出品｜达摩财经
去年12月创下月交付5万辆的新纪录后，李想有些“飘”了，脑袋一热定下了2024年突破80万辆的销量目标。不曾想转过头来就被一季度业绩打脸。
5月20日晚，理想汽车发布2024年第一季度财报，从2023年全年业绩大超预期，到2024年第一季度经营亏损，理想汽车在短时间内经营状况发生如此大的变化，让投资者始料不及。
2024年第一季度，理想汽车收入为256亿元，同比增加36.4%，环比减少38.6%；净利润为5.9亿元，同比减少36.7%，环比减少89.7%。
财报发布后，理想汽车美股股价跌去12.78%。次日理想汽车港股同样表现不佳，截至收盘，理想汽车港股股价报收80.65港元/股，跌幅达19.27%，创下过去两年多来的最大单日跌幅，单日总市值缩水超400亿港元。
按照理想的计划，2024年应该是爆发式的一年，除了纯电的MEGA和四款增程产品L6、L7、L8和L9。按照计划，今年下半年理想还将推出三款纯电SUV。丰富的产品矩阵也为其80万辆的销量目标提供了一定的底气。
作为理想首款5C高压纯电车型的MEGA在上市前就被寄予厚望，理想甚至为其定下挑战月销8000辆目标，并预估3月份所有新车的交付量再次超过5万辆。没想到MEGA在3月上市后却遭遇“P图门”，大量订单被退，导致MEGA上市第一个月仅卖出3229 辆，远远不及预期。
从L 系列的销售上看，2024年以来，零跑、问界等对手也相继发布增程式新产品，竞争的进一步白热化对理想造成了一定的销售压力。同时，MEGA“P图门”事件也变相影响了 L 系列的销售。今年3月，理想汽车新车交付仅28984辆，与其5万辆的销售目标相差甚远。
2024年第一季度，理想汽车总交付量为80400辆，环比去年第四季度13.2万辆的交付量，下降近40%。
为了给2024款理想L系列车型上市做铺垫，今年1月，理想L系列老款车型全面降价，幅度在3.3万元-3.5万元。此举使得理想汽车的单车收入从去年末的34.9万元降到了30.2万元，理想不仅丢了销量的同时还挤压了汽车整车的毛利率。
今年一季度，理想的车辆销售毛利率降至19.3%，环比去年四季度的22.7%下降3.4个百分点。公司毛利率也降至20.6%，勉强维持在20%之上。
交付量的收缩和毛利率下降已经使理想汽车经营利润转负，但在一季度理想汽车仍录得5.9亿元的净利润，其中，理财收入做出了极大的贡献。
截至3月31日，理想汽车的现金为989 亿元，是中国造车新势力中的现金王者。这部分资产包括现金及现金等价物、受限制现金、定期存款、短期投资以及长期定期存款等，它们为理想贡献了 10.69 亿元的利息及投资收益，助推理想汽车当季净利润为正。
进入4月，理想汽车销售压力仍存，当月交付新车25787辆，比3月进一步下降。MEGA的销量仅为1145辆。MEGA的表现也引发了理想汽车投资者们的不满，将理想汽车告上法庭。
诉讼称，理想汽车的公开声明在所有相关时间都存在重大虚假和误导性，包括理想在推出首款电动汽车车型MEGA时，夸大了市场对车辆的需求和运营策略的有效性，不太可能达到2024年第一季度的车辆交付量预期等。
从3月1日MEGA上市至今，理想汽车美股和港股均大幅下跌，截至5月21日，无论是美股还是港股，理想汽车的股价都已“腰斩”。
值得一提的是，理想汽车的管理层则在去年年底就开始了减持。2023年12月15日，公司联合创始人、现任总裁兼总工程师马东辉减持20万股ADS，总价值345.7万美元；公司首席财务官李铁减持40万股ADS，总价值691.4万美元。二人合计减持股票市值为1037万美元。
