出品｜网易科技《态度》栏目
作者｜普子胥
编辑｜丁广胜
联系到2024年 蔚来 销量不振的近况，这本不是从一场胜利走向另一场胜利的大会。
可当 乐道 总裁艾铁成，公布乐道L60预售价：21.99万——
5月15日傍晚的上海西岸穹顶，依旧爆发出了狂热的呼喊。
一、 特斯拉 Model Y的孪生兄弟，乐道L60是绝佳的平替优选？
对比，致敬，超越——
乐道L60一登场，不管是蔚来董事长李斌，还是乐道汽车总裁艾铁成，两者言谈中，都毫不避讳地去触及最大对手特斯拉，并对标其在中国市场的爆款车型Model Y。
尽管，现场李斌谈到，乐道与蔚来品牌的关系类似于奥迪与大众、雷克萨斯与丰田。
不过，蔚来对 电动车 领头羊特斯拉的竞争策略，则是显而易见的追随、并试图超越。
事实上，品牌“从高打低”正是特斯拉的经典战略抉择之一。回顾特斯拉历程，早期以高端车型出道，彰显噱头、派头，牟足了劲冲击高端。随后，特斯拉销量增大，成本降低，开始瞄准中端市场发力，品牌向下，售价降低，Model3和Model Y营运而出而出，积累充足客源。
对此，李斌强调，特斯拉的成功因素之一在于造车顺序的合理性。而蔚来自成立开始，就已确定要先高端、后大众的发展思路，这与蔚来汽车推出乐道品牌逻辑相同。
因此，相对特斯拉，李斌认为，乐道更低的价格，更好的产品和服务，将会打开更广阔的大众家庭市场。
除了战略层面，乐道L60对Model Y更加直观的对标和“花样”对比，几乎贯穿了这场发布会始终。
例如，空间对比上，在乐道放出的短片中，就以一对身高183cm的高大孪生兄弟，以各种姿势，对乐道L60与Model Y空间展开了镜面对比。
结论是，乐道的空间表现远远优于特斯拉。
“（相比Model Y）乐道实现了‘二郎腿自由’、‘溜达自由’、‘行李箱自由’！”于是，现场艾铁成这样谈到。
仅从数据就能看出，乐道L60长4828mm、宽1930mm，高1616mm ，轴距2950mm，该车确实比Model Y 更长、更宽、空间更大。
而乐道L60如此直白的对比，还出现在了多车绕8字、安全大比拼、智能参数等层面，不断对Model Y开启“致敬”，并总能做到“遥遥领先”——
比如，乐道L60每百公里能耗12.1度电，超越特斯拉Model Y，自称是行业最低中型SUV能耗；
比如，乐道L60最小转弯直径为10.8米，官方称该数据是同等级汽车中最小；
再比如，乐道L60具备全域900V 高压架构，配备全自研900V 碳化硅主电驱系统，并且，该车还号称要挑战全球量产 SUV 超低风阻，120km/h状态下风阻系数为0.229。
不仅如此，乐道的比拼不止于Model Y，也是一种向全行业大佬们无差别的“集体致敬”：例如，在使用成本上，乐道L60就对标了当下中国市场保留量最大的油车，以换电+家充+超充等模式综合，分析出开了乐道，一年能比油车省出上万元。
“（开个几年）能给孩子省出大学学费！”艾铁成表示。
“软、硬件的复用可以扩大规模效应，带来成本的大幅降低和研发效率的提升，实现用研发降本，其中乐道L60的成本会较特斯拉Model Y降低10%左右！”李斌说道。
以上如此热辣、直白、甚至充满“挑衅”意味的对比和说辞，则让发布会现场人群的尖叫此起彼伏。而尖叫的此起彼伏，又在乐道总裁给出L60预售价时，最终冲向高潮：
“21.99万！”
不过，值得注意和需要保持冷静的是，与众多车厂明面降价、实则减配的操作别无二致相类似，乐道L60在智能驾驶方面，采用了1颗英伟达orin芯片搭配4D毫米波雷达，和蔚来4颗orin+激光雷达的配置，差异（差距）明显。
