20日，在新华社推出的“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目中，国家发改委、工信部有关负责人明确，将采取更多务实举措，推动新能源汽车提质、降本、扩量，巩固和扩大产业发展优势。
国家发展改革委产业司副司长霍福鹏表示，在鼓励新能源汽车消费方面，下一步要推动落实汽车以旧换新、新能源汽车下乡、公共领域车辆电动化等政策措施，进一步扩大市场规模。在加快推动技术进步和创新方面，将支持相关企业加快电动化和智能化技术研发，锻长板、补短板，持续增强产业竞争力。
他强调，要积极推动新能源汽车产业实现更高质量的发展。要培育更多中国的龙头企业，不断提升企业竞争力，同时，更加注重行业龙头企业和上下游零部件企业的协同配合，增强产业链韧性。
工业和信息化部运行监测协调局副局长何海林表示，将积极营造开放包容的发展环境，也希望各国企业、研究机构、行业组织在贸易投资、技术研发、标准制定等领域深化交流合作，通过加强政策对话、共同推进重点技术研发、推动自由贸易、促进资源要素和基础设施互联互通和高效运行等，推动产业高质量发展。
近年来，我国新能源汽车产业快速发展，竞争力持续增强。我国新能源汽车保有量超过2000万辆，一批具备全球竞争优势的新能源汽车企业正在形成。
2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，连续9年位居全球第一。2024年一季度，我国新能源汽车产销同比分别增长28.2%和31.8%，新能源汽车出口同比增长23.8%，成为推动全球汽车产业电动化转型的重要力量。
何海林表示，我国新能源汽车产业的竞争力主要体现在持续创新积累的技术和品牌优势、完善配套能力形成的产业链优势、超大市场推动造就的产业规模优势、丰富的人力资源和要素优势四个方面。
何海林说，我国形成新能源汽车产业的综合竞争优势，得益于我们锚定发展新能源汽车的战略定力、坚持纯电驱动路线不动摇，得益于建立健全高效的工作机制、政企学研密切协同配合，得益于行业企业加大研发投入、通过创新形成强大内生动力，更得益于全球分工配合和开放合作、形成产业链供应链的国际协同。
数据显示，我国动力电池及其关键材料全球市场份额超过60%，累计建成了充电基础设施900多万台，进入动力电池回收利用白名单的企业超过150家。我国拥有全球最大的新能源汽车消费市场，销量全球占比超过60%。
日前，工信部等五部门联合发布《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》（下称《通知》），组织开展2024年新能源汽车下乡活动；此次活动时间为2024年5月至12月，共计选取99款新能源汽车车型参与活动。
《通知》显示，新能源汽车下乡活动将进一步下沉到县域，选取一批新能源汽车推广应用比例不高、未来市场潜力大的典型县域城市，举行若干场专场活动；以此为中心辐射周边乡镇，结合地区实际开展若干场特色活动，形成“1+N”活动布局。
中国汽车工业协会表示，2020年~2023年，新能源汽车下乡累计销量超过720万辆。新能源汽车下乡是促进汽车产业高质量发展的有效途径，是推动国内大循环、促进消费持续恢复的有力支撑。
近段时间以来，新能源汽车利好政策密集推出。此前4月份商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，组织在全国范围内开展汽车以旧换新。随后，商务部、财政部等七部委联合出台《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了补贴范围和标准。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，新能源车下乡与以旧换新双重政策利好下，前期观望的消费者有望转化为购车人群，预计5月份新能源车会有一定购车需求的释放，但是量不一定会很大，毕竟各地政策落地需要一定的时间。但是年内或会带来30万~40万辆新能源汽车的增量。
政策加持、资本热捧，新能源汽车发展驶入快车道