作为理想汽车非执行董事的王兴也赶在一季度财报前进行了大量减持，据统计，仅去年9月和今年3月两个时间节点，王兴共减持理想汽车8次，累计减持金额约8亿港元。
可以预见的是，理想在接下来的日子里仍不好过，不仅新产品销量承压，在价格上还要受到搅局者特斯拉的牵制。
4月21日，特斯拉中国官网显示，全系车型降价1.4万元。特斯拉带头发起的价格战无疑搅浑了整个中国新能源汽车市场，就在特斯拉宣布降价的次日，理想汽车宣布，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用新的价格体系。
其中，理想MEGA售价下调3万元，调整后售价为52.98万元；理想L7、理想 L8和理想 L9全系车型降价1.8万元—2万元。
鉴于一季度的业绩表现，理想也放低了自身的姿态。年初制定的激进的80万辆年销量目标，已经被调低至56万至64万辆。
今年前4个月，理想汽车总销量为10.6万辆。这也意味着，理想即便想要达成调低后的销量目标，在今年剩余8个月的时间里，其平均月销量至少也要卖到5.7万辆。而这一数字对现阶段的理想来说，显然仍有一定难度。
市值大跌730亿，李想微博停更一周，理想汽车怎么了？
MEGA发布后的舆论走向，超出了理想汽车的预料。
作者|Juice
编辑|志豪
理想首款纯电车型MEGA上市之后，市值已缩水730亿元。
车东西3月8日消息，过去十天里，理想汽车的股价经历了一次出人意料的极速过山车行情。先是在2月26日，理想汽车拿出了成立以来最好的年度财报，随后，2月27日当天港股股价、市值一路飙升，股价大涨25%，一天涨出的市值就超过了一个“小鹏汽车”。
紧接着3月1日，理想汽车正式发布了首款纯电动汽车MEGA，之后股价走势开始由涨转跌，中间虽有小幅上涨，但是整体走势成下跌态势。截止3月8日发稿前，理想汽车美股市值整体跌幅超过700亿元（约合人民币）。
一周之内，两件对于理想汽车来说都非常重要的事件，导致了两个截然不同的结果。如果说，前者交出一份有益财报带来的市值增长在预期之内，那么后者带来的股价下滑则完全超出了李想和他团队的意料。
截止3月7日美股收盘，理想汽车股价回落到36.47美元（约合人民币262.26元），公司整体市值为386.95亿美元（约合人民币2782.63亿元），十天内市值较高点缩水730亿元。
▲理想汽车市值已从高点缩水730亿元
与美股相似，3月8日港股收盘，理想汽车股价也回落到了143.6港元（约合人民币132元），整体市值为2860亿港元（约合人民币2629亿元），较高点也有所下滑，目前股价已经接近2023年财报发布之前的状态。
正如上文所说，理想汽车的市值波动跟两起较大的事件强相关。2月26日，理想汽车正式发布2023年的财报，全年营收达到1238.5亿元，净利润为118.1亿元，全年共计交付37.6万辆汽车，多项数据均创下历史新高。这是理想市值猛增的起点。
三天后，理想汽车品牌史上第一款纯电动汽车MEGA正式发布，理想方面对于这款车的预计目标是50万元以上市场销量第一。但是由于车辆个性的外观设计和55.98万元的价格，这款车引起了极高的讨论度。
▲理想MEGA
也是在理想MEGA上市之后，理想汽车的股价开始由涨转跌。
这可能也和理想MEGA的市场表现有关。据车fans调查预估，理想MEGA在上市后72小时内单店的大定订单为8～9台，结合理想汽车全国471家门店来看的话，大定数量仅为4000多台，甚至还有部分客户认为价格差太大选择退订。
而此前热衷于晒战报的理想汽车，至今还没有公布过理想MEGA的订单量，“微博之王”李想更是将近一周都没有更新过动态，他的最近一条微博还停留在3月2日转发的一条关于理想MEGA设计师采访的内容。
