当前的汽车行业确实有一些怪象，说行业不景气很艰难吧，4月的批发销量继续保持10%的增长，绝大多数车企销量同比出现正增长，但要说轻松？并不见得。价格战频发，车企的利润在极度压缩，竞争恶化似乎比过往任何时候都糟糕。
不过越是动荡的时刻，就愈发推动格局生变，就像如今的车企排名一样，借力新能源，自主品牌获得更多认可和青睐，特别是头部四家自主车企，基本上占据了所有自主品牌六成的市场份额，集中度进一步提高。
其中除了比亚迪作为当红明星，奇瑞、吉利、长安虽然没有网上那么火，但现实的销量并不低，特别是他们的燃油车车型，不仅为企业赢得了销量上的优势，还在利润方面为企业在新能源发展的过程中提供了强大的后劲。
合资在自主的压制之下此消彼长，不过德系下滑的程度相对优于日系和美系。当然，从销量也可以看出，一些在企业战略、产品布局、营销方面出现问题的企业，混战中逐步掉队了，日子越发艰难，而更多时候一旦失去势能，品牌也就向下了。
比如4月份，上汽通用基本上都挂上了三成左右的同比降幅，单月销量跌破5万辆以下，已经跌出了常规的车企十强。还有如广汽埃安，原本4万辆月销量的，但4月份跌落到2万辆的水平，同比下滑48%，增长稍显乏力。
竞争就是这样，特别是在中国汽车目前供大于求的市场境况，势必会淘汰一部分产品力和品牌力以及企业底蕴和实力不够深厚的企业，同时还有一批不能及时顺应消费需求的汽车产品，也将逐步淡出行业和消费者视线。
如果从今年前4月的情况来看，基本上全年的车企格局已经展现出来。比如比亚迪在短期两年内，基本上没有对手可以匹敌，奇瑞、吉利、长安追赶起来难度非常大。不过对比亚迪来说，累计同比23.6%的增幅也证明了“高处不胜寒”的道理，高速发展的阻力以及无数的追兵，要前进的每一步，都不会太轻松。
作为自主和行业第一梯队的奇瑞、吉利、长安，随着销售月份的增加，相互间累计的销量差距也逐步拉大，目前已经出现了约6万辆的销量差距，鉴于这几家企业在各自领域都有优势，比如奇瑞在海外出口有优势，吉利和长安在多品牌和细分市场的均衡方面有优势，因此三者在发展的道路上也会齐头并进。
2024年比亚迪、奇瑞、吉利、长安拿下车企四强，领跑自主品牌乃至整个车市将是大概率事件。而在合资车企中，一汽-大众虽然能够保持在前五，但也可以看到目前其与长安汽车还有4万辆的差距，相当于每月1万辆，单从新能源这块，长安的优势就比一汽-大众强了不少。
从上汽大众开始，车企们的差距就凸显出来了，南北大众近20万辆的差距，已经形成了巨大的鸿沟，且不能轻易被逾越，也就相当于车企第6-8名构建了一个第二阵营，里面包含了上汽大众、长城汽车、特斯拉三家车企。
从第9名到14-15名，基本上属于头部的第三阵营，前4个月20万辆的水平相互之间差距不大，今年全年这个领域的厮杀应该会更加激烈。比如上汽乘用车在新能源上价格的一探再探，就像智己把价格拉低到20万元以下，而飞凡目前因为定位和来自智己下探的压力，新能源支撑力会比较有问题。
东风日产前4个月进入到十强，这确实令人意外，这在整个日系退败的背景下，可以说给日系上了一剂强心剂。不过销量和市占率的背后，那自然是血的代价，轩逸价格越来越便宜，销售占比越来越高，这自然对日产品牌未来在华的发展是一个不好的信号。
部分月份，上汽通用五菱可以进入到十强，但是综合前4个月来看，仅拿得第11。实际上上汽通用五菱爆品是有的，特别是在入门级的纯电细分市场，只是销量的延续性有点差，无法形成销量的叠加。
系别销量的变化，是近两年来最热的话题，其中以自主品牌最为火爆。4月份自主车企的份额已经达到了63.8%，创下了史上最高份额纪录，且直接推动前4个月自主品牌的份额正式突破60%，达到60.8%，直接比同期提升了8.3个百分点。更值得一提的是，自主车企的销量明显高于行业的大盘走势，4月份和前4个月同比28%的增幅就是最好的证明。
