栏目丨态度
作者丨普子胥
编辑丨丁广胜
1、这是一个最营销的时代，是一个即使不亲手造车、不拿驾照、不会开车，也能在车圈呼风唤雨的时代。
2、北京 车展 ，4月25日上午。
一向淡定的蔚来创始人李斌，在媒体采访还没结束时，忽然如临大敌。
现场主持人“不合时宜”地接管话筒，说，“有一个穿红衣服的人来到我们展台了……”
紧接着，李斌连忙起身，不断道歉：“我得去接待一下。”
3、“那个穿红衣服的”是个梗，出自360集团创始人 周鸿祎 和媒体人程前的无差别火力交锋。
那次交流（四壁）之所以精彩、引动欢声笑语，建立在90后程前，被老炮周鸿祎无情碾压、吊打的基础上。
至此，人们恍然大悟，互联网“老炮”只是老了、懒了，不爱说话了。
但不是挂了。
一旦张嘴，他们还是可以像沈腾一样，三年不开车，只要想，就能决战巴音布鲁克，就可变身舆论场的超级赛亚人。
哪怕他不会开车，没有驾照，靠一手硬爬车顶，流量上也能照样能拿捏车圈。
3，是的，这次车展，周鸿祎又来了。
他开启了直播，在各大车企站台前视察工作，堪称大型粉丝见面会现场。
但这一次，周鸿祎来了个大的。
不会开车，也没有驾照的他，如同登顶珠峰一般，坚定而决绝地爬上了 比亚迪 仰望汽车的车顶，技惊四座。
北京车展此前曾表示，车展不会再设置车模环节，大概原因是，让大家不要过度关注大长腿，而是聚焦汽车本身。
现场，除了广汽广汽埃安前稍擦边了一些。
但真正堪称逆流而动的，无疑是周鸿祎，而他则极有可能成为：“北京车展历史上最老的车模”。
5、不过，周鸿祎，明显醉翁之意不在酒。
作为哪吒投资人的他，曾“教训”过哪吒汽车CEO张勇，说，明明车那么好，偏偏不会宣传。
销量靠吹，仰望靠爬。
于是，这次车展，老周现场再次教学：
“张勇(哪吒汽车CEO)就是技术直男，车钥匙做成这个样子好看吗？
很多人带着车钥匙到酒吧，往桌上一放，所以要看看保时捷车钥匙是什么样子，法拉利又是什么样子？
做得跟它们很像，这样（才能）让别人拿着车钥匙到酒吧。”
6、事实上，夺得2022年新势力车企销冠后，哪吒汽车这两年日子不好过。
人人都有路径依赖。
熟悉政企关系、北汽出身的张勇，在哪吒早些年拿下大量B端商单、让哪吒一举销量登顶后。
不善营销的他，却似乎在让哪吒这两年“迷失”了。
7、注意力经济强调，人的注意力在哪，生意就在哪里。
经历了价格战、淘汰赛的上半场，那么，什么才是中国车企的下半场？
有观点指出是智能化，这当然没有一点问题。
但值得补充的是，营销这一战，谁都输不起。
8、于是，这次车展，刘强东口中那个“不要和他比营销”的男人， 雷军 也来了。
此前，周鸿祎公开宣布要换掉迈巴赫，准备买新车。
众多车企将车送到360公司楼下，交给周鸿祎体验，问界M9、猛士917、理想MEGa都来了。
但惨遭雷军拒绝，这又难免引发两人多年前的恩怨情仇，邀约朝阳公园茬架的往事回想。
但和周鸿祎三个字不同的是，军字带车，雷字带电。
雷军造车，天造地设。
这虽然是句玩笑话，但深谙营销的雷军，即使致敬不断，但最懂拿捏用户心理，也最懂搞话题。
这次车展，雷军依旧金句频出，数次冲上热搜。
比如，雷军称，虽然苹果不造车，但小米会像对待小米用户一样对待苹果用户。
比如，“友商们出台了各种截胡我们订单的政策，但就是在这样的情况下，我们的锁单依然做到了75723台。
更不要说，小米对面是“冤家”极越、吉利、还有智己，热闹欢快的气氛，就这样来了。
9、某种程度上说，科技圈呼啸而来的新势力造车老板们，正将传统车圈的营销，重塑了一遍。
车圈营销的方法，从过去高大山的广告，变成了现在的登台演讲，互相致敬，还有微博的激烈深入交流。
营销这一战，现在是谁都不能输，谁也输不起。
于是，这些天，长城汽车董事长魏建军也开始下场直播，看得出，这家老牌车企的放手一搏。
