深陷困境的高合汽车，忽然重现生机。
5月20日，时代周报记者从高合汽车内部人士处获悉，近日，高合汽车母公司华人运通对内发布关于公司重组期间工作组公告，决定成立重组工作组和联合运营工作组。
重组工作组将负责从股权到所有运营相关活动的重组，下设股东端、政府端、供应商端和员工端四个小组；联合运营工作组负责公司日常的决策与运营，下设产品规划、项目设计工程、生产与供应链、营销、财务、法务、人力与综合职能七个小组。
在推进重组工作的同时，高合还即将得到复工复产急需的“救命钱”。
据高合汽车内部人士介绍，日前，华人运通与汽车投资咨询平台iAuto签署了全面战略合作协议，iAuto计划10亿美元投资华人运通，全力支持高合汽车恢复业务运营和车辆生产的计划。
港股上市公司正道集团公告显示，iAuto核心业务为清洁能源整车及关键零部件的研发、生产、集成销售及营运，具备低温可控核聚变技术、超级驱动系统（具备比传统驱动系统提升5倍以上的效能）和用于汽车出行业务的金融科技技术。
一位高合汽车内部人士告诉时代周报记者，目前高合汽车已经开始重组，公司上下信心很足，至于iAuto的投资，要等到10亿美元真的到账才算靠谱，后续还有其他投资人要投资高合汽车。
颇具戏剧性的是，2024年5月，在高合汽车重现生机的同时，此前濒临退出市场的爱驰、雷丁等新势力也有了复苏迹象。
同一个月内多家新势力先后复活，复活之路虽各不相同，但正是这种巧合，让人对这些经历生死轮回的企业心生感慨。
图源：图虫创意
高合等新势力相继复活
2024年5月是普通的一个月，但对于高合等国内新势力来说却意义非凡。
5月16日，爱驰汽车终于迎来“救命稻草”，时代周报记者从爱驰汽车内部人士处获悉，爱驰汽车将通过与美国特殊目的收购公司Hudson Acquisition Corp. 合并的方式上市。
据悉，爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH已与Hudson Acquisition I Corp.签署了合并协议，合并预计将于2024年12月31日前后完成，这笔交易对爱驰汽车的估值约为4亿美元。
紧接着，2023年5月已申请破产审查的国内低速电动车“鼻祖”雷丁汽车，突然传来了好消息。有雷丁员工发布了一则雷丁汽车的转运视频，并配文称“雷丁在手，卖车不愁，当天打款，当天拉走。”对此，雷丁汽车相关负责人对媒体表示，雷丁正在进行库存周转。
事实上，雷丁汽车破产重整始于2024年2月,山东省昌乐县人民法院依法裁定受理雷丁汽车集团有限公司重整。并于4月30日,对雷丁汽车公司等二十家关联公司进行了实质性合并重整。
2024年5月,昌乐法院指定北京德恒律师事务所、四川发现律师事务所担任雷丁汽车集团有限公司等二十家关联公司管理人,为公开招募雷丁集团重整投资人做准备。
再加上开启重组并与iAuto签署全面战略合作协议的高合，高合等新势力俨然把5月变成了新势力的“复活月”。
缘何集体复活
高合等新势力集体复活背后，主要原因在于各新势力在技术、品牌力和市场端均具有不同的优势。
例如高合汽车在技术创新和品牌建设方面获得市场较高认可，其产品定位也相对明确。爱驰汽车注重产品的智能化和网联化，以满足年轻消费者的需求。雷丁汽车则主要面向中低端市场，提供价格实惠的电动车型。
更重要的是，高合等新势力的共同点在于，都致力于推动电动汽车的发展，并在技术研发、品牌建设、市场拓展等方面取得了一定的成果。
上述优势与共同点，促使资本市场愿意继续为新势力买单。就在爱驰传出将在美国借壳上市消息的前几天，极氪已完成在美国纽交所挂牌上市，募资约4.41亿美元，成为2021年10月以来赴美IPO最大规模的中国公司。上市首日，极氪股价大涨近35%。
2024年一季度，新能源汽车产业投融热度也略有回调。据来觅PEVC数据统计，一季度，新能源汽车行业（含自动驾驶）融资案例共计133起，同比增长3.9%，环比增加10.5%，已披露总交易金额达167.3亿元。
与此同时，再次复活的新势力也面临着资金压力、市场竞争等挑战，需要不断寻求创新和发展。
盘古智库高级研究员江瀚对时代周报记者表示，上述新势力要走出困境并非易事，例如高合汽车需要解决品牌定位模糊、产品策略不当、资金压力加大以及内部管理等问题，这些问题都需要公司进行深入分析和有效解决。
国内市场销量惨淡的爱驰，大力押注海外市场后，结果尚未可知。而此前推出微型纯电动车雷丁芒果，但在与五菱宏光MINIEV的对决中败下阵来的雷丁，未来仍将面临国内微型电动车市场空间萎缩的挑战。
这或将导致，高合等新势力的造车窗口期可能会受到市场变化的影响而缩短。从市场环境来看，随着电动汽车市场的不断发展和竞争加剧，新势力需要不断提升自身的竞争力，以应对来自传统汽车厂商和竞争对手的挑战。
江瀚指出，从政策环境来看，政府对新能源汽车的支持政策也在不断变化。如果政策环境更加有利，新势力可能会获得更多的机遇和支持。反之，则可能会面临更大的挑战。
“新势力需要制定明确的发展规划和战略，以充分利用自身的优势和资源，抓住机遇并应对挑战。如果企业能够制定有效的策略并付诸实施，那么它们仍然有可能在造车窗口期内取得成功。”江瀚分析称。
致歉！某新势力CEO现身上海总部
2月23日，华人运通高合汽车创始人、CEO丁磊首次现身上海总部，并与部分员工及车主举行简短会议。据《新浪科技》等多家媒体报道，高合汽车员工透露，这是高合汽车陷入停工停产风波后，丁磊本人首次公开露面。在与员工的内部会议中，丁磊主动向员工及广大高合车主们致歉，承认自己用老一套的经营策略打不过互联网造车模式。丁磊表示，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，会积极争取，不愿意就此就结束了。目前外部已有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。
据报道，丁磊在内部会议中称，自己很感动车主们的到来，公司遇到这个情况让他无言以对。其坦言：“接下去3个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。这几个月来说，对我是低谷，我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网。”对于接下来的情况，丁磊表示，要保证这个公司的基础功能的运营健康。
资料显示，丁磊于1963年10月出生，毕业于复旦大学原子核工程专业本科、硕士毕业于复旦大学固体物理学专业，2003级中欧国际工商学院高级工商管理硕士。现任华人运通创始人、董事长兼CEO及旗下电动汽车品牌高合汽车创始人、首席执行官。
回顾其工作履历，其在汽车领域也有颇深的造诣，曾任上海通用汽车有限公司总经理，上汽集团副总裁，上海市张江高科技园区管理委员会党组书记、主任，上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，上海浦东新区副区长等职务。其中，在上汽集团工作时长长达19年。
2015年9月，贾跃亭邀请丁磊加盟乐视超级汽车，担任联合创始人。2017年3月，丁磊离开乐视，这一年刚好乐视体系资金链危机爆发，贾跃亭在2017年7月出走美国帮助法拉第未来（FF）融资。同月，丁磊成立了华人运通，并于2019年7月发布汽车智能汽车品牌高合汽车。