▲李想微博还停留在3月2日
可以说，从目前的态势来看，现阶段理想MEGA想要挑战月销8000台的销量能否成功还很难下定论，不过理想汽车作为一支打过硬仗的团队，后期是否有可能会逆风翻盘，也未可知。
除了理想MEGA销量不及预期，理想市值缩水还可能存在其他原因，比如理想从增程式切入到全新的纯电领域，还未证明过自己的战斗力，因此也可能引发投资者的怀疑；另外随着问界的强势表现，理想的新势力销冠位置也受到了威胁。
整体来看，在定下了2024年80万辆的销量目标之后，理想汽车的挑战才刚刚开始。
本文福利：理想汽车股价大跌，MEGA是主要原因吗？分享报告《从MEGA看理想对于纯电车的思考》，对话框回复【车东西0607】下载报告。
首款纯电评论两极分化 MPV市场并不好打
理想汽车市值回落，其中最大的变数可能来自理想MEGA的发布。
理想在发布了2023年财报之后，就在同一周发布了首款纯电MPV MEGA，这款车从亮相开始就充满了讨论，而上市当天更是将这一讨论推到了顶点。
行业人士和消费者对于这款车的争议主要集中在以下几点：
首先是产品的价格，55.98万元决定了这款车的目标是富裕家庭，但是围观群众对于这个价格却各有各的想法。发布会结束后，就有网友们在理想汽车微博下对新发布的理想MEGA的定价展开了热烈讨论。
讨论也比较两级分化，一些网友认为55.98万元的价格相当合理，而另一些人则认为价格略高。同时，还有一部分网友采取了更谨慎的态度，选择暂时观望，他们认为未来市场的接受程度和反馈才是评价这款车价值的关键。
▲部分网友讨论理想MEGA定价
但也有一些网友将更早发布的小鹏X9作为了对比参照物，甚至觉得小鹏X9“真香”。
值的注意的是，小鹏X9最近也确实在销量上有了明显的起色。易车数据显示，2月26日至3月3日单周，小鹏X9的销量达到了1300余辆，在MPV市场中仅次于传统豪强别克GL8，并且差距非常小。
▲2月26-3月3日MPV市场销量榜单（图源易车）
除了价格，外观也是讨论的中心，但由于外观很早就公布了，所以关于外观的讨论并不是最近才开始的。
为了保证风阻系数，这款车采用了水滴形的造型，风阻系数实测只有0.215，但这也让该车在观感上并不像传统的MPV。这样风格的评论注定两极分化，喜欢的人可能会非常喜欢，不喜欢的人则很难喜欢上。
▲理想MEGA
但这一事件也让更多的人了解到了这款车，而围绕这一话题，又有很多人开始了新的讨论，客观上对这款车的传播产生了一定的不良影响。
此外，网络上还有一种观点认为，理想对于补能体系的建设策略存在一定的弊端。对这样一款纯电产品，理想找到的卖点为5C超充，12分钟补能500公里，从特研所现场体验来看，这个充电速度确实很惊人。
特研所
，赞28
但现阶段理想汽车对于充电站的建设主要集中在高速线路上，对于城市的建设相对而言并不算多。而纯电车高频使用场景并不在高速，大多数时间还是在城区为主，这会导致城区用户很难体验到理想汽车发布会上所说的高速充电感受。
▲理想充电地图
事实上围绕这款车的讨论点还有很多，比如说没有后轮转向、三季度OTA的智能掉头、碰撞测试等，这里就不一一展开了。
另外回到理想对于这款车的目标：成为50万以上市场销量冠军，月销8000台。这个目标是否有希望呢？预测可能不准，车东西这里只列举一些数据供参考。
易车数据显示，2023年中国市场，30万以上销量300万辆左右，50万以上占其中1/5，总销量大概60万辆左右。
整体来看，50万以上市场中卖的最好的车型是宝马X5，乘联会数据显示，2023年宝马X5的总销量为台，单月销量约合7130台。
