EBA不启动可以理解，但FCW不启动时不应该的呀。而如果FCW启动了，驾驶员为什么没有反应？为什么没有及时刹车？难道当时睡着了？而如果睡着了，手脱离方向盘也会有提醒呀，这到底是什么情况呢？
在问界官方发布了《关于山西侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》（下称《说明》）第一时间，愉观车市分别联系了几位业内权威人士，因为涉及问题比较敏感，对方并不愿意透露真实姓名，在此，就以愉观车市小编名义汇总。
双重碰撞安全保障为何仍发生碰撞？
权威人士提出的第一个疑点，对应的是问界官方《说明》中的疑问一。就是文章开头说到的FCW。
在《说明》中， 疑问一对应的问题是：自动紧急制动(AEB)功能为何没有成功避免碰撞？
AITO汽车表示，事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
AITO汽车强调，问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统(非华为ADS 2.0智能驾驶系统)，其自动紧急制动(AEB)工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动(AEB)的工作范围。
不过权威专家认为： 如果把避免碰撞的“重任”交给自动紧急制动(AEB)，本身就不够严谨。
搭载L2级辅助驾驶系统的问界新M7 Plus，避免碰撞的逻辑是这样的： ACC模式启动，在高速正常行驶，通过摄像头和毫米波雷达识别前方障碍物，首先启动的是FCW。
FCW前方碰撞预警系统，英文全称为Forward Collision Warning。是通过雷达系统来时刻监测前方车辆，判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。
一般情况下， FCW的提醒方式是比较激烈的， 即根据时速和距离换算比例，在超过安全距离的时候，就会通过提醒声音和收紧安全带等方式来提醒驾驶员刹车，而在驾驶员刹车后，EBA会介入工作将速度降下来，多重保障下，即便发生碰撞，车速也会减少相当幅度了。
而在AITO汽车的官方回复中，只有提到因事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动(AEB)的工作范围。
但没有说明FCW有没有工作。
我们可以设想一下，AEB没有启动的两种场景：
第一种， 因为摄像头和毫米波雷达并没有识别到前方障碍物，所以FCW并没有启动，也就是说，驾驶员并没有得到提醒。
第二种， FCW已经发出了提醒，但是，驾驶员并没有采取刹车措施，没有采取刹车措施的原因也有两种，一种是来不及，一种是没听到（睡着了或者在玩游戏之类太投入）
当然，这只是假设，而所有的确认是可以通过提取现场数据得到的。只是，虽然L2级辅助驾驶系统的责任都是由驾驶者承担，但是，很明显，FCW有没有启动，是影响碰撞事故发生的关键因素，也是事故发生后，从道义或道德层面上谁的责任更大些。
如果因为摄像头和毫米波雷达识别前方障碍物，那其实还是系统的问题；而如果后者，则驾驶者是完全责任人。
毕竟，L2级驾驶辅助系统，本身就是“辅助驾驶”，驾驶员才是第一责任人。
当然，我也不大相信摄像头和毫米波雷达在这一刻并没有识别到障碍物，但是我也无法脑补为什么在FCW的提示下，驾驶员并没有采取制动措施，降低速度并激发AEB起作用。
如果驾驶员当时处于睡觉或者沉浸在打游戏中，驾驶员监控DMS系统和方向盘自带的脱手报警系统，都是会不断“骚扰”驾驶员的。
当然，还有种可能是问界新M7 Plus并没有配备驾驶员监控DMS系统，而手通过定时摸一下方向盘，让车“自由驰骋”。小编也专门去查了一下，发现懂车帝和问界官网两个版本，懂车帝说从M5到M7全系标配DMS，但问界官网对此没有说明。愉观车市了解到DMS系统的成本需要上千元，并非所有车标配。
门把手没弹出不符合CNCAP规则
而权威人士提出的另外一个质疑是门把手没有弹出。
在《说明》中，对应的是疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？