值得一提的是，眼下的高合汽车已是一地鸡毛，近期多次被传出拖欠供应商货款、降薪和解散等负面消息。据报道，2月18日晚，龙年复工第一天，高合汽车召回内部大会，宣布停工停产6个月。有内部人员向媒体透露，2月18日之前的员工工资将照常发放。3月15日之前还留在高合汽车的员工，只发放基本工资，3月15日之后员工仅发放上海基本工资。2月19日下午，高合汽车向员工再度下发全员通知，称自2024年2月19日开始，停止下属所有全资及控股子（分）公司的日常运作；全体员工进入停工停产状态；根据各地区情况，一般为3-6个月。不过这两则消息均为得到官方回应。
除此之外，也有媒体报道称，高合汽车一家第三方劳务公司突然遣散一百多名派遣至高合汽车工厂的外包员工。报道披露，此次高合汽车外包员工的赔偿方案为平均月薪乘以N倍（N为工作年限），其中不满半年的部分补足至半年，超过半年的部分则计算为全年。关于这些外包人员，有高合汽车盐城工厂的正式员工向媒体透露，此次遣散一百多名的外包员工属于京东，主要是负责物流相关的工作，薪酬与赔偿均由京东支付。目前盐城工厂的正式员工均未拿到赔偿，高合汽车方面也没有发布正式的相关通告。
另据中国执行信息公开网显示，2月20日，高合（青岛）汽车销售服务有限公司被列为被执行人，执行标的1478万余元，执行法院为青岛市中级人民法院。公开资料显示，高合（青岛）汽车销售服务有限公司于2021年4月，注册资本万人民币，法定代表人、董事长兼总经理均为丁磊。该公司由高合汽车关联公司华人运通投资有限公司全资持股。
2月22日，高合汽车在其官方App发布《近期服务运营保障公告》。内容显示，面对内外重重压力和挑战，自2月19日起公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措。在此期间，高合HiPhi官方会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，作为最高优先事项竭力保障。
对于售后问题，高合HiPhi官方称，正积极协调资源，努力确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhi App车控功能、社区版块均可正常使用。但高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，App Hi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营，待后续资源到位后再重新开启。与此同时，高合汽车将和战略合作伙伴江苏悦达集团旗下盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起，携手为用户提供售后服务保障。另外，高合汽车强调：“请大家放心，无论多难，我们将与合作伙伴一起，尽最大努力保障用户服务。但特殊时期内，对于部分业务和项目按下暂停键，我们深感歉意。”
行业人士称，此次高合汽车陷入经营危机或与此前中东资本投资未到位有关。2023年11月，市场有消息称，沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF）与高合汽车母公司华人运通洽谈合作，投资至少2.5亿美元，但这笔投资迟迟未到账。
据网络流传的内部记录截图显示，接下来高合将成立临时组织负责维持公司的基本运营。在上述提及的会议尾声，丁磊也向车主发出“我们坚强，我们必胜”的口号。
眼下对于高合汽车来说，时间已变得尤为宝贵，正如上文提及的丁磊承认高合汽车翻身窗口期仅剩3个月，也就是说，3个月后或许就能知晓高合汽车能否重新站起来了。
史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察
上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。
有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。
中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万，但乘用车销量下滑22.4%，仅为787.3万辆。
如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家，在10-20万辆之间的车企也只有5家，而在4-10万辆的车企有9家。换句话说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名。
而在最底部的40家车企中，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过。
实际上，上半年倒闭的车企也不在少数，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺。有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。
2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。
第一个31天
由于2020年的春节比较早，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。
特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。
特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。
与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。
然而，一边是熊熊燃烧的火焰，一边则是冰冷的海水。
“蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来，然而各方的说法都模棱两可。
为此，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来，面临人财两失的境地。
可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。
就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。
然而在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键。
1月20日，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状病毒感染的肺炎，存在人传人的现象”，所有人都开始警觉起来。很快，武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。
就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从16.25港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。
好在，本身这个时间也是春节假期，有了一个缓冲期。
