理想汽车一季度营收同比增长36%，毛利率环比下滑2.9个百分点，Q2交付指引不及预期。
5月20日美股盘前，理想汽车公布截至2024年3月31日止的一季度财报。财报数据显示，理想汽车第一季度营收为256亿元人民币，小幅不及市场预期的255.8亿元， 同比增长36.4%，环比减少38.6%。
毛利方面，理想汽车毛利为53亿元人民币，同比增长38.0%，环比减少46.0%；毛 利率20.6％，上年同期20.4％，环比减少2.9个百分点，主要由于车辆毛利率下降。
净利环比、同比均下滑，理想汽车一季度净利润5.91亿元，同比减少36.7%，环比减少89.7%；non gaap净利润13亿元，同比、环比分别下滑9.7%、72.2%，归属股东的调整后净利润12.8亿元。
调整后每ADS收益1.21元人民币，上年同期1.44元人民币；ADS每股收益0.56元人民币，上年同期0.89元人民币，大幅不及预估的1.61元。
现金流转负，一季度自由现金流负50.6亿元人民币， 而上年同期正67.0亿元人民币，2023年第四季度为146 亿元。
财报发布后，理想汽车美股盘前下挫，跌超4%，此前一度涨超3%。
汽车销售收入同比增长32%
理想汽车一季度车辆销售收入为242.5亿元，同比增长32.3%，环比减少39.9%。 理想表示，车辆销售收入环比减少主要受到与中国春节假期相关的季节性因素的影响及三月份销售订单不及预期导致的车辆交付量减少。
第一季度的车辆毛利率为 19.3%，而 2023 年第一季度为 19.8%，2023 年第四季度为 22.7%。 车辆毛利率环比下降主要由于平均售价降低。
其他销售和服务收入为14亿元人民币，同比增长200.6%，环比增长2.2%。理想汽车表示，其他销售和服务收入同比增加主要由于包含充电桩在内的与汽车销售配套的产品和服务的销售额亦随之增加，以及车辆累计销量的增加使配件及提供服务的销售额亦随之增加，但较2023年第四季度保持相对稳定。
费用方面，第一季度的研发费用为人民币 30 亿元，同比增长64.6%，环比减少12.7%，研发费用较2023年第四季度减少主要与新车型研发项目的时间与进度相关。
销售、一般及管理费用为人民币 30 亿元，同比增长81.0%，环比增加减少 8.9%，较2023 年第四季度减少主要由于车辆交付量减少。
Q2交付指引不及预期
交付数据方面，理想汽车第一季度汽车总交付量为80400 辆，同比增长 52.9%。4月交付了25787 辆汽车，几乎持平去年同期。
截至 2024 年 3 月 31 日，在全国，本公司于 142 个城市拥有 474 家零售中心，于 209 个城市运营 356 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心，并已投入使用 357 座理想超充站，配备 1544 个充电桩。
一季度，理想发布了三款车型，理想 MEGA， 2024 款理想 L 系列，包括2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9，以及家庭五座豪华 SUV 理想 L6开启交付。
展望第二季度，理想汽车预计，营收299亿元—314亿元人民币，同比增长4.2%—9.4%，不及市场预估的386.3亿元人民币。预计车辆交付量为105000—110000辆，较2023年第二季度增长21.3%—27.1%，而市场预估指引为130692辆。
理想汽车首席财务官李铁先生表示：
蔚来汽车下调第一季度交付预期
易车讯蔚来发布2024年第一季度最新交付展望，公司预计在2024年第一季度交付约3万辆汽车，而此前的预期为31,000至33,000辆，消息发布后，蔚来美股盘前跌超 3%。
蔚来汽车2024年1月交付辆，2月交付量8132辆，按照官方最新预期计算，3月预期交付约辆。
2023年全年，蔚来总营收556.2亿元创新高，同比增长12.9%；净亏损207.198亿元，与2022年相比增亏43.5%。