如果聚焦到MPV市场，50万以上MPV总销量大概7万辆，最畅销的车型分别为埃尔法、雷克萨斯LM、奔驰V级和威霆、极氪009，这其中唯一纯电MPV为极氪009，全年卖了1.8万余辆，平均每个月1500辆。
李想：从舆论制造者到被网暴
出品｜破浪图文组
文｜赵妙琳
责编｜袁桂远
李想一直很有理想。
对于品牌首款5C 纯电超级旗舰车型理想MEGA，他的理想是成为50万元以上销量第一的新爆品。
不过，理想很丰满，现实很骨感。
3月11日，在MEGA开启交付的当天，理想发布的不是首销战报，而是李想的朋友圈回应：经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗。
与此同时，有消息称，理想MEGA的订单表现不佳，上市72小时大定约3218辆，退订量超过1万辆。
自去年年底亮相以来，理想MEGA的热度便一直高居不下，理想更是对这款产品托付了开拓纯电市场、提振销量、打通向上渠道等重任，如今惨遭滑铁卢，把向来喜欢“开炮”的毒舌李想都变得沉默温和了。
理想动了谁的奶酪
MEGA销量跌出预期，和最近闹得沸沸扬扬的恶意P图事件脱不了干系。
由于造型独特，MEGA自亮相便饱受争议，也因此获得了不少热度，引得不少网友以它为素材进行“二创”。
通过二创来给汽车出行赋予更丰富的想象固然是好事，但可悲的是网友给MEGA车身P上“奠”“新能源殡仪车”的字样，调侃它像“灵车”，更有人将其做成短视频，配以诡异的配音和音乐，标题打上“公路棺材”。
把出行代步工具说成装载死者的丧葬用品，借中国传统“避讳”文化来调动消费者的购车情绪，难免让人联想这是否又是一次“恶毒的商战”。
时间回到约莫二十年前，彼时，南京依维柯公司发布依维柯金杯汽车，凭借着空间大、售价低，能拉货又能拉客等优点，深受国民喜爱，成功占据了大部分市场，尤其是南方市场。
然而，不讲“武德”的竞争对手却买了一批依维柯低价卖给殡仪馆，用作殡仪车，再通过宣传造势，让依维柯金杯挂上殡仪车的标签，依维柯在消费者心中的亲民形象就此崩塌，销量急转直下，甚至如今每每谈及这个品牌，多数人只能想到一句“依维柯大金杯，拉完死人拉骨灰”的顺口溜。
时隔数年，相似的事情发生在不同的品牌身上，依然影响甚大。据了解，受负面消息的影响，理想股价大跌，其港股已从3月1日的179.2港元每股下滑到3月11日的144.2港元每股。
为何不少人都认定这次的理想事件属于一次商战呢？原因很简单，木秀于林，风必摧之。
根据理想官方公布的财报显示，理想汽车2023全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，是中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企，全年净利润达到118.1亿元，实现了自交付以来的全面盈利，一口气填平5年亏损，打破了新势力造车长期深陷亏损的困局，是新能源汽车继特斯拉和比亚迪之后第三家盈利的车企。
与此同时，理想还宣布2024年将迎来产品大年，要发布多款新车，推动销量增长，目标年销售80万辆，成为中国市场豪华品牌销量第一。
风头如此之盛，行事如此张扬，怎能不招人眼红？
相比之下，偃旗息鼓的特斯拉就聪明多了，自学会隐身后，去年“黑热搜”明显变少了，但销量依然亮眼，“黑点”也从“刹不住”变成了降价，而比亚迪则成了替代其上热搜高位的一员。
或许，李想和王传福也该向马斯克取取经了。
MPV市场装不下“理想”
理想MEGA首战失利，真的只是单纯因为造型审美偏差、博主无底线蹭热度、同行不讲武德吗？
我想不然。这些不过是造成理想MEGA如今困境的外因，内因应该存在于本身的产品上。