欧拉、魏牌、坦克、长城炮、蓝山，车展现场，长城展台横跨一方。
起码在展出的面积上，已经能够和比亚迪一战。
10、但万万没想到的是，此前舆论圈里，将长城一把火烧起来的是，
一个小姑娘在短视频里，喊出一句爆发力十足的：长城炮！
一声呐喊，更拉动了长城炮大热出圈，股价节节攀升。
真诚建议长城，观众日，要不要继续整活，放一放这首“魔改”单曲“长城炮”？
11、车圈的营销毫无疑问，正在亲民化，不出所料，全民直播来了。
而且，不单单是讲解汽车，还是人人带货卖车！
神奇的一幕发生在奇瑞展台：
现场，身着古装的奇瑞女直播员们，热情上阵，在直播间里一遍遍喊出：奇瑞虎8！
当这一款起售价不到10万的suv，销售们如同带货手机、日用品一样开始带货时
这或许令人“看不懂”
但正如早些年拼多多：看不起、看不懂、跟不上一样
要知道，2023年，奇瑞集团全年销量为188万辆，其中出口销量就达到了93.7万辆
12、致敬虽然好，但这也是一个仍然尊重原创的时代
车展上，极氪站台前
也吸引了不少外国友人
13、有人来，就有人走
这也是一个加速淘汰、竞争白热化的时代
阔别四年的北京车展，几乎是隔绝了中国车市的两个世纪
四年后，吸睛的高合走了，特斯拉、阿斯顿马丁、斯巴鲁、一汽奔腾、观致汽车走了
克蒂、玛莎拉蒂、威马、长安欧尚、东风雪铁龙走了
当然，有人走，就有人来
四年后，星途、深蓝、极氪、零跑汽车来了
理想、路特斯、smart、方程豹、仰望，小米汽车、智己、极越悉数到场
那么，两年后，情况又会如何？
14、这也是一个“大象转身”的时代
不同于2023年上海车展，当时中国新能源车企大批量登场，声量、关注度碾压了一众国外油车
让一众老牌外资企业，做了冷板凳
这一次，更多外国车企开始回过神来，调整了营销方式，更推出了全新的电动产品矩阵
比如，曾在上海车展爆发“冰淇淋”危机的宝马
这一次，其中国区总裁则全程用中文演讲，不少高管更是直言：
中国是我第二故乡！
无论如何，众多国外大牌，也在迅速调整对华策略，一场可以预见更加激烈的战斗，正在路上。
为什么穿红色衣服的女人会让人觉得更性感？
我觉得，其实和红唇为什么性感是一样的，因为红色有一种妖艳的感觉，所以会让人觉得很性感，而且红色毕较亮眼，所以红色呢，看起来比较性感。 穿红色衣服。 美国罗切斯特大学的一项研究表明，在男人眼中，穿红衣的女人要比穿白、绿、灰或蓝色衣服的更为性感，红衣女郎得到约会的几率比其他女子多出56%.女人的美千姿百态，纯净之美让人心静，娇艳之美带来惊喜，狂野之美激起欲望……但无论哪一种，能让男人眼前一亮，吸引他们目光的，大抵相似。 近日，美国着名时尚杂志《魅力》刊出封面文章，综合多国研究，教女性通过小细节展现性感魅力，抓住男人眼球。 眼神接触。 “微微一瞥就能传达一个人的兴趣，注视一会则可以拉近彼此的距离。 ”美国加州州立大学心理学教授拜佛瑞·帕尔默这样强调眼神的重要性。 在与异性交往时，聪明的女人不会先开口，而是用眼神和男人对接，这会让他产生进一步了解的欲望。 选择暗光。 “珊瑚和琥珀色调的灯发出的光线能让女性显得更加性感。 ”设计师托德·奥尔德姆建议，女人不妨在较暗的灯光下与异性接触。 挺拔身姿。 “一个性感的姿势应该是放松而挺拔的。 ”马汀·劳埃德·艾略特说，“挺起胸脯、臀部上翘、双肩齐平、保持精神的姿态，这会让男人觉得你充满活力。 练习瑜伽和普拉提能使你的身体自然而然地呈现这样的姿态。 ”略施香水。 “你身上的香水味辐射的半径越小，对方越想靠近你，你也会变得更加诱人。 ”香水供应商席维安·德拉寇特说。 避免过量的方法是：纯香水一天一次，点在手腕处或耳后。 说的我都快爱上了，啧啧啧。
抖音7月服装销售排行榜(抖音运动服装主播排名前十)
