伤害品牌势能，也难以通过降价方式实现起死回生。”崔东树说，对一些二、三线品牌来说，尽管降价等方式可以提振销量，但这种“透支”从长远来看，并不能带来销量的增长；更关键的是，持续降价会导致品牌吸引力进一步下降。
其实，车企并非不懂其中道理，只是陷入价格“囚徒困境”中。正如，理想汽车CEO李想所说，降价不能提升销量，但能打击对手。在汽车行业弱肉强食的时代，稍微给竞争对手一点空间，简直就是不给自己机会。
市场复苏并不等于价格战结束各大车企在“嗷嗷待哺”中期盼政府“出手”。
中国汽车流通协会就指出，尽管上半年经销商的经营表现不及预期，但随着各方面促消费政策的落地实施，经销商的经营信心逐渐恢复，约三成的经销商在年中提升了全年度销售目标。
8月16日，浙江召开新能源汽车下乡发布会，为扩大新能源汽车消费，提出到2025年，全省将累计建成充电桩230万个以上，满足400万辆以上新能源汽车充电需求；新能源汽车年销量达到100万辆以上。
山东也提出，力争省内生产的新能源汽车下乡车型销量增长10%以上，在全省开展30场新能源汽车和充电桩下乡巡展活动。
此外，广东省、上海市等地均出台政策，通过多种形式支持扩大汽车消费。
中汽协提出，2023年，中国汽车销量有望达成2760万辆、同比增长3%的发展目标。这一次，如果没有更强有力的政策刺激，恐怕也是难以达成的目标。
信达证券的研报认为，价格战缓解以及在政策支撑下，车市有望逐步回暖，但市场复苏并不等于价格战会结束。
崔东树认为，产品价格的适度下调有利于激发消费者对汽车的消费需求，但最关键还在于购买力并没有得到明显提升，市场观望情绪浓重。
爱点评汽车品牌经过百年厮杀，大浪淘沙，留下来的品牌越来越少，相比之下，国内品牌反而在增多，尽管有不少是趁着新能源“东风”崛起的，但本质上也要遵循基本的商业法则——持续亏损的新能源终究难以持续。总之，短时间内，“价格战”还将持续，“淘汰赛”远未结束，一批二、三线品牌注定在这场刺刀见红般的搏击中败下阵。