尽管，乐道全系标配7个800万像素高清车外摄像头以及最新的4D毫米波雷达，后续或许将支持高速NOA，并将以纯视觉方案支持城市NOA功能。
但在减配的大前提下，乐道后续实战效果究竟如何，又是否经得住大规模用户检验，这或许是第一个问号。
二、最低价，当真是21，99万？
第二个问号在于，乐道L60预售价21.99万，就是最低了吗？
在竞争逐渐加剧的新能源市场，价格直接关系到大众市场的接受度，这是乐道成功关键，无需多言。
中汽协数据显示，今年前4月， 新能源车 销量同比增长60.7%。然而，该市场总体销量却不及15-20万元区间车型的一半，而这一区间的新能源车销量为76.2万辆，为新能源车最大市场。
此次，乐道汽车定位20万元级，无疑为冲入体量最大的市场，而考虑到当下蔚来销量未有实质性突破，甚至进一步萎缩，规模化的重担则势必要压在乐道肩上。
尽管，乐道此次含有支付2000元定金可抵6000元购车款、蔚来品牌用户获赠30000积分等福利，给了乐道最终价格再次下调的弹性区间。
不过，此次发布会，并未明确乐道的具体价格与配置表关联，这也让该车最终定价疑云丛生。
但这并非决定乐道价格下限的核心因素。
此次发布会后，网易科技与多位业内人士沟通后，并联系到蔚来此前已将BaaS（租赁电池）购车方案加入乐道，因此，可以基本确定的是，乐道21.99万的预售价，远远不是下限。
“乐道21.99万肯定是包含电池的。如果不包含电池呢？如果蔚来采用BaaS方案，价格是不是会打到14万！” 一位业内人士向网易科技透露。
事实上，今年蔚来推出的BaaS（租赁电池）购车方案中，对蔚来价格体系给予了巨大的弹性幅度。
以 蔚来ET5 为例。该车彼时入门版裸车价为29.8万元，而一旦采用BaaS购车方案后，起售价可以下探到22.8万，用户后续只需给付租电池费用。此外，蔚来BaaS电池租赁费用也在逐步下调，标准续航电池包从980元/月调整到728元/月，由此，用户后期的养车成本大幅下降。
而归属蔚来旗下的乐道，一旦采用BaaS购车方案，即便考虑到蔚来与乐道采用电池的成本不同，或许难以达到7万左右价格下调，但如果按照5万计算，乐道采用Baas方案后，价格也将下探到15-20万级别。
此时，不管是Model Y本Y，还是诸如小鹏G6、 极越 01等价格集中在20万元出头的Model Y分Y，乐道L60起码于价格竞争力上，将会呈现出完全不同的态势。
值得注意的是，网易科技在查询乐道APP，打开《汽车预定意向书》后，就在购买协议一栏，发现以下一段说明：
“若您选择动力电池租用及服务方案，则乐道汽车不包括动力电池，您将会需要另行签署一份《动力电池租用及服务协议》，我司的合作伙伴将提供健康可用，但可能不是全新的动力电池。”
而这意味着，BaaS乐道，板上钉钉。
三、乐道的差异化竞争，是否真能撕开新能源的红海？
“竞争战略之父”迈克尔·波特，曾在其著作《竞争战略》中提出，企业应该用差异化竞争战略，通过提供独特的产品或服务来区别于其他竞争对手，从而获得竞争优势。
这一竞争战略，又别名“蓝海战略”。而差异化竞争战略的核心，就在于创造与众不同的价值主张，而这，又通常涉及到市场细分和个性化服务。
事实上，什么是蔚来的核心竞争力？以及，蔚来是否真正拥有差异化的竞争力？
其实在乐道推出后，以上问题可以合并成一个问题：即，乐道能在多大程度上，继承蔚来最核心、最具有差异化的换电模式，从而在中国新能源车红海竞争中杀出重围，划开一道口子？