第一名:张庭第二名:衣哥第三名:罗永浩第四名:睿莲商贸第五名:陈三废gg抖音最火车模的前十。 这个问题问的很好，有很多朋友都想知道是怎么回事的。 抖音最火车模前十的话，这个是有很多那个火车模的。 有卡丁火车车模。 还有小黄车的火车车模。 这个这个地方都是斗音比较火的车模的啦。 你可以去里面看一下就知道的了，这个是比较火的。 top、1：李颖芝2021年抖音快手最美车模排行榜！李颖芝，身高175厘米，三围：90、58、92，体重50公斤，在2012年被各大媒体誉为“中国新一代车模女神”，颜值那是相当之高，身材也是好的没话说，前凸后翘!在中国车展界中只要有她的出现，她的展台总是会被围得水泄不通，拥有着超完满的身材曲线，让人看了之后“回味无穷”。 top、2：翟凌2021年抖音快手最美车模排行榜！翟凌，身高177厘米，三围：85/60/85，体重50公斤。 出生于1987年的她现在已经30多岁了，但是在早前她的大名那是相当之响亮的，经历过“兽兽门”的她现在已经退出车模界，长相貌似刘亦菲，身材不输柳岩，清纯的面容性感的身材也是让人看了喷鼻血!top、3：周韦彤2021年抖音快手最美车模排行榜！周韦彤，身高175厘米，三围：86/60/89，体重54公斤。 被誉为“内地林志玲”，在2000年的时候还被评选为“中国最受欢迎模特”，其长相和身材各方面也是好的没话说，现在的她已经成为了一全能艺人。 top、4：杜奕霏2021年抖音快手最美车模排行榜！杜奕霏，身高177厘米，三围：88/60/90，体重50公斤。 被誉为“小李玟”，长的和李玟确实有几分神似，出生于新疆的她身上有着一股异域风情的美，在车模界中也是拥有很高的人气!top、5：古晨2021年抖音快手最美车模排行榜！古晨，身高178厘米，三围：86/58/86，体重49公斤。 古晨不仅是我国一等一的车模，还是一时尚模特，参加过无数次的车展活动，曾还是我国篮球名将孙悦的前女友，身材和长相也都是非常突出，排在中国最美车模榜单的第5位!top、6：吴稀儿2021年抖音快手最美车模排行榜！吴稀儿，身高177厘米，关于她的三围、体重方面还没有具体的数据流出，但通过照片我们也能看出她的身材也是相当之好的，17岁便开始了她的模特生涯，在现在的中国车展之中也是能经常看到她的身影!top、7：龚_菲2021年抖音快手最美车模排行榜！龚_菲，身高168厘米，体重46公斤，是我国一名知名车模和演员，在2012年的时候出演过《新金瓶梅》其性感的身材和姣好的面容被人所熟知。 2013年的时候在上海国际车展上，她成为全场最亮眼的车模，其展台是几度失控，人气可谓是非常之高!top、8：李延晶2021年抖音快手最美车模排行榜！李延晶，身高176厘米、三围：85/62/88，体重53公斤。 李延晶从05年的时候便开始叱咤在各大车展之中，法拉利、保时捷。 玛莎拉蒂等国际豪车都对她是青睐有加，抢她当自己家的车展模特，由此可见其实力强大之处了。 top、9：王琳娜2021年抖音快手最美车模排行榜！王琳娜，身高176厘米，三围：86/60/87。 在2008年被评为“中国最有价值的模特之一”，曾多次获得车模大赛的冠军，身材和长相那也是没话说。 top、10：蔡_蔡_，身高178厘米，三围：85/59/88。 在是目前中国最具人气的车模之一，称多次参加国际车展节，还曾获得中国职业模特大赛的冠军，长相非常具有亲和力，颜值和身材当然也是超高。 第一名:李颖芝、身高:175cm第二名:翟凌、身高:177cm第三名:周韦彤、身高:175cm第四名:赵雨菲、身高:172cm第五名:吴雨婵、身高:175cm第六名:干露露、身高:165cm第七名:杜奕霏、身高:177cm第八名:吴稀儿、身高:175cm第九名:古晨、身高:178cm第十名:王琳娜、身高:175cm第十位宋楠，第九位李凉凉，第八位绿鬼鬼，第七位洪家乐，第六位叶凯威，第五位苏宁，第四位苏芮尔，第三位刘诗琪，第二位春晓，第一位申雪汽车模特不同于一般的时装模特。 