1月30日，疫情导致封城的第七天，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股从接近点跌至点，汽车股大跌。美股方面，特斯拉因为年报抢眼，盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。
第二个29天
2020年的春节假期可能对于很多人来说是一个难得的长假，因为随着新冠肺炎疫情的加剧，休假被延长到正月十五之后。唯一的条件是，如无必要，不得外出。
疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”，而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。
“今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。
当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。
如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知，大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。
所以，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播，几乎每家4S店的老总都亲自上阵，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样。
而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式，那就是“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。
实际上，从媒体的角度来看，因为大多数的人还是待在家里，视频化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文，所有人都有大把的时间花在看短视频和直播上。唯一的问题是，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……
和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用。
可以说，中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。
2月的时间晃眼即逝，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。
只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。
与之对应的是，2月25日，蔚来和合肥方面同时对外宣布，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露，蔚来汽车相当于把中国业务打包，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气，这家新势力应该不会垮掉了。
第三个31天
3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原计划在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。
但是即便如此，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用视频来展现新车，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席，尽管本身也没有什么大菜。
3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。
刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是，到了3月18日，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。
暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间，几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股票又跌回到了原点。
抛开资本市场的故事，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过，北美时间4号通用汽车正式举办了“EVDAY”活动。
在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求。
这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看，这会是新能源市场格局转变的一个起点。
进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏，除了不能让媒体聚集参加活动之外，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水，没有把核心车型投放到市场上，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心。
在3月的最后两天，各家车企的2019年年报纷纷出炉，吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。
而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，但是没有额外更多的政策。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。
第四个30天
4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天，就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。
大概特斯拉是天生热搜的“体质”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元，而国产Model3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。
当然，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。
就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到，第一个倒闭的车企会是东风雷诺。
4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”：双方拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中发展电动车和轻型商用车。