这并非危言耸听。实际上，2023年，中国自主品牌乘用车市占率52.9%，相比于2008年提高24个百分点，首次全年度超越合资品牌汽车。这意味着，往后起码在中国市场的竞争，国产品牌的主要对手，将是在电动化、智能化上卷到不行的国内友商。
而对于乐道聚焦的20万左右市场，据麦肯锡报告，该价格带已成为自主新能源车企建立品牌、打磨产品以及收获客户的关键价格带，而该价格带全年有130.2万辆的零售量。
受此影响，中国车市正在不断推出各类极具竞争力的新款智能电动车型，2023年仅在20万元以上的价格段便出现了超过40款新上市的电动车型，且普遍具备较高的配置水平（如舒适性与娱乐性配置、智能驾驶、智能座舱、支持超快充等）。
而这进一步证明了在20-30万价格区间内，乐道的道，很难一帆风顺。
此外，除了价格带的激烈竞争，此次乐道L60在“家庭”细分市场，避开了MPV布局投入，而选择了溜背风格造型的SUV，这是否能让消费者接受，有多大程度接受？则也是一个问号。
不过，竞争的胜负手或许在于：差异永远是手段，满足顾客的需求才是根本。
此前，在蔚来第50万辆量产车下线仪式上，李斌曾表示：“蔚来基于已经积累的研发投入、整个公司的体系能力、蔚来的服务体系（包括充换电）去定义第二品牌的产品、提供服务，优势巨大。”
基于此，乐道的优势，或许就在于蔚来换电模式的继承。
此次发布会现场，李斌就谈道，目前蔚来已拥有2415个换电站，达成了44146889换电次数，具有22449个充电桩，实现了39018175充电次数。
因此，乐道品牌此时推出，自己很有信心。
“有谁在品牌发布第一辆车的时候就有一千个换电站等着它？”此前，蔚来总裁秦力洪同样谈到，乐道是全链条、端到端体验上的成熟。
故此，按照乐道口径，该车型在交付初始阶段，用户就可实现3分钟满电出发。
值得注意的是，当前乐道无法继承蔚来超2415个换电站，而只能使用1000+换电站。此前，蔚来方面表示，乐道品牌可与蔚来品牌的换电站兼容，不过，目前仅支持蔚来品牌的三、四代换电站。
此外，乐道 L60今年9月才能交付，在此期间，竞争激烈的中国车市，又将发生何种何种错综复杂的变化，这对于乐道而言，又将意味着什么？这或许是另一个潜藏的问题。
四、人生和蔚来如果有共通，那就是一个问题接着一个问题
乐道被寄予了提升蔚来整体销量的重任，兹事体大。
重任之下，是蔚来急需以价换量，去赢得更多消费者，从根本上改善公司的边际效应，分摊成本，从而改善自己卖一辆亏一辆、卖的越多亏得越多的窘境，真正改善公司现金流。
而重任之下，问题不小，困难很多。
不过，从另一个角度来说，自蔚来诞生以来，围绕这家公司在换电模式、现金流、以及李斌本人的争议与质疑，实际上从未断绝。
然而，如果说人生和蔚来若有相同，那就是一个问题接着一个问题。而某些时候，一旦拉长时间，问题本身就会成为问题的答案。
实际上，蔚来曾经备受质疑的烧钱、不盈利、甚至批驳技术路线错误的换电模式，经历多年发展，如今，已经获得越来越多的用户和有关部门认可，甚至部分政策只针对蔚来换电模式适用。
到了现在，算上 广汽集团 与蔚来签署充换电战略合作协议，这意味着蔚来的“换电联盟”规模扩充至七家。此前， 长安汽车 、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家车企已与蔚来达成充换电战略合作。
此外，蔚来多年来增收不盈利始终为外界所批驳的一大重点，不过，钱往哪里去也能直接反映一家企业的决心：实际上，2023年蔚来研发费用达到了134.314亿，较上一年度增长23.9%，多年下来，蔚来累计在研发领域的投入已超过400亿元，在新势力车企仍然位居第一，全球专利数量超过8500项。
