根据中国汽车流通协会发布的最新数据，中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%。这一数据表明，中国新能源汽车市场迎来了历史性节点，正加速向更加绿色、智能、可持续的方向发展。身处竞争白热化的全球最大新能源汽车市场，主流合资品牌面临前所未有的压力。面对新造车品牌在价格和智能化方面的冲击，主流合资品牌也迸发出强劲的韧性，通过与中国市场需求紧密结合，凭借强大的体系力和丰富的经验，保持着稳健的发展节奏。
摒弃盲目求快，着眼长远发展
相关数据显示，2016年中国新能源汽车渗透率不足2%，仅仅8年后的今天，国内新能源乘用车零售渗透率便达到了50.39%，首次超过传统燃油乘用车。中国新能源汽车发展速度全球领先，为了跟上这一节奏，不少新造车品牌开始卷配置，激进布局高阶智能驾驶或固态电池等前沿技术，通过登上热搜榜赚取流量，以此来吸引消费者关注。然而，这些技术受到法规以及可靠性等综合因素影响，其中很多并不具备量产条件，企业沉迷于过度的概念包装，产品却迟迟未见落地，消费者也陷入迷茫。
面对新概念层出不穷、新技术眼花缭乱的新能源汽车时代，部分主流合资品牌并没有盲目求快，而是始终坚持长远发展的目标。为了践行长期主义发展理念，这些主流合资品牌基于中国消费者的需求，在中国进行本土化研发，并将在中国企划研发的产品反哺到全球。
丰田汽车一直坚持“在离当地消费者最近的地方开展研发”的发展思路，不断加强在华本土化研发力度。2023年8月1日，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（ IEM by TOYOTA），进一步强化智能化、电动化技术的本土研发。与此同时，丰田将一汽丰田、广汽丰田以及比亚迪丰田电动车科技有限公司的三家研发中心形成一体化研发体制，通过人才与资源优势互补，大幅提高研发效率。
聚焦用户体验价值，提供个性化服务
相比近年来逐渐兴起的新造车品牌，已经在国内打拼多年的主流合资品牌往往拥有庞大的用户基数。聚焦用户的真实需求，及时予以回应，已经成为主流合资品牌与消费者沟通的固定模式，并以此获得了广大消费者的认可。
以丰田为代表的主流合资品牌不追求技术先发的优势，更善于推动技术的落地与普及。丰田秉承“以人为本”的开发理念，为消费者提供多场景下安全、安心、便捷的智能化产品和服务。2024北京车展，丰田带来了创新车型概念的“LF-ZC”，这款车将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装，通过硬件和软件的集成，成为一款能够先行读取用户需求并自行成长的SDV，能创造出个性化的体验价值。据悉，"LF-ZC"将在2026年面向全世界发布。
丰田在本次北京车展上还正式展示了最新本地成果，包括两款全新电动汽车“bZ3C”和“铂智3X”。“bZ3C”以“Reboot”为概念关键词，打造出活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代的年轻用户重启心情的自游空间。“铂智3X”以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。两款新车型将于未来1年内正式发售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，将为客户提供全新的价值体验。
此外，丰田赖以成名的混动技术也在持续革新，第五代智能电混双擎技术进一步向电驱深度进化。此次北京车展，搭载丰田最新混动技术的全新第九代 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）和全新 普拉多 也与消费者见面。其中，新普拉多搭载 2.4T超级混动系统，全域加速，动力强悍，一举扭转丰田混动之前给消费者留下的“重能效轻动力”的印象，将丰田“让消费者怦然心动”的发展 远景 演绎得更加彻底。