东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局，可是这里也是人才黑洞，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。
东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了，市场并不会记住失败者，更何况2020年让所有人都自顾不暇。
根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%，同比下降了1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。
另外，2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。
当然，新能源车型的发布还是在前赴后继，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——AionV表现一般，但是小鹏P7却有极高的关注度。
让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。
在4月份还值得一提的是，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费。
而等到了4月的最末，特斯拉因为出彩的季度财报，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲，站上千元大关是板上钉钉。同时，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币，这彻底挽救了蔚来。
很快，蔚来将演绎最强逆袭。
第五个31天
5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%，从755美元开盘，收盘仅为700美元。可是第二天，特斯拉重新找回了升势，抵消了这次舆论危机。
不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到，马斯克很快就被市场多头打脸了。
5月4日，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。
说到底，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同，但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正，可惜的是早已没有《后浪》的话题感。
实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来，就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感。
5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月，大部分的车企都开始恢复下线的活动，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。
一旦车企的新车上市节奏回到了正轨，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。
事实上，进入5月之后，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策，由地方政府来补贴。典型是在浙江等地，地方政府除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。
5月过得极快，几乎到了月底美股就反弹了50%了，特斯拉股价也回到了800美元。
新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。
这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天，江淮汽车的股价就“拔地而起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。
第六个30天
6月的开场也特别有戏剧性。
在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。
在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。
第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。
就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。
这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACEX成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。
如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。
新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。
虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯（HerbertDiess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。
值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。
中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。
6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。
可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。
因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。
进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。
只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。
先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。
6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。
同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。
即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。