目前，蔚来拥有超过11000名研发工程师。过去2年，蔚来技术研发投入超过240亿元，构建了12项全栈技术布局，在多个领域展开全面自研，在整车全域操作系统、智能硬件、智能系统、智能应用、三电系统、整车工程等研发领域拥有大量处于行业领先地位的技术和专利。
“新技术革命一般有三个阶段，第一个阶段——技术构建平台，这是花钱的事，比如蔚来，一年投入上百亿搞研发，这有合理性。而国际大厂的燃油车基本可以不投入，多年积累的经验，品牌在集中变现，那当然赚钱了。我们在投入期，他们在变现期，当然会出现这种反差。”
此前，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在谈到新能源汽车的发展前景时，如是评价蔚来。
尽管，在2023年财报中，蔚来就谨慎地预计：2024年第一季度营收为105亿元至110.9亿元，较2023年同一季度减少约1.7%；汽车交付量预计为31000至33000辆，较2023年同一季度减少约0.1%。
可以确定的是，2024年无疑是蔚来继续承压的一年。
不过，类似承压——反弹——再承压的剧情，蔚来已多次上演：比如，2019年一度走到生死边缘的蔚来，再2020年实现了逆转。然而，到了2021年蔚来全年都没有新车交付，2023年则在4个月内推出5款新车。
也是在这承压的2024年，蔚来用6年时间完成了50万辆量产车落地时，李斌谈到：“我们高光时刻，还是我们的至暗时刻，用户都是不离不弃，特别感动。
“对蔚来来说，这是挺不容易的一件事。特别感谢这50万用户的支持。”
某种程度上说，问题可以一个接着一个，问题也可以一个解决一个。
但重要的是，在中国车市越发你死我活的竞争中，不管蔚来还是乐道，要延续从无人鼓掌的竞赛，去奔跑到鲜花含苞待放的月夜，姿势和心态，缺一不可，同样重要。
挑战特斯拉Model Y？乐道L60价格亲民20-30万
近日，车圈最大的新闻莫过于蔚来旗下全新品牌乐道即将推出的首款车型L60，这款新车居然连北京车展都没去参加，确实吊足了很多车友们的胃口。
据说乐道L60的价格会在20-30万之间，这摆明了是要直接叫板特斯拉Model Y的节奏啊！不过小八还是要友情提醒以下各位车友，你们先别急着冲动，看完我分析一下再做决定也不迟。
第一眼看到乐道L60，小八就感觉有内味儿了，简洁的线条、科技感十足的细节，妥妥的蔚来家族风格。分体式大灯设计很犀利，溜背造型和小鸭尾又增添了几分动感，整体来说颜值还是在线的，应该能吸引不少年轻用户。
具体而言，让我们从前脸谈起。乐道L60继承了蔚来的设计基因，前脸干净利落，科技感十足。最抢眼的当属分体式大灯，像是猎豹的眼睛，犀利而有力。大灯上方延伸出的肌肉线条贯穿至车顶，和A柱完美融合，为这辆车增添了几分速度感的魅力。
在侧面线条上，乐道L60的设计同样不容小觑。溜背的车顶线条，再加上小鸭尾，整车看起来更加动感。在光滑的车身上，设计师们还巧妙地加入了流畅的腰线，将动势从前至后一以贯之，展现出一种向前冲刺的气势。而在材质上的多元化尝试，也让这款车在视觉上更加丰富，哑光材质的运用，使得它在运动感上更进一步。
至于车尾，乐道L60展现了轿跑SUV的特点。小鸭尾和硬朗的后尾灯线条，组合出一副强劲的后背。值得一提的是，尾灯未采用目前流行的连体设计，而是选择了更加犀利、个性的分体式，这样的设计不仅增强了识别度，更让乐道L60的尾部显得独树一帜。