大众一致认为，理想之所以能成为新势力车企中为数不出“走出去”并实现盈利的车企，多数归功于它走对了增程的路。这几年，插混市场发展超乎预期，理想汽车正是凭借着续航零焦虑，从“老三”上位，实现对蔚来、小鹏的赶超。
因此，理想把MEGA定位为纯电，在引起市场争议的同时，也是它想要力证理想不只有增程，做纯电也很牛逼。
为了做好纯电，理想可谓倾尽全力，技术、资金、产能等都对其倾斜。据悉，制造理想MEGA的理想汽车北京绿色智能制造基地（理想汽车北京顺义工厂）总投资高达60亿元，计划将只生产纯电车型，年产能为10万，2024年或将扩张到80万辆。
为了解决纯电车型的续航焦虑问题，理想汽车全方位打造相关产品，包括800V高压平台、麒麟5C电池和5C超充网络。最新数据显示，截至2024年3月1日，理想5C超级充电站已有349座投入使用。
按照规划，理想汽车在2024年和2025年，预计分别上线2000+座和5000+座超级充电站；未来几年，将投资超过60亿元，建成超过5000座线路5C充电站，覆盖全国95%的高速和国道。
此前，面对大众对“理想何时做纯电”的疑惑，李想曾多次表示“还不到做纯电的时候”，对于布局纯电的态度相对谨慎，所以声势浩大官宣MEGA时，市场都以为理想准备好了，纯电市场要打硬仗了。
然而，据了解，品质粗糙是用户失望退订MEGA的原因之一。虽然MEGA定价接近60万，但仍存在座椅缝线处理不够细腻、空调出风口粗糙有毛刺、座椅皮质包裹不平整有褶皱、二排遮阳帘支点小使用困难等问题，难以满足消费者对豪华的诉求。
与此同时，MEGA作为理想的拳头产品，缺少核心卖点。5C充电桩还属于画饼阶段，智驾方面缺乏亮点，并没有营销所烘托的“开创性产品”的实质，比起小鹏X9实实在在的后轮转向技术，MEGA除了冰箱彩电沙发，并无可以媲美高价的核心卖点。
除此之外，MEGA并未在现有产品的基础上实现错位竞争，反而存在与L9产品序列重叠的痛点，除去超前的外观设计，MEGA在配置层面并无太大亮点，且与理想L系列内饰设计极为相似，在不少消费者眼里，俨然放大版的L9，配上高昂的售价，实在难以调动消费者的购买热情。
李想有征服50万元以上市场的理想，但很显然，MEGA是一款还没准备好的纯电产品，不敌用户预期的产品体验，超乎市场预期的售价，都是造成MEGA“扑街”的内因。本就小众的豪华MPV市场，暂时装不下李想的“理想”。
车谈君观察
作为吃了“增程式属于新能源“政策红利的理想，主动走出舒适圈，接受市场对纯电的“审判”，其实也是不得不为的一步。
新能源政策的春风最先吹到一线城市，政策的收紧号角也同样先在一线城市吹响。目前北京市不认可增程式属于新能源汽车，上海也早就出台法规表示：2023年1月1日开始，对消费者购买插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照。
随着新能源汽车市占率的大幅提升，新能源政策收紧也将遍及全国各地，理想依靠增程式技术的好日子，没有太久了，不得不死磕纯电。
与此同时，混动汽车是燃油汽车到纯电汽车的过渡产品，虽然会与燃油车、纯电车共存一段时间，但未来的导向依然是纯电车，这是全球汽车产业的共识。
李想曾表示：“5年内增程式仍是SUV最佳方案”。言外之意其实是虽然短期内增程技术仍是最优解，但随着电池技术、充电技术迎来较大突破，增程式将成为一项鸡肋技术，被市场淘汰。
故理想汽车想要实现长期发展，眼光必定不可能局限于当下。理想汽车眼下实现扭亏为盈，正是向纯电转型的最好时机，它有资本、有底气试对试错。
正值春风得意时，李想想要通过MEGA在纯电领域实现“不鸣则已，一鸣惊人”的心态，可以理解，奈何实力承载不了野心。