新能源汽车已然站在风口之上，在政策加持和资本热捧下加速发展驶入快车道。 11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（以下简称《规划》），新能源汽车产业发展的顶层设计文件终于浮出水面。 实际上，今年以来新能源汽车利好政策频发。 乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%。 与此同时，市场对于新能源汽车行业的前景也是非常看好的，蔚来、小鹏等已上市的造车新势力股价、市值“起飞”，哪吒、威马等也趁着市场的热情，扎堆IPO。 有分析称，疫情后期行业稳步复苏，国内新能源汽车产需端持续恢复，需求逐步释放，新车型逐步投放刺激市场需求，从中长期来看，新能源汽车产业链已步入高速成长阶段。 头部造车新势力“风雨”中成长日前有传闻称，特斯拉上海超级工厂明年计划生产约55万辆汽车，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y；特斯拉中国对此说法的回应是：具体产能等数字目前无法对外公布。 不可否认的是，特斯拉正在加快在中国市场的布局。 特斯拉第三季度财报显示，其上海超级工厂Model 3的产能已提高至每年25万辆。 11月5日工信部披露的第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，特斯拉产Model Y已完成申报。 今年3月特斯拉国产车型交付量首次突破万辆，随后5-10月销量均破万辆；中汽协预测今年特斯拉在华的销量或将达到10万辆。 业内认为，随着国产化零部件的采用，国产化Model Y有望下探至30万元区间，将持续提升特斯拉产品在国内市场的销量情况，也将对造车新势力乃至传统车企造成压力。 考虑到价格和车型，国产Model 3和Model Y对蔚来、小鹏、威马等影响更大，希望走高端新能源品牌路线的造车新势力将面临新的压力，尤其是新能源补贴彻底退坡后，将与特斯拉处于同一起跑线。 市场对于新能源汽车行业的前景还是很看好的。 《规划》发布一周以来，小鹏汽车累计涨幅高达79.62%。 而蔚来自4日突破500亿美元大关后持续上涨，目前市值已超越宝马、通用等传统汽车制造商巨头，年累计涨幅高达935.57%。 数据显示，今年以来，造车新势力已经进入耐力赛阶段，交付量成为造车新势力企业硬实力的展现。 今年1-10月，蔚来、小鹏、理想三家头部企业的累计销量分别为辆、辆、辆。 不过，产销稳步增长的同时，造车新势力也遭遇“成长的烦恼”——随着市场保有量的提升，多家造车新势力面临产品质量问题。 11月6日，理想汽车宣布召回辆理想ONE，召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。 出现产品问题的还有正在筹备上市的威马汽车。 10月28日，由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池存起火风险，威马汽车宣布召回1282辆电动汽车。 而蔚来汽车早在2019年，也因电池安全隐患召回ES8车型4803辆。 小鹏汽车是目前尚未经历召回事件的车企，但其去年也曾因产品升级降价，造成新老用户享受新车价格不一的问题，引发不小的用户风波。 在业内人士看来，造车新势力仍旧“风雨不断”。 一方面，行业和资本的看好助力着企业不断发展；另一方面，安全与质量这两把“利剑”依然高悬在这些企业的头顶，是企业长续发展不变的关键。 今年北京车展期间，比亚迪展出的全新新能源车型“汉”。 资料图片/新京报记者王远征 摄二三梯队新势力还在抢滩资本市场在蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车接连赴美登陆资本市场，确定了造车新势力第一梯队的地位之后，威马汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等相继传出要登陆资本市场，抢滩科创板。 7月20日，哪吒汽车表示，已启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市；9月26日，天际汽车董事长张海亮表示，正考虑IPO；10月13日，证监会披露中信建投关于威马汽车辅导备案情况，威马汽车计划在科创板上市；10月20日，恒大汽车表示，已于9月22日进行了科创板上市的备案；10月27日，爱驰汽车表示，正在准备登陆科创板，计划2021下半年实现IPO。 最近，零跑汽车创始人、董事长朱江明也公开表示，“预计明年年底或者后年IPO。 ”虽然其并未明确表态零跑汽车预计上市的板块，但业内普遍认为，零跑汽车大概率会冲击科创板。 科创板采用注册制，审批周期短且门槛较低，对科创企业包容性更高，更利于造车新势力上市。 全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，“造车新势力融资越来越难，科创板让其看到新的希望，对于玩资本游戏的造车新势力来说，谁能够先上市，活下去的机会就大。 ”不过，业内也有观点认为，虽然科创板的市场化、注册制体现出宽进严出的特点，降低了IPO企业的财务门槛，但无形中也增加了上市企业之间的竞争，通过市场倒逼企业的优胜劣汰。 “造车新势力第二三梯队登陆科创板、融资是一个机遇，但仍面临挑战和市场的洗牌，从产品和销量表现来看，仍面临市场的质疑。 ”汽车行业分析师张翔认为，“上市之后保证生存，基本有了相对良性的资金链，发展中心仍是产品研发、产品质量、售后服务等。 ”IPO并非造车新势力的终点，只是其进化的分水岭，能够解决短期压力，但打造能满足市场和消费者需求的产品，打造核心竞争力、如何实现造血能力才是最根本的。 国内传统车企电动化热火朝天11月6日，比亚迪股份股价直线上涨，报收190.44港元，市值突破5000亿港元。 据了解，比亚迪股份股价年内涨幅超295%。 这与比亚迪业绩表现密不可分。 作为国内最早一批进行电动化转型、新能源汽车的头部企业，比亚迪今年前三季度净利润达34.14亿元，同比增长116.83%。 销量方面，据比亚迪发布的10月份销量数据显示，10月新能源车型实现销量辆，同比暴增83.1%。 值得关注的是，比亚迪今年推出的全新车型“汉”搭载了最新研究的刀片电池，成为自主品牌高端电动车型的代表。 除了比亚迪，国内车企对于新能源汽车发展都投入了相当大的人力物力，电动化也成为了自主品牌、合资品牌等所有在华车企的“必争之地”。 今年年中，东风汽车打造已久的自主高端电动车品牌“岚图”发布，尽管入场颇晚，但其进程却十分迅速。 11月6日，岚图汽车中大型高端智能电动SUV白车身实现下线，首款车型将于2021年第三季度上市。 北汽方面，除了北汽新能源外，今年北京车展期间发布了ARCFOX旗下首款全新纯电动车型，主打中高端市场。 基于国家政策导向对发展新能源汽车的鼓励，国内越来越多的车企加快了新能源汽车的布局。 吉利、长安、广汽等，在新能源汽车方面都取得了长足的发展，甚至有换道超车的希望。 合资品牌今年同样动作也不小。 11月3日，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X中国首秀。 作为MEB平台下进入国内的首款车型，ID.4承担着大众在华电动化新篇章的重任；日产全新跨界纯电SUV车型Ariya亮相，开启日产在华电动化的序幕，新车将于明年在国内投放。 预计到2025年，日产将在华投放9款电动化车型，加快电动化转型。 山西证券分析称，新能源汽车利好政策有望引导新能源汽车规模高增速、质量进一步提升；长期来看，新能源汽车竞争关键在于质和价。 中信证券认为，疫情后期行业稳步复苏，国内新能源汽车产需端持续恢复，需求逐步释放，新车型逐步投放刺激市场需求，从中长期来看，新能源汽车产业链已步入高速成长阶段。 新京报贝壳财经记者 王琳琳 魏帅本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
《新能源汽车产业发展规划》正式发布 哪些企业有望受益？
10月9日，国务院常务会通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。
从会议传达的内容来看，主要提出了四点要求，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新；二加强充换电、加氢等基础设施建设；三鼓励加强新能源汽车领域国际合作；四加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。
那么国常会通过这一利好政策将带动哪些新能源汽车行业细分领域？又有哪些企业将直接受益？
|?四大要点支持新能源发展
《规划》文件早在去年年底就已经公布了意见征求稿，从公布内容来看《规划》提到的四大发展方向与此前发布的征求意见稿基本一致。
在《规划》文件中，对于未来5年、15年的新能源汽车有较为明确目标规划，譬如：到2025年新能源汽车新车销量占比要达到25%左右，到2035年国内公共领域用车全面实现电动化。
此前，受财政补贴退坡、突发疫情等因素影响，我国新能源汽车销量出现下滑。随着复工复产完成、利好政策不断出现，新能源汽车市场开始加速回暖。
中国汽车工业协会发布数据显示，2020年8月，国内新能源汽车产销量分别为10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。
乘联会秘书长崔东树表示，《新能源汽车产业发展规划》旨在拉动产业升级，推动新能源汽车数量增长。从上述举措来看，技术攻关旨在实现产业链的强链补链，攻克新能源车产业链的核心零部件短板；基础设施建设就是加强充电站换电站建设，实现新能源车的良好产业发展环境；加强国际合作主要是推动新能源车的国际企业在中国更快发展，实现更好的行业高水平产品普及。