接下来是关于动力配置方面，乐道L60提供了两种电池选项，分别是60kWh的磷酸铁锂电池组和90kWh的三元锂电池组。前者由比亚迪提供，后者则由宁德时代供应，这样的配置，预示着乐道L60无论在续航还是动力上，都将给用户带来满意的表现。
更加难能可贵的是，乐道L60的电池包设计在保证兼容新一代换电站的同时，还进一步优化了尺寸和厚度，为车内空间的扩展提供了可能。这样的设计思想，充分展示了乐道对用户需求的贴心考虑。
在底盘的制造上，乐道L60采用了900V碳化硅平台，前麦弗逊+后五连杆式独立悬架的配置，既保证了车辆的驾驶稳定性，也提升了驾乘的舒适性。潜在的碳化硅技术应用，更是让这款车在功耗和效率上有了质的飞跃。
目前还没有乐道L60内饰的图片曝光，不过小八猜测应该会延续蔚来一贯的简约风格，说不定会采用类似蔚来ET9的横向大屏设计。至于用料和做工嘛，还得等实车出来才能下定论。
小八觉得乐道L60还是很有潜力的，毕竟背靠蔚来这棵大树，技术和设计都有保障，价格也比较亲民。如果配置和续航都能达到预期，那对Model Y来说确实是个不小的威胁。
但是，乐道毕竟是新品牌，在品牌知名度和服务体系上还不如特斯拉。而且现在20-30万的电动SUV市场竞争相当激烈，除了Model Y，还有比亚迪唐EV、小鹏G6等强劲对手。
所以，小八建议各位车友先别急着掏钱包，等乐道L60正式发布之后，看看具体的配置、价格和续航，再做决定也不迟。
李斌谈乐道：结束0到1，该从1到10了
原本以为只是一场再普通不过的下线仪式，结果5月9日的蔚来第二工厂内，却迎来了包括安徽省省长、合肥市市委书记等在内的多位重磅级嘉宾。
在业界看来，除了东道主这个客观因素外，也与蔚来近期的优异成绩不无关系。
刚刚过去的4月，蔚来共交付新车1.56万台，同比增长134.6%，环比增长31.6%，增幅领跑新势力。
与此同时，蔚来还继续保持着一项骄人记录：中国市场成交价30万以上高端纯电车市场的NO.1。
如今，第二品牌乐道也正蓄势待发。
用李斌的话讲，过去十年蔚来基本完成了从0到1的跨越，而随着乐道的推出，意味着蔚来即将进入从1到10甚至是到100的全新阶段。
[ “乐道，有备而来”]
2020年，李斌第一次萌生出打造第二品牌的想法，一年后的财报会上，他也首次向外界坦露了这一消息。
“全新品牌会定位家庭市场，所以要找一个能非常深入了解家庭用户需求的人来带。”
5月9号的沟通会现场，乐道总裁艾铁成完成了自己的首次公开亮相。
李斌说之所以找他，正是看重了彼时他筹建迪士尼乐园的宝贵经历，因为没有比这个童话王国更能代表家庭了，而艾铁成本人又是蔚来的107号车主，对于蔚来的产品架构、运营体系等都颇为熟悉。
随后两人一拍即合。
如今艾铁成给自己取了一个新的网名：乐道铁成，寓意肯定能成。
如果说这多少带着些玄学性质，那么乐道实打实的核心竞争力又是什么，李斌认为有以下几点。
首先是蔚来的体系能力，包括服务体系，充换电体系等等，都是向乐道敞开的。乐道基于这些现有能力去做产品定义，它的先天优势会很大。
“有哪个新能源品牌在发布第一辆车的时候就坐拥1000座换电站，蔚来从交付第一台车2年后才刚有200座，所以乐道起步的成熟程度超乎想象，尤其是全链条端到端的体验上。“蔚来总裁秦力洪补充道。
其次在李斌看来，20多万的纯电家用市场是有机会产生月销五六万辆爆款的。
而蔚来也毫不掩饰，将竞品锁定为了特斯拉Model Y，甚至还劝想买前者的用户可以再等一等。