问界官方是这样回复的：问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
不过，权威人士认为这样的回复有点“不可思议”。“门把手的打开是碰撞后的第一时间，也就是说，在发生碰撞第一时间，门把手就弹出来。”权威人士透露，这也是大部分主机厂设计的逻辑。发生碰撞门把手先弹出，然后才是车门的变形和断电等一系列行为，也就是说，在这些极端情况发生前，门把手已经先行弹开了。
虽然说在碰撞严重，车门变形等不可预期的情况下，即便门把手弹出，门也不一定能打开，但车门打不开是正常情况，而门把手没有弹出属于非正常情况。
“门把手弹出”在CNCAP中也是有规定的。虽然CNCAP是一个消费者测试，说白了和懂车帝测试是一个逻辑，不具有强制性。出厂的车也不需要满足CNCAP，也就是说门把手在第一时间弹出现在还不是强制性要求。但正因为不是强制要求，也是体现车主机厂的造车态度。
当然，在写这篇文章的时候，我也承受着一定的压力，毕竟，赛力斯汽车法务部也已经出动了。义正严辞、摩拳擦掌，严正以待。表示将对此次事件中嫌捏造并散布虚伪事实，蓄意抹黑损害企业商业信誉、商品声誉的违法犯罪行为进行追责。
这气势就能唬到大多数人。
但愉观车市还是想以一位见证汽车行业20年的汽车媒体人，说几句肺腑之言。
第一对问界品牌方： 问界的出现，是汽车行业的一股新风，作为媒体人也很愿意看到科技品牌方推动行业的变革。
但是，汽车与其他消费品不一样，汽车关系到安全，汽车关系到生命，虽然每天都有事故在发生着，似乎看起来一个两个事故，只要处理得当，似乎对品牌也不会造成什么致命的影响，甚至可能还会出现奇葩现象——事故越多销量越好，如特斯拉就是一个例子。
但作为一家中国人自己的品牌，作为有很多粉丝对你崇拜的品牌，更要对得起大家的爱呀。一个事故背后就是一个甚至几个家庭的悲剧，对你来说微不足道的一个事故，对一个家庭甚至几个家庭来说，就是一次毁灭。反过来，用心做产品，用安全守护，不仅是一个大品牌的担当，从长远来看，也是有利无害的。
第二，我也想非常真心想提醒消费者 ，喜欢智能汽车本身并没有错，但一定要了解，目前市面上所有的车，就算“吹得”天花乱坠，也不能轻易相信，特别是智能驾驶这一块，因为只要你买的车，不是白纸黑字写“L3”级及以上，都是驾驶员要为自己负责的，所以自己一定要为自己负责好，那些一边打游戏一边开车，一边睡觉一边开车的行为，可不要相信更不要亲自去学。比如手脱离方向盘，最多60秒，如果有人用这60秒拍了视频，你就相信就依样画葫芦，那最后吃亏的还是你自己。
第三，我希望相关部门能够看到目前的局面，有效实施监管。
对刻意误导引导，明显天花乱坠违背广告法的行为，尽快完善监管。
另外，智能新能源车作为新事物，在很多法规上也需要及时完善。就比如关于门把手弹出的问题，早在2014年，我国就颁发了《汽车正面碰撞的乘员保护》国家标准（GB 11551）明确规定了汽车在碰撞后，前门锁止系统不得发生锁止。且在2022年，工信部更是公开征求了意见，将碰撞安全功能纳入强制性国标的意见。何时推出呢？
以及作为消费者是否对数据有知情权，有一些厂家在发生事故后，迟迟不拿出数据，导致事故原因无法认定。
毕竟，车毁人亡不是小事！需要各方的努力，才能将损失降低到最小。而一个新事物前期做错事不可怕，怕的是一错再错。
再说个题外话，实际上，我一直认为问界在处理事情上的态度还是好的，赛力斯的公关公司，在看到愉观车市文章后，也第一时间来沟通，并向我要去了问题，我也针对性，提出了十个问题，但至今也没有得到正面的回复。
5月6日的说明中，算是进行了部分回应，但在我看来，目前的回答又产生了新的疑问，是否能得到解答呢？拭目以待！
附件一：愉观车市发给赛力斯公关公司的十个问题。
您好，我这边有些问题需要了解一下：
1、刚说把数据交给有关部门了，交的是什么数据？
一般有后台行车数据、EDR数据、行车记录仪数据
另外，有没有把这些数据给用户？这属于消费者知情权范畴。
2、接收数据的单位下一步将会采取什么措施？是交给机构鉴定吗？如果是，请问是交给什么机构鉴定？该机构什么资质？如果是提取EDR数据，该装置还在吗？过程有三方见证与监督吗？