当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。
需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的计划。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。
下一个184天
事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。
数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。
这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。
但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？
因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？
另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。
今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。
2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。
文｜JackieLXX
图｜网络
高合蔚来有救了！中东土豪为何青睐中国智能电动车？
中东土豪国家们开始投资中国的智能电动车了。
6月11日，在沙特阿拉伯首都利雅得举办的中阿合作论坛第十届企业家大会暨第八届投资研讨会上，中国企业与阿拉伯国家总共签署价值达100亿美元的投资合作协议，其中有一半来自沙特与华人运通。沙特投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元（约合401亿元人民币）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
无独有偶，6月20日，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。后者将通过定向增发新股和老股转让的方式，进行总计约11亿美元的战略投资。CYVN Holdings是阿布扎比财政部主要出资成立的实体，隶属于管理资产超万亿美元的阿布扎比主权投资基金体系。
短短数天，两个中东土豪国家相继出手。而且，据业内人士的不可靠消息，得到来自中东国家投资的或许还不止是蔚来和华人运通两家。为什么在中东土豪们的眼中，中国智能电动车成了“香饽饽”？
中东加码新能源迫在眉睫
从全球新能源汽车发展目标来看，欧美、中国都在新能源发展道路上表现得非常激进。欧洲已经把“禁燃”提上了议程，美国史无前例的砸下了1740亿美元投资电动车，中国发展新能源车早已上升为国家战略，市场渗透率达到50%已经是指日可待。
这就让靠石油和天然气发家的中东地区变得非常尴尬了。一方面是这些石油大国在碳排放上一直饱受国际环保组织批评，更重要的是如果这样发展下去，在肉眼可见的时间里，各国对中东的能源依存度将进一步降低，甚至可以忽视。对于揣着大把钞票的中东富豪们，既需要把手里的钱投资到一个更有前景的领域，也需要快速跟进全球的新能源发展步伐，发展本国的新能源产业。
能源转型已经成了中东能源政策的首要任务。阿联酋早在2017年就提出提出“2050年能源战略”；沙特制定了最具雄心的清洁能源蓝图“2030愿景经济计划”。在这样的背景之下，中东富豪加码新能源产业的原因就很容易理解了。
投资新能源赛道无疑是一个最佳选择。早在2018年，沙特阿拉伯公共投资基金就向美国豪华电动汽车制造商Lucid投资10亿美元。而随着这两年中国与中东地区国家的外交关系不断升温，中国电动车品牌的飞速增长，中国拥有目前全球范围内最成熟的新能源车产业链，这显然也会引起中东朋友们的重视。在前不久举办的电动汽车创新峰会(EVIS)上，峰会主任纳赛尔-巴赫里就表示“阿联酋电动汽车市场正在迅速扩大，从2023年到2027年，阿联酋电动汽车市场将以每年27.2%的增长率发展。”而沙特沙特王储也与中国合作建设了“NEOM”科技新城，并热情邀请中国新能源车企去当地建厂。
土豪国家更爱豪华品牌
但为什么偏偏选择了华人运通和蔚来？
首先是中东土豪们更偏爱豪华品牌。不算前面提到的沙特投资美国豪华电动车品牌Lucid，即使是在燃油车时代也是如此。早在上世纪70年代，来自中东的资金就频频入股欧洲的豪华汽车品牌。科威特投资局和阿布扎比基金Aabar Investments都曾经入股过梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒；保时捷IPO的背后也有着卡塔尔投资局的身影；沙特还投资过迈凯伦、阿斯顿马丁等超豪华品牌。
而目前的中国纯电品牌当中，蔚来汽车和华人运通旗下的高合汽车显然是最具豪华属性的品牌。在仰望出现之前，高合汽车一度是售价最高的国产电动车品牌，光是高达80万的价格已经可以让其跻身豪华车之列。而蔚来汽车则是凭借其独树一帜的用户运营模式，在成交均价30万以上高端品牌纯电市场的占有率达到55.8%，可以说是站稳了高端。
所以不差钱的中东朋友们肯定会优先选择投资我们的豪华品牌。
急需支持的高合与蔚来
另一方面，高合与蔚来，现在其实各自都面临着一定的困难。
虽然以价格而言，高合汽车已经属于豪华车之列，但毕竟曲高和寡。数据显示，2021年、2022年高合汽车年销分别为4237辆、4349辆，年均销量不到5000辆。这样的销量，在疯狂内卷的中国市场显得有些微不足道，更不利于高合汽车在新能源下半场战事中的竞争。这就意味着高合一方面需要不断的投入资金来支撑其运营，另一方面需要出海寻找新的市场。
今年上海车展期间，高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊就明确表示，2023年高合将会开启全球品牌战略以及海外市场的拓展，而欧洲和中东市场将是第一波。
作为造车新势力的头部三强之一，蔚来最近的日子也不好过，虽然从品牌到产品都有着鲜明的特色，但却始终难出爆款。进入2023年后，蔚来逐渐呈现出掉队的迹象。蔚来一季度的财报显示，蔚来不仅仍在持续巨额亏损，而且一季度末的现金流仅有231.6亿元，仅有理想汽车的一半左右。而接下来的时间里，蔚来花钱的地方还不少，不仅要考虑现有车型营销投入，换电模式运营的成本，海外渠道的布局，还有即将要推出的子品牌。
这个时候中东国家抛出来的橄榄枝，对高合和蔚来来说简直是太可贵了。既拿到了资金，也相当于是拿到了打开中东市场大门的钥匙。中东国家们这个时候投资，也相当于是成功抄底。
结语：
这两笔投资对各方来说都是一个双赢的机会。中东国家通过投资合作，既可以吃到新能源产业发展的红利，又能借高合与蔚来之手发展本国的新能源产业。而蔚来和高合可以借着这一波合作，既获得资金上的支持，同时顺利进入中东市场，至少暂时性脱离了被淘汰的危险。我们坐拥全球最完善的新能源产业链，感觉像沙特、阿布扎比这样的土豪完全还可以再多来一些。（文/优视汽车 老炮）
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