自主的强大有目共睹，除了四家头部车企，霸占了六成的份额，诸多新势力造车，也将新能源汽车的势能逐步提升，特别是赛力斯、理想、小米等，为整个自主车企带来的增量相当可观。
当然30家自主品牌中，月销破万不到20家，这也意味着市场的分化以及拉动自主品牌增长的核心能量，依然在部分车企手中。所以就算新势力再火，拿到了更多的流量和关注度，实际上消费者在购车决策中，依然会看向头部和成熟的车企和车型，这是不是意味着，搞流量不一定能搞到销量。
外资品牌到目前为止，还没有找到更好的解决方案，无论是在新能源还是在传统油车上，或者说就算找到了方案，目前尚未奏效。大多外资车企新能源不瘟不火，其中纯电产品难以在消费端得到更多用户的接受，受消费者追捧的插混产品又暂时难以补齐到位，因此新能源这块蛋糕还不能为外资品牌提供直接的助力。
所以德系车的份额也还在下跌，4月份已经降低到了15.4%，前4个月已经降低到了16.7%，包括销量上整个德系车4月和前4月同比都是下滑的。而日系车更是如此，4月和前4月的下滑幅度都在10%以上，以至于日系车的份额跌至11.2%，几乎为近几年来的冰点，除了东风日产和东风本田因为同期基数问题，为日系车的颓势挽回了一些局面。
美系车的份额则主要受特斯拉和上汽通用影响，整体的跌幅在20%左右，成为所有系列最糟糕的存在，单月份额最低以及跌至7%以下。如今随着国内新能源的崛起，特斯拉的压力颇大，4月和前4个月销量同比都是下滑的状态。上汽通用更是如此，跌幅更是达到40%左右，累计销量已经成为主流合资车企的最差表现。
随着行业竞争日渐白热化，越来越多的车企拿不到订单和销量，清退和出局也将成为未来车市的主旋律。
4月新势力：理想一家独大 蔚来掉队，零跑、极氪环比大涨
引言 |哪吒“稳”字当头
五月第一天，多家造车新势力公布了4月销量，一起来看看。
一、理想
理想势头正猛，4月交付25,681辆，再创其单月交付量新高并连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%，环比提升23.3%。今年1-4月累计交付78,265辆；自交付以来，历史累计交付量达335,599辆。
理想在新势力中的销量优势进一步扩大：3月以“一敌二”，4月更是“以一敌三”。这也预示着，新势力的格局在悄然生变：不再是“蔚小理”，不再是“理小蔚零”，而是理想一家独大。
理想的成功之处在于洞察用户需求和产品定义，捕捉到消费者对“奶爸”车市场的需求，同时在新能源大势下并非随大趋推出纯电动车，而是首推增程式电动车，这技术没有多先进，但却避开了消费者的续航焦虑取得了成功，另外也节省了如蔚来四处建立充电桩、充电站的成本。
二、哪吒
哪吒是目前统计的第二家交付量破万辆的新势力，4月交付11,080辆，同比增长25.7%，环比提升9.8%。今年1-4月，哪吒累计交付37,256辆；自交付以来，历史累计交付量向30万辆迈进，达285,011辆。
这是哪吒连续第三个月销量破万辆：2月10,073辆、3月10,087辆、4月11,080辆。相比不断攀升的理想，哪吒“稳”字当头。
哪吒取得不错的销量，主要在于车型价格便宜。目前，哪吒仍旧依赖于低价车型（10万元左右）——销量约占比80%。但“成也萧何，败也萧何”，这也令它向上突破困难，被寄以厚望的哪吒S销量增长缓慢：1月1,517辆，2月2,048辆，3月2,206辆，4月2,237辆。
三、零跑
曾经掉队的零跑汽车，当前销量进一步恢复。4月交付8,726辆，同比微降4.0%，环比提升41.4%，后续销量或实现同比正增长。1-4月，共交付19,235辆。自交付以来，零跑历史累计销量为182,223辆。