3、安全气囊打开的依据是什么？是现场看到的，还是后数据？因为家属马女士说安全气囊没打开。
4、事发前的时速变化报一下？如0.2秒一报，报5秒就行。
5、当时有无开启ACC或ICA等辅助驾驶？
6、车门为什么没有解锁？
7、为什么没有亮起双闪？没有接通后台的救援电话？
8、车头为什么起火？是增程器漏油了吗？
9、为什么说明书改了很多？删掉了碰撞解锁的功能？
10、用户目前诉求是什么？你们准备怎么做？
附件二：问界《说明》
中国汽研的颠覆性安全试验，问界7以优秀成绩毕业
无论传统汽车还是新能源，安全始终是消费者购车时关注的重点，它始终是一辆汽车所必需的具备最基本条件之一。随着工业技术和造车技术的不断发展，为了更加全面的保障驾乘人员出行，汽车安全方面的技术也在不断地更新迭代，其中车身结构、碰撞防护等都是当今衡量汽车安全水平的重要指标。
在我们所熟知的交通事故中，经常会出现卡车与乘用车的事故，由于卡车本身用途的设定，庞大的车身会有质量大、惯性大、盲区大等因素影响到驾驶，因此乘用车一旦和卡车发生碰撞其中乘用车往往都是损坏严重的一方，而且多数还会伴有乘员的受伤。
在近期，针对未来出行交通事故场景的研究，中国汽研正式启动SUPER CRASH试验项目，首次选用卡车与乘用车100%正面碰撞和重卡侧翻顶压两个典型交通事故类型进行试验研究。而在此次试验项目中选用的车型则是来自问界家族旗下的问界M7，那么接下来我们就来看看它的表现到底如何。
根据相关的数据统计，两车发生正面碰撞的情况在过往道路交通事故中占比比较高，而且在事故中乘用车的驾乘人员往往伤亡严重。基于这个背景，中国汽研开展了国内首次新能源乘用车100%重叠正面碰撞卡车测试。
本次试验把问界M7的时速设置为60km/h，这样设定的工况其实比常见的事故更为严苛，该碰撞速度也超过各国主流新车测试评价规程中的完全重叠正碰速度，也因此问界M7的被动安全性能将面临更为严苛的考验。为了更好贴近中国家庭的用车场景，除了在主副驾放置成人假人之外，还在后排设置了一个儿童假人和一个成人假人，以此来模拟家庭开车出行的场景。
试验正式开始，问界M7与一辆时速40km/h的卡车进行全宽正面碰撞，而卡车的质量约4吨，车长约6米，两车相对碰撞速度达到100km/h。本次试验主要针对车辆结构、约束系统、电安全、事故后救援四个维度进行测试。
依托于问界M7采用的高标准安全结构设计和前端采用双防撞梁设计，在车辆的B柱区域引入了先进复合材料CBS（Composite Body Solution），进一步提升车体结构强度，为的就是在正面碰撞中能够为车内成员的安全提供多重防护。因此从碰撞结果来看，问界M7的前机舱充分变形吸能，高强度笼式车身设计有效地进行了碰撞能量和力的传导，包括A柱在内的侧面结构框架及车门无明显变形。
约束系统及时响应，将乘员牢牢约束在座椅上，全车气囊及时点爆，前排安全气囊与假人接触面积比较大，有效保护假人，降低假人伤害，前后排安全带及时预紧，后排座椅儿童防护优秀，在试验过程中车门也未打开或分离。
而且，受益于问界M7电池包两侧采用热成型钢嵌套铝合金型材的加强工艺处理，在碰撞后问界M7的高压能及时下电保证车内人员电安全，且未发生漏液起火现象，事故后救援的E-call依旧可以正常接通，车门自动解锁且能正常开启为逃生和救援创造更为有利的条件。至此，在正面碰撞的试验中问界M7获得全优秀的成绩。
在接下来的重卡顶压试验项目中，问界M7将面临重卡失控后侧翻压顶的模式真实事故场景。这一次的试验关键点对乘员头部生存空间、车门开启两个维度进行评测。试验用的重卡在满载后达到30吨重，问界M7将受到12倍自身车重的侧翻冲击。
通过无人机器人的帮助，重卡以20km/h的车速模拟现实生活中的渣土车侧翻压顶。要知道，在这次试验中问界M7除了要承受重卡车厢的重压外，还要承受重卡动态行驶的惯性冲击，因此问界M7整车的受力情况变得更为复杂严苛，有多个方向的受力，对于车身结构的整体强度、承力路径设计及连接强度等有更高的要求。