除了满足年轻消费群体的需求，丰田也始终在关注特殊人群的出行需求。丰田很早便提出了“Mobility for All”的理念，依托丰富多样的车型、方便且安全的内部构造和人性化配置，为老人、残障人士等弱势群体提供了一个舒适便捷的出行体验。本次北京车展，丰田推出了包括赛那、 格瑞维亚 在内的一系列福祉车型，并计划在今年内导入纯电动福祉车型，进一步丰富产品线。同时，还将推出福祉车租赁等运营服务。秉承“继承与进化”理念，丰田不断以用户思维来思考产品的开发，为用户带来超越产品本身的价值与体验。
专注多路径技术路线，提升智能化竞争力
相较于押注单一技术路线，多元化产品布局显然更符合当下市场需求和企业可持续发展。丰田一直坚持多路径技术路线，实现HEV、PHEV、BEV以及FCEV多条技术路线并行发展，充分满足不同用户的需求，并努力为中国2030碳达峰和2060碳中和做出贡献。
产品方面，丰田计划在2026年，面向市场推出次世代BEV产品，其电耗将控制在较低水平，续航里程可以达到1000km，2030年全球BEV产品销量预计达到350万辆，其中次世代BEV产品将占到170万台的水平；丰田在氢能领域已有30年的研发与积累，面对燃料电池市场规模的逐步扩大，丰田要以研发、生产、销售一体化的形态推进商业化落地，并预计在2030年达到10万台的订单规模，其中大部分来自商用车。
自动驾驶领域，丰田与战略合作伙伴小马智行的合资公司于4月26日正式成立，双方将引领行业共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地，为自动驾驶出行服务提供稳定的运力，助力高级别自动驾驶商业化及持续发展，助力智能网联汽车行业发展迈入新阶段。
丰田“创造充满多样性与笑容的未来移动出行”的想法，使更多的伙伴产生了共鸣，并愿与丰田共创未来。2024北京车展上，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值。
总结：
俗话说：船大掉头难。外界普遍认为丰田等主流合资品牌对于电动化发展持观望态度，并且转型速度缓慢。实际上，丰田等主流合资品牌只是遵循着稳健的电动化发展节奏。作为全球汽车市场的龙头品牌，丰田始终坚持长期主义，围绕“电动化”、“智能化”、“多样化”三个方向，继承安心可靠的品牌基因，积极适应新时代汽车市场的发展要求，不断满足用户的个性化需求，以技术落地和普及为目标，推动新能源汽车行业可持续发展。
施湘峰：广汽丰田带电而来 双擎品牌加速电动化转型
2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。
在易车-汽车产经网的专访间，广汽丰田市场营销部公关总监 施湘峰接受了我们的采访。
【以下为专访实录】
汽车产经：广汽丰田在广州车展发布了智能电混双擎品牌焕新，有哪些重点内容？可以介绍一下搭载这个系统的产品规划吗？
施湘峰：好的，谢谢汽车产经，我先回答下第一问题。我们在此次车展上举行了双擎品牌焕新发布会，双擎品牌焕新是广汽丰田结合市场电动化和智能化需求升级的前瞻洞察，同时这也是我们深入推进电动化、科技化发展战略的最新举措。
此次双擎品牌焕新发布，主要包含“一大技术进化，三大智能升级”。双擎混动技术焕新为“智能电混双擎”，它是一个更高能，也是更加接近纯电的混动，能够为用户带来“显著超越油车、无限接近电车”的驾驶体验。同时导入T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大智能化技术。
我们认为，智能驾驶辅助技术在为驾驶者带来便利的同时，更要杜绝智能本身的失灵。我们的T-PILOT智能驾驶辅助系统，是以“不容出错的智能驾驶”为目标，深度升级它的底层算力，基于200亿公里智能行驶零事故数据开发。在安全性、稳定性和普及性方面均达到业界领先水准，具备准 L3 级自动驾驶水平。
T-SMART智能座舱，将为用户提供具有深度语音交互、实用科技美学、沉浸式视听体验的智能座舱，我们不追求华而不实的噱头，而是为用户打造实用、好用的第三生活空间。在座舱界面上，我们不是一味追求超多屏、超大屏。新一代车机提供10.25英寸触控显示屏，可互联CarPlay、CarLife和HiCar三大应用平台，同时搭载12.3英寸全新液晶仪表盘，支持HUD抬头显示，三屏互联等实用功能。另外，我们的智能座舱也将支持每年2-3次OTA，下一步还将搭载8155高算力芯片，为未来升级提供更高的上限。