4月零跑新车销量中，C系车型占比超83%，这意味着，零跑逐渐扭转对微型车的依赖，品牌向上取得一定的成功。结合其近期情况来看，这主要得益于新车交付及换代产品售价降低的缘故。看来，价格为王仍是真理。
此外，值得一提的是，零跑C01增程将在七八月开启交付，或将成为零跑销量的另一增长点。
四、极氪
极氪4月交付8,101辆，同比增长279.1%，环比提升21.6%；1-4月累计23,335辆；自交付以来累计交付量突破10万辆，为101,283辆。
极氪销量快速的提升，一定程度上与其有效解决维权风波，取得不错的口碑有关。同时，极氪销量不及理想、哪吒、零跑，但8,000辆的成绩已实属不易，其目前在售车型只有两款：极氪001和极氪009，4月份，极氪001平均订单金额33.6万元，极氪009平均订单金额52.7万元。
新车极氪X已于4月份正式上市，售价为18.98-20.98万元，但预计在6月份才开启交付。届时，这款更便宜的极氪将助力极氪整体销量快速提升。
五、小鹏
小鹏4月交付7,079辆，同比下滑21.4%，环比提升1.1%。1-4月，小鹏累计交付25,309辆；自交付以来，历史累计交付284,019辆。
小鹏也是销量恢复的一员，不过相比零跑和极氪，小鹏的恢复相对较缓——4月环比仅增1.1%，而需要注意的是，这是新车P7i已正式上市的情况下的成绩，着实有些令人诧异。
究其原因，车聚君认为主要有两方面：一是在“降价潮”的当下，新车P7i价格不降反增，因此不受消费者买账；二是新车G6即将来临——将在二季度末正式上市并开启交付，令一部分消费者持币等待。
六、蔚来
蔚来4月销量出现巨大波动，当月交付再次跌落至万辆以下——6,658辆，是蔚来今年自交付以来的最低销量，同比增长31.2%，环比下滑35.8%。1-4月累计交付37,699辆；自交付以来历史累计交付32.7万辆。
蔚来4月销量大波动，其原因大致有两方面：
一是蔚来处于产品的迭代切换期。EC7已于4月28日开启交付，2023款ET7将于5月中旬开启交付，全新ES6将于5月下旬正式发布并开启交付；
二是在降价潮之际，蔚来反而收缩了用户权益。4月10日，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整，主要是取消免费家充桩、调整每月免费换电次数以及NOP+开启订阅收费模式。
此外，值得一提的是，新车上市、权益的变更引发了不少蔚来车主的不满，甚至出现车主维权。近日蔚来李斌和蔚来ES7车主的一段录音对话备受关注，面对车主的要求，李斌强硬地说“不”。有兴趣的读者可前往车聚网站了解详情：《蔚来ES7用户维权：李斌我和你的关系没那么近，我是来谈判的》。
七、其它
统计的公布成绩的其它新势力还有合创、岚图和创维。
合创4月交付4,193辆，环比提升35.3%，旗下产品有合创007、合创Z03、合创A06。
岚图4月交付3339辆，同比增长210%，环比提升10.3%，1-4月累计9,021辆。岚图追光已正式上市，新车售价32.29万起，定位中大型轿车。近日，车聚君对该车进行了试驾：车子基本功不错，但应该至少降5万。
创维4月交付1,226 辆，海外出口578辆，总计交付同比去年增长10.1%。
车聚小结
哪些新势力将会被淘汰？
车聚君的回答是：谁都有可能。市场竞争在进一步加剧，新势力不仅要与新势力进行竞争，还将面临传统车企的来袭。另外，造车不易，从目前来看，仍未有一家新势力能够实现盈利，如何活下来是它们当前最大的课题。因此，与其说谁将被淘汰，不如说谁能活下来。
最后，大家看好谁呢？
9家新势力车企4月销量排名出炉蔚来下滑零跑、极氪回归前五
5月1日，国内新能源车企纷纷公布了4月份的销量数据。从各项数据来看，虽然进入4月份，价格战已经逐渐降温，但似乎消费市场的观望情绪并未减轻。
TOP1埃安辆，同比增长302%