服装模特所展示给观众的是服装本身，这是一种具体而直接的概念，其表现形式单一；而汽车模特所展示的却是一种和汽车相关联的文化概念，更趋向于间接和抽象，并且表现形式是多种多样的。 汽车模特往往具有很好的形象、皮肤和发质，以形体动作融会于艺术，并通过气质、装束、造型、语言、表演、创意及汽车知识表现等方面来体现汽车品位和用途的行业。 由于他们主要工作在镜头前，因此商用模特应该具备很好的表演能力和镜头前的表现能力。 周韦彤，周伟童，中国大陆模特、演员、主持人、歌手等。 被称为“内地版林志玲”。 曾荣获2000年第六届中国模特之星大赛冠军及“最受欢迎模特奖”。 2.李颖芝曾荣获“全国最优美曲线”冠军。 她也被网友誉为最具代表的古典美车模，这都来源于她儒雅动人的气质。 3.翟凌，生于1987年8月，身高177cm。 北京新丝路模特公司模特，因为其靓丽的外形和高挑的身材获关注，在各大车展中赢得了好评4.李延晶，国内知名车模。 从05年开始叱咤各大车展，为多款高端车带来阵阵热议。 5.古晨，女，职业模特，山东烟台人，毕业于北京舞蹈学院，著名模特。 6.曹婷婷，十六拍女王，江淮展台最耀眼车模。 上海车展上，天生丽质的她凭借出众的镜头感，就被网友们爱称为“十六拍女王”。 7.高珊是一名车展模特，多次参加大大小小的车展，在福特展台上经常看见她的身影，在外界的印象中，她已经被定义为长安福特的专属车模了。 8.周莉，1986年出生，湖南女孩，中国新生代车模，因其出色的外形条件被誉为2009年上海汽车站第一美女车模而迅速走红。 9.杜奕霏内地模特。 出生在新疆，天生拥有时尚性感的混血外表，性格活泼，能歌善舞，多才多艺。 10.金美辛，1989年08月21日出生，是烟台女孩，因为一组“街上抓拍奥迪TT红衣女”一篇帖子迅速在网络上走红，拥有美丽的脸庞，火辣的身材。 经常在抖音上刷到一些车模视频，有些是比较熟悉的，比如之前宅男吧给大家推荐过的刘诗祺，有着“抖音第一车模”的美称，其实抖音上打着“抖音第一车模”旗号的不光她一个人，光我刷到的就有好几个，其实都是背后团队为了炒作搞得噱头罢了。 不过炒作归炒作，只要妹子漂亮，我们该关注还是关注，偶尔看看视频，我们又不会掉块肉，并且，据说经常看美女的男人会长寿，不知道是不是真的。 所以，给广大宅友们推荐几个抖音上的极品车模，都是一些比较热门、粉丝比较多的抖音车模，估计有些宅友以前也刷到过她们。 车模名单：刘诗祺、黄会赢、车模苏宁、李凉凉、车模小猴子。 抖音最火车模前十有：刘诗琪，黄会赢，苏宁，李凉凉，车模小猴子，等抖音直播卖李宁服装是李宁企业做的营销策略，通过自媒体平台免费机遇大范围推广产品和品牌。
【数读】北京车展，那些轰轰烈烈地来，那些挥挥衣袖地走
导读：历尽不确定因素，2020年的北京车展终于顺利举行。从春之萌芽到秋之金灿，汽车市场也经历了起伏振荡。展望未来五年，汽车行业的大趋势是什么？北京车展隐藏了怎样的数字密码？
这篇文章写在国庆假期中，北京车展接近尾声了。很多事情，仍值得回顾与总结一番。
2020年，波谲云诡，最常见到的一个词是“不确定”。无论国内，还是国外，不确定因素充斥其间。
就好比“特朗普确诊感染新冠病毒”，引爆了一颗不确定性的炸弹，波及美股，影响时局。
我们将话题收回到国内汽车市场。北京车展得以顺利举行，这意味着国内车市正在从不确定性，走向确定性。市场趋暖，形势趋稳，在最后一个季度，且看能够抢回多少失去的岁月。