基于“丰云悦享”开发的全新T-LINK智能互联，已实现了诸多远程操控场景。我们下一步还将导入数字钥匙，做到手机即是钥匙，又是远程控制器，仅携带手机登陆APP即可实现开关门、启动发动机、远程空调灯光调节等功能，明年还将推出桌面组件模式，在不进入APP的情况下，也可实现车联网功能的便捷操作。
以上，是此次双擎品牌焕新发布的核心内容，是我们为用户提供的面向未来的汽车电动化和智能化解决方案，它将为用户带来全新的媲美纯电车的双擎驾驭体验。
关于第二个问题，未来搭载智能电混双擎系统的产品规划，广汽丰田作为国内混动市场的开拓者和领导者，截至目前，我们已为市场提供多达7款共39个级别版本的双擎混动车型，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类，已形成国内数量最多、结构最优的双擎产品矩阵。
2023年，我们将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。除了今天首发亮相的锋兰达智能电混双擎和凌尚智能电混双擎外，还有雷凌双擎也会全面焕新智能电混双擎系统，将很快与大家见面。除了这三款新车外，我们还有6款双擎在售车型将升级至2023款，从而实现智能电混产品“从大型车到紧凑型车”的全覆盖。
汽车产经：我们看到广汽丰田全新新能源工厂正式投产，当下汽车市场疲软，逆势扩产的其实不多，广汽丰田是出于怎样考虑的？
施湘峰：当下，整个汽车行业正在向深度电动化、智能化升级，为进一步提升市场竞争力，为全方位电动化事业前瞻布局，这次的新能源汽车产能扩建项目二期就是我们电动化转型的重要成果。新增了20万台/年的新能源产能，为我们今后电动化产品的导入和布局打下了坚实的产能基础。未来，bZ纯电系列车型将在这里陆续投放生产，今年我们已经推出了首款bZ纯电车型bZ4X，后续将全面扩大纯电动产品阵容。
另外，新能源汽车产能扩建项目二期的正式投产，也意味着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力，为推动高质量发展、构筑可持续的百万体系提供强有力的稳定支撑。
汽车产经：去年广州车展，广汽丰田发布了“高端化、电动化、科技化”三大战略，现阶段的推进情况如何？
施湘峰：三大战略是广汽丰田面向未来持续夯实体系能力，实现从“品牌进化”向“品牌升维”的重要举措。通过一年的艰辛努力，三大战略均取得了关键进展。
在高端化方面，三大旗舰车型凯美瑞、汉兰达和赛那销量占比超过了40%，这也印证了我们的高价值产品，在消费升级趋势下越来越受欢迎。赛那上市首年累计订单量就超过7万台，平均月销量达6000多台，连续10个月都稳居MPV市场头部阵营；凯美瑞今年的累计销量也突破了24万台，稳居合资中高级轿车头部阵营。汉兰达的月销量保持近8000台的水平，连续15个月位列混动SUV销量冠军。
在电动化的方面，我们的全方位电动化产品2022年全年销量将超过30万台。目前我们广汽丰田已经构建起了包括HEV、PHEV、BEV、FCEV在内的全方位电动化技术路线，形成了在业界少见的全方位电动化布局，涵盖了轿车、SUV、MPV细分市场，电动化车型多达13款。电动化车型的销量占比也由2021年的20%提升至30%，每售出三台车中就有一台是电动化车型，双擎混动更蝉联全国混动市场销量冠军。
在科技化方面，我们已全面向数字化转型，积极拥抱新技术、新变化。在供给侧、营销线和产品端，比如：数字化工厂、在核心商圈开设的销售体验中心、更便捷的线上订车服务、用户直连服务等，将全面建立品牌与用户的直连触点，融入用户的生活圈。
汽车产经：面对今年疫情、缺芯、原材料涨价等多重阻力，广汽丰田是如何实现销量逆势高速增长的？