继今年3月份突破4万辆之后，4月份，埃安再度突破4万创新高，达到辆，同比增长302%。1-4月，埃安累计销量已经达到辆，同比增长120%。
今年，埃安的销量目标是实现50万辆，冲击60万辆。截至4月份，埃安的年销量目标完成率为24%。4月份，埃安旗下高端品牌昊铂HyperGT已经开启预售，预售价格为21.99-33.99万，新车上市后，将与Model3展开竞争。
TOP2理想辆，同比增长516.3%
4月份，理想汽车再创月交付量新高。数据显示，4月份，理想汽车交付新车辆，同比增长516.3%。1-4月份，理想汽车累计交付量已经达到辆，自开启首台车型交付以来，理想汽车累计交付量已经达到辆。
从具体的车型销量结构来看，4月份作为理想L7首个完整交付月，其销量已经实现破万。并且，即便释放到整个燃油车市场中来看，理想的销量也超过了除BBA以外的其他传统豪华品牌。
TOP3哪吒辆，同比增长26%
还是和3月份一样，哪吒汽车4月份仍然正常发挥，4月份，哪吒汽车交付新车辆，同比增长26%。1-4月份，哪吒汽车销量辆，自开启首台车型的交付以来，哪吒汽车累计销量已经超过28万辆。
今年上海车展期间，哪吒汽车旗下首款双门四座纯电动跑车哪吒GT上市，售价为17.88-22.68万元，新车将为哪吒汽车打开新的增长空间。
TOP4零跑：8726辆，同比下降3.9%
零跑汽车的销量正在逐月回暖。4月份，零跑汽车实现销量8726辆，虽然同比下降3.9%，但环比提升了41%，包括C01和C11在内的C系列车型占比超过了83%。今年1-4月份，零跑汽车累计销量为辆。
值得一提的是。去年同期，零跑汽车的交付量事实上超过了所有新势力车企，排名第一，而今排名已经掉出前三。对于零跑而言，仍然需要不断提升。
TOP5极氪：8101辆，同比增长279%
作为一个刚成立两年的新能源汽车品牌，4月份，极氪交付新车8101辆，同比增长279%，环比下滑21.6%。1-4月，极氪累计交付新车辆。自2021年10月份开启交付以来，极氪累计交付已经突破10万辆。
今年4月份，极氪第三款车型极氪X正式上市，新车售价18.98万起。作为极氪又一款被寄予厚望的新车，极氪X有望再现极氪现象。
TOP6深蓝：7756辆
数据显示，4月份，深蓝汽车交付新车7756辆，自开启交付以来，深蓝汽车累计销量已经突破5万辆。值得一提的是，目前深蓝只有一款深蓝SL03在售，这也就意味着深蓝SL03基本已经在主流的自主新能源汽车市场建立了深厚的认可度。
另外，第二款车型深蓝S7即将到来。新车型的到来，将再度为深蓝汽车创造新的销量记录。
TOP7小鹏：7079辆，同比下降21.3%
和零跑一样，小鹏也在逐步回暖。4月份，小鹏汽车销量7079辆，环比3月份小幅增长，同比去年同期下降21.3%。1-4月份，小鹏汽车累计销量为辆。
4月份的上海车展期间，小鹏G6正式亮相。作为小号G9，新车将于今年二季度末正式上市并开启交付。
TOP8蔚来：6658辆，同比增长31.2%
虽然仍在同比增长，但环比3月份却有所下滑。数据显示，4月份，蔚来汽车销量6658辆，同比增长31.2%，环比下滑超过35%。1-4月，蔚来汽车累计销量辆，同比增长22.2%，自开启首台车型交付以来，蔚来累计新车为辆。
4月份，蔚来汽车已经开启了EC7的交付，ET7即将在今年5月中旬开启交付，全新ES6则将于5月下旬发布并开启交付。新款车型的到来，有望缓解蔚来汽车的销量压力。
TOP9智己：2009辆
虽然在高端新能源汽车市场中，智己的销量表现并不是特别突出，但市场对产品的认可度却不容小觑。4月份，智己交付新车2009辆，其中智己LS7是主要的销量功臣，销量为2009辆，在自主豪华纯电SUV市场中，这一表现仍然可圈可点。
红点观察：
