不能并上吗 高铁和站台为什么有缝隙

勤勤恳恳“耕作”大半年，办公室牛马终于盼来了“五一”小长假，外出旅游自然少不了高铁出行。

平日急躁行事的我，自从曾经一脚踏进过列车与站台之间的缝隙，现在每次在高铁站台上都格外小心翼翼。

不过，掉进过这个间隙的大马虎，还真不止我一个。在众多研究和事故报告中，掉进列车与站台的间隙，被归类为“间隙事故”（gap accident）。

上下列车时，乘客需要小心跨过站台与列车的间隙 / 图虫创意

在澳大利亚，光是新南威尔士州火车站，2023年就约有450人从列车和站台间的间隙中跌落[1]。

至于中国，据不完全统计，2024年1月至今，各地媒体共报道了五起儿童掉入列车与站台间隙的事故[2][3][4][5][6]。当然，这还不包括像我这样没上新闻的倒霉蛋。

不止乘客，铁路部门的工作人员也会在执行任务期间不小心掉入间隙。2023年，美国铁路交通局公布的28起间隙事故中，就有6起是员工受伤，占比超过了五分之一[7]。

而且，掉入间隙中，仅仅只是轻微受伤就已经很幸运了。在印度，2014年，16岁的学生莫妮卡·莫尔（Monika More）滑进加特科帕尔车站的间隙失去了双臂；2015年甚至有40人因掉入间隙而身亡[8]。

我猜，有过这死里逃生般经历的“同伙”，一定都曾抱怨：站台和列车之间，为什么偏偏要留个缝啊？

事实上，列车与站台的间隙（gap），与铁路和城轨系统设计时的“限界”（gauges）密切相关。

图为间隙与限界的关系 / 图虫创意

限界是对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，一般分为车辆限界、建筑限界和超限货物的最大装载限界[9]。

作为人与列车联系的重要设备建筑，站台必须遵循建筑限界。建筑限界一般按平直线路的条件，根据车辆的轮廓尺寸、技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进行分析计算来确定[10]。

此外，建筑限界也受到轨道形态、列车速度、钢轨磨损、车轮磨损、列车悬挂系统和乘客负荷等因素的影响[11]，因此需要定期检查[12]。

以客运铁路专线为例，按照线路类别和列车通过速度，规定站台的建筑限界为1.75或1.8m[13]。

限界确保了列车在铁路线路上运行的安全 / 图虫创意

在限界的基础上，至于间隙究竟有多宽，不同国家、不同类型轨道的规定都不相同。

例如，南非的火车站监管机构标准要求列车与站台的间隙至少为10cm[14]。33%的英国车站，间隙甚至超过了25cm[15]。

在我国，按照机车车辆的容许宽度及铁路建筑限界的规定计算可知，铁路站台的间隙不得小于5cm[11][13]；城市轨道交通工程项目则明确规定了城轨直线站台边缘与静止车辆（车门处）之间的安全间隙宜为8-10cm[16]。

也就是说，这十厘米，实际是列车的安全“限”。

在高峰时段，较少的乘客会在上下车时低头注意间隙 / 图虫创意

从人体数据来看，绝大多数4到6岁的小孩，大腿厚为6.1-11.9cm[17]。微不足道的十厘米间隙，确实具有“吞人”的潜质。

不良的乘车习惯，更可能增加乘客掉下间隙的概率。比如像我这样不仅拖着行李箱，还要分心与朋友聊天的乘客，就轻而易举地“中招”了。

那些为了节省时间最后一秒冲上车、推搡挤上车或强制开门的“大聪明”乘客，上车后说不定还在朋友圈炫耀自己的今日份“幸运”。其实，这类冲动行为大大增加了乘客掉进间隙的风险。

不可预测的列车时刻表可能增加乘客的心理压力，进而影响他们的乘车行为[14]，尤其对于“J”属性过重的乘客来说，头脑一紧张，下肢就容易卡进缝里。

受早晚高峰、极端天气或意外事故影响，列车可能晚点或停运 / 图虫创意

此外，车站的管理水平也十分重要。关于乘客行为影响地铁运营关键路径的仿真结果显示，如果同时站务员现场管理能力差 、缺少相关法律的约束，则容易发生乘客冲突或强行上下车行为，这是导致人或物品掉入间隙的主要原因[18]。

作为列车的安全“限”，站台与车门的间隙却频频引发安全事故，这也让有关部门和研究单位愁白了头。

站台屏蔽门和间隙填充物就是列车站最常采用的预防措施。

一些研究已经证实了站台屏蔽门的有效性，它平均将事故减少约70%[19]。除了我们常见的地铁屏蔽门，目前国内部分火车站台也安装了屏蔽门，比如福田站[20]。

如果你观察仔细，会发现大部分地铁站台边缘都加装了像手指一样的橡胶条，部分高铁和动车车门与站台的连接处，也伸出了一块黄色伸缩踏板，这些装备都是为了尽可能地缩小间隙尺寸。

胶条能将市区线列车与站台之间的缝隙缩减为约3.6cm[21] / @桢的不想上班

但不管措施如何完善，粗心大意、冒冒失失的我，仍是掉进了间隙。好在有同行伙伴的迅速反应，才没有酿成严重后果。所以，千万不要为了省下几分钟的等待时间，在列车口抢上抢下；当在站台碰到有人掉进间隙，也务必施以援手并及时联系车站工作人员。