施湘峰：今年广汽丰田首次突破产销100万台，同比增长达20%，在今年这样严峻的环境下，我们仍然在12月26日这天实现了第100万台汽车的下线，可以说这是非常艰难的100万台，同时也是高质量的100万台。在政府各部门和股东双方的支持下，我们克服重重挑战，强化供应链管理，最大化稳生产、保交付。同时，通过更高价值的产品、更好的服务，不断提升广汽丰田的市场竞争力。
首先，我们协同上下游与主机厂建立了高效有序的对应机制。在上游供应链，我们为保证稳定供应，强化了早期风险管理，滚动建立起健全的风险零部件战略库存体制，使多厂商生产供应得到保障。在中游的主机厂方面，我们通过灵活机动调整生产计划、实时匹配销售需求等措施，实现供应、物流与生产、销售等各环节有机衔接，保证生产高效有序进行。在下游的经销商方面，我们通过多方协调，保障物流通行效率、产品顺畅交付。
其次，我们全方位提升体系实力，增强发展韧性与抗风险能力。通过产能完善布局、多元化品牌IP营销、开设商圈销售体验中心、构建更便捷的数字化购车、用户直连服务等，广汽丰田在生产、营销、渠道、服务等方面，全方位强化提升体系实力，夯实百万体制，增强长远竞争力。
第三，坚持高质量的发展理念，持续导入更具竞争力的产品。今年我们导入了锋兰达、威飒、bZ4X、第二代Mirai等一系列新车型，产品结构进一步丰富完善。目前已形成覆盖轿车、SUV、MPV各主流细分市场，包括汽油、HEV、PHEV、BEV、FCEV的全擎布局。同时，三大旗舰明星车型，凯美瑞新增骑士版，汉兰达新增380T车型，不仅高端化实力进一步增强，也为消费者带来了更多、更高品质的选择。
新能源分公司项目正式启动，一汽丰田按下转型“加速键”
6月29日，丰田汽车在华电动化进程再次提速，一汽丰田新能源汽车项目在中新天津生态城正式启动。在一汽丰田看来，这是一汽丰田坚持科技创新、实现转型跨越式发展的实践与努力，也是一汽丰田履行社会责任、推动“人·车·社会”和谐发展的使命与担当。
但事实上，这是新四化发展趋势的使然，更是双方母公司强强联合的必然。作为一个凝结了中国一汽与丰田汽车两大汽车公司战略合作深远意义的重磅项目，一汽丰田新能源汽车项目的落地，不仅标志着一汽丰田进入转型升级的快速发展赛道，更加速了双方母公司在新能源市场上的布局。
众所周知的是，新四化已然成为国内外汽车制造企业的造车共识，其中以电动化领衔的新能源市场也正在迸发出强大的生命力和生长力。因此，这一主流趋势也吸引了国内外众多车企将“向电动化转型”提上日程。作为本土品牌和外资品牌合作共赢的典范，一汽丰田自然也瞄准了这一蓝海，不断借力一汽集团和丰田汽车的领先技术，扩产增能以满足市场需求。
早在2018年8月，天津一汽丰田泰达工厂新能源车改造项目就获批建设，拟增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。而本次正式启动的新能源分公司，也将导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台，不断充实和扩大“HEV”、”EV”产品和销量。
根据公开信息显示，一汽丰田新能源分公司天津工厂项目建设规模为平方米，总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，年产20万辆新能源乘用车，总投资额万元，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池六大工艺规划以及物流规划、相应的自动化、IT、土建等配套设施。
同时，作为丰田汽车与中国一汽聚焦产品技术合力打造的新能源工厂，此次启动建设的新能源工厂还将通过导入丰田全球最领先的技术，实现真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。其中，在智能制造方面，新工厂可实现贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，大大缩短了交货时间，且实现了多车型混流生产，提高了生产线的应对能力。