不过问界M7在设计之初就考虑到了车身的安全问题，车身大面积使用高强度（1500MPa）钢材料，整个车身的占比达到32%，具有超高抗拉强度的特点，它应用于航空、航海技术等高端技术领域（火箭发动机壳体、飞机起落架），征服过各种极端环境（用于制造南极破冰船壳体、潜水艇外壳）。同时还配合着使用先进复合材料CBS（全称“Composite Body Solutions”），它是一种混合材料的结构加强技术，可以在不过度增加质量的前提下提高车身刚性。
因此在受到30吨卡车的重压之后，问界M7车身框架结构依然保持完整，A/B/C柱均无结构性失效，也没有发生较大的形变，乘员舱内部无明显变形，头部生存空间依然充裕。四个车门完好，依然可以正常开启保证了车内乘员逃生。
而且问界M7的车辆电池没有漏液和起火等现象发生，在压顶的重卡被拉起之后仍能正常启动行驶，这主要是因为问界M7的门槛梁内拥有填充铝型材，相当于在门槛梁内部添加了骨架，加强了横向和竖向的梁结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电芯免遭碰撞力伤害，为电池模组提供安全保障。所以无疑在重卡压顶的测试中，问界7的各维度获得了优秀的成绩。
所以，从本次中国汽研的SUPER CRASH试验项目来看，通过模拟典型事故的严苛测试能够时刻提醒各大车企对于车辆产品安全的重视，不断提升产品在安全性能方面的能力。对于消费者而言，测试的项目都是生活中最常见的，通过对车辆的测试结果也能看到中国汽车质量的进步。
那么问界M7在本次的两大测试项目中都获得了优秀的成绩，足以证明整车在被动安全方面的硬实力，当然这也得益于赛力斯先进的两江智慧工厂，确保了产品质量稳定性。毕竟安全品质的全面保障也是决定一辆车是否可以成为优秀座驾的基本素质之一，问界M7作为一款宜商宜家的中大型SUV，优秀的安全防护不仅能为用户带来安全感，也能给予驾驶者更多的驾驶信心，让智驾出行更为从容。
如何评价华为AITO问界新M7发布会?有哪些亮点?
改个款投5亿，问界M7的新款5座版车型，刚刚已经在华为发布会上隆重亮相了。对新款5座版M7的特点和亮点，余承东讲了又讲，强调了又强调。弹幕和评论最多的则是那4个字：遥遥领先。
实测问界M7大5座新车我们的实测想从买车、用车的4大方面来展开。
首先是看起来。外观沿袭问界系列设计，感觉跟华为手机一个风格，主打的是“科技风”。
最明显的就是空间够大够豪华，长宽高分别为5020×1945×1760mm，驾驶和乘坐的空间更大。
内部空间长度官方称达到3338mm，“得房率”高达66.3%。实测上车，在前排保证两拳腿部空间时，第二排依旧拥有一臂的腿部空间。后备箱参数储物容积达到了686L，实测可以容纳12个标准20寸登机箱。如果把第二排座椅放倒，则一下子能容纳30个20寸行李箱——极限布置可以放32个。
后排放倒，配合床垫也能当2米大床使用。所以问界M7的5座版，确实够大，小两口家用、1娃\2娃家用，华为从产品定义阶段就应该瞄准好了。
当然，如果是长期一个人使用的话，简直就是车就是家，家就是车了（手动狗头）。加上25万的价位，应该会让不少“家轿”定位的轿车车型失去竞争力——后面还会讲到华为打掉家轿竞争力的另一大手段——能耗。
其次，说说上车过程中体验最明显的坐起来和用起来，华为几乎把豪华车的配置都标配了。高档Nappa纹真皮全车内饰覆盖。方向盘配色也与内饰同系。中控台（IP台）用了双色微绒全软包，BBA式的内饰豪华，get√。
座椅除了都是Nappa真皮包裹，前后排4座还标配了座椅通风、加热、按摩……全车座椅都能电动调节，主驾12向调节，副驾8向调节，后排座椅靠背调节角度达到27°-37°，同样是传统豪华车才有甚至要选配才有的配置。
双空调箱配置，17个空调出风口，可以支持主驾、副驾、后排根据各自不同的需求来独立控制自己所在区域的空调。空调配置直接卷出了新纪录——五座车里唯一拥有双空调箱配置的车型，很华为。
华为手机有的技术强项自然也都上了，双50W风冷无线充电、双Type-C快充接口——可直接充笔记本电脑。一句话，BBA豪华才有的配置都有了，BBA豪华选配才能有的也有了，甚至BBA豪华没有的也有了。华为上车，打的就是“精锐”。