在某次沟通会上，李斌是这样说的：乐道首款车型的成本会比特斯拉低10%，还有冰箱彩电大沙发，用户需要的统统都会装配上。
简单来讲，乐道就是要用以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。
在价格上，乐道L60的定价区间在20-30万元之间，也有人猜测采用BaaS方案后起售价很可能会进入20万以内。
产品层面，综合各方信息来看，L60更像是一台轿跑，并采用碳化硅900v平台，据说整车的能耗表现非常出色，是历史上第一台官方数据超过Model Y的车型（百公里能耗小于13度电）。
此外新车将提供两种不同容量的电池包，其中磷酸铁锂版本的电池据传将来自于比亚迪。
李斌认为，家庭市场相对于高端市场来说更好定义，因此乐道并不会推出很多车型。
“乐道在整个生命周期中只会有三款车，第二款车会是一台SUV，预计明年即可推向市场。把这三款车做好，就能够拿下一个很大的份额了。”
[消费心智终将回归于品牌]
当4月上半月国内新能源市场渗透率首次突破50%，当各家车企不断导入新品或通过降价争抢市场。
时间就是一切，速度意味着生死。
按照蔚来的规划，乐道会在今年2季度完成品牌亮相，3季度完成产品亮相，4季度完成新车交付。
有人提出这样的节奏是否偏慢，李斌是这样解答的。
“蔚来一直是在按2024年下半年让乐道与大家见面在推进的，我认为这是一个合适的时间窗口。”
李斌的看法是，假如一上来很早就参与大众市场的竞争那就太辛苦了，但如果通过在高端市场的技术积累、人才积累以及组织能力的积累后，采用后发制人模式会更加有胜算。
他还在采访中重点提到一个词：心智。
“我觉得今年很多用户在心智上会迎来大的转折点。”
如何理解？李斌说，买油车时大家会有品牌的分层，比如是买BBA，还是大众、丰田，消费者是在不同的品牌分层里面去选的，但如果买电车，现在市场已经卷到十几万的车也能做到4秒级的加速，电车的对比体系和对比维度已经乱掉了。
“但我们认为纯电发展到最后还是会回归到品牌的分层上来，因为品牌是包含了产品、服务等在内的一种综合性体验，并不是简单的比性能，也不是简单的比某一个点。我相信市场会慢慢进入到一个新阶段，重新回到了我要买一个什么样价位和品牌的阶段。”
而这也间接解答了业界的另一个担心，NIO和乐道是否会形成左右互搏。
如果按照李斌的设想，消费者的心智一旦完成转换，那么这两个品牌间也确实没有太多交集，毕竟NIO就是一个30万以上的高端品牌，而乐道则是一个20万元级的大众品牌。
在业界看来，随着乐道的推出，蔚来的单月销量也有望迎来一次大的提升，只要月销量能拉升至2.5w以上，蔚来将会稳稳进入新势力第一阵营，并彻底拉开与后方第二梯队的距离。
[写在最后]
李斌说自己并会不把车市竞争简单的分为上下半场，而是将其视为一场马拉松。
“如果节奏顺了，那么跑起来就会非常愉悦。”
事实上对于蔚来来说，今年是自身发展节奏最好的一年，NIO不会有全新车型，全年只需力保乐道即可，明年则将进入到第三代产品的发布和切换阶段。
李斌强调，今年最大的课题就是要做好执行，不要犯错误。
至于有关乐道的所有疑问，5月15号的发布会上，一切都将揭晓。
乐道卖25万+，为什么不直接买蔚来呢？
蔚来对乐道的定位态度变了。
原本说要给同价位市场“掀桌子”的李斌，突然把口风严密了起来。
在几天前做智驾测试直播时，他是这样介绍到了乐道——
「乐道不能说是性价比吧，应该说是为家庭用户打造的体验+成本的最优选。」
同期，有媒体人直接引用蔚来公关总监马麟的表态——