在绿色制造方面，新工厂还将从厂房、设备、工艺等方面入手，实施多项节能减排举措，单台CO2排放量降低18%，VOC排放量降低50%。在创新制造方面，新工厂将导入丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率等方面实现了大幅度的提升。
一汽丰田明确表示，新工厂将于2022年6月建成投产。该项目启动后，还将吸引一批相关配套企业到天津投资建厂，可形成新能源产业集群。这也就意味着，伴随着一系列配套措施的完善，一汽丰田新能源工厂还有望进一步加速建成投产。
根据丰田汽车此前发布的电动战略规划，截至2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上的纯电动产品（其中包括雷克萨斯品牌），同时，在2025年丰田要实现全球电动化车型年销量550万的目标。现在看来，随着一汽丰田新能源分公司项目的有序推进，丰田汽车的电动化战略也将随之加速落地。
红点观察：作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场自然也是丰田汽车电动化战略落地的主要战场，而一汽丰田自然也成为了丰田汽车向电动化转型升级的一大跳板。
一汽丰田新能源汽车项目的正式启动，不仅标志着一汽丰田新能源战略的全面落地，更代表了，在双方母公司向电动化转型升级之下，一汽丰田将以巨鳄姿态向新能源市场大步跨入。
与一汽集团合作共赢，是丰田汽车进入中国市场以来不断摸索出来的真理。经过18年的发展，一汽丰田在中国市场已累计获得超过800万用户。相信伴随着新能源工厂的建成投产，一汽丰田还将继续收揽忠实拥趸，继续深耕中国市场。
一锤定音：全新换代雷凌深度进化广汽丰田电动化进程
作为国内最畅销的混动车型，雷凌双擎自2015年国产导入以来，始终引领中级车消费潮流。3月23日晚，搭载丰田“第五代智能电混双擎系统”的全新换代雷凌正式上市，不但刷新了中级HEV市场新高度，更为广汽丰田电动化进程按下了深度加速键。
全新换代雷凌刷新HEV市场新高度作为广汽丰田混动家族的重要一员，雷凌双擎于2015年国产导入，以低价质优快速推动了中国家用HEV家轿车型的普及，如今已成为中国市场最受欢迎的混动车型之一，并连续多年位居全国HEV车型销量榜首。
雷凌双擎的成功要归功于丰田对混动技术的持续深耕。作为全球混动领域的长期主义者，丰田双擎混动拥有近6000项专利，历经5代26年进化，技术先进且成熟可靠。
截止2022年，丰田混动车型全球累计销量突破2000万辆，全球每10辆混动汽车中就有7辆是来自于丰田。而在中国市场上，丰田双擎混动车型的累计销量也已突破了200万辆。
相较于国内市场主力HEV车型竞品，全新换代雷凌行驶性能指标全面超越油车，驾驶体验无限接近电车，不但具有媲美纯电的加速快感，并可适应全速域、全温域行驶，在50°C至-46°C全温域,0.1秒瞬间启动，极速响应，一次加油轻松跑1000 公里。无需插电，也没有纯电焦虑，比PHEV更省心。
此外，全新换代雷凌搭载新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统，是同级唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型。T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能化技术的应用，让全新换代雷凌轻松满足智能车时代消费者的用车需求升级。
可以说，无论是热度不减的市场佳绩，还是秀外慧中的智能化、电动化革新越级，全新换代雷凌都在承继悠久历史与品牌基因的基础上刷新了HEV价值新高度，树立起充满活力和先进感的丰田中级车新形象。
应答电动化时代之问，广汽丰田自有答案近些年，随着新势力品牌风起云涌，电动化、智能化成为各大主机厂推陈树新的抓手，在唯快唯变的浮躁中，比拼更大的屏幕、更奢华的内饰、更花哨的科技配置成为产品升级的主要选项，汽车俨然成为科技潮物的载体，汽车“交通工具”的首要属性被带偏。如果抛开动力性能不去谈，汽车的电动化转型就是无根之木。
面对“我们究竟需要怎样的电动化产品”的时代之问，广汽丰田自有答案。