是理想没有做好纯电的实力吗？并非如此，我想这是傲慢的代价，长期通过创始人营销来提升品牌曝光度的理想，似乎开始沉不下心造车，更喜欢大谈概念，通过营销和宣传变现。
在MEGA事件以前，李想一直是“舆论制造者”，如今变成“网爆对象”，曾享受流量红利的品牌，也遭遇了流量反噬，其中滋味如何，应该只有李想知道。
保持谦卑，这是MEGA给理想上的第一课。
全系大降价，李想给予对手最高规格尊重
最高降3万”
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
就算是“增程王”，也得加入价格战了。
今天大早，理想汽车公布了两件大事，一是宣布全新理想L672小时定单突破辆。
而网友更关注的是第一个——理想全系降价。不光L7/8/9，就连刚上市还不到一个月的MEGA，也加入降价大军，降价幅度高达3万元。
消息发出后，准车主暗喜，老车主蒙圈，“理想全线降价”迅速登上热搜，吃瓜群众也迅速集结到位。
一年前，当被问及是否会降价时，李想回应不会。如今面对市场，不得不面对现实了。或受到官降消息的影响，理想汽车盘初低开5.83%，截至发稿，跌近9%。
在经历MEGA失利，痛失销冠一系列“滑铁卢”后，理想也坐不住了。不过从终端产品来看，理想产品力仍在，当增程王开始掀桌子，国内价格战势必再升一个Level。
老车主退差价
来看看这次降价的核心信息：
4月22日，也就是从今天开始，还没购车以及已经买了但没交付的用户都会采用这次的新价格体系。
理想L7 Pro售30.18万元，理想L7 Max售32.98万元、理想L7 Ultra售35.98万元；除去入门的Pro版本降价1.8元以外，L7的中高配均降价2万元。
此前，理想L7的价格区间为31.98万-37.98万元。
理想L8亦是如此，全车型降价幅度也为1.8万到2万元。
入门版本的L8 Pro现售32.18万元，比此前33.98万元低了1.8万，理想L8 Max以及Ultra分别售价34.98，37.98万元；降价幅度达2万元。
需要注意的是，此前在3月12日宣布增加的非空悬的L7/8 Air版本现在再次取消。
根据理想汽车的内部人士透露，这次的价格调整，Pro车型已经覆盖了原有的Air车型价格，同时L6，也能提供很好的CDC悬架满足需求。所以L7/L8不会再推出Air车型。”
而L9则是全系降价2万元，新价格体系下，理想L9 Pro售价40.98万元、理想L9 Ultra售43.98万元。
至于理想首款纯电MPVMEGA，直接立减3万，现售价为52.98万元。
降价是好事，但是随之而来的另一个问题，新车主都采用全新价格了，老车主怎么办？
理想算是吸收了此前“背刺”老车主的教训，这波理想汽车的操作可以说是诚意满满——直接给老车主打钱。
公告里显示，理想汽车将为理想L7、理想L8、理想L9及理想 MEGA的已提车车主提供现金回馈，但需要注意的是，仅限于2024款的老车主。
虽然没有说具体的现金回馈，但在第三方平台上已经有不少老车主晒出了自己收到的理想汽车现金回馈的通知。
以理想MEGA为例，现金回馈通知上显示：“车型版本同统一回馈金额元”，而理想MEGA此前官降也是降了3万元，降多少补多少，就显得很有诚意。
不过也有车主晒出理想L9Ultra的返还现金通知，页面显示：“此车型版本统一回馈金额元”。不过值得注意的是，这次理想L9全系则是全部降价2万。
不光L9，在其他车主发布的截图中可以看到，理想L7的MAX，L8的Ultra均是补偿元。
这么看来，理想汽车也不尽是完全返还差价的方式给予现金补偿，大概率是要具体结合购买时的优惠政策来计算，不过从目前老车主们的反应来看，这样的操作对于大部分友商来说绝对算的上有诚意了