3月21日，同为新势力头部的理想汽车公告称，由于销售订单不及预期，现预计其2024年第一季度的车辆交付量为至辆，此前交付预期为至辆。
蔚来、小鹏9月销量破万，理想跌出前三，芯片短缺“压力山大”
日前，“造车三兄弟”蔚来、小鹏、理想均公布了9月各自销量快报，数据的呈现有喜有忧。10月1日，小鹏 汽车 （NYSE:XPEV/HK.9868)官方宣称为第一家“月度交付量破万”的中国造车新势力，而蔚来 汽车 （NYSE：NIO）随后发布的销量数据也显示，交付超过万辆，只有理想 汽车 （/HK.）销量环比有所下滑，不足万辆。
月销过万对于造车新势力而言意义巨大，意味着在整个新能源 汽车 市场基本站稳脚跟并占据了一定的位置。所以从首次交付开始，“三兄弟”的短期目标都是年销超10万，也就是需要基本保证月销超过一万辆。
蔚来、小鹏销量过万，理想下滑
10月1日，小鹏 汽车 公布的9月销量数据显示， 9月小鹏 汽车 总交付量达到台，成为造车新势力中第一家月交付过万的企业，9月交付量环比增幅达到44%。其中P7交付7512辆，占品牌总销量比例为72.15%。这也是P7连续五个月创新高。
目前，小鹏已累计交付超过5万辆；7-9月累计交付辆，环比增长48%，单季度交付量接近2020年全年的交付量；1-9月累计交付量辆，超去年全年交付量2倍。
而销量突破一万的其实不只有小鹏 汽车 ，蔚来 汽车 公布的9月销量也同样突破万辆。数据显示，蔚来9月份共交付智能电动 汽车 台，同比增长125.7%；三季度蔚来累计交付新车台，同比增长100.2%，创季度交付新高，连续6个季度正增长，超Q3交付指引。2021年蔚来已累计交付台。
10月1日，理想 汽车 也公布了9月交付数据，9月，理想 汽车 共交付新车7094辆，同比增长102.5%。但是环比有所下滑，8月其交付量为9433台。今年三季度，理想 汽车 累计交付辆，同比增长190%。
而除了“蔚小理”公布了9月销量外， 360公司投资的哪吒 汽车 的9月销量显示，其交付量达7699辆，超过理想 汽车 ，名列“新势力造车”第三名，同比增长281%；1-9月累计交付量为辆，同比增长425%，总交付量高达辆。
对于销量的下滑，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠通过企业官方微博回应称：“受到芯片供应持续短缺的影响，理想 汽车 9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以来，定单数量持续增长。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。” 在“造车新势力”中，理想 汽车 仅凭一款在售车型理想ONE，能取得如此成绩也属不易。
虽然销量首次突破一万辆，但10月1日小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏在其朋友圈感叹道：“从0-，真的很多感慨，对绝大部分整车厂这都是一个小目标，但是对于我们真的很难。”
芯片短缺影响持续
造车新势力的销量上了一个新台阶，也正说明了新能源 汽车 逐渐被用户接受，新能源 汽车 在整个 汽车 市场中的占比越来越重。
今年以来， 汽车 行业销售整体面临压力，但新能源 汽车 却逆势而上。数据显示，今年1-8月份，新能源 汽车 产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍。据工信部发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》预估，2035年，中国新能源 汽车 市场占比将超过50%。
交银国际研究表明，马来西亚疫情导致 8 月份部分芯片厂突然停产，严重打击了车企的信心。但8 月份国内新能源 汽车 零售渗透率为 17.1%，前八个月渗透率为 11.6%，较 2020 年的 5.8%显著提高。