「乐道定价区间是25-30万元，而在电池租用方案下，将与小米有部分重叠。」
乐道的定位，似乎从原来大家预期的20万级出头，一下拔到了25万级以上。
于是有声音提出，“如果真是这样的价格，为什么不买蔚来呢？”
蔚来，这是怎么了？
2022年，蔚小理三家的座次格局仍未被更迭。
那时候的理想，还没有夺过蔚来的大哥领导地位。
正意气风发的李斌，在当年初就提出了「希望在2024年蔚来成立10周年之际，实现全年盈利。」
手持着“乐道”这张底牌的李斌，丝毫不掩饰自己的野心——
「我们希望到2030年，成为世界前五大汽车制造商之一。」
同期，秦力洪指出新品牌主力车型的销量目标，是「月销5万辆。」
如此口气，大概没有料到从2023年初就掀起的新一轮价格战。
一踏入2023年，特斯拉随即开展了入华以来的最大幅度降价行动。
很快，比亚迪推出了冠军版车系，首次将插混车型打入10万元以下售价。
紧接着，湖北以全省之力，对东风系车型进行优惠补贴。
在降价大潮之下，即便作为高端定位的蔚来，亦未能逃过消费降级的社会趋势。
去年5月，蔚来月交付量一度跌至6000辆出头。
在此紧迫形势下，蔚来终于改口“不降价”的做法，在6月进行了「全系调价3万元」。
基于去年下半年没有更大的调价动作，最终蔚来以同比增长超30%至16万辆收官，如此表现也是可圈可点。
只是比起2022年底提出的“翻倍”要求，这般成绩的落差并不算小。
有意思的是，这时候的李斌又开始对乐道提目标：
「这一次，最后由我们来掀桌子。」
「甩开膀子干，什么车型卖得好，就做什么车型，哪个车卖得好，就干谁。」
想借乐道掀桌子的李斌，保持了跟2022年底时差不多的乐观预期。
但也许他还没有想到，2024年比起2023年的战争来得更加猛烈。
2月农历年开工首日，比亚迪宣布推出售价更低的荣耀版车系，一举使得秦PLUS DM-i起售价不足8万元。
此外，对比去年的冠军版，这次比亚迪全系铺开荣耀版的速度明显更快，且节奏更为密集。
4月1日，问界M7、小鹏G9宣布降价2万，后来小鹏G6再将起售价打到17.99万元。
即便强如新势力交付冠军的理想，也扛不住跟上了降价队伍。
根据博世总裁徐大全透露，2023年中国汽车价格平均降幅为15%。
但从2024年开始，部分车型的降幅最高已达30%。
值得一提的是，作为乐道的目标对手特斯拉，也在近日宣布全系降价1.4万元。
其中，Model Y售价降至24.99万元起售。
在多数品牌降价之余，新的劲敌亦已横空出世——小米SU7。
作为流量之王、破圈之王的小米汽车登场以后，20万级市场可谓顿时寸草不生。
这样一来，乐道还怎么掀桌子？
去年喊着要掀桌子的乐道，在目睹多数车型纷纷降价以后，似乎一下丢掉了底气。
在小米SU7上市前，李斌表示乐道和小米身处同一价位段，因此先看看小米是怎么定价，再作决策。
他认为，「乐道比小米后上市，有后发优势。」
21.59万元起售，小米SU7的售价公布以后，李斌拉着雷军拍视频，他直言：
「小米定价太猛了，弄得乐道后面都不好定价了。」
雷军只好赔笑安慰李斌，「兄弟，没事的，咱们一起努力，乐道也加电。」
在小米SU7上市1个月的当下，雷军表示新车锁单量超过7万辆，全年交付目标将超过10万台。
继特斯拉之后，小米SU7成为了另一个「20万级纯电市场之王。」
在此背景下，有报道指蔚来针对已下定小米SU7的消费者，推出了5000元补贴，以抢得客源。
蔚来品牌已经这样做了，那么乐道选择主动调整打法，似乎也是不可避免。
值得一提的是，上月有吹风消息传出，「乐道在考虑，只有BaaS用户才能换电，买断电池的不能换电。」