最后，作为一辆车，我们也在试驾过程中重点看了开起来的表现。
首先性能打了底。四驱版，使用了双永磁同步电机组成的双电机四驱方案，百公里加速4.8s，相当于传统燃油车4.0T发动机动力水平。单电机的后驱版，也有7.8s的加速……基本都是性能豪车才有的体验了。
其次是在悬架和底盘上下了功夫。前悬架采用增强型麦弗逊独立悬架，全新设计了避震器弹簧结构，提高弹簧偏心量，减少了悬架系统摩擦，增强过滤颠簸路面的柔和感。后悬架采用H型多连杆独立悬架，在操控方面提供了更高的侧向控制，车辆操控和车身稳定性都更好。
硬件之外，华为还加持了软件黑科技。比如华为动态自适应扭矩系统：智能调节扭矩，有效减弱颠簸感及冲击感。过弯或湿滑路面行驶时，车辆更稳定，乘坐更舒适。
最新系统还进阶为横纵向姿态协同控制，操控稳定性、高速过弯舒适性大幅提升，整车转向更灵敏，姿态更稳定。在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性。
以及悬架方面的前后悬双FSD可变阻尼减震器技术，可根据路况自动调节悬架阻尼，路况较好时悬架自动变硬，提升操控性。路况较差时悬架自动变软，提升舒适性。兼顾到了城市代步和高速行驶中的不同路况场景。
“唯一”的豪华遗憾或许就只有“空气悬架”了。但目前空悬依然是硬成本，如果配置，价格成本上，应该不是25万能hold住了。
以及在试驾中，新款问界M7确实也展现出了华为FSD悬架技术的底气，不同路况路面的软硬感知，调校得确实很舒适，配合双层加胶玻璃带来的隔音水平，路上确实驾乘体验都很不错。
另外，相比之前6座版本问界M7，新款M7还调低了车身高度，也让车驾乘体验更爽。当然，新款问界M7试驾完成后，还有另一个开起来绕不过去的结果：能耗。
新款问界M7依然采用了华为自研的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，满电纯电续航240km。官方测试中，馈电工况下百公里油耗5.6L。而试驾中，经历584公里行驶后的平均数据，夏末秋初的上海城市和外环高速路况，平均电耗14.2千瓦时，平均油耗3.5L。
不论是电耗还是油耗，在中大型SUV这个级别中都属实惊艳。即便只加油当一台纯燃油车开，5.6L的馈电油耗，应该也会让曾经以省油立命的日系SUV、家轿黯然失色。、配合SUV空间、轿车档油耗、BBA式豪华内饰和功能配置。车不卖30万，在传统汽车看标看价不看货的玩法里，反而是有销量风险的。
但问界M7的大5座车型试驾之后，核心感受就是这款车里里外外都让华为写满了7个字：告别BBA崇拜。
5亿研发最大比例投入安全？
试驾上车体验中，基本都是看得见的地方，能感知问界M7大5座车型的研发投入，确实是真金白金砸出来的体验。但据华为方面介绍，其实5亿研发资金，最大比例的投入其实在“看不见”的地方：安全。5亿资金投入，大概2.8亿投入了安全相关的升级。
比如为大5座车型专门匹配开模，采用业界最强潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料，每平方厘米可承受17吨重。全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，被动安全性能拉满。
发布会上，华为援引了中国汽研碰撞测试结果：在业内首次车对车碰撞，问界新M7的A柱、A柱上边梁及后车体外观无明显变形，四门能正常开启，车体结构整体保持完好。业内最严苛动态压顶测试，30吨重卡后动态压顶静置，车体结构保持完整，无大变形，乘员头部空间充足，四车门无破坏，可正常开启。获得了中汽研Super Crash安全认证。
此外，华为还给问界M7全车标配8安全气囊，包含了主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊。同时还配备前排高性能双预紧安全带，可以在碰撞过程中给予前后排乘客全方位的安全保护。最后，除了硬件带来的直接被动安全提升，华为还在主动安全秀出新肌肉。
在激光雷达上车后，华为亮出了智驾传感的最全能力，Max智驾版给了车一系列“人类老司机”反应和能力。
