4月29日晚间，南方航空（600029.SH，股价5.66元，市值1025.6亿元）发布公告： 与中国商飞订立协议，自中国商飞购买100架C919系列飞机，该等飞机将于2024年至2031年期间分阶段向本公司交付。
公告称，据中国商飞所提供之资料，一架C919系列飞机之目录价格为9900万美元，该等飞机之目录价格合共约为99亿美元。该目录价格包括机身价格及发动机价格。
收购之总代价以美元计价及以人民币现金支付。总代价将根据每架相关飞机于2024年至2031年的各自交付时间表分期支付予中国商飞。
这是国内航司向商飞公司下的又一笔百架飞机大单。
4月26日晚，中国国航（601111.SH，股价7.41元，市值1229.59亿元）发布公告，公司与中国商用飞机有限责任公司（以下简称“商飞公司”）签订协议，向商飞公司购买100架C919飞机，计划于2024年至2031年分批交付。根据商飞公司提供的最新目录价格，前述100架C919飞机的基本价格合计约为108亿美元。
2023年9月，中国东航宣布向商飞公司购买100架C919飞机，同样计划于2024年至2031年分批交付。不同之处在于，中国东航订购的是100架C919飞机（基本型），此次中国国航购买的则是C919飞机（增程型）。在飞机价格上也有所不同，彼时中国东航购买飞机的目录价格合计约为99亿美元。
除这些大单之外，2024年2月，新加坡航展开幕当天，西藏航空与商飞公司签署40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机订单。C919高原型是C919飞机系列化发展的重要机型之一，在C919基本型的基础上，通过缩短机身和实施高原改装满足高原地区运输要求。座位数为140至160座，起降性能满足中国区域内全部高原机场。
此外，2023年4月，海航航空集团与商飞公司签署100架C919和ARJ21飞机框架性订单协议。同一天，海航控股（600221.SH）公告称，其控股子公司乌鲁木齐航空拟向中国商飞购买30架C919飞机。不过项目具体内容及进度仍需以后续购机协议约定为准。
据商飞公司官网，截至今年2月，C919已交付4架，安全运送旅客超11万人次，批生产工作和系列化发展正在稳步推进。
国内航司为何大手笔购买飞机？这次选择了哪个品牌的飞机？
2022年7月1日。国内三大航空公司，南航，国航，东航发布公告声称：即将向欧洲飞机制造商空客公司合作购买292架空客飞机，总金额超过370亿美元。核算下来即为人民币2,400亿元。这是最近三年以来中国民航的公司第一次宣布这么大规模的客机订单，同时这也是空客公司史上最大规模的订单之一。三大航空公司也是考虑到波音系列飞机发生了几起事故、并未和空客飞机合作以及国产C919迄今为止仍处于研制阶段。
其实三大航空公司大手笔购买飞机，也主要是为了优化机队结构和长期运力补充。虽然如今眼下航空公司并没有完全恢复，但是专家也表示航空复苏的信号比较强烈。在三家航空公司发布的公告中也表示大手笔购机是为了服务国家政策十三五计划应急市场的需求。公司也必须提前对飞机队伍进行一些规划，储备优化机队的结构。
随着市场的复苏业务的发展，国内航空市场人员需要不断增加一些新的运力，不断购入新飞机，可以保持航空公司机队年轻化。三大航空公司进行团购，当然也是有较大的优惠，购买飞机的一些实际价格将低于基本价格。航空公司在这个关键节点上购置一些一比大的新飞机也是更有议价的权利，这也是集中购买新飞机的主要因素之一。当然了，飞机的制造周期比较长，不是现货交易的订单，一般会提前3~5年购置的飞机，如何分年分批次的引进中国，所以购入大批飞机不会影响公司的现金流状况和业务运营。
三大航空公司大手笔购入飞机，也表示中国的航空业也在逐渐的融入全球，这是一个好的信号。在疫情的影响下航空公司的飞机引进速度放缓了很多，如今市场在慢慢恢复，有必要引进飞机适应市场的发展。三大航空公司也是出于多方面的考量才做出的决定，是有利于自身发展的。
国产大飞机C919全力向冲刺取证交付
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国产大飞机C919全力向冲刺取证交付， 近期，全国多个机场都出现了国产大飞机C919的身影。，C919正式商业首飞的日子也不远了。国产大飞机C919全力向冲刺取证交付。
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中国商飞公司日前发布消息称，中国C919大型客机六架试飞机已圆满完成全部试飞任务，标志着C919取证工作正式进入收官阶段，开始全力向取证冲锋。
根据中国商飞公司新闻中心7月23日的消息，7月19日，在C919大型客机六架试飞机圆满完成全部试飞任务之际，C919试飞现场指挥部阎良战区在陕西渭南机场召开总结大会。
会议强调，C919六架试飞机完成全部试飞任务，标志着C919取证工作正式进入收官阶段，开始全力向取证冲锋。
5月14日，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，空中飞行3小时2分钟后安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。C919大型客机2015年11月完成总装下线，2017年5月成功首飞，目前累计拥有28家客户815架订单。
去年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，将成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。
中国东航5月10日披露定增公告，公告中透露了国产大飞机C919的单价。数据显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。
中国商飞预研总师杨志刚指出，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。
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近日，C919大型客机六架试飞机全部完成试飞任务。东航首批引进5架C919国产大飞机，将用于上海至武汉等多条航线，这意味着武汉旅客有望乘坐国产大飞机C919运载的航班。