如此一来，该做法明显与乐道主张换电的核心卖点相违背。
其中原因，推测是官方希望借一刀切的做法，倒逼乐道用户都选BaaS方案。
之所以要通过“倒逼”，似乎也在隐晦诉说着，乐道的车价可能不够震撼。
而就在一周前，有媒体人引述蔚来公关总监马麟的表态：
「乐道定价区间是25-30万元，而在电池租用方案下，将与小米有部分重叠。」
此外，李斌明言，「乐道不能说是性价比，而是为家庭用户打造的体验+成本的最优选。」
综合这连番消息来看，乐道真没有大家预期中卖得便宜。
不是想象中掀桌子的20万元左右，也不是原来说比起Model Y便宜10%的23万元上下。
而随着Model Y起售价下探到25万元以后，之前李斌所指“便宜10%”的空间，也许都已被完全抹去了。
这，即是价格战激化下带来的艰难挑战。
同时，「避谈性价比」，这或许还是乐道品牌的一次重新定位。
假如乐道真定位在25万元附近，实际跟理想L6、问界M5差距不大。
如此一来，乐道采用「高端」身份自居，也是说得过去。
只是这样下来，乐道和蔚来之间并没有明显拉开定位差距。
参照蔚来入门车型ET5的29.8万起售价，乐道L60与其的价差可能不到5万元。
于是有网友评价，“既然差价这么小，为什么不买蔚来？”
“买乐道，是想告诉别人我差这几万块买蔚来吗？”
高/低品牌之间，是否该把主力车型的差价控制在小范围内，这当中值得把消费者的心理因素都考虑到位。
反之可用来聊以慰藉的，是同为轿跑中型SUV的蔚来EC6以35.8万元起售。
乐道L60比蔚来EC6便宜10万元，这大概是蔚来团队认为的性价比优势。
除去相近的设计及尺寸以外，乐道的主要卖点，离不开蔚来下放了换电体验。
只是两个品牌之间的换电网络并不完全互通，多少也为乐道的开局造成一些阻力。
而给到乐道更大阻力的，还包括一众虎视眈眈的对手们。
「25万元」附近价位，近来成为了众多车型重点发难的区域。
- 小米SU7 Pro版：24.59万元；
- 新款智界S7起售价：24.98万元；
- 新款问界M5起售价：24.98万元；
- 理想L6起售价：24.98万元；
- Model Y起售价：24.99万元；
- 小鹏G9优惠后起售价：24.39万元；
- 阿维塔11优惠后起售价：25万元。
各车企均将目光聚焦在「25万元」这条线上，多少是想在「优惠和品牌」之间取得兼容。
这，大概也是乐道突然拔高定位的原因所在。
不过，既然大家都有此共识和行动，“25万元上下价位成血海”，也是注定难以逃开的现实。
如此一来，乐道L60的竞争力又在哪呢？
过去大家对于蔚来的期待，是用上单电机、减去不必要的智驾硬件，再辅以实惠的价格。
而这些，乐道L60真的在落实了。
但尴尬的是，在乐道给出相应行动的时候，对手们却在以“蔚来式”的冗余战力来投入战场。
相比于乐道L60主张的单电机，理想L6全系标配双电机。
乐道L60采用1颗或2颗英伟达Orin X + 高像素摄像头的纯视觉方案，反之新款问界M5则标配了激光雷达。
比起现时蔚来品牌使用最小容量的75kWh，乐道L60或缩减为以60kWh电池包起步。
至于新款智界S7，则是从原来CLTC 550km提升到了705km，且更不用说理想L6过千公里续航的增程底子。
相对能安慰的是，李斌表示乐道L60的能耗管理将做得比特斯拉要好，这或许能为新车续航作出些弥补。
论品牌竞争力，小米和特斯拉在20万级纯电领域已呈现出了碾压之势。
论配置实力，选择降级的乐道，明显跟当下的增配潮流相违背。