以上就是目前已经公布销量的新能源车企销量排名，从排名来看，部分车企的排名下滑较为严重，理想已经大于蔚来和小鹏汽车交付量之和。随着市场竞争越来越激烈，部分车企之间的排名差距或还将加大。
造车新势力4月排名：理想断层领先，哪吒重回第二
今日（5月1日），即便是处于假期，各大造车新势力依旧“雷都打不动”的公布了其4月份的销量情况。给大家划划一下重点：理想单月销量再破2万辆，领先优势再度扩大。哪吒汽车紧随其后，月销过万辆。零跑、小鹏销量持续回暖，但销量承压依旧严重。下面，就跟圈哥一起来看看具体的情况吧。
理想：月销再破2万辆
数据显示，理想汽车4月交付辆，同比增长516.3%，蝉联造车新势力销冠。给大家划一下重点：连续两个月交付超2万辆，理想汽车市场表现确实牛。理想L7单月交付也破万辆，这应该刷新了中国品牌的交付记录，即首个起售价30万以上且单月交付过万的五座SUV。
同时，在今年上海车展上，理想汽车还公布了“双能战略”。其中，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将于第二季度内开启内测。而800V超充的推出，也意味着其正式迈入增程与纯电的新阶段。
哪吒：突围高端有阻碍
数据显示，哪吒汽车4月份全系交付了台，同比增长 26%，环比增长9%，销量持续回暖。其中，哪吒V车系+哪吒U车系依旧是销量的绝对担当，而高端车型哪吒S单月销量达2237辆，环比增长1%。
有一说一，即便哪吒S终端价格已经松动，但其销量持续上不去，依旧在2000辆左右徘徊，品牌向上突破困难重重。不过，哪吒GT的到来，能否打破这个尴尬的局面，非常让人值得期待。毕竟，不到20万就能入手一辆入门价跑车，对部分年轻人而言还是非常有吸引力的。
零跑与小鹏：销量持续回暖
数据显示，零跑汽车4月份共计交付新车8726台，环比提升41%，同比微跌近4%，销量持续回升。其中，C系列车型占比超83%，2023全系新品加速交付中。对于零跑销量的回暖，主要还是在于2023全系新品价格的调整，让高性价比的零跑汽车又回来了。
从销量结构来看，一方面，C系列车型占比不断新高，品牌向上成效颇丰。另一方面，五菱缤果、比亚迪海鸥等车型到来，对零跑T03而言压力倍增。始终坚持全域自研，真正去做用户的代工厂，零跑正在走属于自己的特色之路。
数据显示，小鹏汽车4月份共交付7079台，环比微增。从销量来看，距离万辆大关，还有一定的差距，主要原因还是在于P7i销量没有跟上。不过，官方也明确表示产能已显著提升，未来加速交付进程。
今年上海车展上，扶摇架构下的首款战略车型——小鹏G6迎来了首发亮相，关注度非常之高，新车预计在二季度末正式上市并启动交付。小鹏G6“压力”还是很大，毕竟能否助力小鹏汽车加速回归造车新势力第一梯队就看它了。
蔚来：得加一把劲儿
数据显示，蔚来4月份共计交付了6658辆，同比增长31.2%。有一说一，看到这个销量的时候，圈哥还是比较诧异的，毕竟从绝对数量来看的话，蔚来这个销量算是“垫底”了。不过，销量同比增幅超30%，算是一个安慰了吧。
对于蔚来而言，在产品、服务和社区三大领域做到了更高级的精神内涵和更显著的差异化体验，这样的“护城河”是竞争对手们够不着的。对于市场而言，蔚来有先发优势，但也希望有更多的消费者能够享受到蔚来式的服务，毕竟这才是企业持续发展的关键点。蔚来，销量还得加一把劲儿。
《车壹圈》认为，从4月份头部造车新势力的销量来看，其实各家的压力都比较明显，理想稍微好过一些。当然，这里面和行业竞争压力有很大的关系。一方面，传统燃油车企也开始“掀桌子”，价格不断下探；另一方面，除了造车新势力外，诸如深蓝汽车、极氪、埃安等传统车企的崛起，也进一步给新势力施压。多方面因素作用下，造车新势力销量也不再那么风光了。如果在激烈的市场抢食并活下来，是绝大部分车企要考虑的问题。