据悉，2021年3月1日，中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。
国产大飞机7月7日落地武汉天河机场
极目新闻记者了解到，这5架飞机引进后，东航将加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，武汉出发的旅客有望乘坐国产大飞机C919运载的航班。此外，国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向订购。
近期，全国多个机场都出现了国产大飞机C919的身影。7月7日12时01分，国产大飞机C919在武汉天河机场落地；7月8日，C919先后在桂林机场、北海机场进行功能和可靠性试飞任务；7月12日，C919首航北京大兴国际机场。因此，C919正式商业首飞的日子也不远了。
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中国商飞公司官方微信公众号“大飞机”发布消息称，7月19日，在C919大型客机六架试飞机圆满完成全部试飞任务之际，C919大型客机试飞现场联合指挥部阎良战区在陕西渭南机场召开总结大会。会议强调，C919六架试飞机完成全部试飞任务，标志着C919取证工作正式进入收官阶段，开始全力向取证冲锋。
中国商飞公司官网信息显示，C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。C919大型客机2015年11月完成总装下线，2017年5月成功首飞，目前累计已拥有28家客户815架订单。
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括民用运输类飞机和军用运输类飞机。目前，中国最新大型客机C919、大型军用运输机运20“鲲鹏”和水陆两栖飞机AG-600“鲲龙”共同组成了中国大飞机“三剑客”。
长期以来，美国波音公司（BOEING）、欧洲空中客车公司（AIRBUS）几乎垄断了全球民用干线客机市场。巴西航空工业公司（EMBRAER）、加拿大庞巴迪公司（BOMBARDIER）专注于支线客机市场。
其中，庞巴迪公司C系列飞机项目于2018年被空客公司收购。波音公司于2018年启动收购巴航工业商用飞机部门，于2020年停止。从交付情况看，2021年，全球商用飞机交付量1034架，其中波音公司交付340架、空客公司交付611架，占全球交付量的92%。
2008年中国商飞成立后，成为我国统筹干线支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。中国商飞三款产品ARJ21支线客机、C919大型客机、CR929远程宽体客机实现了民航支线和干线市场全覆盖，三款飞机从设计指标上也已达到国际先进水平，具有跟波音、空客等当前主流制造商主要产品一较高下、争夺市场的能力。
其中，C919所属的干线窄体客机是民航客机市场中需求最大的机型，其研制意义重大、研制进展引人关注。2015年11月2日，首架C919完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2019年进入“6机4地”大强度试验试飞阶段，2020年获签首个型号检查核准书（TIA）。
2022年5月10日，中国东航发布公告，拟定增募资不超过150亿元用于引进包括4架C919飞机在内的38架飞机，中国东航将成为全球首家运营C919飞机的航空公司。2022年5月14日，即将交付东航的首架C919首次飞行试验圆满完成，有望2022年底交付。
根据中国商飞市场预测年报（2021-2040），未来二十年，全球航空旅客周转量（RPKs）将以平均每年3.9%的速度递增，中国航空旅客周转量将以平均每年5.7%的速度增长；预计将有约架新飞机交付，价值约6.1万亿美元（以2020年目录价格为基础）；
中国的航空公司将接收其中的9084架新机，市场价值约1.4万亿美元（以2020年目录价格为基础）；到2040年，中国占全球客机机队比例将从现在的20%增长到22%，为全球最大的单一航空市场。
从结构上来看，未来二十年交付中国市场的新飞机中，单通道喷气客机6295架，占二十年交付总量的近七成，其中78%的单通道喷气客机机队为160座级；双通道喷气客机1836架，占总交付量的两成，占双通道喷气客机交付总量的71%；其余为喷气支线客机，二十年时间里将交付953架，均为90座级。
C919为158-168座级的单通道客机，假设未来占据国内单通道客机市场份额的25%-30%，预计平均每年交付约80-90架，对应销售额约为80-90亿美元。
大手笔！三大航购入292架空客飞机，总价达到了多少？
2022年8月24日，中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司这三家国内最大的航空公司相继发布公告，批准购买空客A320NEO系列飞机。国航以122.13亿美元的底价购买96架飞机；东航以857.78亿元人民币的底价购买100架飞机，南航以818.94亿元人民币的底价购买96架飞机。这三家航空公司总共购买了292架空客飞机，总订单价格约为2500亿人民币。
事实上，飞机制造需要时间，飞机订单通常提前3-5年签署。此外，这些飞机是分年度、分批次引进交付的，不是一年内一下子就有那么多飞机。国航的飞机采购计划从2023年到2027年分阶段交付；深航的飞机采购计划从2024年到2026年分阶段交付。东航订购的28架飞机计划于2024年交付，2025年31架，2026年34架，2027年7架。中国南方航空公司在2024年有30次交付，2025年有40次，2026年有19次，2027年有7次。细分到各个年份，这些数字实际上并不像人们想象的那样高。
由于疫情期间的不确定性，航空公司很难就大规模购买飞机的数量做出决定。此时，航空公司正在大量购买相关飞机，这是对市场有信心的一个非常重要的标志。消费潜力和市场信心都在增长，但目前中国民航业还没有完全恢复到疫情发生前的水平，行业整体产能仍远高于当前的市场需求。
那么，现在有必要订购这么多新飞机吗？对此，专家表示，新旧机型的替换可以促进行业的新陈代谢，未来的航空市场是巨大的，国家需要继续增加新的运力以保持航空机队的年轻化。