此次《规划》提出的以上四大要点，可以看出国家对于新能源汽车支持方向不断在调整，但仍是持续支持。
?关键技术领域
国常会提出，要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。
发展具有快速充电能力的大容量锂离子电池一直是该行业的重要目标。10月9日，中国科大在新型锂离子电池电极材料研究方面取得重大突破：全新设计的黑磷复合材料使兼具高容量、快速充电且长寿命的锂离子电池成为可能。该电极片充电9分钟即可恢复约80%的电量，2000次循环后仍可保持90%的容量。
开源证券认为电动车最核心的创新在于锂电材料。在技术持续迭代的背景下，推荐具有强大研发实力的锂电龙头宁德时代。同时，新技术的需求者与发明者特斯拉、提前布局硅基负极技术的贝特瑞、拥有多项电解液添加剂技术的新宙邦、在四元前驱体有研发经验的格林美、实现单晶、高镍量产的容百科技、当升科技等具备技术先发优势的公司将受益。
?加强充换电、加氢等基础设施建设
国常会提出，要加强充换电、加氢等基础设施建设。形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。
换电方面，今年以来，政策层开始频繁提及并鼓励发展换电模式。4月，新能源补贴政策鼓励“换电模式”的发展，使用换电技术车辆不设置30万元的补贴门槛；5月，政府工作报告首次将充换电纳入到“新基建”范畴。8月12日，北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。
安信证券李哲认为，“换电模式”优势显著，技术经过几年的积累也相对成熟，政策层主导更有利于发挥规模效应，“换电模式”进入加速普及期。测算2021年设备需求达15.4亿元。中长期随着换电站的持续建设，预计2025年将产生180亿元设备市场空间。
对此，商用车行业也开始了换电重卡的全新发展路线。据了解，目前，国内主流商用车企均已布局了纯电动重卡，但在电动重卡换电运作模式方面，华菱、福田、北奔、徐工等企业走在了前列。
加氢方面，天风证券指出，我国加氢站建设处于快速上升期，2020年有望实现建设100座加氢站的目标。加氢站所需零部件国产化程度较高，建设规模化后，成本下降短期内可以实现。该机构认为，加氢站迅速发展起来以后，利好加氢站组件供应商。
氢燃料电池技术的日益成熟和加快应用，对提升我国能源战略安全、推动中国汽车行业的创新发展、增强中国车企在新能源汽车领域的核心竞争力和国际影响力都有着十分重要的战略意义。
目前，上汽大通MAXUS在氢能源领域展开了积极布局，并推出中国汽车行业首个“氢战略”：在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技（为行业提供燃料电池产品及工程服务的高科技企业）达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
充电桩方面，充电难是限制新能源汽车发展步伐的重要因素。截止到2019年11月我国公共充电桩49.6万、私人充电桩67.8万，距2020年目标完成率分别99.2%、15.8%，私人充电桩建设远不达预期。
川财证券指出，今年政府工作报告中明确提出“建设充电桩，推广新能源汽车”，充电桩被纳入新基建范畴，国家电网也在大力推动充电桩建设、建立开放运营平台，有效解决了行业痛点，充电桩企业有望迎来价值重估。
?公共服务领域使用新能源汽车
国常会提出，要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
新能源客车方面，2020年上半年新能源客车销量4041台，市占率20.9%，行业龙头地位稳固。2020年国家新能源补贴政策近期发布，公交运营类车辆今年不退坡，明年原则上退10%，利于企业改善盈利能力。
其中，宇通客车是客车领域的龙头企业，格局很好并在处于进一步优化通道；北汽福田在北京大批量上险705辆插电混城市公交，8月插电混销量占比提升至11%；金龙客车则定增募资17亿元拓展新能源汽车。
|?中央与地方打出政策组合拳
为应对行业困难和疫情影响，今年以来，无论国家层面还是地方政府，都出台政策支持新能源汽车产业发展。
3月，国务院决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。4月，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布。根据通知，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