正如沈亚楠所言，芯片短缺的现状，对整个 汽车 行业产生了巨大的影响。其实，蔚来 汽车 就因疫情、芯片供应等影响因素，在8月“新势力”交付量排位上不仅被理想 汽车 、小鹏 汽车 超越，还被哪吒 汽车 挤出销量前三。
就目前的状况而言，虽然蔚来、小鹏9月销量破万，但缺芯短缺的隐患仍未解除，接下来还有可能对产销造成影响。
因为芯片的短缺，目前蔚来已经无车可卖。蔚来 汽车 传播总监马麟在其微博上发布了一则“空展厅”的内容称：展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模，芯片供应压力山大。马麟表示，目前看全球供应链仍然存在不确定性，供应链团队在和供应商一起积极解决问题。但马麟也表示，目前蔚来位于南京的零部件供应商供货已恢复正常，但马来西亚疫情对ESP等零部件供应造成的影响仍未完全解除。而从9月订单来看，仍然维持着非常强劲的势头，只要供应链不恶化，Q4销量会环比正增长。
9月20日，理想 汽车 发布公告称，由于马来西亚的COVID-19大流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。因为芯片供应的恢复速度低于预期，公司现在预计2021年第三季度的 汽车 交付量约为2.45万辆，此前预测的 汽车 交付量在2.5-2.6万辆。
订单量能否转化为交付量，与供应链息息相关。理想 汽车 表示，公司将继续监控市场状况，并与供应链合作伙伴密切合作，以尽量减少芯片短缺对生产的影响。
据中国 汽车 工业协会初步估计，2022年我国传统燃油 汽车 对芯片的需求量在每辆车约934颗，而新能源 汽车 对芯片的需求量约为1459颗。相比而言，新能源车对 汽车 芯片的需求更大，面临的压力也更大。
中汽协副秘书长陈士华此前表示，6月份到8月份是芯片短缺影响最大的时段，随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。
兴业证券指出，芯片短缺对电动车生产的影响可控，预计9月新能源乘用车产量33万辆，环比增长10%，上调全年新能源车产销至325万辆。
乘联会秘书长崔东树认为， 9月的芯片供给改善总体不佳，但10月开始应该明显改善，国内外四季度车市比较乐观。
二季度净亏28亿元，小鹏汽车真的是卖一辆亏一辆
理想汽车和小鹏汽车作为造车新势力的代表，如今的境况真的是天壤之别。前不久理想汽车发布上半年财报，营收与盈利均创新高，终于是挣钱了。而小鹏汽车今年的命运可谓是坎坷多变，上半年销量持续震颤，下半年又痛失智驾灵魂人物吴新宙，虽然迎来了小鹏G6的上市，也获得了大众的投资，但依然摆脱不了巨亏的命运。
近日，小鹏汽车发布了2023年第二季度财报，季度内，小鹏实现营收50.6亿元，同比下降31.9%；净亏损28.0亿元，同比增长3.8%。财报表明，小鹏汽车出现了自2020年8月在美国上市以来的最大亏损。净亏损比去年第二季度的27亿元（3.707亿美元）亏损幅度更大。其毛利率还从2022年同期的正10.9%转为负3.9%。同时，该公司第二季度亏损幅度超过预期，导致其股价在上周五上午的美股盘前交易中下跌超过7%。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，“今年上半年，为了应对行业激烈的竞争和快速变化，我在小鹏汽车进行了战略和组织，产品和市场等各方面的变革。从当前看，这些变革的内外部效果都超出了期望，并正式将公司带入到了初步的正循环。”
毛利率居然为负
财报显示，小鹏汽车今年上半年共录得90.96亿元的收入，与去年上半年高达148.91亿元的营收相比整体下滑38.92%，今年上半年小鹏汽车的营收下降近四成，这主要是受到汽车销售收入下滑的影响。进一步追溯可知，上半年小鹏汽车交付量同比减少近四成，该降幅与其营收同比下降的幅度相当，再叠加新能源汽车补贴终止的原因，小鹏汽车上半年的营收走上了下坡路。