首先是AEB主动安全，能力再次突破，在Autolab AEB主动安全评测中，安全响应极限速度全场景第一。正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中，HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90km/h刹停时速。
其次，侧向防碰撞，能够识别通用障碍物作为道路边界，当车辆偏离车道，有碰撞风险时，自动触发紧急方向干预，避免碰撞风险。在人驾模式下，车辆向左、右车道并线时，当与侧前方、侧后方相邻车道或侧后方相邻车道的车辆存在碰撞风险时，自动会介入紧急横向干预，避免碰撞风险。
以及，低速防碰撞，防刮防蹭防溜车：通过拓展主动安全系统中的AEB紧急制动功能，实现了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行驶场景，覆盖溜车碰撞场景，利用360°环境感知能力，实现低速紧急制动，保障用户的低速驾车安全。
低速前进、倒车情况下，能够识别各类障碍物（儿童、锥桶、防撞柱）的碰撞风险，有碰撞风险时，自动紧急制动，避免碰撞风险。
另外还有防“鬼探头”、小动物识别、自适应避让大车、施工识别绕行、“开门杀”识别和避让等等安全能力。
智能座舱和智能驾驶
最后，简单说一下智能座舱和智能驾驶。
坦率来说，鸿蒙OS上车问界之后，座舱相关的存在感就没那么强了，因为确实从交互丝滑程度、应用协同、用户体验等等多个层面，都确实业内天花板了。
而智能驾驶，与之前M5智驾版本的差异不大，而且在新款M7的发布会上，余承东也明确了，华为在智能驾驶上已经实现了有“高精度地图”和没有“高精度地图”都能开。最晚在今年年底之
前，全国范围内都能实现城市级领航智能驾驶了。所以智能座舱和智能驾驶，确实都配得上业内的遥遥领先。这种双智天花板的能力之下，有两个小功能，倒是更让人虎躯一震的。
一是全方位自适应调节：车主进入车内，系统自动调节座椅、后视镜、HUD 高度及亮度，全程无需动手。背后原理是通过视觉算法和整车功能的联动，通过人眼定位算法，让华为在智能座舱感知软件架构上实现了产品体验提升，也在行业内率先实现了该功能。
特斯拉回应连撞11车事故；智界S7、问界M7新车型上市
1.特斯拉回应成都连撞11车事故
近日，成都特斯拉连撞11车事故导致3人受轻伤，多车受损，引发关注。多段行车记录仪视频显示，事发时涉事车刹车灯一直亮着，成为网友讨论的焦点。对此，特斯拉针对网传的事故视频进行了回应。特斯拉称通过核查后台数据发现，视频中这次碰撞发生时，肇事车辆加速踏板被100%深度踩下，车速由54km/h升高至碰撞时的132km/h。针对“视频中碰撞发生时为什么刹车灯曾有亮起”的问题，特斯拉称这是由于视频中的碰撞并非首次碰撞，实际上在第一次碰撞发生后，车辆的“多碰撞制动”功能即被触发，故视频中看到刹车灯曾有亮起。后台数据也显示，视频中这次碰撞后的2秒内驾驶员未踩制动踏板。
针对视频显示“刹车灯亮起车辆却没有刹停”的问题。特斯拉称，通过核查后台数据，视频中这次碰撞发生2秒后，驾驶员踩下了制动踏板。结合后台数据及车辆受损状态，第一次碰撞后车辆前轮已经掉落，制动系统管路受损，车辆已无法正常制动。特斯拉表示，事故车辆目前已由警方暂扣，公司正在积极配合交警及相关部门的事故认定，包括配合提交相关车辆数据。最终事故的全貌及责任认定以交警出具的报告为准。
2.售24.98万元起，智界S7正式上市
智界S7公布了售价，4款配置的价格区间为24.98-34.98万元。新车是华为和奇瑞联手打造的首款车型，车长4971mm，轴距2950mm，定位为纯电中大型轿跑。造型方面，类似C字形的大灯组搭配贯穿式灯带让前脸有较高的辨识度，车顶还搭载了一枚激光雷达。车身侧面的线条也比较少，采用无框车门搭配隐藏式门把手。
车内配备尺寸中等的悬浮式仪表和大尺寸的悬浮式中控屏，中控台没有设置实体按键，下方配有双无线充电卡槽、双层中央扶手，提升了空间利用率。智能化方面，首发华为无人代客泊车技术，首搭HarmonyOS 4系统，新增多屏同享功能。这车采用华为“巨鲸”800V高压平台打造，CLTC工况下的最大续航里程超过800公里。