面对电动化技术路线之争，广汽丰田奉行全方位的电动化产品布局。目前，广汽丰田电动化车型技术路径最齐全，完整覆盖电混（HEV）、插混（PHEV）、纯电（BEV）、氢电（FCEV）四大赛道，形成了业内少见的“全方位电动化布局”，以“百花齐放”的姿态为用户提供多样电动化选择。
在产品布局上，广汽丰田始终坚持普适性的电动化，以为多数人提供安全、可靠、便利的电动化出行体验为初心。目前，广汽丰田电动化车型渗透率已经超过30%，并实现对轿车、SUV、MPV细分市场的全面覆盖，产品矩阵丰富，车型选择多样。广汽丰田的电混产品多年稳居同类产品销冠，累计销量突破百万台。根据广汽丰田计划，到2025年电动化车型销量占比近60%，2035年将达100%。
电动化必须是先进且好用的电动化，其特点就是高效、智能和可靠。以搭载第五代智能电混系统的全新换代雷凌为例，通过三电系统的全面革新，全新换代雷凌实现了全速域无极智能电动，1.8L双擎系统综合功率比上一代提升了12%，WLTC综合工况油耗低至4L/100k，一次加油轻松跑1000 公里。不仅如此,丰田智能电混双擎热销全球100多个国家，200亿公里行驶验证，全球2300万车主信赖，保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，是更靠谱的电动化选择。
面对车市剧变与外界质疑，广汽丰田认为，越是风高浪急，越要有战略定力。其中关键便在于坚持长期主义。
坚持长期主义是广汽丰田能够应对多方挑战且能持续领跑的关键。自成立以来，广汽丰田就坚定长期深耕细作的信念，不断磨炼体系能力，实现年均增长率近20%，累计收获近800万用户的青睐。
作为中国混动市场的开拓者和引领者，广汽丰田在销量上的稳健成长，得益于其对消费趋势、市场机遇和技术焕新的前瞻力和把控力。自2010年率先导入双擎车型以来，广汽丰田已连续13年稳居HEV混动销量、占比、市占率第一，其智能电混双擎技术专利超2万项，成为全球最高的技术壁垒。在残酷的存量竞争时代，广汽丰田用扎实的技术和口碑回应新时代对混动车型的所有需求。
广汽丰田电动化进程不断加速作为持续深耕本土的合资车企，广汽丰田自成立以来稳健经营，为GDP贡献超万亿产值，创造税收近2000亿元，带动上下游产业链就业超30万人，已渐趋形成千亿级汽车产业集群，为大湾区建设世界级汽车产业高地做出了旗帜型表率和贡献。
去年，广汽丰田销量首次突破百万辆，是2022年唯一挺进“百万俱乐部”的日系合资车企，并以同比21.4%的增速位居合资第一，连续3年保持高速增长。其中，电动化车型全年累计销量达303,175台，同比增长55.8%。双擎车型全年销量达294,462台，同比劲增58.8%，在全系中占比达29.3%。
当前，通过丰富多元、层次分明的金字塔式产品矩阵，广汽丰田形成了“全面爆款化”的热销势头。雷凌智能电混双擎、汉兰达智能电混双擎和赛那分别摘得轿车、SUV和MPV三大品类市场HEV销冠，其他智能电混双擎车型也在各自细分市场保持领先。
去年广州车展期间，广汽丰田发布了“第五代智能电混双擎”，实现向强电机驱动进化。同时以“T-PILOT智能驾驶辅助系统”、“T-SMART智能座舱”和“T-LINK智能互联”三大智能化技术，将智能电混推向了新的高度。
根据规划，2023年广汽丰田将发布并升级多款双擎产品，进一步夯实TNGA车型智能电混化根基，实现智能电混产品“从大型车到紧凑型车”的大范围覆盖。
在纯电方面，bZ纯电品牌未来还将导入一款由广汽集团、丰田和广汽丰田一起开发的新车型；并导入第二代Mirai氢燃料电池轿车，开启“南沙氢跑”示范运营，不断探索电动化前沿路线。
前不久掀起的降价狂潮还未退去，价格竞争带来的“双刃剑”伤害已然初露端倪。价格战没有赢家，冲得猛不如跑得久，核心价值的竞争才是真正考验品牌发展的关键。
在电动化、高端化、科技化三大战略引领下，广汽丰田正以全新换代雷凌为开端，以价值优势全面构建品牌核心竞争力，在长期主义的理念指引下，广汽丰田正构筑合资车企“新头部”领先优势，深化电动化的步伐将步步加快。（完）