另一方面，新能源汽车补贴终止，以及与G3i有关的存货减值及存货采购承诺亏损、促销活动的增加，导致小鹏汽车的毛利率指标也承受着较大的压力。
在毛利率方面，小鹏汽车二季度毛利率为由一季度的1.7%下滑至-3.9%，而2022年同期毛利率还维持在10.9%的水平。
其中，汽车毛利率由一季度的-2.5%下滑至-8.6%，而2022年同期汽车毛利率在9.1%。小鹏汽车解释称，由于G3i的存货减值及存货采购承诺亏损，对汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响。有消息显示，小鹏G3系列有退出市场的打算。
随着G6正式开启交付，相比上半年没有一个月突破万辆交付的窘况，小鹏汽车目前的交付数据正在逐步回升，但小鹏汽车仍与以理想汽车为代表的友商们存在一定的差距。小鹏汽车方面透露，随着G6的产能进一步爬坡，以及更为丰富的车型矩阵，小鹏汽车将在第四季度冲击公司月交付2万的目标。
2023年第二季度，小鹏汽车共交付新车辆，比第一季度的辆增长了27.3%。而且7月小鹏交付1.1万辆新车，达到今年以来的新高。这可能得益于G6、P7i等新车型销量提升。这说明小鹏汽车或许正在逐渐挽回销量下降趋势，其营收情况在第三季度可能回暖。
交银国际证券在研报中认为，其预期小鹏毛利率在第三、第四季度环比改善，主要是新车型G6上量以及G6短期内不会有折扣。但其认为改善空间十分有限，主要由于市场竞争趋于白热化，除G6外的其他车型需要加大促销力度以刺激销量。
整体成本下降25%
面对如此大的亏损，小鹏汽车董事长何小鹏称，要在2024年底前实现整体成本降低25%的目标，并于2025年实现收支平衡。
小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地也表示，为了获得更好的盈利能力，我们在努力削减成本。明年下半年，我们的整车BOM（物料清单）成本预计将降低25%。这也将成为我们提高利润率的一大利器。
目前小鹏汽车研发的多款15万至30万元新车型，均基于最新发布的扶摇技术架构打造。在该架构下，小鹏汽车除了能将新车型的研发周期缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高也可达到80%。
值得一提的是，小鹏汽车和大众汽车达成的技术合作，在一定程度上也有助于小鹏汽车实现降本。不过，考虑到双方合作车型要到3年后才能推出，此次技术合作在短期内对小鹏汽车的成本控制并没有多大作用。
业内人士表示，想要在两年时间里，实现25%的非常态断崖式下跌，难度较大，需要依赖碳酸锂价格下滑带动电池成本显著下降，以及一体化压铸等制造技术的革新。
除了降低成本提高利润率，小鹏也开始学习自动驾驶付费模式了。何小鹏表示，2024 年，我们计划通过技术创新使 XNGP 的 BOM 成本降低 50%，让⾏业最先进的智能驾驶硬件上成为全系标配，并且探索为⽤⼾提供软件订阅的灵活付费⽅式。
面对接下来的第三季度，小鹏汽车给出的预期交付量指引为 ~ 辆，预计收入将达 85~90 亿元，较前一季度增长 67.9% 至 77.8%。
同时对于近期汽车市场价格战回潮，何小鹏表示销量并未受到价格战影响，“我们在确定 G6 定价时，就已经预料到竞争压力，总体而言我们在这样竞争的态势中并没有面临不利因素。”
在销售渠道方面，何小鹏表示下半年将加速渠道商业模式变⾰，加速销售⽹络的优胜劣汰，并⽤更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加速在⼆线和低线城市的市场份额扩张。
从二季度财报来看，小鹏还未迎来喘息时刻，仅靠小鹏 G6 一款产品难以撑持起整个销量重担，小鹏 G6虽然已为小鹏翻身开了个好局，但能否坚持下去仍然是未知。再加上进入第四季度，车企为追赶全年销量目标或会有更激进的降价促销活动，所以小鹏第四季度的销量增长以及毛利率的环比改善存在较大的不确定性。能否在近两年进入正循环模式，也更加考验小鹏汽车团队的体系力以及创新能力了。