3.新款问界M7新车型上市
在智界S7上市发布会现场，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东还公布了新款问界M7 Max后驱智驾版5座、6座车型的价格，分别为28.98万元和30.98万元。作为新增车型，车顶部位增加的激光雷达是一个显著的标识，并搭载HUAWEI ADS 2.0的智驾系统，对已有的车型配置进行了补强，进一步丰富消费者的选择。
华为汽车智能系统及部件解决方案新合资公司欲再“扩圈”。余承东在发布会上表示，新公司已经向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望一汽集团加入。余承东此番发言，坐实新合资公司股权仍有变化。此前华为称，将向战略合作车企和其他企业开放股权融资。消息发布之后，引发业界震动。
4.一汽-大众新款揽巡售27.49万元起
一汽-大众新款揽巡也迎来上市，6款车型的售价区间27.49-32.59万元。根据官网信息，首发版被取消，增加了黑光骑士版以及玄武岩版。作为年度改款，主要对配置进行小幅调整，比如除了最低配车型外，都配备了15W的手机无线充电功能。
新增的黑光骑士版配置方面与巡游版基本一致，主要是增加了亚光黑车顶行李架、高亮黑外观套件、21寸高亮黑锋芒铝质轮毂等外观组件。动力搭载高/低功率的2.0T发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱。
5.极氪更新美股招股书
在本月初递交美股招股书后，极氪日前更新了IPO招股书，披露了今年前三季度的财务数据。最新招股书显示，极氪2023年前三季度营业收入353.15亿元，同比增长91.22%。其中整车销售收入为233.19亿元，约占公司整体营收的66%。根据前三季度的财务数据统计，得益于规模化效应的提升，整车毛利率达到14.80%。尽管整车利润率正在稳步提升，但极氪仍处于亏损状态，今年上半年净亏损额为38.7亿元。
从2021年3月成立至今，不到三年的时间，极氪将成为继“蔚小理”后，第四家赴美上市的造车新势力。有业内人士透露，极氪已经接近上市，只差临门一脚。外媒预测，如果本次上市成功，这笔IPO将成为自滴滴在2021年筹集44亿美元资金后，中国公司在美国上市中最大的一笔。
6.坦克800明年上市
日前，坦克700商品总监马等权在接受采访时表示，坦克800已经开发完成，将在明年正式发布。坦克800展车最早亮相于2021上海车展，被定义为一款“全尺寸SUV”，是坦克旗下“商务豪华系列”旗舰车型。从曝光的谍照来看，整体外观风格基本延续2021上海车展亮相的展车，前格栅有竖向条幅和横向条幅两种细节设计。
内饰的豪华感十分突出，目光所及之处被大量的翻毛皮包覆，木纹和金属饰板的纹理非常讲究。但鉴于亮相的展车性质，这种设计风格预计只会在特别版车型上出现。动力方面，将采用坦克700同款动力（3.0T Hi4-T）。作为参考，坦克700 Hi4-T首发限定版的预售价为70万元。
7.又一车企出海
深蓝汽车CEO邓承浩在社交平台发文称，SL03和S7将在今日开幕的泰国国际汽车博览会上市，12月份正式交付泰国市场。由于注册等原因，两款车在当地市场被命名为L07和S07。
据了解，两款车初期会在国内共线生产，然后整车出口到泰国，未来将会在长安泰国工厂生产。另外，深蓝也将继续进攻东盟和欧洲市场，计划明年完成全球45万辆的目标，同时完成两款全新车型的上市。
8.极石01开启全国交付
极石汽车旗下首款车型极石01开启全国交付，新车定位中大型越野SUV，7座版的售价为34.99万元，6座版35.99万元。这车的前脸酷似仰望U8，车身侧面又和理想颇为相似，尾部则有路虎卫士的感觉，按照官方话术就是“集成了经典的外观设计造型”。
内饰也是主打家庭使用，和理想宣传的一个“移动的家”没有太多差别，也被不少网友称之为带着越野外壳的理想L9。动力搭载1.5T发动机组成的增程式混动系统，配备56.01kWh的三元锂电池组，WLTC工况下的纯电续航里程235公里。