此外，今年以来，多个省市及地区陆续出台新能源汽车扶持政策，通过给予购置补贴、充电补贴、优化使用环境、汽车下乡等方式促进新能源汽车消费。
华西证券指出，中央与地方打出政策组合拳，政策的持续激励有利于促进新能源汽车消费。长期来看，国内新能源汽车渗透率（销量）与发展目标差距仍然较大，国内新能源汽车长期增长趋势确定。
600亿购置税减征“大礼包”!新能源汽车政策落地
阶段性减征部分乘用车购置税600亿的利好政策终于“靴子落地”。
该公告一发布，立即引发热议。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树判断，实施600亿汽车购置税减半措施，将给汽车产业的消费端、流通端、生产端带来多重利好。预计政策实施将带来200万辆的汽车销售增量。
乘联会秘书长崔东树表示，近几年乘用车排量的小型化趋势明显，由于小排量的油耗较低，且1.5T技术的快速提升，部分车型的排量结构调整，从2升车型向1.5T车型转移，结构调整力度较大。此次的政策减税力度覆盖到2升，有利于市场的相对结构稳定，更好的拉动销售增长和减少车型波动。
根据统计排量在2.0升及以下的乘用车，覆盖了几乎90%的市场。所以该政策基本上覆盖了大部分自主品牌车型、大部分合资品牌的主销车型、少量的豪华品牌车型，对于提振车市有着实质性的帮助。
同一天内，备受市场关注的新一轮新能源汽车下乡活动也正式启动。据工业和信息化部发布的通知，此轮新能源汽车下乡活动从今年5月至12月，拟在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地举办若干场活动。
华西证券(7.07+0.28%,诊股)分析称，新能源乘用车在下沉市场空间广阔，预计新能源汽车下乡有望加速推动下沉市场的新能源渗透率，带动总量进一步提升，全年预计新能源乘用车销量有望突破530万辆。
600亿购置税减征“大礼包”落地
5月23日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间。涉及汽车消费方面，明确了将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
该消息释放后，立即引发市场广泛关注，A股汽车上市公司集体飘红。数据显示，上周汽车(申万)行业指数上涨了1.47%，跑赢沪深300指数3.34个百分点。
5月31日，国务院印发了《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，在政策涉及的六个方面33项措施中，重点提及了要稳定增加汽车消费，包括不新增限购措施、限购城市适度松绑、取消二手车限迁、支持整车平行进口业务、放宽皮卡进城、优化新能源汽车充电桩建设等多项措施。
实际上，2009年、2015年，为扩大内需、促进汽车消费，财政部、国家税务总局也曾推出过购置税减征政策。但此前的政策均围绕着1.6升及以下排量的乘用车展开。通常来讲，这个排量范围的乘用车多为A级汽车，销售价格普遍在20万元及以下。而此次的购置税减征政策则将减征车辆锁定在了不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，直接扩大了减征范围。
崔东树认为，鼓励燃油车消费就是鼓励民生需求的恢复，尤其是对于拉动首购和换购需求的增长意义重大。
按照乘联会5月中旬给出的预测，2021年乘用车零售销量预计达1900万台，同比下降5%。不过，近期多重利好政策聚焦于汽车产业，尤其是购置税减征政策的落地，将直接带来显著的市场增量。
崔东树预计，按照这个政策的效果有望带来增量200万辆，推动全年国内汽车零售达到2100万辆的规模。
具体来看，崔东树认为购置税减征政策将带来三重利好。首先是消费端，该政策给予了消费者消费升级的政策向导，将促进主流消费群体恢复消费信心，并有效降低主流消费群体购买压力。其次在流通端，该政策的意义也非常重大，将有效拉动传统燃油车消费，改善经销商的生存状态和发展信心。最后是生产端，600亿的购置税减征大礼包，将有直接带动需求回暖，促进汽车厂家复工复产并市房产能，使得生产端尽快恢复到正常轨道。
国信证券(9.16+0.33%,诊股)分析称，近期地方补贴、刺激政策频出，叠加600亿购置税阶段性减征催化，下半年的汽车销量有望同环比大幅改善。原材料价格自2021年以来的上涨趋势逐渐得到遏制，汽车量利双增，或成为下半年的核心强势板块。
新能源汽车下乡政策落地
备受市场瞩目的新一轮新能源汽车下乡政策终于落地了。