7月、8月，新车销量“两连涨”，同比增幅均超过了7%，上半年被抑制的消费需求，正在徐徐释放出来。
今年的北京车展，相当于一个锚点，赶在国庆前，传递出积极的信号，为整个行业加油打气，同时，担当未来几年的行业风向标。
大浪淘沙，有喜有忧
北京车展，两年一届。主办方一般会公布这样一组数据：
2020年北京车展，展出车辆有785台。其中包括全球首发车82台（跨国公司首发车14台），概念车36台，新能源车160台。
我们又翻出了2018年的车展数据。
2018年北京车展，展出车辆有1022台。其中包括全球首发车105台（跨国公司首发车16台），概念车64台，新能源车174台。
对比之后，有一个结论非常明显。2020年北京车展，其规模缩小了。不仅展出车辆总数减少了，首发车、概念车、新能源车均减少了。
不过，暂时还不能说，车企正在逃离北京车展。这应该是近两年来，汽车市场寒冬刺激下，优胜劣汰的结果。
车市的中坚力量还在坚守，步步为营，畅想未来。那些被边缘化，游走于生死线上的车企，的确没有能力参展了。
于是，北京车展变成了“晴雨表”，孰忧孰喜，当下立判。
谁在逃离，谁在坚守？
参加北京车展的汽车品牌，我们将其拆分为三大势力，主要有新造车、传统自主、传统外资。
1.新造车
仍记得2018年，那是“新造车”最辉煌的时刻。时值北京车展，最是“秀肌肉”的好时机。你还记得那张流传甚广的新势力品牌图吗？当时来参展的新造车非常多，一度留给行业诸多错觉，好似颠覆的时代到来了。
但进入2020年，新势力的各种BadNews频出，之前埋下的雷，一颗颗被引爆。如今仍能够在北京车展亮相的，只有蔚来、威马、小鹏、哪吒汽车等。
其中，天际和华人运通刚有新车上市，分别是天际ME7和高合HiPhiX，更需要借助北京车展增加曝光量，所以也来了。
另外，理想汽车也进入了平稳发育期，只是没有来参展。
新造车的洗牌更快更狠。拜腾、博郡深陷泥潭，前途汽车好像看不到前途，云度偏安一隅不知所踪，爱驰好久没有新动作，奇点、艾康尼克，印象最深的只剩名字了，至于赛麟，更是掀起一场骗局大讨论，落得一地鸡毛。
2.传统自主
上一轮自主品牌崛起，首先是搭上了SUV爆发式增长的快车，再者是赶上了低线城市首购需求的红利。所以，自主品牌百花齐放，头部尾部都能感受到时代的慷慨馈赠。
近两年，车市进入低迷期，销量同比负增长，尾部品牌纷纷陷入求生艰难的困境，缺席今年的北京车展并不意外。
众泰汽车，山寨功力炉火纯青，但今年看不到皮尺部的身影，缺乏原创动力终究命不久矣。力帆汽车很久没有存在感了，偶尔会在股市新闻中看到力帆的消息，仅是因为和众泰一样，被打上了ST的标记。
汉腾、幻速这些品牌，正湮没于时代的风沙。华晨汽车、一汽夏利，也在踌躇中暗自凋零。海马汽车更无力参加北京车展，没有新车，经销商纷纷退网，还需要卖房进行自我拯救。
尾部品牌退出，空缺市场谁来填补？优先给到了头部品牌机会，“二八原则”更加明显。吉利、长城、长安等品牌，反而可以释放出更大的能量。
甚至于，这些比较大的自主品牌，还可以衍生出不同定位的子品牌。比如，吉利的领克、几何，长城的WEY、欧拉，北汽的ARCFOX，还有东风的岚图。
3.传统外资
相比之下，传统外资的淘汰率更低一些。他们的产品价位更高，而豪华品牌、日系品牌在经济下行期反而表现出更强的竞争力。
所以，这次缺席北京车展的外资品牌主要有法系的雷诺和DS。雷诺已经退出中国市场，DS虽声称不会退出中国市场，但其合资公司已重组，发展前景并不理想。
今年的北京车展，确实少了很多喧嚣。而为了严控疫情，入馆客流量也没有之前那么多。在这个容易引发愁绪的秋天，穿越喧闹，或许更需要我们看清行业大势的脉络。
电动智能，寻找机遇
在文章开头，我们对比了2018年和2020年北京车展的规模情况。就新能源车的“绝对量”而言，2020年减少了。