毕竟，下一个不小心掉进间隙的，也可能是你，或是你花呗分期还没还完的iPhone15 pro max。

四川女童掉进列车与站台缝隙中，现场的人是如何展开营救的？

相信大家去到火车站或者是高铁站乘坐列车的时候，假如列车瞬间经过必定会产生非常强大的气流，当有乘客站立的位置离车辆太过于接近的情形之下，很有可能会被这一股强大的气流吸进去，甚至会造成意外事故的发生，所以为了安全起见，大家也应当要遵守相关人员的指引，切莫做出危险的举动。

近日网络媒体曝光了四川的一名一岁多的女童不慎掉入了站台的缝隙当中，经过小孩的母亲和其他乘客的协助之下，女童才最终化险为夷，该起事件一经曝光以后也引发众多网友的极大关注。

在当天早上7点多的时候，在四川省的彭州南站，当时一名一岁多的女孩在铁路列车出发之前的两分钟左右意外掉入了列车与站台的缝隙之间，由于当时列车也即将快要启动，乘客也将女孩掉入缝隙的情况告知列车长，列车长也马上作出了相应的处理，并且暂停列车的发车，许多乘客也是积极的想透过任何的手段方法试图将女孩拉上来，最终女孩的母亲在人们的帮助之下顺利的进入了缝隙当中，并且把女童举了上来，随后在众多乘客的帮助之下，女童的母亲也顺利的被拉了上来。

以上这一幕果真是有惊无险，幸好当时在站台候车的乘客作出及时的应对反应，终究化险为夷。在此也衷心的提醒各位乘客们，特别是在乘坐列车之时，一定要谨慎留意自己身边所存在的一些危险因素，站台客运人员也应当做到及时的提醒告知乘客，并且维持好现场的人流秩序等等，这样才能够更好的做到防患于未然。总而言之，大家出门在外都要时时刻刻注意自己的人身安全，这才是最重要的。

为什么高铁站有的修在铁路上，有的要跨在铁站外面！

高铁站有的修在铁路上，有的修在铁路外面，其实主要原因还是要根据实际情况来进行修建，有的地方它没有条件修在提高铁铁路上面，只能选择修在高铁铁路的外面。 还有的话就是要根据他的容纳人数来毕竟比较有的是因为为了容纳更多的旅客，所以说要修在铁路外面，有的因为它容纳的旅客数目较小，所以就修在了铁路上。

高铁铁轨有没有缝隙？没有缝隙怎样解决热胀冷缩问题？

有缝隙，为了解决热胀冷缩的问题每次更换或敷设钢轨时，钢轨会被先被拉长使它们膨胀，然后才锁定在轨枕上。这样就算日后温度增高，路轨的膨胀亦会减少。

高铁铁轨采用的都是焊接长轨线路，焊接钢轨长度一般为1〜2km左右，因钢轨长度较长，照比原来鱼尾板铁路结合工艺有所提高，因此又称之为无缝铁路。

为解决无缝轨道在冷缩热胀时可能会歪曲的问题，钢轨需要被紧紧地锁定在线路上，使它们的伸缩自由受到限制。一般的做法是使用混凝土制成的轨枕，用坚固的扣件把钢轨扣上，下方再配以足够的道碴。

每次更换或敷设钢轨时，钢轨会被先被拉长使它们膨胀，然后才锁定在轨枕上。这样就算日后温度增高，路轨的膨胀亦会减少。锁定轨道的温度亦很重要。

一般每段轨道都会参考当地最高及最低温度，然后计算出合适的温度。如果日后温度超出最初的预算（例如出现异常的炎夏或寒冬），无缝轨道可能会弯曲或断裂。

扩展资料

无缝铁路铺设及养护方法

长钢轨的焊接工作在焊轨厂的接触焊接机上进行。整个焊接工作包括配轨、调直、轨端处理、焊接、清除焊瘤、正火、研磨、矫直及探伤等一系列工艺过程。焊接好的长钢轨由存轨站台装上专用运轨列车后直接驶往铺轨地点。

到达工地后，长钢轨从运轨列车最后一辆卸轨车的左右导向滑槽中引出，分别卸在线路轨道的两侧。然后把长钢轨按设计要求在现场用铝热焊焊接成规定的设计长度。

无缝线路最后在规定的铺轨轨温范围内，把旧的标准钢轨换成新的焊接长钢轨。换轨工作用轨道车牵引的两台换轨小车进行。第一台小车抬新轨、走旧轨，将新轨换入旧轨已被拆除的混凝土轨枕承轨台上。第二台小车抬旧轨、走新轨，将已拆除的旧轨送入轨道的道心。

两台小车相距约20米，这样，被抬起的新旧钢轨呈横8字图形随小车向前移动而连续更换。无缝线路在养护维修方面，有其一定的特殊要求。首先，无缝线路必须按轨温进行线路作业。轨温超过或低于锁定轨温20严禁进行一切维修作业。

作业过程中要做到不破坏或少破坏道床阻力。同时要根据无缝线路的特点，合理安排作业计划和顺序，确保线路稳定。无缝线路的断轨和胀轨跑道，对行车安全威胁极大，必须事前采取各种有效的预防措施，并在事故发生后，按规章进行及时的处理。

参考资料：网络百科 无缝铁路