此外，页面显示，这次调整价格的同时，针对新车主也推出了新的总价值1万元的限时权益，5000元的颜色免费选装和5000元的充电桩免费送。
不愁卖也得降
其实，不久前理想全新L6的上市，就为这次理想的全系降价埋下了伏笔。
作为理想汽车的最低门槛车型，L6没有推出更入门的Air版本，直接是Pro版车型起步，彼时就有不少人讨论为什么不推出L6的Air版本。
现在看来，理想汽车这次的官降在理想L6上市之前已经规划完毕。
而且从理想L6的定价上也能看出降价的趋势，从以往L8与L7定价的价差来看，没降价前的理想L7与L6相比，相差接近7万的价差难免有些大。
而且理想L6，实则已经属于是降价发布。理想汽车产品线副总裁刘杰此前在发布会上表示，L6 Pro版原本的定价为25.98万元，但内部思虑之后，最终还是改为24.98万元。
换言之，理想这次的降价实际上是全品牌官降，这也应该是理想自成立以来的首次明确官降。
一切的源头，还得从理想汽车因纯电车型MEGA开局失利而陷入低谷期说起。
李想在内部信中反思，公司错误地把理想MEGA从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营，并降低内部的销量预期和欲望。
而且一向是销量基本盘L系列车型也被波及，根据3月21日，理想汽车在港交所发布的公告，由于销售订单不及预期，理想将更新第一季度交付展望。
修正后的理想一季度的交付指引为76,000至78,000辆，下调了2.4万辆左右，此前交付预期为100,000至103,000辆，而且，全年指引也下调到了56-64万辆。
对于下调销量预期的做法，理想汽车给出解释是“高估了自身的能力”。
而对于2024年全年的销量预期，理想汽车此前给出的数据是80万辆。这比2023年37.6万的销量2倍还要多。要完成这一点，理想汽车在2024年的季度均销量必须达到20万辆。
然而2024年早已过去将近四分之一的时间，理想汽车还完成不到全年KPI的十分之一，距离目标相差甚远。
所以理想汽车不得不将2024年销量目标，调整为56万辆至64万辆。
不光是销售节奏被打乱，在如今价格战的环境下，理想就算再不愁卖也要降价。
根据36氪的报道，这次降价是理想根据一线销售反馈做出的决策。“内部明显感受到了今年与去年截然不同的竞争压力，虽然进店客流数据还不错，但用户的购车决策周期相比去年更长了，观望情绪变得更强。”
其实在理想官宣降价前一天，特斯拉全系降价了1.4万元。
4月 21 日，刚涨价三个星期的特斯拉突然宣布降价。特斯拉中国官网显示，Model 3、Model Y、Model S、Model X 四款车型同时降价，四款车型共 9 个版本均降价 1.4 万元。
特别是Model Y 起售价从 26.39 万元下探至 24.99 万元，已经刷新历史最低价。
而且小鹏汽车4月20日宣布，即日起至2024年5月5日，推出限时5亿元购车补贴，基本上覆盖了小鹏的绝大部分车型，其中包括G9、G6、P7i、2024款小鹏P5共计四款车型。
根据第三方机构的统计，进入到4月份以来，已有超40家车企，共128个车系，进行降价或优惠调整，其中传统燃油车型84个，新能源车型44个，这是汽车行业历史上首次出现如此大规模的降价。
显然，在MEGA 失利，行业大打价格战L系列的销量也受到影响之后，理想必须要来一剂猛药了。伴随着这一轮的降价，理想的汽车毛利恐怕要受到影响了。
根据第三方销量数据估算，这次单纯对已提车的车主补贴，就要投入5.5亿到6亿之间。
抠厂，真要下血本了。