但是，如果算一下新能源车比例，也就是将新能源车数量除以展车数量，2018年是17%，2020年是20%，该比例明显上升了。
如果再去观察车展上亮相的概念车，基本都以纯电作为驱动系统，再辅以诸多智能化畅想。
几乎可以确定，电动化、智能化已为行业大势所趋。
更为关键的一点是，传统外资品牌已纷纷朝着电动化转型。自主品牌十年间建立的先发优势，会不会在外资品牌的冲击中纷纷崩塌呢？
大众在柴油机上栽了大跟头，这次朝着电动化转型相当决绝。当然，大众的底气在于MEB纯电架构已经搭建完成。这次北京车展，南北大众的国产ID.4虽未登台，但已经发布了预告信息，预计10月底正式亮相。
我们绝不是说，大众的电动化之路就一定势如破竹。以ID.3为例，就曾因软件问题迟迟无法交付。但是，大众有着比较强的品牌力，覆盖面非常广的销售渠道，如果想推进电动化，更加容易一些。
况且，ID.4海外版已经亮相。虽然三电系统不能说是行业领先，但基本不差，可以满足当前所需。而且，ID系列也承载着大众数字化座舱的诸多设计理念。智能化为何总是与电动化捆绑在一起？因为智能化需要的电能，电动车更容易充分保障。
在这届北京车展上，同属日系的日产、本田、丰田，也纷纷推出了自己的新能源概念车或量产车型。
日产带来了Ariya概念车，预计明年可以量产落地。或许是因为与雷诺结盟的关系，日产的国际化视野更广一些，在电动产品的推进中，更加激进。
而且，日产很早就有聆风纯电车型推出。在电动化领域，日产并非新兵，而是老将。
再来看Ariya这款车，车身宽，轴距长，前后悬短，已经具备了纯电架构下的SUV形态。在日系品牌中量产时间最早，日产Ariya有更大的机会抢占先机。
本田推出了SUVe概念车，特点是侧面门为剪刀式开启，但内饰情况、尺寸数据、动力性能均未公布，具体量产时间并不清晰。
从目前看，本田在中国市场的新能源重心，仍然集中于插电混动车型。比如，这次车展，本田带来了CR-V插电混动版，进一步提升主要车型的销量，或许才是重中之重。
至于丰田在电动领域的认知，仍然保持着自己的节奏。
这届北京车展，丰田主要带来了两款概念车，分别是小巴造型的e-Palette概念车，主要用于展示L4级自动驾驶，另一款是Mirai氢燃料电池车，剑指氢动力。
姑且没有看到真正来自纯电架构的准量产家用车，在丰田眼中，或许就是这样的节奏，一步一步走，不求跨越，但求稳妥。
今年以来，豪华品牌春风得意。在推动电动车发展的策略上，奔驰、宝马、奥迪保持了共识。
奔驰展台的新秀是新一代奔驰S级，该品牌的电动产品早有推出，即奔驰EQC。对应的，宝马这次带来了纯电iX3，以及代表最新设计风格的i4。
但不得不说，奔驰EQC和宝马iX3与其对应的燃油车共用了大量的技术。他们有包袱，无法做到完全意义上的革新，无论是产品定义，还是市场定价，只是将纯电车型当做燃油车型的补充，想走量并不容易。
想一想，特斯拉Model3为何频繁降价，首先是成本确实降低了，再者是价格更低，电动车才有普及的可能性。
至于奥迪，对应有e-tron车型。理论上，奥迪身后是大众集团，在研发纯电平台上可以共享技术，分摊成本，效率也应该是最高的。但e-tron仍没有施展开拳脚，期待其更大的颠覆价值。
写在最后：
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。但今年的北京车展并不像往日那么喧闹，开始为行业留足了更多思考的空间。
格局洗牌初现峥嵘，但存量竞争仍将持续，头部品牌还需不断提高自身竞争力。行业变革势不可挡，电动化、智能化大势所趋，当外资品牌纷纷转型的时候，自主品牌更需努力了。
消费者会选择，怎样的产品更好，怎样的产品更值。