5月31日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司联合发布《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》。
通知显示，上述四部门将委托中国汽车工业协会组织实施新一轮新能源汽车下乡政策。活动时间从今年5月-12月，拟定在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地举办若干场专场、巡展和企业活动，活动的主要落地城市将选择三四线城市、县区。
同时，四部门也鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设。鼓励参与下乡活动企业研发更多质量可靠、先进适用车型，加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。
据统计，参与次轮新能源汽车下乡的企业多达20余家，包括一汽集团、东风公司、长安汽车(14.38+3.15%,诊股)、上汽集团(17.76+3.32%,诊股)、上汽通用五菱、一汽奔腾、东风小康、广汽埃安、广汽丰田、北汽福田、长城汽车(34.09+2.68%,诊股)、比亚迪(296.75+0.28%,诊股)、奇瑞汽车、江淮汽车(11.87+0.34%,诊股)、威马汽车等，涉及车型70余款。
据了解，这是自新冠疫情以来，四部委第三次组织举办新能源汽车下乡活动，前两轮的汽车下乡活动均取得了不错的成效。相关数据显示，2021年，新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%，比整体市场增速高约10个百分点，贡献率近30%。
而对于本轮新能源汽车下乡的成效，业内普遍给予了乐观判断。
万联证券分析称，随着新能源汽车下乡政策的落地，受疫情压制的汽车消费需求有望得到有效释放，预计短期内新能源汽车销量有望实现快速回升。长期来看，“碳中和”背景下新能源汽车行业高成长趋势不变，且技术创新降本及一体化优势将逐步显现。
华西证券判断，新能源乘用车在下沉市场空间广阔。2021年我国下沉市场乘用车销量占总销量比重为66.4%，而新能源乘用车下沉市场占比仅为51.6%，预计新能源汽车下乡有望加速推动下沉市场的新能源渗透率，带动总量进一步提升，全年预计新能源乘用车销量有望突破530万辆。新能源汽车下乡等利好政策推动下，新能源下沉市场占比较高的车企有望优先受益，相关产业链公司将迎来机遇。
近期，多家新能源汽车产业链相关企业在投资者互动平台上回复，表示看好该政策的落地实施效果。其中，雅创电子(59.29+0.32%,诊股)表示，车下乡政策出台有利于促进汽车相关产业发展，公司的产品70%应用于汽车电子领域，预计会对公司产生一些积极的影响。
浙农股份(14.24-0.63%,诊股)表示，公司下属汽车公司经销的庆铃、大通商用车系列均有新能源车型。汽车下乡政策有利于推动汽车行业整体发展，公司将密切关注相关细则出台情况，做好相关品牌推广。
受益于新能源汽车下乡等利好政策，近期，多只A股新能源汽车股票持续走强。5月31日美股盘前，蔚来、理想汽车、小鹏汽车也集体飘红。
利好政策密集推出，汽车销售增速或触底反弹
受疫情等因素影响，今年1-4月，国内汽车板块处于低迷状态，汽车生产和销售都受到了一定抑制，出现“滑铁卢”。
随着疫情的缓解，全国多地纷纷推出了支持汽车产业复苏、刺激汽车消费的利好政策。自4月末以来，江西、浙江、海口、沈阳、天津、山东、长春、郑州、湖北、广州、深圳、上海等多地均出台政策鼓励汽车消费。其中部分地区积极派发政策红利“大礼包”，通过消费券、现金补贴等形式刺激汽车消费，补贴金额从千元至万元不等。
其中，上海市计划年内新增非营业性客车牌照额度4万个，对置换纯电动汽车的个人消费者给予一次性元补贴。
招商证券(12.96+0.47%,诊股)分析称，从国家到各地方政府相继出台促进汽车消费的政策，显示了国家促进汽车消费的决心，同时也说明了汽车行业在国家经济中的重要地位。未来，随着多种鼓励汽车消费的形式相继落地，有望促进汽车行业的销量提振。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林告诉证券时报·券商中国记者，近期政府出台的一系列政策能够鼓励汽车消费，有助于汽车产业复苏，对汽车产业链有拉动作用，也能够推动汽车企业复产复工的热情。不过理性判断，短期内汽车市场要想恢复至此前水平仍有难度。具体的恢复情况，既要看企业的复工复产状态，也要考虑到疫情的现状，毕竟汽车消费的线下属性很强。
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